JPH1148922A - 自動車のペダル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アクセル操作とブレーキ操作との誤作動がな
く暴走事故や追突事故等を確実に防止でき、ブレーキ機
構とアクセル機構とが同時に作動することがなく、ブレ
ーキシューの焼き付き、損傷を防止でき、ペダル機構が
簡略化されて運転席の足回りの空間が広くなり、空調器
具類やその他の用具類の設置がし易く、製造コストも廉
価である自動車のペダル装置を提供することを目的とす
る。 【構成】 踏圧方向に回動し得るように枢着され、ブレ
ーキ機構１２に連係されたブレーキアーム１４と、この
ブレーキアームに取りつけられ、アクセル機構１６に連
係されたアクセルペダル１８とを備え、ブレーキアーム
を踏圧してブレーキ操作を行なうときには、アクセルペ
ダルを踏圧してもアクセル機構を作動させないブレーキ
・アクセル連係手段２０を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のペダル装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の運転席においては運転
者の足部と対向した前方側にアクセルペダルとブレーキ
ぺダルとが左右並列に配置されている。更に、オートマ
チック車ではクラッチペダルは廃止されているが、マニ
ュアル車においては、ブレーキぺダルの左側位置にクラ
ッチペダルが配置されている。運転者は右足でアクセル
ペダルとブレーキぺダルとを交互に踏み替えながら、走
行中におけるアクセル操作とブレーキ操作とを行ってい
る。しかし、車体の前方へ幼児や単車等が飛び出して急
制動を加えるときに、ブレーキぺダルをアクセルペダル
と間違って踏み込み、車体が暴走して人身事故や追突事
故等を発生する場合も少なくない。このブレーキぺダル
とアクセルペダルとの誤操作を防止するために、例え
ば、図７に示すように、ブレーキアーム２００の端部に
上下回動（図面に向かう方向に進退する方向）自在にブ
レーキペダル２５０が枢着され、このブレーキペダル２
５０の上面の右側部にアクセルレバー３００を配置して
回動アーム３５０に連結させ、このア−ム３５０にアク
セルワイヤー４００の一端が接続され、ブレーキペダル
２５０に足部を軽く載せながら足部の側面でアクセルレ
バー３００を横方向へ押圧して加速操作させ、また、ブ
レーキペダル２５０を踏み込んで制動操作をおこなうペ
ダル装置が特開平８−１４２８１７号公報に提案されて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ペ
ダル装置においては、走行中に幼児や単車等の飛び出し
等でブレーキペダル２５０を踏み込んで急制動をおこな
ったときに、アクセルレバー３００を足の側面で押圧し
た状態でブレーキペダル２５０を踏み込むため、各車輪
には加速力と制動力との両方が加わり、停止するまでの
制動距離が長くなって幼児や単車等の飛び出し事故を防
止できない欠点がある。また、加速力と制動力とが同時
に加わった車輪のブレーキドラムにブレーキシューが焼
き付き、ブレーキシューが損傷し、早期に交換しなけれ
ばならず、維持費が割高になり易い等の問題があった。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、その一つの目的は、アクセル操作とブ
レーキ操作との誤操作がなく暴走事故や追突事故等を確
実に防止できる自動車のペダル装置を提供することであ
る。また、他の目的は、ブレーキアームを踏圧してブレ
ーキ操作を行なうときには、アクセルペダルを踏圧して
もアクセル機構が作動することがなく、短い制動距離で
確実に停止して追突事故等を防止でき、ブレーキシュー
の焼き付き、損傷を防止できる。また、他の目的は、ペ
ダル機構が簡略化されて運転席の足回りの空間が広くな
り、空調器具類やその他の用具類の設置がし易く、製造
コストも廉価である自動車のペダル装置を提供すること
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、踏圧方向に進
退しうるように取付けられ、ブレーキ機構１２に連係さ
れたブレーキアーム１４と、このブレーキアーム１４に
取りつけられ、アクセル機構１６に連係されたアクセル
ペダル１８とを備え、前記ブレーキアーム１４を踏圧し
てブレーキ操作を行なうときには、前記アクセルペダル
１８を踏圧しても前記アクセル機構１６を作動させない
ブレーキ・アクセル連係手段２０を備えてなる自動車の
ペダル装置１０から構成される。

【０００６】また、前記ブレーキ・アクセル連係手段２
０は、前記ブレーキアーム１４の非制動位置でのみ前記
アクセルペダル１８の踏圧操作によりアクセル機構１６
を作動させるとともに、前記ブレーキアーム１４が制動
位置に変位したときには前記アクセルペダル１８と前記
アクセル機構１６との連係を遮断させるクラッチ手段６
０が設けられてなることとしてもよい。

【０００７】また、前記ブレーキ・アクセル連係手段２
０は、前記ブレーキアーム１４を常時非制動方向に付勢
する付勢手段６８を備えてなることとしてもよい。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明に係る自動車のペダル装置
は、踏圧方向に進退しうるように取付けられ、ブレーキ
機構に連係されたブレーキアームと、このブレーキアー
ムに取りつけられ、アクセル機構に連係されたアクセル
ペダルとを備え、前記ブレーキアームを踏圧してブレー
キ操作を行なうときには、前記アクセルペダルを踏圧し
ても前記アクセル機構を作動させないブレーキ・アクセ
ル連係手段を備えている。

【０００９】ブレーキアームは、金属、硬質合成樹脂等
を素材として１本の長板に形成され、運転席の前部壁の
上方寄り位置に取付部を設けて運転者の膝関節の屈伸方
向へ進退しうるように取付けられて前部壁側に設けたブ
レーキ機構に連係されている。アクセルペダルは、ブレ
ーキアームと同様に金属、硬質合成樹脂等を素材とし、
ブレーキアームの進退方向を長手とした平面視長矩形状
に形成され、ブレーキアームの下端部の側面に設けた支
持軸に足部関節の回動で上下方向へ回動できるように枢
着されている。アクセルペダルの形状は、平面視長矩形
に限ることなく、楕円形、長多角形、その他の任意の形
状であってもよい。また、ブレーキアームは、１本の長
板に限ることなく、例えば、２本の長板を間隔をおいて
取付けた下端側を支持軸で連結させ、この支持軸にアク
セルペダルを回動自在に枢着させてもよい。

【００１０】ブレーキ機構の上方側で前部壁には、ブレ
ーキ・アクセル連係手段が設置されている。アクセルペ
ダルは、操作ワイヤ、連設ロッド等を介してブレーキ・
アクセル連係手段の１端側に連係され、該ブレーキ・ア
クセル連係手段の他端側にアクセル機構が連係されてい
る。アクセルペダルに載せた足部でアクセルペダルを上
下方向へ回動しつつブレーキ・アクセル連係手段を経由
してアクセル機構を起動してアクセル操作をおこなう。
ブレーキ操作においては、そのままアクセルペダルを踏
み込んでブレーキアームを膝関節の屈伸方向へ進退させ
ると、アクセルペダルとアクセル機構との連係が遮断さ
れた状態でブレーキ機構が作動して停止する。

【００１１】前記ブレーキ・アクセル連係手段は、前記
ブレーキアームの非制動位置でのみ前記アクセルペダル
の踏圧操作によりアクセル機構を作動させるとともに、
前記ブレーキアームが制動位置に変位したときには前記
アクセルペダルと前記アクセル機構との連係を遮断させ
るクラッチ手段が設けられている。好適には、クラッチ
手段は、筒体内に摺動自在に嵌挿され相互に係着するフ
ックを有した１対の摺動体を備え、この１対の摺動体が
アクセルペダル側とアクセル機構とに連係された構成が
よい。また、クラッチ手段は、上記した構成に限ること
なく、例えば、小歯車の上下面に固定ラック歯と可動ラ
ック歯とが噛合され、小歯車と可動ラック歯とがアクセ
ルペダル側とアクセル機構とに連係された構成としても
よい。アクセルペダルの作動で小歯車が牽引されるとき
に可動ラックが連動してアクセル機構が起動される。ブ
レーキアームが制動位置に変位して小歯車が押送される
と可動ラックも連動して押送されてアクセル機構との連
動が遮断される。

【００１２】また、前記ブレーキ・アクセル連係手段
は、前記ブレーキアームを常時非制動方向に付勢する付
勢手段を備えてなることとしてもよい。好適には、付勢
手段として、コイルばね、板ばね、棒ばね等を備えても
よい。

【００１３】

【実施例】以下、添付図面に基づき、本発明の好適な実
施例を説明する。図１には、本発明の実施例に係る自動
車のペダル装置の正面図が示され、図２には、アクセル
操作をおこなった状態の自動車のペダル装置の右側面図
が示され、図３には、ブレーキ操作をおこなった状態の
自動車のペダル装置の右側面図が示されている。本発明
に係る自動車のペダル装置１０は、踏圧方向に進退しう
るように取付けられ、ブレーキ機構１２に連係されたブ
レーキアーム１４と、このブレーキアーム１４に取りつ
けられ、アクセル機構１６に連係されたアクセルペダル
１８とを備え、前記ブレーキアーム１４を踏圧してブレ
ーキ操作を行なうときには、前記アクセルペダル１６を
踏圧しても前記アクセル機構１４を作動させないブレー
キ・アクセル連係手段２０を備えている。

【００１４】図１、図２、図３に示すように、運転席の
前部壁２２であって、図示しない計器類の下部側に中空
取付枠２４が固定されている。この中空取付枠２４内に
は、その略中央下方位置に左右側へ向けて枢軸２６が設
けられ、この枢軸２６にブレーキアーム１４の上端に固
定した軸受２７が枢着されている。ブレーキアーム１４
は、金属、硬質合成樹脂等を素材とし、肉厚のある端面
略矩形状の１本の長板で形成されている。この長板は肉
厚幅面が進退方向に面するように配置され、その下端部
が運転席の底板２８の上方近傍へと垂下されている。図
４に示すように、このブレーキアーム１４は、運転席側
へ傾斜付勢された非制動位置から枢軸２６を中心として
ブレーキ機構１６側へ向け進退しうるように設けられて
いる。

【００１５】図２、図３に示すように、ブレーキ機構１
２は、各車輪のホイルシリンダーにブレーキパイプやブ
レーキホース等を介して連通され、中空取付枠２４の下
方位置で前部壁２２に設置されたマスタシリンダー３０
を有している。このマスタシリンダー３０のピストンロ
ッド３２の端部がブレーキアーム１４に枢着３４されて
いる。図４のブレーキアームの作用説明図に示すよう
に、ブレーキ操作においては、ブレーキアーム１４の下
端部の側面に回動自在に取付けているアクセルペダル１
８に載せている足部Ｆを、足首関節Ａまたは膝関節を伸
長させながら足部Ｆでアクセルペダル１８を踏み込む。
この踏込みで足部ＦはＦ１位置からＦ２位置へと移動
し、同時にブレーキアーム１４に連結されたピストンロ
ッド３２がマスタシリンダー３０内のピストンを押圧し
てブレーキオイルが加圧され、各車輪のホイルシリンダ
ーが作動して各車輪は制動される。足部Ｆによるアクセ
ルペダル１８の踏込みを解除すると、ブレーキアーム１
４はピストンロッド３２と共に元の非制動位置へ復帰
し、マスタシリンダー３０内のブレーキオイルは減圧さ
れて各車輪の制動は解放される。また、ブレーキアーム
１４の進退移動の範囲を規制するため、中空取付枠２４
内の枢軸３２の下方前後位置に前後ストッパ３６、３６
が設けられている。

【００１６】図１、図２、図３に示すように、ブレーキ
アーム１４の下端側において、同ブレーキアーム１４の
一方側面と交差方向へ向け支持軸３８が突設され、この
支持軸３８にアクセルペダル１８が枢着されている。ア
クセルペダル１８は、ブレーキアーム１４と同様に金
属、硬質合成樹脂等を素材とし、ブレーキアーム１４の
回動方向を長手とした平面視長矩形状に形成されてい
る。このアクセルペダル１８には、その中央部から踵寄
り位置において両側面に連通した貫通孔４０が開孔さ
れ、この貫通孔４０に支持軸３８が貫挿されて爪先側を
上下に回動し得るように枢着されている。このアクセル
ペダル１８の爪先側の上面には、足部Ｆの滑止め溝４２
が刻設されている。この滑止め溝４２は爪先側だけでな
くアクセルペダル１８の上面全体に刻設してもよい。ま
た、アクセルペダル１８の形状は、平面視長矩形に限る
ことなく、楕円形、長多角形、その他の任意の形状であ
ってもよい。

【００１７】このように、アクセルペダル１８は、ブレ
ーキアーム１４の下端部に同一の踏込方向に回動しうる
ように枢着されている。ブレーキアーム１４が制動方向
へ踏み込まれて移動するときにアクセルペダル１８のブ
レーキアーム１４に対する枢着位置も追従して移動す
る。これにより、アクセルペダル１８でアクセル作動さ
せるときには、必ずブレーキアーム１４の非制動位置で
ないとアクセル作動ができない。従って、必然的にアク
セルペダル１８を踏み込みアクセル作動させるときには
ブレーキアーム１４が移動しないように踏み込む必要が
ある。このように作動させるためには足の動きが限定さ
れる。つまり、アクセルペダル１８は通常は足部関節Ａ
だけでしか動かせない。ブレーキアーム１４は足部関節
Ａを用いて踏み込み制動をおこなえると共に膝関節の伸
長でも制動が可能となっている。このメカニズムで運転
者の足部Ｆの操作に規制を与えてアクセル操作やブレー
キ操作をおこなうようにしている。

【００１８】アクセルペダル１８をアクセル機構１６に
連係させてアクセル操作をおこなうために、アクセルペ
ダル１８の上方位置においてブレーキアーム１４の側面
にはプーリ４４が遊転自在に軸支されている。中空取付
枠２４の下方側において、同じくブレーキアーム１４の
側面にＶ形状に配置されたベルクランク４６の折曲部が
枢着されている。アクセルペダル１８の爪先側の上面側
部に設けた係止ピン４８に一端が係止された操作ワイヤ
５０がプーリ４４に掛け廻されてベルクランク４６の一
端４６ａに連結されている。この操作ワイヤ５０が連結
されたアクセルペダル１８の爪先側を上方へ付勢するた
め、ベルクランク４６の上方位置においてブレーキアー
ム１４の側面に設けたピン５２とベルクランク４６の一
端４６ａとに付勢ばね５４が張設されている。この付勢
ばね５４の付勢弾力でアクセルペダル１８は支持軸３８
を枢軸として爪先側が上方へ傾動した状態に支持され
る。また、ブレーキアーム１４の下端側からアクセルペ
ダル１８の下面側へストッパ５５が突設されている。こ
のストッパ５５でアクセルペダル１８が過度に上方へ傾
動するのを制止する。

【００１９】前部壁２２に設置したマスタシリンダー３
０の上方位置にはブレーキ・アクセル連係手段２０が設
置されている。本実施例において、ブレーキ・アクセル
連係手段２０は、ブレーキ機構１２に対してマスタシリ
ンダー３０内の圧力を増減させてブレーキ操作とブレー
キ操作を解放させるピストンロッド３２と、アクセル機
構１６に対してアクセルワイヤ５６と連係したアクセル
操作と連係を遮断してアクセル操作を解除させる連設ロ
ッド５８と、これらのピストンロッド３２と連設ロッド
５８に連係され、その踏圧方向への踏込み時にブレーキ
機構１２を作動させると共にアクセル機構１６のアクセ
ル操作を解除させるブレーキアーム１４とを含む。

【００２０】自動車エンジンのスロットルバルブ等に連
係されたアクセル機構１６のアクセルワイヤ５６とベル
クランク４６の他端４６ｂに連結された連設ロッド５８
とがブレーキ・アクセル連係手段２０によって相互に連
係されている。後述するように、ブレーキ・アクセル連
係手段２０においては、付勢ばね５４の付勢弾力でアク
セルペダル１８の爪先側が上方へ牽引されて斜め上方へ
傾斜した状態では、ベルクランク４６はブレーキ・アク
セル連係手段２０側へ向け傾動し、ブレーキ・アクセル
連係手段２０内において連設ロッド５８とアクセルワイ
ヤ５６とは緊張連結が解除された状態に配置される。

【００２１】図２に示すように、アクセルペダル１８に
足部Ｆを載せ、足部関節Ａを回動させて爪先側でアクセ
ルペダル１８を回動させるアクセル操作をおこなうと、
付勢ばね５０の付勢弾力に抗して操作ワイヤ５０が牽引
される。このときに、ベルクランク４６がブレーキ・ア
クセル連係手段２０と反対側へ回動しながらブレーキ・
アクセル連係手段２０内で連設ロッド５８とアクセルワ
イヤ５６とが緊張連結されてアクセル機構１６が起動さ
れる。また、図３に示すように、アクセルペダル１８に
足部Ｆを載せた状態で、ブレーキアーム１４を足首関節
Ａまたは膝関節を伸長方向へ踏み込むブレーキ操作をお
こなうとマスタシリンダー３０内のブレーキオイルが加
圧され、各車輪のホイルシリンダーが作動して各車輪は
制動される。このとき、アクセルペダル１８の爪先側が
略上方へ傾動した状態となり、付勢ばね５４の付勢弾力
でベルクランク４６がブレーキ・アクセル連係手段２０
側へと回動し、ブレーキ・アクセル連係手段２０内で連
設ロッド５８とアクセルワイヤ５６との連結が解除され
てアクセルワイヤ５６が弛緩され、アクセル機構１６の
駆動が停止される。

【００２２】従って、アクセルペダル１８に足部Ｆを載
せ足首関節Ａの回動によるアクセル操作で走行中にその
ままアクセルペダル１８を強く踏み込めばブレーキ操作
に移行することとなる。よって、アクセルペダル１８の
動きは必然的にブレーキ操作になる結果、アクセル操作
中に間違ってアクセルペダル１８を強く踏み込んでも、
ブレーキアーム１４が作動して制動され、暴走すること
がない。従って、アクセル操作とブレーキ操作との誤操
作が発生する割合が少なくて暴走事故や追突事故等を確
実に防止できる。

【００２３】また、ブレーキアーム１４を踏圧してブレ
ーキ操作を行なうときには、前記アクセルペダル１８を
踏圧しても前記アクセル機構１６を作動させないと共
に、アクセル機構１６を復帰させるときにはブレーキ機
構１２が作動しない状態となる。しかも、１本のアーム
という同じシャフトで構成されているから、思わずアク
セルペダルを踏み込んだ場合にも必ずブレーキ機構１２
が作動し、よって、アクセル操作が自ら慎重に留意して
おこなわれることとなる。更に、走行中に急ブレーキ操
作するとアクセル機構１６の作動が自動的に遮断され、
ブレーキ機構１２とアクセル機構１６とが同時に作動す
ることがなく、短い制動距離で確実に停止して追突事故
等を防止でき、ブレーキシューの焼き付き、損傷等もほ
とんどない。また、ペダル機構が簡略化されて運転席の
足回りの空間が広くなり、空調器具類やその他の用具類
の設置がし易く、製造コストも廉価である。

【００２４】図２、図３に示すように、ブレーキ・アク
セル連係手段２０は、前記ブレーキアーム１４の非制動
位置でのみ前記アクセルペダル１８の踏圧操作によりア
クセル機構１６を作動させるとともに、前記ブレーキア
ーム１４が制動位置に変位したときには前記アクセルペ
ダル１８と前記アクセル機構１６との連係を遮断させる
クラッチ手段６０が設けられてなることとしてもよい。
クラッチ手段６０は、前部壁２２にブレーキアーム１４
へ向け略水平に固定された筒体６２と、この筒体６２の
両端側から摺動自在に嵌挿され、内端側に相互に係着す
るフック６４、６４を有した摺動カム６６、６６とを備
えている。このクラッチ手段６０内の摺動カム６６、６
６の端部に連結ロッド５８とアクセルワイヤ５６とがそ
れぞれ連結されている。

【００２５】図２に示すように、ブレーキアーム１４が
運転席側へ傾動されてブレーキ機構１２の作動が解除さ
れた非制動位置において、アクセルペダル１８を足首関
節Ａを回動させて足部Ｆの爪先側で押圧すると、連結ロ
ッド５８に連結された摺動カム６６がブレーキアーム１
４側へ牽引され、フック６４、６４の係着で他方の摺動
カム６６も同一方向へ牽引されてアクセル機構１６が駆
動される。また、図３に示すように、非制動位置のブレ
ーキアーム１４をブレーキ操作のために足首関節Ａまた
は膝関節を伸長させて踏み込むと、ブレーキアーム１４
は運転席側の位置から前部壁２２側へ向けて移動する。
ピストンロッド３２でブレーキ機構１２のマスタシリン
ダー３０内のブレーキオイルが加圧されて各車輪が制動
される。同時に、連結ロッド５８側の摺動カム６６がア
クセルワイヤ５６側へ摺動し、アクセルワイヤ５６に連
結された摺動カム６６のフック６４から連結ロッド５８
側の摺動カム６６のフック６４が離脱されて連結ロッド
５８とアクセルワイヤ５６との連係が遮断されてアクセ
ル機構１６の駆動が解除される。従って、アクセル操作
で走行中に制動機構が作動することがなく、また、ブレ
ーキ操作したときにはアクセル機構が作動することがな
く確実に停止できる。また、ブレーキ機構とアクセル機
構とが同時に作動することがなく、車輪ドラムに対して
ブレーキシューの焼き付き、損傷が発生することもな
い。

【００２６】前記ブレーキ・アクセル連係手段２０は、
ブレーキアーム１４を常時非制動方向に付勢する付勢手
段６８を備えてなることとしてもよい。即ち、付勢手段
６８は、ブレーキアーム１４の右側面の略中央位置に設
けられたピン７０と、中空取付枠２４内の前面寄り位置
に設けたピン７２とに張設された付勢ばね７４で構成さ
れ、この付勢ばね７４でブレーキアーム１４は非制動方
向に弾力的に保持されている。

【００２７】これにより、非制動方向へ付勢されたブレ
ーキアーム１４は、アクセルペダル１８に足部を載せて
足首関節を回動させつつアクセル操作をおこなうときに
揺動することがなく、アクセル操作を確実におこなえ
る。また、ブレーキアーム１４が付勢ばね７４で非制動
方向に付勢されているとき、アクセルペダル１８はアク
セル機構１６に連係され、アクセルペダル１８を操作さ
せてアクセル機構１６を起動しつつアクセル操作を確実
に実効できる。また、ブレーキアーム１４を非制動方向
へ付勢した付勢ばね７４は、アクセルペダル１８を付勢
する付勢ばね５４の付勢弾力よりも大きな付勢弾力を有
したものとすることによって、アクセルペダル１８を操
作させてアクセル機構１６を起動しつつアクセル操作を
確実に実効できる。更に、ブレーキ操作とアクセル操作
における踏圧力が異なるように配置することによって、
ブレーキ操作とアクセル操作とを運転者は容易に体得で
きて誤操作防止の実効を確保できる。実施例において、
付勢ばね７４は１個のばねを示しているが、これに限る
ことなく、２ないし３個のばねを張設してもよい。

【００２８】次に、本発明の実施例に係る自動車のペダ
ル装置の作用を説明する。自動車のペダル装置１０にお
いては、運転席の前部側に設けた点火スイッチにキイを
挿入して閉路し、図２に示すように、ブレーキアーム１
４の下端側に枢着したアクセルペダル１８に足部Ｆを載
せて足首関節Ａを上下に回動させながら爪先側でアクセ
ルペダル１８を踏圧する。このアクセルペダル１８を踏
圧するとブレーキアーム１４に沿って上方へ延長した操
作ワイヤ５０が下方へ牽引される。これにより、ベルク
ランク４６が回動してブレーキ・アクセル連係手段２０
のクラッチ手段６０内の摺動カム６６、６６が相互に係
着され、アクセルワイヤ５６が牽引されてアクセル機構
１６によりエンジンが駆動され、クラッチペダルや変速
レバーを操作しながら走行するものである。

【００２９】走行中にブレーキ操作するときには、図３
に示すように、足首関節Ａまたは膝関節を伸長しながら
アクセルペダル１８上の足部Ｆを付勢ばね７４の付勢弾
力に抗しながら踏み込み、ブレーキアーム１４を非制動
位置から制動位置へと回動させる。これにより、ブレー
キ機構１２のマスタシリンダー３０のピストンがピスト
ンロッド３２で加圧されて内部のブレーキオイルが加圧
され、各車輪のホイルシリンダーが作動して各車輪は制
動される。

【００３０】ブレーキアーム１４を踏み込んだ状態で
は、ベルクランク４６がアクセル・ブレーキ連係手段２
０側へと回動して連設ロッド５８側の摺動カム６６がア
クセル機構１６側へ摺動する。これにより、アクセルワ
イヤ５６に連結された摺動カム６６のフック６４から連
結ロッド５８側の摺動カム６６のフック６４が離脱され
てアクセル機構１６の牽引が解放されて作動することが
ない。従って、アクセルペダルに足部Ｆを載せ足首関節
Ａの回動によるアクセル操作で走行中に、そのままアク
セルペダル１８を踏み込めばブレーキ操作に移行するこ
ととなる。よって、アクセルペダルの動きは必然的にブ
レーキ操作になる結果、間違ってブレーキ操作のつもり
でアクセルペダルを強く踏み込んでも、ブレーキアーム
が作動して結局加速されることなく制動されることとな
る。従って、アクセル操作とブレーキ操作との誤操作が
発生することがなく暴走事故や追突事故等を確実に防止
できる。

【００３１】図５には、ブレーキ・アクセル機構２０の
他の実施例が示されている。本実施例においては、前部
壁２２の内面側に設けた軸受７６に、アクセルワイヤ５
６を巻き込んだプーリ７８が軸支されている。このプー
リ７８の側部に爪車８０が軸支されてプーリ７８の側面
に設けた爪８２と係合されている。更に、爪車８０から
下方へ突設された腕杆８４にアクセルペダル１８に連係
された連設ロッド５８が枢着されている。この実施例に
おいても、アクセルペダル１８の爪先側を踏み込むアク
セル操作で連設ロッド５８がブレーキアーム１４側へ移
動し、爪車８０と爪８２を介して係合されたプーリ７８
がアクセルワイヤ５６を巻き込むように回転してアクセ
ル機構１６が駆動される。また、ブレーキ操作でブレー
キアーム１４を踏み込み回動させると、連設ロッド５８
がアクセル機構１６側へ移動し、爪車８０が逆回転して
アクセルワイヤ５６は弛緩されてアクセル機構１６が作
動することがなく、ブレーキ機構１２とアクセル機構１
６とが同時に作動するのを防止できる。

【００３２】図６には、アクセルペダル１８の他の実施
例が示めされている。本実施例においては、アクセルペ
ダル１８は爪先側ペダル１８ａと踵側ペダル１８ｂとに
分割されている。ブレーキアーム１４の下端側の一方側
面から突設された支持軸３８に爪先側ペダル１８ａが回
動自在に枢着され、踵側ペダル１８ｂは支持軸３８に斜
め下方へ向けて固定されている。この爪先側ペダル１８
ａの爪先側の上面側部に設けた係止ピン４８にアクセル
機構に連係された操作ワイヤ５０が係止されている。本
実施例においては、アクセルペダル１８に足部を載せた
ときに、踵側ペダル１８ｂが支持軸３８に固定されてい
るため、爪先側ペダル１８ａを安定して踏圧回動させつ
つアクセル操作ができる。また、ブレーキ操作のとき
も、踵側ペダル１８ｂを強圧に踏み込んでブレーキアー
ム１４を回動させて安定したブレーキ操作が可能とな
る。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車のペダル装置によれば、踏圧方向に進退しうるように
取付けられ、ブレーキ機構に連係されたブレーキアーム
と、このブレーキアームに取りつけられ、アクセル機構
に連係されたアクセルペダルと、を備え、前記ブレーキ
アームを踏圧してブレーキ操作を行なうときには、前記
アクセルペダルを踏圧しても前記アクセル機構を作動さ
せないブレーキ・アクセル連係手段を備えてなることに
より、アクセル操作とブレーキ操作との誤操作がなく暴
走事故や追突事故等を確実に防止できる。また、走行中
に急ブレーキ操作するとアクセル機構の作動が自動的に
遮断され、ブレーキ機構とアクセル機構とが同時に作動
することがなく、短い制動距離で確実に停止して飛び出
し事故等を防止でき、ブレーキシューの焼き付き、損傷
等もほとんどない。また、ペダル機構が簡略化されて運
転席の足回りの空間が広くなり、空調器具類やその他の
用具類の設置がし易く、製造コストも廉価である。

【００３４】また、前記ブレーキ・アクセル連係手段
は、前記ブレーキアームの非制動位置でのみ前記アクセ
ルペダルの踏圧操作によりアクセル機構を作動させると
ともに、前記ブレーキアームが制動位置に変位したとき
には前記アクセルペダルと前記アクセル機構との連係を
遮断させるクラッチ手段が設けられてなることにより、
アクセル操作で走行中に制動機構が作動することがな
く、また、ブレーキ操作したときにはアクセル機構が作
動することなく確実に停止できる。また、ブレーキ機構
とアクセル機構とが同時に作動することがなく、車輪ド
ラムに対してブレーキシューの焼き付き、損傷が発生す
ることもない。

【００３５】また、前記ブレーキ・アクセル連係手段
は、前記ブレーキアームを常時非制動方向に付勢する付
勢手段を備えてなることにより、ブレーキ操作とアクセ
ル操作における踏圧力が異なるように配置して誤操作防
止の実効を確保できる。また、非制動方向へ付勢された
ブレーキアームが、アクセル操作をおこなうときに揺動
することがなく、アクセル操作を確実におこなえる。更
に、ブレーキアームが付勢手段で非制動方向に付勢され
ているとき、アクセルペダルはアクセル機構に連係さ
れ、アクセルペダルを操作させてアクセル機構を起動し
つつアクセル操作を確実に実効できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る自動車のペダル装置の正
面説明図である。

【図２】アクセル操作の状態を示した自動車のペダル装
置の右側面説明図である。

【図３】ブレーキ操作の状態を示した自動車のペダル装
置の右側面説明図である。

【図４】アクセル操作の状態からブレーキ操作をおこな
った状態を示した作用説明図である。

【図５】他の実施例に係るブレーキ・アクセル連係手段
を示した右側面説明図である。

【図６】他の実施例に係るアクセルペダルを示した右側
面説明図である。

【図７】従来のペダル装置を示した平面説明図である。

【符号の説明】

１０ 自動車のペダル装置 １２ ブレーキ機構 １４ ブレーキアーム １６ アクセル機構 １８ アクセルペダル ２０ ブレーキ・アクセル連係手段 ６０ クラッチ手段 ６８ 付勢手段 Ｆ 足部 Ａ 足首関節

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 踏圧方向に進退しうるように取付けら
   れ、ブレーキ機構に連係されたブレーキアームと、 このブレーキアームに取りつけられ、アクセル機構に連
   係されたアクセルペダルと、を備え、 前記ブレーキアームを踏圧してブレーキ操作を行なうと
   きには、前記アクセルペダルを踏圧しても前記アクセル
   機構を作動させないブレーキ・アクセル連係手段を備え
   てなる自動車のペダル装置。
2. 【請求項２】 前記ブレーキ・アクセル連係手段は、前
   記ブレーキアームの非制動位置でのみ前記アクセルペダ
   ルの踏圧操作によりアクセル機構を作動させるととも
   に、前記ブレーキアームが制動位置に変位したときには
   前記アクセルペダルと前記アクセル機構との連係を遮断
   させるクラッチ手段が設けられてなる請求項１記載の自
   動車のペダル装置。
3. 【請求項３】 前記ブレーキ・アクセル連係手段は、前
   記ブレーキアームを常時非制動方向に付勢する付勢手段
   を備えてなる請求項１または２記載の自動車のペダル装
   置。