JPH1150744A - パワーウインドウ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スイッチが水に濡れてリークした状態であって
も、下降スイッチ又は上昇スイッチをオン操作したと
き、ウインドウガラスを下降できるパワーウインドウ装
置を提供する。 【解決手段】パワーウインドウ装置１は下降スイッチ２
２と、上昇スイッチ２３とを備えたパワーウインドウス
イッチ回路２０を備える。下降スイッチ２２がオン操作
されると接地スイッチ３３が連係して作動される。上昇
スイッチ２３がオン操作されると接地スイッチ３５が連
係して作動される。下降スイッチ２３の各接点間と、上
昇スイッチ２２の各接点間が水等により濡れてリークし
た状態で、浸水検出器４０が自動車の浸水を検出し、か
つ上昇スイッチ２３をオン操作すると、接地スイッチ３
５が下降スイッチ３５を接地する。ドア電子制御装置２
１は、両スイッチ２２，２３のオン操作、及び浸水検出
器４０の検出により、駆動モータＭを駆動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に設けられるパワ
ーウインドウ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両のサイドドア等のウインド
ウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ
装置が用いられている。そして、前記パワーウインドウ
装置には、パワーウインドスイッチ回路が設けられてい
る。搭乗者がパワーウインドウスイッチ回路に設けられ
た、マニュアルのアップスイッチ（上昇スイッチ）又は
ダウンスイッチ（下降スイッチ）をオン操作することに
より、ウインドウガラスがアップ側又はダウン側に駆動
されるようにされている。

【０００３】図３は、従来のパワーウインドウスイッチ
回路の一例を示している。このパワーウインドウスイッ
チ回路２０は、ドア電子制御装置（Electronic Control
Unit 、以下、ドアＥＣＵという）２１に対して設けら
れている。

【０００４】パワーウインドウスイッチ回路２０は、下
降スイッチ２２，上昇スイッチ２３、自動操作スイッチ
２４を備えている。下降スイッチ２２と、上昇スイッチ
２３の可動接点２５は、共通の可動接点とされている。
この下降スイッチ２２、上昇スイッチ２３は、例えばタ
ンブラ型のスイッチとされており、一側を押圧すると下
降スイッチ２２として機能し、他側を押すと上昇スイッ
チ２３として機能し、マニュアル操作では、同時に下降
スイッチ２２，上昇スイッチ２３がオン操作されないよ
うにされている。同可動接点はバッテリ電源Ｂに接続さ
れている。下降スイッチ２２の固定接点２６は、ドアＥ
ＣＵ２１に電気的に接続されている。又、上昇スイッチ
２３の固定接点２７は、ドアＥＣＵ２１に電気的に接続
されている。自動操作スイッチ（以下、オートスイッチ
という）２４の可動接点２８は、バッテリ電源Ｂに接続
され、固定接点２９は、ドアＥＣＵ２１に電気的に接続
されている。

【０００５】前記ドアＥＣＵ２１には、駆動回路３０が
接続されている。前記駆動回路３０は図示しない車両の
ウインドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータか
らなる駆動モータＭを駆動するためのものである。

【０００６】なお、この従来例では、バッテリ電源Ｂと
接地端子Ｅとの間には、発光ダイオード３１、抵抗３２
の直列回路が接続されている。前記発光ダイオード３１
は、各スイッチ２２，２３，２４を照明するためのもの
である。

【０００７】そして、下降スイッチ２２が操作されて、
可動接点２５が、固定接点２６に接続されて、オン状態
となると、ドアＥＣＵ２１にＨ（ハイ）レベルの電圧が
下降指令信号として印加される。ドアＥＣＵ２１は、前
記下降指令信号が印加されている間、駆動回路３０を制
御して、駆動モータＭを回転させる。この結果、ワイヤ
式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）を前記駆
動モータＭにより駆動してウインドウガラスを下降す
る。

【０００８】又、上昇スイッチ２３が操作されて、可動
接点２５が、固定接点２７に接続されて、オン状態とな
ると、ドアＥＣＵ２１にＨレベルの電圧が上昇指令信号
として印加される。ドアＥＣＵ２１は、前記上昇指令信
号が印加されている間、駆動回路３０を制御して、前記
下降の場合とは反対に駆動モータＭを逆転させる。この
結果、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しな
い）を前記駆動モータＭにより駆動してウインドウガラ
スを上昇する。

【０００９】さらに、オートスイッチ２４がアップ側に
操作されて、固定接点２９と接続されたときは、前記可
動接点２５は固定接点２７と接続してオン状態となるよ
うに連係して作動される。又、オートスイッチ２４が、
ダウン側に操作されて固定接点２９と接続されたとき
は、前記可動接点２５が固定接点２６と接続されてオン
状態となるように連係して作動される。そして、一旦押
圧操作を行つた後は、オートスイッチ２４の押圧操作を
解除してもウインドウガラスが全閉位置、又は、全開位
置に達するまで上昇又は下降作動させる。そして、上昇
するウインドウガラスが全閉位置に位置すると、全閉位
置リミットスイッチ（図示しない）が検出し、又、下降
するウインドウガラスが全開位置に位置すると、全開位
置リミットスイッチ（図示しない）が検出作動するよう
にされている。

【００１０】そして、いずれかのリミットスイッチが検
出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ２１は前記駆
動モータＭを駆動を停止させ、ウインドウガラスを全開
位置又は全閉位置に保持するようにされている。

【００１１】ところで、パワーウインドウスイッチ回路
２０が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、可動接点２
５を操作していないにもかかわらず可動接点２５、又は
電源側固定接点２５ａと固定接点２６間、及び可動接点
２５、又は電源側固定接点２５ａと固定接点２７間のい
ずれもが同時にリークすることがある。このような場合
には、可動接点２５は、実際には操作されていないた
め、ドアＥＣＵ２１では、両固定接点２６，２７から上
昇指令信号、及び下降指令信号が同時に印加された場合
には、制御プログラムに従って、いずれの信号にも応答
しないように、すなわち、駆動回路３０を介して駆動モ
ータＭを駆動しないようにしている。

【００１２】このように、下降スイッチ２２、上昇スイ
ッチ２３を備えたパワーウインドウスイッチ回路２０
は、各スイッチ２２，２３の各接点間が短絡した場合に
は、駆動モータＭを上昇下降のいずれにも駆動しないよ
うにされている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、車両が水に
浸かって、パワーウインドウスイッチ回路２０が水に濡
れると、上記のように、可動接点２５、又は電源側固定
接点２５ａと固定接点２６間、及び可動接点２５、又は
電源側固定接点２５ａと固定接点２７間のいずれもが同
時にリークする。

【００１４】本発明は上記の課題を解消するためになさ
れたものであり、パワーウインドウ装置のスイッチの接
点が水に濡れてリークした状態であっても、下降スイッ
チ又は上昇スイッチをオン操作したとき、ウインドウガ
ラスを下降できるようにしたパワーウインドウ装置を提
供することを目的としている。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、オン操作されると、ウ
インドウガラスを下降させるための下降スイッチを含む
下降スイッチ回路と、オン操作されると、前記ウインド
ウガラスを上昇させるための上昇スイッチを含む上昇ス
イッチ回路と、ウインドウガラスを上昇下降駆動する駆
動源と、前記下降スイッチ回路の下降スイッチ又は上昇
スイッチ回路の上昇スイッチがオンされたときに、その
オン操作に基づいて前記駆動源を制御する制御手段とを
備えたパワーウインドウ装置において、車両が水に浸っ
たことを検出する検出手段と、前記上昇スイッチ及び下
降スイッチがともにリークしている状態の場合、いずれ
かのスイッチのオン操作を検知する操作検知手段とを備
え、前記制御手段は、前記操作検知手段と検出手段の結
果に基づいて、前記駆動源を制御してウインドウガラス
の下降を行うことを特徴とするパワーウインドウ装置を
その要旨としている。

【００１６】請求項２の発明によれば、請求項１におい
て、制御手段は、前記検出手段が、車両が水に浸ったこ
とを検出したことと、前記操作検知手段が前記両スイッ
チのうちいずれかのスイッチのオン操作がされたことを
検知したことのアンド条件に基づいて、前記駆動源を制
御してウインドウガラスの下降を行うパワーウインドウ
装置をその要旨としている。

【００１７】請求項３の発明は、請求項１において、前
記制御手段は、前記検出手段が、車両が水に浸ったこと
を検出したことと、前記操作検知手段が前記両スイッチ
のうちいずれかのスイッチのオン操作がされたことを検
知したことのアンド条件に基づいて、前記駆動源を制御
してウインドウガラスの下降を行うことを特徴とする請
求項１に記載のパワーウインドウ装置をその要旨として
いる。

【００１８】請求項３の発明は、オン操作されると、ウ
インドウガラスを下降させるための下降スイッチを含む
下降スイッチ回路と、オン操作されると、前記ウインド
ウガラスを上昇させるための上昇スイッチを含む上昇ス
イッチ回路と、ウインドウガラスを上昇下降駆動する駆
動源と、前記下降スイッチ回路の下降スイッチ又は上昇
スイッチ回路の上昇スイッチがオンされたときに、その
オン操作に基づいて前記駆動源を制御する制御手段とを
備えたパワーウインドウ装置において、車両が水に浸っ
たことを検出する検出手段と、前記上昇スイッチ及び下
降スイッチがともにリークしている状態の場合、いずれ
かのスイッチのオン操作を検知する操作検知手段とを備
え、前記制御手段は、前記操作検知手段が前記両スイッ
チのうちいずれかのスイッチのオン操作がされた検知結
果に基づいて、又は、操作検知手段の前記検知結果と、
検出手段の検出結果とに基づいて、前記駆動源を制御し
てウインドウガラスの下降を行うことを特徴とするパワ
ーウインドウ装置をその要旨としている。

【００１９】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
のいちいずれかにおいて、前記上昇スイッチと下降スイ
ッチとは、いずれか一方がオンされたとき、オフ状態と
なることを特徴とするパワーウインドウ装置をその要旨
としている。

【００２０】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
のうちいずれかにおいて、操作検知手段は、前記下降ス
イッチがオン操作されたとき連係して作動され、オン状
態となったとき、前記上昇スイッチ回路を接地する第１
の接地スイッチ回路と、前記下降スイッチ回路と、上昇
スイッチがオン操作されたとき連係して作動され、オン
状態となったとき、前記下降スイッチ回路を接地する第
２の接地スイッチ回路と、前記上昇スイッチ回路とを含
むことを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれ
かに記載のパワーウインドウ装置をその要旨としてい
る。

【００２１】請求項６の発明は、請求項１乃至請求項５
のうちいずれかにおいて、前記制御手段は、検出手段
が、車両が水に浸ったことを検出していないときに、下
降スイッチ回路、及び上昇スイッチ回路からそれぞれ下
降指令信号、及び上昇指令信号が同時に入力されると、
前記駆動源が上昇、下降のいずれの駆動も行わないよう
にしているパワーウインドウ装置をその要旨としてい
る。

【００２２】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
検出手段Ｆ、車両が水に浸った場合、浸水したことを検
出する。又、上昇スイッチ及び下降スイッチがともにリ
ークしている状態の場合、操作検知手段は、いずれかの
スイッチがオン操作されたか否かを検知する。

【００２３】制御手段は、前記操作検知手段と検出手段
の結果に基づいて、前記駆動源を制御してウインドウガ
ラスの下降を行う。請求項２に記載の発明によれば、制
御手段は、前記検出手段が、車両が水に浸ったことを検
出したことと、前記操作検知手段が前記両スイッチのう
ちいずれかのスイッチのオン操作がされたことを検知し
たことのアンド条件に基づいて、前記駆動源を制御して
ウインドウガラスの下降を行う。

【００２４】請求項３に記載の発明によれば、制御手段
は、上昇スイッチ、及び下降スイッチのうちいずれかの
スイッチがオン操作されたことを操作検知手段が検知し
た結果に基づいて、又は、操作検知手段の前記検知結果
と、検出手段の検出結果とに基づいて、前記駆動源を制
御してウインドウガラスの下降を行う。

【００２５】請求項４の発明によれば、上昇スイッチと
下降スイッチとは、いずれか一方がオンされたとき、オ
フ状態となる。請求項５の発明によれば、第１の接地ス
イッチ回路は、下降スイッチがオン操作されたとき連係
して作動され、オン状態となったとき、前記上昇スイッ
チ回路を接地する。このため、上昇スイッチは接地され
るため、上昇スイッチがリーク状態であっても実質的に
オフ状態となり、下降スイッチのオンにより、制御手段
は、下降スイッチ回路からの信号をスイッチが操作され
て検知された信号（操作検知信号）として入力する。

【００２６】又、第２の接地スイッチ回路は、上昇スイ
ッチがオン操作されたとき連係して作動され、オン状態
となったとき、前記下降スイッチ回路を接地する。この
ため、下降スイッチは接地されるため、下降スイッチが
リーク状態であっても実質的にオフ状態となり、上昇ス
イッチのオンにより、制御手段は、上昇スイッチ回路か
らの信号をスイッチが操作されて検知された信号（操作
検知信号）として入力する。

【００２７】請求項６の発明によれば、制御手段は、検
出手段が、車両が水に浸ったことを検出していないとき
に、下降スイッチ回路、及び上昇スイッチ回路からそれ
ぞれ下降指令信号、及び上昇指令信号が同時に入力され
ると、前記駆動源が上昇、下降のいずれの駆動も行わな
いようにしている。

【００２８】

【発明の実施の形態】

（第１の実施形態）以下、本発明を車両としての自動車
のパワーウインドウ装置１に具体化した第１の実施形態
を図１を参照して説明する。

【００２９】図１は、パワーウインドウ装置１の電気的
構成を示すブロック図を示している。この実施形態のパ
ワーウインドウ装置１は、自動車の運転席のサイドドア
に設けられたものである。

【００３０】なお、前記図４に示す従来例の駆動回路３
０、駆動モータＭ、及び駆動モータＭにて駆動され、ウ
インドウガラスを作動するワイヤ式又はアーム式のレギ
ュレータ（図示しない）等は、本実施形態でも同一構成
である。又、電気的構成において、従来例の電気的構成
と、同一構成又は相当する構成については、同一符号を
付して説明を省略し、異なるところを説明する。

【００３１】前記バッテリ電源Ｂとパワーウインドウス
イッチ回路２０のアップ端子Ｕ間における上昇スイッチ
２３を含む回路が本発明の上昇スイッチ回路に相当す
る。そして、上昇スイッチ２３がオン状態となったと
き、アップ端子ＵからドアＥＣＵ２１に対し、Ｈ（ハイ
レベル）の上昇指令信号を出力する。

【００３２】又、前記バッテリ電源Ｂとパワーウインド
ウスイッチ回路２０のダウン端子Ｄ間における下降スイ
ッチ２２を含む回路が本発明の下降スイッチ回路に相当
する。そして、下降スイッチ２２がオン状態となったと
き、ダウン端子ＤからドアＥＣＵ２１に対し、Ｈ（ハ
イ）レベルの下降指令信号を出力する。

【００３３】前記上昇スイッチ２３の固定接点２７と、
接地端子Ｅとの間には第１の接地スイッチ３３及び保護
のための抵抗３４からなる直列回路が接続されている。
同第１の接地スイッチ３３は、前記下降スイッチ２２が
オン操作されるときに、同時にオンとなり、下降スイッ
チ２２がオフ操作されるときには、同時にオフとなるよ
うに下降スイッチ２２と連係されている。前記第１の接
地スイッチ３３、抵抗３４の直列回路は、本発明の第１
の接地スイッチ回路を構成している。

【００３４】又、前記下降スイッチ２２の固定接点２６
と、接地端子Ｅとの間には第２の接地スイッチ３５及び
保護のための抵抗３６からなる直列回路が接続されてい
る。同第２の接地スイッチ３５は、前記上昇スイッチ２
３がオン操作されるときに、同時にオンとなり、上昇ス
イッチ２３がオフ操作されるときには、同時にオフとな
るように上昇スイッチ２３と連係されている。前記第２
の接地スイッチ３５、抵抗３６の直列回路は、本発明の
第２の接地スイッチ回路を構成している。

【００３５】そして、この実施形態では、前記下降スイ
ッチ２２、第１の接地スイッチ３３、抵抗３４の直列回
路（第１の接地スイッチ回路）、上昇スイッチ２３、第
２の接地スイッチ３５、抵抗３６の直列回路（第２の接
地スイッチ回路）とにより、本発明の操作検知手段が構
成されている。

【００３６】前記ドアＥＣＵ２１は、本願発明の制御手
段に相当する。ドアＥＣＵ２１は、図示しないＣＰＵ
（中央演算処理装置）、ＲＯＭ（読み出し専用メモ
リ）、ＲＡ（読み出し、書込みメモリ）ＲＡＭ等を備え
ている。そして、ドアＥＣＵ２１は、前記下降指令信号
又は上昇指令信号に基づき、前記ＲＯＭに格納された制
御プログラムに従って駆動回路３０を制御し、同駆動回
路３０にて、駆動源としての駆動モータＭを正転させ
て、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しな
い）を前記駆動モータＭにより駆動してウインドウガラ
スを下降又は上昇する。又、ドアＥＣＵ２１は、下降ス
イッチ回路、及び上昇スイッチ回路からそれぞれ下降指
令信号、及び上昇指令信号が同時に入力された場合、前
記ＲＯＭに格納された制御プログラムに基づいて前記駆
動モータＭが正転、逆転のいずれも回転しないように、
すなわち、ウインドウガラスを上昇、又は下降のいずれ
の駆動も行わないようにしている。

【００３７】前記パワーウインドウスイッチ回路２０、
ドアＥＣＵ２１、駆動回路３０、駆動モータ３０によ
り、パワーウインドウ装置１が構成されている。又、ド
アＥＣＵ２１には、浸水検出器４０が接続されている。
浸水検出器４０は、自動車が浸水した場合、その浸水を
検出するためのものであり、通常の雨水等では、濡れな
い自動車の居住室内、エンジンルーム、トランクルーム
等内に配置される。浸水検出器４０は第１固定接点４
１，及び第２固定接点４１がドアＥＣＵ２１に電気的に
接続され、前記第１及び第２固定接点４０，４１と若干
離間して配置された電源側固定接点はバッテリＢに電気
的に接続されている。前記第１固定接点４１、第２固定
接点４２、電源側固定接点４３とにより浸水検出器４０
が構成されている。浸水検出器４０は、本発明の検出手
段に相当する。

【００３８】上記のように構成されたパワーウインドウ
装置１の作用について説明する。パワーウインドウスイ
ッチ回路２０が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、可
動接点２５、又は電源側固定接点２５ａと固定接点２６
間、及び可動接点２５、又は電源側固定接点２５ａと固
定接点２７間のいずれもが同時にリークする。この状態
では、ドアＥＣＵ２１には、ダウン端子Ｄ、アップ端子
Ｕのいずれからも下降指令信号、上昇指令信号が入力さ
れる。

【００３９】しかし、可動接点２５が、実際に操作され
ていない場合には、ドアＥＣＵ２１は、両固定接点から
上昇指令信号、及び下降指令信号が同時に印加されて
も、後記する制御プログラムのフローチャートに従っ
て、いずれの信号にも応答せず、すなわち、駆動回路３
０を介して駆動モータＭを駆動しない。

【００４０】この状態で、下降スイッチ２２がオン操作
されると、下降スイッチ２２及び第１の接地スイッチ３
３が同時にオン状態となり、上昇スイッチ回路の固定接
点２７が接地される。

【００４１】従って、上昇スイッチ２３の接点間がリー
クされているが、上昇スイッチ回路は接地されているた
め、上昇スイッチ回路は実質的にオフ状態となって、Ｌ
（ロー）レベルの電圧がアップ端子Ｕを介してドアＥＣ
Ｕ２１に入力される。一方、下降スイッチ２２は、オン
操作によってオン状態となり、ダウン端子Ｄを介してＨ
レベルの電圧が操作検知信号としてドアＥＣＵ２１に印
加される。

【００４２】又、一方、上昇スイッチ２３がオン操作さ
れると、上昇スイッチ２３及び第２の接地スイッチ３５
が同時にオン状態となり、下降スイッチ回路の固定接点
２６が接地される。

【００４３】従って、下降スイッチ２２の接点間がリー
クされているが、下降スイッチ回路は接地されているた
め、下降スイッチ回路は実質的にオフ状態となって、Ｌ
（ロー）レベルの電圧がダウン端子Ｄを介してドアＥＣ
Ｕ２１に印加される。一方、上昇スイッチ２３は、オン
操作によってオン状態となり、アップ端子Ｕを介してＨ
レベルの電圧が操作検知信号としてドアＥＣＵ２１に印
加される。

【００４４】上記の作動を行うパワーウインドウスイッ
チ回路２０を備えたパワーウインドウ装置１の作動を図
２のフローチャートを参照して説明する。図２は、マニ
ュアルスイッチである下降スイッチ２２、上昇スイッチ
２３を操作したときに前記ドアＥＣＵ２１により実行さ
れるウインドウガラスの上昇下降処理のフローチャート
である。この処理は定時的に実行される。

【００４５】この処理に入ると、ステップ１００におい
て、浸水フラグＦを読み込む。浸水フラグＦは、浸水検
出器４０が浸水し、電源側固定接点４３と固定接点４１
間、及び電源側固定接点４３と固定接点４２間とがとも
にリークし、ドアＥＣＵ２１に両固定接点４１，４２か
らともにＨ（ハイ）レベルの電圧が印加されたとき、
「１」にセットされる。従って、浸水検出器４０が浸水
していない場合、すなわち、自動車が浸水していない場
合には「０」にリセットされている。

【００４６】ステップ１１０において、上昇スイッチ２
３がオン操作されたか否かを判定する。すなわち、ドア
ＥＣＵ２１に対してアップ端子ＵからＨ（ハイ）レベル
の上昇指令信号が入力されているか否かを判定する。上
昇指令信号が入力されていない場合には、ステップ１５
０に移行する。

【００４７】前記ステップ１１０において、上昇指令信
号が入力されている場合には、ステップ１２０におい
て、下降スイッチ２２がオン操作されているか否かを判
定する。すなわち、ドアＥＣＵ２１に対してダウン端子
ＤからＨ（ハイレベル）の下降指令信号が入力されてい
るか否かを判定する。下降指令信号が入力されている場
合には、ステップ１１０では、既に上昇指令信号が入力
されていると判定しているため、実際には両スイッチ２
２，２３はマニュアル操作されておらず、ともに、両ス
イッチ２２，２３の接点がリークしている状態であると
して、この処理ルーチンを一旦終了する。

【００４８】前記ステップ１２０において、下降指令信
号が入力されていない場合には、ステップ１３０に移行
し、浸水フラグＦが「０」にリセットされているか否か
を判定する。すなわち、現在自動車が、浸水している否
かを判定する。浸水フラグＦが「０」にリセットされて
いる場合には、自動車が浸水していない状態であるとし
て、ステップ１４０に移行し、駆動回路３０を制御し
て、ウインドウガラスを上昇駆動し、この処理を一旦終
了する。

【００４９】又、浸水フラグＦが「０」にリセットされ
ておらず「１」にセットされている場合には、自動車が
浸水している状態であるとして、ステップ１６０に移行
し、駆動回路３０を制御して、ウインドウガラスを下降
駆動し、この処理を一旦終了する。

【００５０】又、前記ステップ１１０からステップ１５
０に移行した場合、同ステップ１５０において、下降ス
イッチ２２がオン操作されているか否かを判定する。す
なわち、ドアＥＣＵ２１に対してダウン端子ＤからＨ
（ハイレベル）の下降指令信号が入力されているか否か
を判定する。下降指令信号が入力されていない場合に
は、両スイッチ２２，２３がともに操作されていないも
のとして、この処理ルーチンを一旦終了する。

【００５１】又、ステップ１５０において、下降指令信
号が入力されている場合には、ステップ１６０に移行
し、駆動回路３０を制御して、ウインドウガラスを下降
駆動し、この処理を一旦終了する。

【００５２】以上のフローチャートの処理において、自
動車が浸水した場合と、浸水していない場合に分けて、
説明する。自動車が浸水していない、正常の場合には、
上昇スイッチ２３をオン操作すると、ステップ１００，
１１０，１２０，１３０の各処理がなされ，ステップ１
４０で駆動モータＭを上昇駆動する。

【００５３】又、下降スイッチ２２をオン操作すると、
ステップ１００，１１０，１５０の各処理がなされ，ス
テップ１６０で駆動モータＭを下降駆動する。自動車が
浸水し、かつ、パワーウインドウスイッチ回路１２０の
下降スイッチ２２、上昇スイッチ２３の各接点がリーク
状態であって、浸水検出器４０が浸水を検出した場合に
おいて、上昇スイッチ２３をオン操作すると、ステップ
１００，１１０，１２０，１３０の各処理がなされ，ス
テップ１６０で駆動モータＭを下降駆動する。

【００５４】又、自動車が浸水した場合においても、下
降スイッチ２３をオン操作すると、浸水していない場合
と同様にステップ１００，１１０，１５０の各処理がな
され，ステップ１６０で駆動モータＭを下降駆動する。

【００５５】なお、自動車が浸水しておらず、すなわ
ち、浸水検出器４０が浸水を検出していない場合におい
て、パワーウインドウスイッチ回路２０に雨水、飲料水
等が侵入して各スイッチ２２，２３がともにリークして
いる状態で、いずれのスイッチ２２，２３が実際にオン
操作されないときには、ステップ１００，１１０，１２
０の各処理がなされて、ルーチンをそのまま一旦終了す
る。このため、各スイッチ２２，２３をオン操作しない
限り、ウインドウガラスは上昇、下降のいずれも作動す
ることはない。

【００５６】さて、本実施形態によると、次のような作
用効果を奏する。 （１） 本実施形態では、パワーウインドウスイッチ回
路２０が水等の電解質に濡れ、下降スイッチ２２、上昇
スイッチ２３の各接点間がリークした状態にあっても、
下降スイッチ２２をオン操作すると、上昇スイッチ２３
を含む上昇スイッチ回路を接地し、上昇スイッチの各接
点間がリークしていても、実質的に上昇スイッチをオフ
状態にするようにした。

【００５７】この結果、パワーウインドウスイッチ回路
２０が浸水によって水等に濡れても、下降スイッチ２２
のオン操作により、ウインドウガラスを下降することが
できる。 （２）本実施形態では、パワーウインドウスイッチ回路
２０が浸水によって水に濡れ、下降スイッチ２２、上昇
スイッチ２３の各接点間がリークした状態にあっても、
上昇スイッチ２３をオン操作すると、下降スイッチ２２
を含む下降スイッチ回路を接地し、下降スイッチ２２の
各接点間がリークしていても、実質的に下降スイッチ２
２をオフ状態にするようにした。そして、浸水検出器４
０の浸水検出が行われていると、パワーウインドウスイ
ッチ回路２０が水等に濡れても、上昇スイッチ２３のオ
ン操作により、ウインドウガラスを下降することができ
る。

【００５８】又、浸水していない場合には、通常と同様
に上昇スイッチ２３をオン操作すれば、ウインドウガラ
スを上昇作動することができる。 （第２の実施形態）次に第２の実施形態を図３を参照し
て説明する。なお、第２の実施形態では、ハード構成は
前記第１の実施形態と同一構成であり、ドアＥＣＵ２１
が行う制御プログラムが異なっている。

【００５９】図３は、マニュアルスイッチである下降ス
イッチ２２、上昇スイッチ２３を操作したときに前記ド
アＥＣＵ２１により実行されるウインドウガラスの上昇
下降処理のフローチャートである。この処理は定時的に
実行される。

【００６０】この処理に入ると、ステップ２００におい
て、浸水フラグＦを読み込む。前記浸水フラグＦのセッ
ト、リセットは、前記第１の実施形態と同様に行われ
る。次にステップ２１０において、浸水フラグＦが
「０」にリセットされているか否かを判定する。すなわ
ち、現在自動車が、浸水している否かを判定する。浸水
フラグＦが「０」にリセットされている場合には、自動
車が浸水していない状態であるとして、ステップ２２０
に移行する。

【００６１】ステップ２２０では、上昇スイッチ２３が
オン操作されたか否かを判定する。すなわち、ドアＥＣ
Ｕ２１に対してアップ端子ＵからＨ（ハイレベル）の上
昇指令信号が入力されているか否かを判定する。上昇指
令信号が入力されていない場合には、ステップ２５０に
移行する。上昇指令信号が入力されている場合には、ス
テップ２３０において、下降スイッチ２２がオン操作さ
れているか否かを判定する。すなわち、ドアＥＣＵ２１
に対してダウン端子ＤからＨ（ハイレベル）の下降指令
信号が入力されているか否かを判定する。下降指令信号
が入力されている場合には、前のステップ２２０では、
既に上昇指令信号が入力されていると判定しているた
め、実際には両スイッチ２２，２３はマニュアル操作さ
れておらず、ともに、両スイッチ２２，２３の接点が何
らかの原因でリークしている状態であるとして、この処
理ルーチンを一旦終了する。

【００６２】前記ステップ２３０において、下降指令信
号が入力されていない場合には、上昇スイッチ２３のみ
が正常に操作されているとしてステップ２４０に移行
し、駆動回路３０を制御して、ウインドウガラスを上昇
駆動し、この処理を一旦終了する。

【００６３】又、前記ステップ２２０からステップ２５
０に移行した場合には、同ステップ２５０において、下
降スイッチ２２がオン操作されているか否かを判定す
る。すなわち、ドアＥＣＵ２１に対してダウン端子Ｄか
らＨ（ハイ）レベルの下降指令信号が入力されているか
否かを判定する。前記下降指令信号が入力されていない
場合には、両スイッチ２２，２３がともに操作されてい
ないものとして、この処理ルーチンを一旦終了する。

【００６４】又、ステップ２５０において、下降指令信
号が入力されている場合には、ステップ２６０に移行
し、駆動回路３０を制御して、ウインドウガラスを下降
駆動し、この処理を一旦終了する。

【００６５】前記ステップ２１０において、浸水フラグ
Ｆが「１」にセットされている場合には、自動車が浸水
しているものとして、ステップ２７０において、下降ス
イッチ２２又は上昇スイッチ２３のオン操作がなされた
か否かを判定する。

【００６６】ステップ２７０の判定は、アップ端子Ｕ，
ダウン端子Ｄからいずれか一方のみがＨ（ハイ）レベル
の電圧が操作検知信号としてドアＥＣＵ２１に印加され
ているか、否かで行われる。

【００６７】アップ端子Ｕ，ダウン端子Ｄからいずれか
一方のみがＨ（ハイ）レベルの電圧が操作検知信号とし
てドアＥＣＵ２１に印加されている場合には、ステップ
２６０に移行して、駆動回路３０を制御して、ウインド
ウガラスを下降駆動し、この処理を一旦終了する。

【００６８】又、アップ端子Ｕ，ダウン端子Ｄからいず
れか一方のみがＨ（ハイ）レベルの電圧が操作検知信号
としてドアＥＣＵ２１に印加されていない場合には、こ
の処理ルーチンを一旦終了する。

【００６９】なお、アップ端子Ｕ，ダウン端子Ｄからい
ずれか一方のみがＨ（ハイ）レベルの電圧が操作検知信
号としてドアＥＣＵ２１に印加されていない場合とは、
下記の２つの場合である。

【００７０】１） 両端子Ｕ，Ｄの両方からＨ（ハイ）
レベルの電圧が印加されている場合、両スイッチ２２，
２３の接点がリーク状態であり、両スイッチ２２．２３
ともオン操作されていない状態のとき。

【００７１】２） 両端子Ｕ，Ｄの両方からＨ（ロー）
レベルの電圧が印加されている場合、両スイッチ２２，
２３の接点がリークしていない状態でないであり、両ス
イッチ２２．２３ともオン操作されていない状態のと
き。

【００７２】上記１），２）はいずれにしても下降スイ
ッチ２２，上昇スイッチ２３はともに操作されていない
状態であるため、駆動モータＭを駆動しないのである。
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏す
る。

【００７３】（１）この実施形態では、浸水フラグＦが
「１」にセットされ、かつ、下降スイッチ２２，又は上
昇スイッチ２３のいずれかが操作されて操作検知信号と
して、Ｈ（ハイ）レベルの信号がドアＥＣＵ２１に印加
されることをアンド条件として、ガラスウインドウを下
降駆動するようにした。この結果、パワーウインドウス
イッチ回路２０が浸水によって水等に濡れても、下降ス
イッチ２２又は上昇スイッチ２３のいずれかのスイッチ
のオン操作により、ウインドウガラスを下降することが
できる。 （第３の実施形態）次に、２ドアセダンのパワーウイン
ドウ装置に具体化した第３の実施形態を図４を参照して
説明する。

【００７４】図４は、運転席と、助手席のサイドドアの
各々のパワーウインドウ装置１，２のシステムの電気的
構成を示している。なお、前記第１の実施形態と同一構
成又は相当する構成については、同一符号を付して、そ
の説明を省略する。

【００７５】図４において、助手席側のサイドドアに設
けられたパワーウインドウ装置２のパワーウインドウス
イッチ回路２０は、オートスイッチ２４が省略されてい
るところが、運転席側のパワーウインドウ装置１のパワ
ーウインドウスイッチ回路２０と異なっている。

【００７６】又、この実施形態では、運転席側のパワー
ウインドウ装置１のドアＥＣＵ２１には、助手席側のサ
イドドアのウインドウを上昇下降操作するための助手席
用のパワーウインドウスイッチ回路２０Ａが設けられて
いる。ここで、運転席側のドアＥＣＵ２１に接続された
助手席用のパワーウインドウスイッチ回路には２０Ａを
付し、助手席のサイドドアに設けられたパワーウインド
ウ装置２のパワーウインドウスイッチ回路には、区別す
るために２０Ｂを付す。そして、両パワーウインドウス
イッチ回路２０Ａ，２０Ｂは同一構成とされている。

【００７７】又、運転席側のパワーウインドウ装置１の
ドアＥＣＵ２１と、助手席側のパワーウインドウ装置１
のドアＥＣＵ２１とを区別するために、運転席側のドア
ＥＣＵには２１Ａを付し、助手席側のドアＥＣＵには２
１Ｂを付す。

【００７８】前記ドアＥＣＵ２１Ａは、ドアＥＣＵ２１
Ｂと通信するように接続されており、パワーウインドウ
スイッチ回路２０Ａのスイッチ操作の結果を、そのま
ま、助手席側のパワーウインドウ装置２のドアＥＣＵ２
１Ｂに送信する。

【００７９】さて、上記のように構成されたパワーウイ
ンド装置１，２の作用について説明する。この実施形態
では、運転席側のパワーウインドウ装置１のパワーウイ
ンドウスイッチ回路２０、及び助手席側のパワーウイン
ドウ装置１のパワーウインドウスイッチ回路２０Ｂが、
水等の電解質に濡れ、下降スイッチ２２、上昇スイッチ
２３の各接点間がリークした状態にあっても、それぞれ
の回路の下降スイッチ２２をオン操作すると、上昇スイ
ッチ２３を含む上昇スイッチ回路を接地する。

【００８０】又、それぞれの回路の上昇スイッチ２３を
オン操作すると、下降スイッチ２２を含む下降スイッチ
回路を接地することになる。従って、各パワーウインド
ウ装置１，２の浸水検出器４０が自動車の浸水を検出
し、パワーウインドウスイッチ回路２０が水等に濡れた
場合、下降スイッチ２２又は上昇スイッチ２３のオン操
作すると、各パワーウインドウ装置１，２のドアＥＣＵ
２１Ａ，２１Ｂが上記第１の実施形態の図２に示すフロ
ーチャートを実行する。

【００８１】この結果、自動車が水に浸った場合、運転
席側、助手席側のサイドドアのウインドウガラスをそれ
ぞれ下降させることができる。又、パワーウインドウ装
置２の浸水検出器４０が浸水を検出し、運転席側のパワ
ーウインドウ装置１における助手席用のパワーウインド
ウスイッチ回路２０Ａが水等に濡れ、下降スイッチ２
２、上昇スイッチ２３の各接点間がリークした状態にあ
っても、下降スイッチ２２をオン操作すると、上昇スイ
ッチ２３を含む上昇スイッチ回路を接地することによ
り、ダウン端子Ｄから操作検知信号として、ドアＥＣＵ
２１Ａに印加される。この結果、この操作検知信号はド
アＥＣＵ２１Ａから助手席側のパワーウインドウ装置２
のドアＥＣＵ２１Ｂに送信される。

【００８２】又、下降スイッチ２２、上昇スイッチ２３
の各接点間がリークした状態にあっても、上昇スイッチ
２３をオン操作すると、下降スイッチ２２を含む下降ス
イッチ回路を接地することにより、アップ端子Ｕから操
作検知信号として、ドアＥＣＵ２１Ａに印加される。こ
の結果、この操作検知信号はドアＥＣＵ２１Ａから助手
席側のパワーウインドウ装置２のドアＥＣＵ２１Ｂに送
信される。

【００８３】助手席側のパワーウインドウ装置２のドア
ＥＣＵ２１Ｂはこの操作検知信号及び浸水検出器４０の
検出結果に基づいて、上記第１の実施形態の図２に示す
フローチャートを実行する。

【００８４】この結果、自動車が水に浸った場合、助手
席側のサイドドアのウインドウガラスを運転席側から遠
隔操作にて下降させることができる。さて、本実施形態
によると、次のような作用効果を奏する。

【００８５】（１） 運転席側のパワーウインドウ装置
１は、前記第１の実施形態の（１）と同様の作用効果を
奏することができる。 （２） 又、本実施形態では、助手席側のパワーウイン
ドウスイッチ回路２０Ｂが水等の電解質に濡れ、下降ス
イッチ２２、上昇スイッチ２３の各接点間がリークした
状態にあっても、下降スイッチ２２をオン操作すると、
上昇スイッチ２３を含む上昇スイッチ回路を接地し、上
昇スイッチの各接点間がリークしていても、実質的に上
昇スイッチをオフ状態にするようにした。

【００８６】又、上昇スイッチ２３をオン操作すると、
下降スイッチ２２を含む下降スイッチ回路を接地し、下
降スイッチの各接点間がリークしていても、実質的に下
降スイッチ２３をオフ状態にするようにした。

【００８７】このため、助手席側のパワーウインドウ装
置２のパワーウインドウスイッチ回路２０Ｂが水等に濡
れた場合でも、パワーウインドウスイッチ回路２０Ｂの
下降スイッチ２２、又は上昇スイッチ２３をオン操作す
ると、助手席側のサイドドアのウインドウガラスを下降
することが可能となる。

【００８８】（３） さらに、本実施形態では、運転席
側のパワーウインドウ装置１のドアＥＣＵ２１に設けら
れた助手席側のサイドドアのウインドウを上昇下降操作
するための助手席用のパワーウインドウスイッチ回路２
０Ｂにおいても、他のパワーウインドウスイッチ回路２
０，２０Ａと同様に構成した。

【００８９】このため、助手席側のパワーウインドウ装
置１のパワーウインドウスイッチ回路２０Ａが水等に濡
れた場合でも、運転席において、パワーウインドウスイ
ッチ回路２０Ａの下降スイッチ２２をオン操作すると、
助手席側のサイドドアのウインドウガラスを下降するこ
とが可能となる。

【００９０】本発明の実施形態は、上記実施形態以外に
次のように変更することも可能である。 （１） 前記第３の実施形態では、２ドアセダンのパワ
ーウインドウ装置に具体化したが、３つ以上のサイドド
アを有する自動車等の車両のパワーウインドウ装置に具
体化してもよい。この場合、第３の実施形態のドアＥＣ
Ｕ２１Ａには、さらにパワーウインドウスイッチ回路２
０を運転席以外のサイドドアの数に応じた数分を設ける
ものとする。

【００９１】（２） 前記各実施形態では、パワーウイ
ンドウスイッチ回路２０，２０Ａ，２０Ｂは、サイドド
アに設けることを前提としているが、サイドドアに設け
ることは必須ではなく、例えば、運転席と助手席との間
のコンソールに設けてもよく、又、インストルメントパ
ネル等に設けてもよい。

【００９２】（３） 前記第３の実施形態でにおける各
パワーウインドウ装置のドアＥＣＵ２１は、図２に示す
第１の実施形態の制御プログラムを実行処理するように
したが、図３に示す第２の実施形態の制御プログラムを
実行処理するようにしてもよい。

【００９３】（４） 前記第１の実施形態では、浸水検
出器４０を各接点間がリーク状態であるか否かで検出す
るようにしたが、浸水検出を他の方法によって行っても
よい。

【００９４】（５） 前記各実施形態では、駆動回路３
０をドアＥＣＵ２１と別回路としたが、ドアＥＣＵ２１
に駆動回路３０を含む構成にしてもよい。ここで、特許
請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した
実施形態によって把握される技術的思想をその効果とと
もに以下に挙げる。

【００９５】（１） 請求項１において、単一の制御手
段に対して複数のパワーウインドウスイッチ回路が設け
られ、各パワーウインドウスイッチ回路は、前記上昇ス
イッチ回路、下降スイッチ回路とを含み、そのうちの１
つのパワーウインドウスイッチ回路は、前記制御手段が
掌握する駆動源を制御するためのに使用されるものであ
り、他のパワーウインドウ回路は、前記制御手段以外の
他の制御手段が掌握する駆動源を制御するために使用さ
れるものであり、前記単一の制御手段と、他の制御手段
とは、他のパワーウインドウ回路に係るスイッチ操作に
応じた信号を通信にて送信するようにされていることを
特徴とするパワーウインドウ装置。

【００９６】こうすることにより、浸水時において、他
の箇所に設けられた駆動源を遠隔操作にて駆動し、ウイ
ンドウガラスを下降することができる。前記第３の実施
形態において、ドアＥＣＵ２１Ａが単一の制御手段に相
当し、ドアＥＣＵ２１Ｂが他の制御手段に相当する。
又、パワーウインドウスイッチ回路２０，２０Ａは単一
の制御手段に設けられた複数のパワーウインドウスイッ
チ回路に相当する。又、ドアＥＣＵ２１Ａ，２１Ｂに設
けられた駆動モータＭは各制御回路が掌握する駆動源に
相当する。

【００９７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１乃至請求
項６の発明によれば、パワーウインドウ装置のスイッチ
の接点が水等に濡れてリークした状態であっても、下降
スイッチ又は上昇スイッチをオン操作すれば、ウインド
ウガラスを下降できる優れた効果を奏する。すなわち、
搭乗者が下降スイッチをオン操作した場合には勿論のこ
と、搭乗者が間違って上昇スイッチをオン操作しても、
ウインドウガラスを下降することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態のパワーウインドウ装置の電気的構
成を示す電気回路図。

【図２】同じくドアＥＣＵの作動を示すフローチャー
ト。

【図３】他の実施形態の同ＥＣＵの作動を示すフローチ
ャート。

【図４】他の実施形態のパワーウインドウ装置の電気的
構成を示す電気回路図。

【図５】従来のパワーウインドウ装置の電気回路図。

【符号の説明】 ２０，２０Ａ，２０Ｂ…パワーウインドウスイッチ回
路、 ２１…ドアＥＣＵ（制御手段を構成する）、 ２２…下降スイッチ（下降スイッチ回路を構成する）、 ２３…上昇スイッチ（上昇スイッチ回路を構成する）、 ３０…駆動モータ（駆動源を構成する）、 ３３…第１の接地スイッチ（第１の接地スイッチ回路を
構成する）、 ３５…第２の接地スイッチ（第２の接地スイッチ回路を
構成する、又、下降スイッチ２２、第１の接地スイッチ
３３、抵抗３４の直列回路（第１の接地スイッチ回
路）、上昇スイッチ２３、第２の接地スイッチ３５、抵
抗３６の直列回路（第２の接地スイッチ回路）とによ
り、操作検知手段を構成する）、 ４０…浸水検出器（検出手段を構成する）。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オン操作されると、ウインドウガラスを
   下降させるための下降スイッチを含む下降スイッチ回路
   と、 オン操作されると、前記ウインドウガラスを上昇させる
   ための上昇スイッチを含む上昇スイッチ回路と、 ウインドウガラスを上昇下降駆動する駆動源と、 前記下降スイッチ回路の下降スイッチ又は上昇スイッチ
   回路の上昇スイッチがオンされたときに、そのオン操作
   に基づいて前記駆動源を制御する制御手段とを備えたパ
   ワーウインドウ装置において、 車両が水に浸ったことを検出する検出手段と、 前記上昇スイッチ及び下降スイッチがともにリークして
   いる状態の場合、いずれかのスイッチのオン操作を検知
   する操作検知手段とを備え、 前記制御手段は、前記操作検知手段と検出手段の結果に
   基づいて、前記駆動源を制御してウインドウガラスの下
   降を行うことを特徴とするパワーウインドウ装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、前記検出手段が、車両
   が水に浸ったことを検出したことと、前記操作検知手段
   が前記両スイッチのうちいずれかのスイッチのオン操作
   がされたことを検知したことのアンド条件に基づいて、
   前記駆動源を制御してウインドウガラスの下降を行うこ
   とを特徴とする請求項１に記載のパワーウインドウ装
   置。
3. 【請求項３】 オン操作されると、ウインドウガラスを
   下降させるための下降スイッチを含む下降スイッチ回路
   と、 オン操作されると、前記ウインドウガラスを上昇させる
   ための上昇スイッチを含む上昇スイッチ回路と、 ウインドウガラスを上昇下降駆動する駆動源と、 前記下降スイッチ回路の下降スイッチ又は上昇スイッチ
   回路の上昇スイッチがオンされたときに、そのオン操作
   に基づいて前記駆動源を制御する制御手段とを備えたパ
   ワーウインドウ装置において、 車両が水に浸ったことを検出する検出手段と、 前記上昇スイッチ及び下降スイッチがともにリークして
   いる状態の場合、いずれかのスイッチのオン操作を検知
   する操作検知手段とを備え、 前記制御手段は、前記操作検知手段が前記両スイッチの
   うちいずれかのスイッチのオン操作がされた検知結果に
   基づいて、又は、操作検知手段の前記検知結果と、検出
   手段の検出結果とに基づいて、前記駆動源を制御してウ
   インドウガラスの下降を行うことを特徴とするパワーウ
   インドウ装置。
4. 【請求項４】 前記上昇スイッチと下降スイッチとは、
   いずれか一方がオンされたとき、オフ状態となることを
   特徴とする請求項１乃至３のうちいずれかに記載のパワ
   ーウインドウ装置。
5. 【請求項５】 操作検知手段は、 前記下降スイッチがオン操作されたとき連係して作動さ
   れ、オン状態となったとき、前記上昇スイッチ回路を接
   地する第１の接地スイッチ回路と、 前記下降スイッチ回路と、 上昇スイッチがオン操作されたとき連係して作動され、
   オン状態となったとき、前記下降スイッチ回路を接地す
   る第２の接地スイッチ回路と、 前記上昇スイッチ回路とを含むことを特徴とする請求項
   １乃至請求項４のうちいずれかに記載のパワーウインド
   ウ装置。
6. 【請求項６】 前記制御手段は、検出手段が、車両が水
   に浸ったことを検出していないときに、下降スイッチ回
   路、及び上昇スイッチ回路からそれぞれ下降指令信号、
   及び上昇指令信号が同時に入力されると、前記駆動源が
   上昇、下降のいずれの駆動も行わないようにしているこ
   とを特徴とする請求項１乃至請求項５のうちいずれかに
   記載のパワーウインドウ装置。