JPH1149038A - 建設機械の運転室 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インナパネルおよびアウタパネルを内部に中
空部を有するように接合してなる運転室構造体により構
成される建設機械の運転室において、運転室構造体の補
強を容易にし、運転室を簡易に構成する。 【解決手段】 メインフレーム２の前面角部２Ａに補強
部材１４を固定する。インナパネル１２とアウタパネル
１３とを中空部１１Ａを有するように接合して運転室構
造体１１を構成する。運転室構造体１１の下端をキャブ
フレーム４に締結する。運転室構造体１１の中空部１１
Ａに補強部材１４を挿入する。これにより、キャブ３前
部の強度が向上する。補強部材１４を中空部１１Ａに挿
入後、充填材を充填してもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベルやク
レーンなどの建設機械の運転室に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械の運転室は、オペレータの居住
性の観点から、防振性を高めるために、例えば、運転室
の基部となるキャブフレームと建設機械のメインフレー
ムとをダンパを介して固定することが行われている。ま
た、低騒音化および断熱性の向上を図るために、アウタ
パネルとインナパネルとを内部に中空部を有するように
接合して運転室構造体を構成し、この運転室構造体の中
空部にウレタンなどの充填材を充填して運転室の断熱性
を保持するとともに、外部からの騒音の侵入を防止する
ものが知られている（例えば特開平５−１１２２６４号
公報）。

【０００３】一方、油圧ショベルなどの建設機械は、作
業中に前方から飛来する岩石などから、運転室ひいては
運転室内のオペレータを保護するために、運転室の前面
ガラスの前方に金網などによって構成される前面ガード
を取り付けることが行われている。また、ショベルやク
レーンはアームやブームを備えているため、作業中に転
倒して運転室が破損することはほとんどないが、安全性
のために運転室の強度を向上することが望まれている。
このため、例えば特開平４−２０８６３３号公報に記載
されているガードバーのように、アウタパネルとインナ
パネルとに断面凹凸状の補強部材を設けて運転室構造体
自体の強度を向上させることが考えられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平４−２０８６３３号公報に記載されたガードバーの
ように、凹凸状の補強部材を設けるものにおいては、補
強部材を断面凹凸状に加工したり、補強部材の形状に適
合するようにアウタパネルあるいはインナパネルをも加
工する必要があり、さらには補強部材をアウタパネルあ
るいはインナパネルに溶接する必要などがあるため、そ
の作成工程数が大きくなり作成に手間がかかるものであ
った。

【０００５】本発明の目的は簡易な構成により運転室の
強度を向上させることができる建設機械の運転室を提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図１
〜図４を参照して説明すると、請求項１の発明は、アウ
タパネル１３とインナパネル１２とを、内部に中空部１
１Ａを形成するように接合してなる運転室構造体１１に
より構成される建設機械の運転室に適用され、運転室構
造体１１の中空部１１Ａに、アウタパネル１３とインナ
パネル１２とは別部材の補強部材１４を設けたことによ
り上記目的を達成する。請求項２の発明は、中空部１１
Ａは細長空間からなり、運転室構造体１１には、細長空
間の長手方向に沿って補強部材１４が挿入されているも
のである。請求項３の発明は、運転室３の前面左右端部
の柱状部を運転室構造体１１により構成したものであ
る。請求項４の発明は、運転室３を基部２上に載置して
補強部材１４を基部２に固定したものである。請求項５
の発明は、運転室３の背面の窓９の両側に運転室構造体
１１を設けたものである。請求項６の発明は、中空部１
１Ａにさらに充填材を充填したものである。

【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は本発明が適用される油
圧ショベルの上部旋回体の構成を示す斜視図、図２は運
転室のフレーム構成を示す斜視図、図３は図２の要部Ａ
拡大図である。図１に示すように、上部旋回体１は不図
示の下部走行体に旋回可能に取り付けられており、上部
旋回体１のメインフレーム２には、キャブフレーム４を
介してキャブ（運転室）３が取り付けられている。キャ
ブフレーム４は不図示のダンパを介してメインフレーム
２に取り付けられる。メインフレーム２におけるキャブ
３の側方にはブーム５が起伏自在に取り付けられる。

【０００９】図２（ａ）に示すように、キャブ３は、キ
ャブフレーム４上に固定されており、前面窓６、上面窓
７、側面窓８、背面窓９およびドア取付部１０が形成さ
れている。図２（ｂ）に示すように、キャブ３は略直方
体状に形成され、その各辺部にはアウタパネル１３とイ
ンナパネル１２とからなる中空柱状の運転室構造体Ｐ１
〜Ｐ１３が配置される。例えば、前面窓６は上下左右の
４本の構造体Ｐ１〜Ｐ４により取り囲まれて形成され
る。また、上面窓７、側面窓８、背面窓９は４辺の構造
体に囲まれる上部パネルＵＰ、側部パネルＳＰ、背面パ
ネルＢＰにそれぞれ形成される。

【００１０】図３に示すように、構造体Ｐ１，Ｐ２はイ
ンナパネル１２とアウタパネル１３とを、その内部に中
空部１１Ａが形成されるように接合してなる運転室構造
体１１から構成される。インナパネル１２とアウタパネ
ル１３の下端部はキャブフレーム４上にたとえばスポッ
ト溶接あるいはボルトにより締結される。メインフレー
ム２の角部２Ａには、断面Ｉ字形状の補強部材１４が取
り付けられる。すなわち、補強部材１４の下端部には取
付部１６が溶接などにより取り付けられており、補強部
材１４はこの取付部１６を介してメインフレーム２の角
部２Ａにボルト１５により固定されている。そして、こ
の補強部材１４が運転室構造体１１の中空部１１Ａに挿
入されている。なお、図２のようなキャブにあっては、
補強部材１４は運転室構造体１１の曲線部Ｂ（図２参
照）にまでは達しない長さとする。

【００１１】ここで、運転室構造体１１のインナパネル
１２には、図４に示すように、中空部１１Ａに補強部材
１４が挿入されたときに、補強部材１４のＩ字形状と適
合するように凹凸部１２ａが形成されており、アウタパ
ネル１３はインナパネル１２の凹凸部１２ａと対向する
部分が半円形状に形成されている。このように、インナ
パネル１２を構成することにより、補強部材１４と運転
室構造体１１とのがたつきが防止される。そして、中空
部１１Ａに補強部材１４を挿入した後、中空部１１Ａに
はウレタンなどの充填材が充填される。補強部材１４が
中空部１１Ａでいずれのパネルにも接触しないようにす
ることができる。

【００１２】本実施の形態においては、インナパネル１
２およびアウタパネル１３からなる運転室構造体１１の
中空部１１Ａに補強部材１４を挿入したため、キャブ３
の前面下部の強度が向上する。また、補強部材１４を中
空部１１Ａに挿入するのみでよく、補強部材１４をイン
ナパネル１２あるいはアウタパネル１３に溶接する必要
がないため、キャブ３の作製工程数を減少させることが
でき、これにより簡易にキャブ３を構成することができ
る。さらに、中空部１１Ａに充填材を充填することによ
り、補強部材１４とインナパネル１２およびアウタパネ
ル１３とが衝突することによる運転室内の騒音を低減す
ることができる。

【００１３】なお、上記実施の形態においては、断面Ｉ
字形状の補強部材１４を使用しているが、例えば図５に
示すように円筒状の補強部材２４を使用してもよい。こ
のような断面円筒状の補強部材２４を使用することによ
り、インナパネル１２Ａ，１２Ｂの断面形状を円筒形と
すればよいため、図４に示すようにインナパネル１２を
凹凸状とするものと比較してその加工が容易なものとな
る。

【００１４】また、上記実施の形態においては、補強部
材１４を運転室構造体１１の曲部Ｂまで達しない長さと
したが、補強部材１４を運転室構造体１１の形状に適合
するように形成し、運転室構造体１１の中空部１１Ａの
上下全域に亘って補強部材１４を挿入してもよい。

【００１５】さらに、上記実施の形態においては、キャ
ブ３の前面の構造体Ｐ１，Ｐ２に補強部材１４を設けて
いるが、例えば図６に示すように、背面窓９の両側にお
けるインナパネル１２とアウタパネル１３とにより構成
される運転室構造体Ｐ８，Ｐ９の中空部１１Ａ内に補強
部材１４Ａを挿入してもよい。この場合、補強部材１４
Ａは図６に示すように背面窓９の両側にのみ位置するよ
うに中空部１１Ａに接着などによって保持する。あるい
は充填材によって保持してもよい。また補強部材１４Ａ
の下端をキャブフレーム４に固定して、キャブフレーム
４から背面窓９の両側に至る全領域に補強部材１４Ａを
設けてもよい。さらに、背面窓９の両側に設ける補強部
材１４Ａは、断面Ｉ字形状のもののみならず、断面円筒
状のものを用いてもよい。

【００１６】さらにまた、上記実施の形態においては、
略直方体状の運転室の各辺に補強部材が挿入された運転
室構造体を設けた場合について説明したが、直方体の面
を構成する上面、側面および背面にもインナパネルとア
ウタパネルとからなる運転室構造体を使用し、その構造
体の内部に補強部材を上下方向あるいは左右方向に延在
させてもよい。また、上記実施の形態においては、補強
部材としてＩ型鋼、鋼管を使用しているが、Ｈ型鋼、Ｌ
型鋼などを用いてもよい。このような型鋼や鋼管を使用
する場合には、補強部材を適宜の長さに切断するのみで
よく、工程数およびコストを低減することができる。さ
らに、上記実施の形態においては、油圧ショベルに本発
明を適用しているが、これに限定されるものではなく、
クレーンのキャブにも本発明を適用することができる。

【００１７】以上の実施の形態と請求項との対応におい
て、メインフレーム２が基部を構成する。

【００１８】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、請求項１の
発明によれば、運転室構造体の中空部に補強部材を設け
て運転室構造体の強度を向上するにあたって、中空部に
補強部材を挿入するのみでよいため、補強部材とアウタ
パネルあるいはインナパネルとの溶接が不要となり、こ
れにより運転室の作製工程数を減少して運転室を簡易に
構成することができる。請求項２の発明によれば、中空
部の細長空間の長手方向に沿って補強部材を備えたた
め、細長い運転室構造体の強度を簡単に向上することが
できる。請求項３の発明によれば、転倒などにより衝撃
を受けやすい運転室前面左右に運転室構造体を設けたた
め、転倒時の安全性を向上することができる。請求項４
の発明によれば、補強部材が基部に固定されているた
め、補強部材ひいては運転室構造体の強度を向上するこ
とができる。請求項５の発明によれば、転倒などにより
衝撃を受けやすい運転室の背面窓の左右に運転室構造体
を設けたため、転倒時の安全性を向上することができ
る。請求項６の発明によれば、中空部に充填材が充填さ
れているため、運転室内の断熱性と低騒音性を確保する
ことができる。また、充填材により中空部内に補強部材
を固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ショベルの上部旋回体の構成を示す斜視図

【図２】（ａ）は運転室の構成を示す斜視図、（ｂ）は
スケルトン図

【図３】図２の要部Ａ拡大図

【図４】補強部材が部材に挿入される状態を示す斜視図

【図５】補強部材の他の形態を示す図

【図６】背面窓両側に補強部材を設けた状態を示す斜視
図

【符号の説明】

１ 上部旋回体 ２ メインフレーム ３ キャブ（運転室） ４ キャブフレーム ５ ブーム ６ 前面窓 ７ 上面窓 ８ 側面窓 ９ 背面窓 １０ ドア取付部 １１ 運転室構造体 １２ インナパネル １３ アウタパネル １４，１４Ａ，１４Ｂ，２４ 補強部材

フロントページの続き (72)発明者 平田 東一 茨城県土浦市神立650番地 日立建機株式 会社土浦工場内 (72)発明者 中川 高志 茨城県土浦市神立650番地 日立建機株式 会社土浦工場内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルとを、内部
   に中空部を形成するように接合してなる運転室構造体に
   より構成される建設機械の運転室において、 前記運転室構造体の中空部に、前記アウタパネルと前記
   インナパネルとは別部材の補強部材を設けたことを特徴
   とする建設機械の運転室。
2. 【請求項２】 前記中空部は細長空間からなり、前記運
   転室構造体は、前記細長空間の長手方向に沿って前記補
   強部材が挿入されていることを特徴とする請求項１記載
   の建設機械の運転室。
3. 【請求項３】 前記運転室は、その前面左右端部に柱状
   部を有し、前記柱状部は前記運転室構造体からなること
   を特徴とする請求項１または２記載の建設機械の運転
   室。
4. 【請求項４】 前記運転室は基部上に載置されており、
   前記補強部材は該基部に固定されていることを特徴とす
   る請求項１、２または３記載の建設機械の運転室。
5. 【請求項５】 前記運転室は、その背面に窓を有し、前
   記運転室構造体は該窓の両側に設けられてなることを特
   徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の建設機械の
   運転室。
6. 【請求項６】 前記中空部にさらに充填材が充填されて
   なることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載
   の建設機械の運転室。