JP3182721B2 - 自動車のペダル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のペダル装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の運転席においては運転
者の足部と対向した前方側にアクセルペダルとブレーキ
ぺダルとが左右並列に配置されている。更に、オートマ
チック車ではクラッチペダルは廃止されているが、マニ
ュアル車においては、ブレーキぺダルの左側位置にクラ
ッチペダルが配置されている。運転者は右足でアクセル
ペダルとブレーキぺダルとを交互に踏み替えながら、走
行中におけるアクセル操作とブレーキ操作とを行ってい
る。しかし、車体の前方へ幼児や単車等が飛び出して急
制動を加えるときに、ブレーキぺダルとアクセルペダル
を間違って踏み込み、車体が暴走して人身事故や追突事
故等を発生する場合も少なくない。このブレーキぺダル
とアクセルペダルとの誤操作を防止するために、例え
ば、図７に示すように、ブレーキアーム２００の端部に
上下回動（図面に向かう方向に進退する方向）自在にブ
レーキペダル２５０が枢着され、このブレーキペダル２
５０の上面の右側部にアクセルレバー３００を配置して
回動アーム３５０に連結させ、このア−ム３５０にアク
セルワイヤー４００の一端が接続され、ブレーキペダル
２５０に足部を軽く載せながら足部の側面でアクセルレ
バー３００を横方向へ押圧して加速操作させ、また、ブ
レーキペダル２５０を踏み込んで制動操作をおこなうペ
ダル装置が特開平８−１４２８１７号公報に提案されて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ペ
ダル装置においては、走行中に幼児や単車等の飛び出し
等でブレーキペダル２５０を踏み込んで急制動をおこな
ったときに、アクセルレバー３００を足の側面で押圧し
た状態でブレーキペダル２５０を踏み込むため、各車輪
には加速力と制動力との両方が加わり、停止するまでの
制動距離が長くなって幼児や単車等の飛び出し事故を防
止できない欠点がある。また、加速力と制動力とが同時
に加わった車輪のブレーキドラムにブレーキシューが焼
き付き、ブレーキシューが損傷し、早期に交換しなけれ
ばならず、維持費が割高になり易い等の問題があった。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、その一つの目的は、アクセル操作とブ
レーキ操作との誤操作がなく暴走事故や追突事故等を確
実に防止できる自動車のペダル装置を提供することであ
る。また、他の目的は、ブレーキアームを踏圧してブレ
ーキ操作を行なうときには、アクセルペダルを踏圧して
もアクセル機構が作動することがなく、短い制動距離で
確実に停止して追突事故等を防止でき、ブレーキシュー
の焼き付き、損傷を防止できる。また、他の目的は、ペ
ダル機構が簡略化されて運転席の足回りの空間が広くな
り、空調器具類やその他の用具類の設置がし易く、製造
コストも廉価である自動車のペダル装置を提供すること
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上端が枢着２
６されて下端側が回動し、踏圧方向に進退しうるように
取付けられ、ブレーキ機構１２に連係されつつ一本の長
板で形成されて縦方向に長く設けられたブレーキアーム
１４と、このブレーキアーム１４の下端側に取り付けら
れ、アクセル機構１６のアクセルワイヤ５６に連係され
たアクセルペダル１８と、ブレーキアーム１４に一端を
枢着されてブレーキアーム１４に対して横方向に長く設
けられ、ブレーキアーム１４の踏圧方向となる車輌の前
部壁側に設けられたブレーキ機構１２のマスタシリンダ
３０内に進退移動するピストンロッド３２と、ブレーキ
アーム１４に一端を枢支連係されブレーキアーム１４に
対してピストンロッド３２と平行状で横方向に長く設け
られ、前記アクセルワイヤ５６に連係された連設ロッド
５８と、連設ロッド５８とアクセルワイヤ５６間に介設
されアクセルワイヤ５６を牽引、離開可能に接続させる
クラッチ手段６０と、を有し、アクセルペダル１８はブ
レーキアーム１４の上端枢着の軸２６と同じ方向を軸３
８とするようにブレーキアーム下端であってペダルの前
後中間位置が枢着され、かつ、ペダル前部側を踏圧する
とアクセルワイヤ５６を牽引してアクセル作動させると
ともに、常時はブレーキアーム１４の長手方向に沿う方
向に付勢保持されてペダル後部側を踏圧するとブレーキ
アーム１４の下端自体を踏圧して同ブレーキアーム１４
の下端を進退させるように設けられ、連設ロッド５８は
アクセルペダル１８の前部側を踏圧回動させたときにブ
レーキアーム１４の踏圧方向と逆方向に横移動してアク
セルワイヤ５６を牽引し、ブレーキアーム１４がブレー
キ機構１２を作動させる方向に踏圧されたときにブレー
キアーム１４とともに踏圧方向に横移動するように設け
られ、ブレーキアーム１４を踏圧してブレーキ操作を行
なうときにはクラッチ手段６０により連設ロッド５８と
アクセルワイヤ５６を離開させてアクセル非作動として
なる自動車のペダル装置１０から構成される。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明に係る自動車のペダル装置
は、踏圧方向に進退しうるように取付けられ、ブレーキ
機構に連係されたブレーキアームと、このブレーキアー
ムに取りつけられ、アクセル機構に連係されたアクセル
ペダルとを備え、前記ブレーキアームを踏圧してブレー
キ操作を行なうときには、前記アクセルペダルを踏圧し
ても前記アクセル機構を作動させないブレーキ・アクセ
ル連係手段を備えている。

【０００９】ブレーキアームは、金属、硬質合成樹脂等
を素材として１本の長板に形成され、運転席の前部壁の
上方寄り位置に取付部を設けて運転者の膝関節の屈伸方
向へ進退しうるように取付けられて前部壁側に設けたブ
レーキ機構に連係されている。アクセルペダルは、ブレ
ーキアームと同様に金属、硬質合成樹脂等を素材とし、
ブレーキアームの進退方向を長手とした平面視長矩形状
に形成され、ブレーキアームの下端部の側面に設けた支
持軸に足部関節の回動で回動できるように枢着されてい
る。アクセルペダルの形状は、平面視長矩形に限ること
なく、楕円形、長多角形、その他の任意の形状であって
もよい。また、ブレーキアームは、１本の長板に限るこ
となく、例えば、２本の長板を間隔をおいて取付けた下
端側を支持軸で連結させ、この支持軸にアクセルペダル
を回動自在に枢着させてもよい。

【００１０】ブレーキ機構の上方側で前部壁には、ブレ
ーキ・アクセル連係手段が設置されている。アクセルペ
ダルは、操作ワイヤ、連設ロッド等を介してブレーキ・
アクセル連係手段の一端側に連係され、該ブレーキ・ア
クセル連係手段の他端側にアクセル機構が連係されてい
る。アクセルペダルに載せた足部でアクセルペダルを上
下方向へ回動しつつブレーキ・アクセル連係手段を経由
してアクセル機構を起動してアクセル操作をおこなう。
ブレーキ操作においては、そのままアクセルペダルを踏
み込んでブレーキアームを膝関節の屈伸方向へ進退させ
ると、アクセルペダルとアクセル機構との連係が遮断さ
れた状態でブレーキ機構が作動して停止する。

【００１１】前記ブレーキ・アクセル連係手段は、前記
ブレーキアームの非制動位置でのみ前記アクセルペダル
の踏圧操作によりアクセル機構を作動させるとともに、
前記ブレーキアームが制動位置に変位したときには前記
アクセルペダルと前記アクセル機構との連係を遮断させ
るクラッチ手段が設けられている。好適には、クラッチ
手段は、筒体内に摺動自在に嵌挿され相互に係着するフ
ックを有した１対の摺動体を備え、この１対の摺動体が
アクセルペダル側とアクセル機構とに連係された構成が
よい。また、クラッチ手段は、上記した構成に限ること
なく、例えば、小歯車の上下面に固定ラック歯と可動ラ
ック歯とが噛合され、小歯車と可動ラック歯とがアクセ
ルペダル側とアクセル機構とに連係された構成としても
よい。アクセルペダルの作動で小歯車が牽引されるとき
に可動ラックが連動してアクセル機構が起動される。ブ
レーキアームが制動位置に変位して小歯車が押送される
と可動ラックも連動して押送されてアクセル機構との連
動が遮断される。

【００１２】また、前記ブレーキ・アクセル連係手段
は、前記ブレーキアームを常時非制動方向に付勢する付
勢手段を備えてなることとしてもよい。好適には、付勢
手段として、コイルばね、板ばね、棒ばね等を備えても
よい。

【００１３】

【実施例】以下、添付図面に基づき、本発明の好適な実
施例を説明する。図１には、本発明の実施例に係る自動
車のペダル装置の正面図が示され、図２には、アクセル
操作をおこなった状態の自動車のペダル装置の右側面図
が示され、図３には、ブレーキ操作をおこなった状態の
自動車のペダル装置の右側面図が示されている。本発明
に係る自動車のペダル装置１０は、踏圧方向に進退しう
るように取付けられ、ブレーキ機構１２に連係されたブ
レーキアーム１４と、このブレーキアーム１４に取りつ
けられ、アクセル機構１６に連係されたアクセルペダル
１８とを備え、前記ブレーキアーム１４を踏圧してブレ
ーキ操作を行なうときには、前記アクセルペダル１８を
踏圧しても前記アクセル機構１６を作動させないブレー
キ・アクセル連係手段２０を備えている。

【００１４】図１、図２、図３に示すように、運転席の
前部壁２２であって、計器類の下部側に中空取付枠２４
が固定されている。この中空取付枠２４内には、その略
中央下方位置に左右側へ向けて枢軸２６が設けられ、こ
の枢軸２６にブレーキアーム１４の上端に固定した軸受
２７が枢着されている。ブレーキアーム１４は、金属、
硬質合成樹脂等を素材とし、肉厚のある端面略矩形状の
１本の長板で形成されている。この長板は肉厚幅面が進
退方向に面するように配置され、その下端部が運転席の
底板２８の上方近傍へと垂下されている。図４に示すよ
うに、このブレーキアーム１４は、運転席側へ傾斜付勢
された非制動位置から枢軸２６を中心としてブレーキ機
構１２側へ向け進退しうるように設けられている。

【００１５】図２、図３に示すように、ブレーキ機構１
２は、各車輪のホイルシリンダーにブレーキパイプやブ
レーキホース等を介して連通され、中空取付枠２４の下
方位置で前部壁２２に設置されたマスタシリンダー３０
を有している。このマスタシリンダー３０のピストンロ
ッド３２の端部がブレーキアーム１４に枢着３４されて
いる。図４に示すように、ブレーキ操作においては、ブ
レーキアーム１４の下端部の側面に回動自在に取付けて
いるアクセルペダル１８に載せている足部Ｆを、膝関節
を伸長させながら足部Ｆでアクセルペダル１８を踏み込
んでブレーキアーム全体を踏圧する。この踏込みで足部
ＦはＦ１位置からＦ２位置へと移動し、同時にブレーキ
アーム１４に連結されたピストンロッド３２がマスタシ
リンダー３０内のピストンを押圧してブレーキオイルが
加圧され、各車輪のホイルシリンダーが作動して各車輪
は制動される。足部Ｆによるアクセルペダル１８の踏込
みを解除すると、ブレーキアーム１４はピストンロッド
３２と共に元の非制動位置へ復帰し、マスタシリンダー
３０内のブレーキオイルは減圧されて各車輪の制動は解
放される。また、ブレーキアーム１４の進退移動の範囲
を規制するため、中空取付枠２４内の枢軸２６の下方前
後位置に前後ストッパ３６、３６が設けられている。

【００１６】図１、図２、図３に示すように、ブレーキ
アーム１４の下端側において、同ブレーキアーム１４の
一方側面と交差方向へ向け支持軸３８が突設され、この
支持軸３８にアクセルペダル１８が枢着されている。ア
クセルペダル１８は、ブレーキアーム１４と同様に金
属、硬質合成樹脂等を素材とし、ブレーキアーム１４の
回動方向を長手とした平面視長矩形状に形成されてい
る。このアクセルペダル１８には、その中央部から踵寄
り位置において両側面に連通した貫通孔４０が開孔さ
れ、この貫通孔４０に支持軸３８が貫挿されて爪先側を
上下に回動し得るように枢着されている。このアクセル
ペダル１８の爪先側の上面には、足部Ｆの滑止め溝４２
が刻設されている。この滑止め溝４２は爪先側だけでな
くアクセルペダル１８の上面全体に刻設してもよい。ま
た、アクセルペダル１８の形状は、平面視長矩形に限る
ことなく、楕円形、長多角形、その他の任意の形状であ
ってもよい。

【００１７】このように、アクセルペダル１８は、ブレ
ーキアーム１４の下端部に同一の踏込方向に回動しうる
ように枢着されている。ブレーキアーム１４が制動方向
へ踏み込まれて移動するときにアクセルペダル１８のブ
レーキアーム１４に対する枢着位置も追従して移動す
る。後述するように、アクセルペダル１８でアクセル作
動させるときには、必ずブレーキアーム１４の非制動位
置でないとアクセル作動ができないようになっている。
従って、爪先側を上下動させてアクセルペダル１８によ
りアクセル作動させるときにはブレーキアーム１４が移
動しないように踏み込む必要がある。このように作動さ
せるためには足の動きが限定される。つまり、アクセル
ペダル１８は通常は足部関節Ａだけでしか動かせない。
ブレーキアーム１４は膝関節の伸長で制動が可能となっ
ている。このメカニズムで運転者の足部Ｆの操作に規制
を与えてアクセル操作やブレーキ操作をおこなうように
している。

【００１８】アクセルペダル１８をアクセル機構１６に
連係させてアクセル操作をおこなうために、アクセルペ
ダル１８の上方位置においてブレーキアーム１４の側面
にはプーリ４４が遊転自在に軸支されている。中空取付
枠２４の下方側において、同じくブレーキアーム１４の
側面にＶ形状に配置されたベルクランク４６の折曲部が
枢着されている。アクセルペダル１８の爪先側の上面側
部に設けた係止ピン４８に一端が係止された操作ワイヤ
５０がプーリ４４に掛け廻されてベルクランク４６の一
端４６ａに連結されている。この操作ワイヤ５０が連結
されたアクセルペダル１８の爪先側を上方へ付勢するた
め、ベルクランク４６の上方位置においてブレーキアー
ム１４の側面に設けたピン５２とベルクランク４６の一
端４６ａとに付勢ばね５４が張設されている。この付勢
ばね５４の付勢弾力でアクセルペダル１８は支持軸３８
を枢軸として爪先側が上方へ傾動した状態に支持され
る。また、ブレーキアーム１４の下端側からアクセルペ
ダル１８の下面側へストッパ５５が突設されている。こ
のストッパ５５でアクセルペダル１８が過度に上方へ傾
動するのを制止する。

【００１９】前部壁２２に設置したマスタシリンダー３
０の上方位置にはブレーキ・アクセル連係手段２０が設
置されている。本実施例において、ブレーキ・アクセル
連係手段２０は、ブレーキ機構１２に対してマスタシリ
ンダー３０内の圧力を増減させてブレーキ操作とブレー
キ操作の解放を行なわせるピストンロッド３２と、アク
セル機構１６に対してアクセルワイヤ５６と連係してア
クセル操作とアクセルワイヤ５６との連係を遮断してア
クセル操作を解除させる連設ロッド５８と、これらのピ
ストンロッド３２と連設ロッド５８に連係され、その踏
圧方向への踏込み時にブレーキ機構１２を作動させると
共にアクセル機構１６のアクセル操作を解除させるブレ
ーキアーム１４とを含む。

【００２０】自動車エンジンのスロットルバルブ等に連
係されたアクセル機構１６のアクセルワイヤ５６とベル
クランク４６の他端４６ｂに連結された連設ロッド５８
とがブレーキ・アクセル連係手段２０によって相互に連
係されている。後述するように、付勢ばね５４の付勢弾
力でアクセルペダル１８の爪先側は常時上方へ牽引され
て斜め上方へ傾斜した状態となっている。このとき、図
２実線示のようにベルクランク４６は正対したＶ字の状
態を保持し、このとき連設ロッド５８とアクセルワイヤ
５６とは緊張連結が解除された状態に配置される。

【００２１】一方、図２鎖線示のように、アクセルペダ
ル１８に足部Ｆを載せ、足部関節Ａを回動させて爪先側
でアクセルペダル１８を回動させるアクセル操作をおこ
なうと、付勢ばね５４の付勢弾力に抗して操作ワイヤ５
０が牽引される。このときに、ベルクランク４６が折曲
枢着部回りに反時計回り方向へ回動し、連設ロッド５８
とアクセルワイヤ５６とが緊張連結されてアクセル機構
１６が起動される。また、図３に示すように、アクセル
ペダル１８に足部Ｆを載せた状態で、ブレーキアーム１
４を膝関節を伸長方向へ踏み込んで踏圧し、ブレーキ操
作をおこなうとマスタシリンダー３０内のブレーキオイ
ルが加圧され、各車輪のホイルシリンダーが作動して各
車輪は制動される。このとき、連設ロッド５８とアクセ
ルワイヤ５６との連結が解除されてアクセルワイヤ５６
が弛緩され、アクセル機構１６の駆動が停止される。

【００２２】従って、アクセルペダル１８に足部Ｆを載
せ足首関節Ａの回動によるアクセル操作で走行中にその
ままアクセルペダル１８を強く踏み込んでブレーキアー
ム１４を踏圧させるとブレーキ操作に移行することとな
る。よって、アクセルペダル１８についてブレーキアー
ム１４を移動させる動きは必然的にアクセル動作の解除
とともにブレーキ操作になる結果、アクセル操作中に間
違ってアクセルペダル１８を強く踏み込んでブレーキア
ームを踏圧動作させても、ブレーキ機構１２が作動して
制動され、暴走することがない。従って、アクセル操作
とブレーキ操作との誤操作が発生する割合が少なくて暴
走事故や追突事故等を確実に防止できる。

【００２３】このように、ブレーキアーム１４を踏圧し
てブレーキ操作を行なうときには、前記アクセルペダル
１８を踏圧しても前記アクセル機構１６を作動させない
と共に、アクセル機構１６を復帰させるときにはブレー
キ機構１２が作動しない状態で行なうこととなる。しか
も、１本のアームという同じシャフトで構成されている
から、思わずアクセルペダルを踏み込んでブレーキアー
ム１４を踏圧動作させた場合にも必ずブレーキ機構１２
が作動し、よって、アクセル操作は自ずと慎重に留意し
ておこなわれることとなる。更に、走行中に急ブレーキ
操作するとアクセル機構１６の作動が自動的に遮断さ
れ、ブレーキ機構１２とアクセル機構１６とが同時に作
動することがなく、短い制動距離で確実に停止して追突
事故等を防止でき、ブレーキシューの焼き付き、損傷等
もほとんどない。また、ペダル機構が簡略化されて運転
席の足回りの空間が広くなり、空調器具類やその他の用
具類の設置がし易く、製造コストも廉価である。

【００２４】図２、図３に示すように、ブレーキアーム
１４の非制動位置でのみ前記アクセルペダル１８の踏圧
操作によりアクセル機構１６を作動させるとともに、前
記ブレーキアーム１４が制動位置に変位したときには前
記アクセルペダル１８と前記アクセル機構１６との連係
を遮断させるクラッチ手段６０が設けられている。クラ
ッチ手段６０は、前部壁２２にブレーキアーム１４へ向
け略水平に固定された筒体６２と、この筒体６２の両端
側から摺動自在に嵌挿され、内端側に相互に係着するフ
ック６４、６４を有した摺動カム６６、６６とを備えて
いる。このクラッチ手段６０内の摺動カム６６、６６の
端部に連設ロッド５８とアクセルワイヤ５６とがそれぞ
れ連結されている。

【００２５】図２に示すように、ブレーキアーム１４が
運転席側へ傾動されてブレーキ機構１２の作動が解除さ
れた非制動位置において、アクセルペダル１８を足首関
節Ａ回りに足部Ｆの爪先側で押圧して回動させると、連
設ロッド５８に連結された摺動カム６６がブレーキアー
ム１４側へ牽引され、フック６４、６４の係着で他方の
摺動カム６６も同一方向へ牽引されてアクセル機構１６
が駆動される。また、図３に示すように、非制動位置の
ブレーキアーム１４をブレーキ操作のために膝関節を伸
長させて踏み込んで踏圧動作させると、ブレーキアーム
１４は運転席側の位置から前部壁２２側へ向けて移動す
る。ピストンロッド３２でブレーキ機構１２のマスタシ
リンダー３０内のブレーキオイルが加圧されて各車輪が
制動される。同時に、連設ロッド５８側の摺動カム６６
がアクセルワイヤ５６側へ摺動し、アクセルワイヤ５６
に連結された摺動カム６６のフック６４から連設ロッド
５８側の摺動カム６６のフック６４が離脱されて連設ロ
ッド５８とアクセルワイヤ５６との連係が遮断されてア
クセル機構１６の駆動が解除される。従って、アクセル
操作で走行中にはブレーキアームを踏圧動作させないか
ぎり制動機構が作動することがなく、また、ブレーキ操
作したときにはアクセル機構が作動することがなく確実
に停止できる。また、ブレーキ機構とアクセル機構とが
同時に作動することがなく、車輪ドラムに対してブレー
キシューの焼き付き、損傷が発生することもない。

【００２６】ブレーキアーム１４を常時非制動方向に付
勢する付勢手段６８を備えることとしてもよい。即ち、
付勢手段６８は、ブレーキアーム１４の右側面の略中央
位置に設けられたピン７０と、中空取付枠２４内の前面
寄り位置に設けたピン７２とに張設された付勢ばね７４
で構成され、この付勢ばね７４でブレーキアーム１４は
非制動方向に弾力的に保持される。

【００２７】これにより、非制動方向へ付勢されたブレ
ーキアーム１４は、アクセルペダル１８に足部を載せて
足首関節を回動させつつ爪先でアクセル操作をおこなう
ときに揺動することがなく、アクセル操作を確実におこ
なえる。また、ブレーキアーム１４が付勢ばね７４で非
制動方向に付勢されているとき、アクセルペダル１８は
アクセル機構１６に連係され、アクセルペダル１８を操
作させてアクセル機構１６を起動しつつアクセル操作を
確実に実効できる。また、ブレーキアーム１４を非制動
方向へ付勢した付勢ばね７４は、アクセルペダル１８を
付勢する付勢ばね５４の付勢弾力よりも大きな付勢弾力
を有したものとする。これによって、アクセルペダル１
８を操作させてアクセル機構１６を起動しつつアクセル
操作を確実に実効できる。更に、ブレーキ操作とアクセ
ル操作における踏圧力が異なるように配置することによ
って、ブレーキ操作とアクセル操作とを運転者は容易に
体得できて誤操作防止の実効を確保できる。実施例にお
いて、付勢ばね７４は１個のばねを示しているが、これ
に限ることなく、２ないし３個のばねを張設してもよ
い。

【００２８】次に、本発明の実施例に係る自動車のペダ
ル装置の作用を説明する。自動車のペダル装置１０にお
いては、運転席の前部側に設けた点火スイッチにキイを
挿入して閉路し、図２に示すように、ブレーキアーム１
４の下端側に枢着したアクセルペダル１８に足部Ｆを載
せて足首関節Ａを回動させながら爪先側を押圧してアク
セルペダル１８を回動させる。アクセルペダル１８を回
動させるとブレーキアーム１４に沿って上方へ延長した
操作ワイヤ５０が下方へ牽引される。これにより、ベル
クランク４６が回動してクラッチ手段６０の摺動カム６
６、６６が相互に係着され、アクセルワイヤ５６が牽引
されてアクセル機構１６によりエンジンが駆動され、ク
ラッチペダルや変速レバーを操作しながら走行するもの
である。

【００２９】走行中にブレーキ操作するときには、図３
に示すように、膝関節を伸長しながらアクセルペダル１
８上の足部Ｆを付勢ばね７４の付勢弾力に抗しながら踏
み込み踏圧動作させ、ブレーキアーム１４を非制動位置
から制動位置へと回動させる。これにより、ブレーキ機
構１２のマスタシリンダー３０のピストンがピストンロ
ッド３２で加圧されて内部のブレーキオイルが加圧さ
れ、各車輪のホイルシリンダーが作動して各車輪は制動
される。

【００３０】ブレーキアーム１４を踏み込んだ状態で
は、連設ロッド５８側の摺動カム６６がアクセル機構１
６側へ摺動する。これにより、アクセルワイヤ５６に連
結された摺動カム６６のフック６４から連結ロッド５８
側の摺動カム６６のフック６４が離脱した状態となりア
クセル機構１６の牽引が解放されて作動することがな
い。従って、アクセルペダルに足部Ｆを載せ足首関節Ａ
の回動によるアクセル操作で走行中に、そのままアクセ
ルペダル１８を踏み込んでブレーキアームを踏圧動作さ
せるとブレーキ操作に移行することとなる。よって、間
違ってブレーキ操作のつもりでアクセルペダルを強く踏
み込んでも、ブレーキアームが作動して結局加速される
ことなく制動されることとなる。従って、アクセル操作
とブレーキ操作との誤操作が発生することがなく暴走事
故や追突事故等を確実に防止できる。

【００３１】図５には、アクセルペダル１８の他の実施
例が示されている。本実施例においては、アクセルペダ
ル１８は爪先側ペダル１８ａと踵側ペダル１８ｂとに分
割されている。ブレーキアーム１４の下端側の一方側面
から突設された支持軸３８に爪先側ペダル１８ａが回動
自在に枢着され、踵側ペダル１８ｂは支持軸３８に斜め
下方へ向けて固定されている。この爪先側ペダル１８ａ
の爪先側の上面側部に設けた係止ピン４８にアクセル機
構に連係された操作ワイヤ５０が係止されている。本実
施例においては、アクセルペダル１８に足部を載せたと
きに、踵側ペダル１８ｂが支持軸３８に固定されている
ため、爪先側ペダル１８ａを安定して踏圧回動させつつ
アクセル操作ができる。また、ブレーキ操作のときも、
踵側ペダル１８ｂを強圧に踏み込んでブレーキアーム１
４を回動させて安定したブレーキ操作が可能となる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車のペダル装置によれば、踏圧方向に進退しうるように
取付けられ、ブレーキ機構に連係されたブレーキアーム
と、このブレーキアームに取りつけられ、アクセル機構
に連係されたアクセルペダルと、を備え、前記ブレーキ
アームを踏圧してブレーキ操作を行なうときには、前記
アクセルペダルを踏圧しても前記アクセル機構を作動さ
せないブレーキ・アクセル連係手段を備えてなることに
より、アクセル操作とブレーキ操作との誤操作がなく暴
走事故や追突事故等を確実に防止できる。また、走行中
に急ブレーキ操作するとアクセル機構の作動が自動的に
遮断され、ブレーキ機構とアクセル機構とが同時に作動
することがなく、短い制動距離で確実に停止して飛び出
し事故等を防止でき、ブレーキシューの焼き付き、損傷
等もほとんどない。また、ペダル機構が簡略化されて運
転席の足回りの空間が広くなり、空調器具類やその他の
用具類の設置がし易く、製造コストも廉価である。

【００３４】また、前記ブレーキ・アクセル連係手段
は、前記ブレーキアームの非制動位置でのみ前記アクセ
ルペダルの踏圧操作によりアクセル機構を作動させると
ともに、前記ブレーキアームが制動位置に変位したとき
には前記アクセルペダルと前記アクセル機構との連係を
遮断させるクラッチ手段が設けられてなることにより、
アクセル操作で走行中に制動機構が作動することがな
く、また、ブレーキ操作したときにはアクセル機構が作
動することなく確実に停止できる。また、ブレーキ機構
とアクセル機構とが同時に作動することがなく、車輪ド
ラムに対してブレーキシューの焼き付き、損傷が発生す
ることもない。

【００３５】また、前記ブレーキ・アクセル連係手段
は、前記ブレーキアームを常時非制動方向に付勢する付
勢手段を備えてなることにより、ブレーキ操作とアクセ
ル操作における踏圧力が異なるように配置して誤操作防
止の実効を確保できる。また、非制動方向へ付勢された
ブレーキアームが、アクセル操作をおこなうときに揺動
することがなく、アクセル操作を確実におこなえる。更
に、ブレーキアームが付勢手段で非制動方向に付勢され
ているとき、アクセルペダルはアクセル機構に連係さ
れ、アクセルペダルを操作させてアクセル機構を起動し
つつアクセル操作を確実に実効できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る自動車のペダル装置の正
面説明図である。

【図２】アクセル操作の状態を示した自動車のペダル装
置の右側面説明図である。

【図３】ブレーキ操作の状態を示した自動車のペダル装
置の右側面説明図である。

【図４】アクセル操作の状態からブレーキ操作をおこな
った状態を示した作用説明図である。

【図５】他の実施例に係るアクセルペダルを示した右側
面説明図である。

【図６】従来のペダル装置を示した平面説明図である。

【符号の説明】 １０ 自動車のペダル装置 １２ ブレーキ機構 １４ ブレーキアーム １６ アクセル機構 １８ アクセルペダル ２０ ブレーキ・アクセル連係手段 ６０ クラッチ手段 ６８ 付勢手段 Ｆ 足部 Ａ 足首関節

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60T 7/04 B60K 41/20

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端が枢着されて下端側が回動し、踏圧
   方向に進退しうるように取付けられ、ブレーキ機構に連
   係されつつ一本の長板で形成されて縦方向に長く設けら
   れたブレーキアームと、 このブレーキアームの下端側に取り付けられ、アクセル
   機構のアクセルワイヤに連係されたアクセルペダルと、 ブレーキアームに一端を枢着されてブレーキアームに対
   して横方向に長く設けられ、ブレーキアームの踏圧方向
   となる車輌の前部壁側に設けられたブレーキ機構のマス
   タシリンダ内に進退移動するピストンロッドと、 ブレーキアームに一端を枢支連係されブレーキアームに
   対してピストンロッドと平行状で横方向に長く設けら
   れ、前記アクセルワイヤに連係された連設ロッドと、 連設ロッドとアクセルワイヤ間に介設されアクセルワイ
   ヤを牽引、離開可能に接続させるクラッチ手段と、を有
   し、アクセルペダルはブレーキアームの上端枢着の軸と同じ
   方向を軸とするようにブレーキアーム下端であってペダ
   ルの前後中間位置が枢着され、かつ、ペダル前部側を踏
   圧するとアクセルワイヤを牽引してアクセル作動させる
   とともに、常時はブレーキアームの長手方向に沿う方向
   に付勢保持されてペダル後部側を踏圧するとブレーキア
   ームの下端自体を踏圧して同ブレーキアームの下端を進
   退させるように設けられ、 連設ロッドはアクセルペダルの前部側を踏圧回動させた
   ときにブレーキアームの踏圧方向と逆方向に横移動して
   アクセルワイヤを牽引し、ブレーキアームがブレーキ機
   構を作動させる方向に踏圧されたときにブレーキアーム
   とともに踏圧方向に横移動するように設けられ、 ブレーキアームを踏圧してブレーキ操作を行なうときに
   はクラッチ手段により連設ロッドとアクセルワイヤを離
   開させてアクセル非作動としてなる自動車のペダル装
   置。
2. 【請求項２】 クラッチ手段は、車輌の前部壁側に設け
   られた筒体と、筒体の両端側から摺動自在に嵌挿され、
   内端側に相互に係着するフックを有し外端側が前記連結
   ロッドとアクセルワイヤに連結された摺動カムとを備え
   てなる請求項１記載の自動車のペダル装置。