WO2012150735A1 - 일체형 가속페달과 감속페달 - Google Patents

일체형 가속페달과 감속페달 Download PDF

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WO2012150735A1
WO2012150735A1 PCT/KR2011/003871 KR2011003871W WO2012150735A1 WO 2012150735 A1 WO2012150735 A1 WO 2012150735A1 KR 2011003871 W KR2011003871 W KR 2011003871W WO 2012150735 A1 WO2012150735 A1 WO 2012150735A1
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WO
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pedal
acceleration
driver
push rod
brake
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PCT/KR2011/003871
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English (en)
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Inventor
정은주
Original Assignee
Jung Eun-Ju
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/042—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated by electrical means, e.g. using travel or force sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18181—Propulsion control with common controlling member for different functions

Definitions

  • the present invention relates to an integrated accelerator pedal and a deceleration pedal. More specifically, the acceleration and deceleration pedals of an automobile are integrated into one pedal to simultaneously perform acceleration and deceleration functions as a single pedal. It is about an integral accelerator pedal and a deceleration pedal.
  • a driver's seat for manipulating a prime mover such as a car
  • a prime mover such as a car
  • an acceleration pedal for acceleration
  • a deceleration pedal for deceleration and stop.
  • the driver's foot is caught by another pedal when the driver is stepping on the deceleration or accelerator pedal and wants to reposition his foot to press the other pedal. .
  • the ankle In order for the driver's foot to move to another of the deceleration pedals and the accelerator pedal, the ankle must be raised and stepped on, so that the driver's foot comes to the ankle when driving for a long time. You may be able to maintain your tension and step on the deceleration and accelerator pedals at the same time.
  • the Republic of Korea Patent 'Brake and Accelerator Integration Device' KR 10-0800032 adds a sliding structure to the brake pedal. To add acceleration.
  • the above technique has a problem in that the acceleration function and the brake are operated simultaneously during sudden braking.
  • Patent Document 1 R 10-0800032, 'Brake and Accelerator Integrated Device', 2008. 1. 25.
  • Patent Document 2 K 10-0483158, 'Vehicle Integrated Pedal', March 18, 2005 (Patent Document 3) 3. KR 10-2005-0053118, 'Integrated Rotation Control Pedal System', June 2005 . 8.
  • FIG. 1 is a perspective view of one embodiment according to the present invention
  • Figure 2 is a perspective view of the cover and the driver's seat bottom surface removed
  • Figure 3 is a detailed configuration of an embodiment according to the present invention
  • the present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to provide an integrated accelerator pedal that can simultaneously perform the deceleration function and acceleration function with one pedal without straining the driver's ankle. I want to start a pedal pedal.
  • the integrated accelerator pedal and the deceleration pedal of the present invention for solving the above technical problem are hinged connected to the driver's seat bottom surface and the hinge shaft, and the pedal to raise the driver's foot to transmit the driver's foot power;
  • a push rod connected to a lower portion of the other side of the pedal and transferring a pedal movement to a brake link and an acceleration link;
  • a brake link and an acceleration link connected to one side of the push rod through a bolt and transferring a stepping force to the brake line and the acceleration cable according to the movement of the push rod based on a fixed shaft fixed to the bottom of the driver's seat;
  • Elastic member for returning the push rod and the pedal to the original Characterized in that it comprises a. .
  • the push rod is a lock groove for notifying the end point of the brake operation section and the start point of the acceleration section on one side; While the brake link is moved by the push rod, it is characterized in that it has a structure that does not transmit the stepping force to the acceleration link by the hollow portion.
  • the present invention for solving the above technical problem is an integrated accelerator pedal and deceleration. More specifically, it relates to a pedal, and more specifically, an integrated accelerator pedal capable of simultaneously performing acceleration and deceleration functions as a single pedal by integrating the functions of an automobile accelerator (accelerator) pedal and a deceleration (brake) pedal into one pedal. And deceleration pedals.
  • a pedal and more specifically, an integrated accelerator pedal capable of simultaneously performing acceleration and deceleration functions as a single pedal by integrating the functions of an automobile accelerator (accelerator) pedal and a deceleration (brake) pedal into one pedal. And deceleration pedals.
  • Figure 1 is a perspective view of one embodiment according to the present invention integrated accelerator and deceleration pedal
  • Figure 2 is a perspective view of a state in which the cover 60 and the driver's seat bottom surface 10 is removed in Figure 1
  • Figure 3 2 shows a detailed configuration diagram of FIG. 2
  • FIG. 4 is a front view of the push rod 30, and
  • FIG. 5 shows an operating state of the integrated accelerator pedal and the deceleration pedal in one embodiment.
  • the integral accelerator pedal and the deceleration pedal mediate the driver's bottom surface (10) and hinge shaft (11).
  • a pedal 20 which is hinged to and transmits the driver's effort by raising the driver's foot;
  • a push rod 30 connected to the lower part of the other side of the pedal 20 to transmit movement of the pedal 20 to the brake link 50 and the acceleration link 40;
  • One side of the push rod 30 and the fixing bolt 31 is connected via the medium, the foot force according to the movement of the push rod 30 relative to the fixed shaft 12 fixed to the driver's bottom surface 10
  • a brake link 50 and an acceleration link 40 for transmitting to the brake line and the acceleration cable, respectively; It characterized in that it comprises an elastic member for returning the push rod 30 and the pedal (20).
  • the brake link 50 is fastened to the push rod 30 on one side of the rotating hole fastened to the fixed shaft 12, and the other side is fastened to the brake line connected to the brake master cylinder.
  • the brake line is preferably a structure capable of absorbing excessive movement of the push rod 30 when the accelerator pedal is operated by a combination of elastic material and a length adjustable slip joint.
  • the acceleration link 40 is fastened to the push rod 30 including the hollow part 34 via a bolt 31 on one side of the rotating hole which is fastened to the fixed shaft 12, and the other part is accelerated. Tighten with cable.
  • the elastic member for returning the push rod 30 and the pedal 20 to the original shape is formed in a space formed between the driver's seat bottom surface 10 and the pedal 20.
  • the space portion is not formed, it is also preferable to be installed in the lower portion of the push rod (30).
  • the acceleration link 40 is characterized in that it has a structure to pull the acceleration cable.
  • the push rod 30 has a lock groove 32 for notifying the end point of the brake operating section and the start point of the acceleration section on one side; While the brake link 50 is moved by the push rod 30, it is characterized in that the hollow portion 34 has a structure that does not transmit the stepping force to the acceleration link 40.
  • the push rod 30 and the elastic member are protected in a space formed by the pedal 20 connected to the bottom of the driver's seat 10 while preventing foreign substances from being inserted into the space. It characterized in that it further comprises a cover 60 made of an elastic body in communication with (20).
  • the cover 60 is preferably made of a soft elastic body for smooth restoring force, and the material is preferably any one selected from the group consisting of silicone, rubber and synthetic resin.
  • the cover 60 preferably has a folded and unfolded structure in which the volume and size are adjusted according to the play of the pedal 20, or for example, an antenna which is inserted or detached and stretched or shrunk.
  • the brake actuation concept in the present invention is the opposite of the prior art.
  • the braking force is increased in proportion to the pedal force applied to the brake pedal.
  • the braking force transmitted to the vehicle decreases as the pedal force is transmitted to the pedal 20.
  • the acceleration function is the same as in the prior art.
  • the braking force of the vehicle is maximum until the driver raises his / her foot on the pedal 20 to transmit a foot force.
  • the push rod 30 connected to the pedal 20 moves downward.
  • the brake link 50 linked by the push rod 30 pulls the brake line on the other side connected to the brake line based on the fixed shaft 12.
  • the brake line reduces the maximum braking force applied to the brake master cylinder, thereby reducing the braking force of the vehicle.
  • the lock groove 32 of the push rod 30 serves to inform the end of the braking force and the acceleration start point, and provides information to the ECU and the driver due to the device interlocked by the lock groove 32.
  • the accelerator cable does not operate until the pedal 20 transmits the pedal effort over a predetermined angle.
  • the push rod 30 is interlocked with the acceleration link 40 to operate the acceleration cable.
  • the present invention has the advantage that can be easily operated by removing the stepping force from the pedal (20) when sudden braking.
  • the pedal 20 as described above may be selectively installed on the right or left side according to the needs of the driver.
  • the integrated accelerator pedal and the deceleration pedal of the present invention can perform the accelerator and brake functions simultaneously with a single pedal to accelerate and decelerate the vehicle. This can prevent the phenomenon of stepping on.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • Mechanical Control Devices (AREA)
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Abstract

본 발명은， 자동차의 가속 (엑셀레이터) 페달과 감속 (브레이크)페달의 기능을 하나의 페달로 통합하여 하나의 페달로서 가속과 감속 기능을 동시에 수행할 수 있는 일체형 가속페달과 감속페달에 관한 것으로， 운전석 바닥면과 힌지축을 매개로 힌지 연결되고, 운전자의 발을 올려 운전자의 답력을 전달하는 페달과; 상기 페달의 타측부 하부에 연결되며, 페달의 움직임을 브레이크 링크과 가속링크로 전달하는 푸쉬로드와; 상기 푸쉬로드의 일측부와 볼트를 매개로 연결되며， 운전석 바닥면에 고정된 고정축를 기준으로 푸쉬로드의 움직임에 따라 답력을 각각 브레이크 라인과 가속케이블에 전달하는 브레이크 링크과 가속링크와; 상기 푸쉬로드와 페달을 원상복귀시키는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

【명세서】
【발명의 명 칭】
일체형 가속페달과 감속페달
【발명 이 속하는 기술분야】
본 발명은 일체형 가속페달과 감속페달에 관한 것으로서， 더욱 상세하게 는 자동차의 가속 (엑셀레이터 )페달과 감속 (브레이크)페달의 기능을 하나의 페달 로 통합하여 하나의 페달로서 가속과 감속 기능을 동시에 수행할 수 있는 일체 형 가속페달과 감속페달에 관한 것이다 .
【발명의 배경 기술】
통상적으로 자동차 등의 원동기를 조작하는 운전석에는 가속을 위 한 가 속페달과 감속과 정지를 위한 감속 페달이 구비되어 있다 . 운전자가 감속 페달 또는 가속 페달을 밟고 있다가 다른 페달을 밟기 위해 발을 위치를 바꾸고자 할 때 간혹 운전자의 발이 다른 페달에 걸리게 되는 경우가 있다 . .
또한， 운전자의 발이 감속 페달이나 가속기 페달 중 다른 페달로 이동하 기 위해서는 발목을 올렸다가 밟아주어 야 하기 때문에 장시간 운전시 발목에 무 리가 오며， 병목현상이 자주 발생하는 시내주행에 있어서， 장기 간 발목에 긴장 감을 유지시 켜 운전자에 게 감속페달과 가속페달을 동시에 밟을 경우가 있다. 상기의 문제점을 해결하기 위하여 대한민국 등록특허 '브레이크와 액샐 레이터 통합장치 ' (KR 10-0800032)에서는 브레이크 페달에 슬라이딩구조를 더하 여 가속기능을 추가하는 기술을 개시하고 있다. 상기의 기술은 급제동시 가속기 능과 브레이크를 동시에 작동시키는 일이 번번하게 발생하는 문제점을 가지고 있다.
또한， 대한민국 등록특허 '통합형 회전 제어 페달장치 (KR 10-0946495)에 서는 회전판을 이용하여 가속 와이어와 브레이크 와이어를 연결하는 기술을 개 시하고 있다. 상기의 기술은 운전자의 발목의 좌우회전에 의존하는 기술로 발목 에 상당한무리를 초래하는 기술이다.
여성운전자가 늘어나면서 하이휠과 같은 굽이 높은 구두를 착용한 상태 에서 브레이크페달과 가속페달을 이동하지 않으면서도 동시에 두가지 기능을 수 행할 수 있는 일체형 가속페달과 감속페달에 관한 기술이 필요하다.
【선행기술문헌】
【특허문헌】
(특허문헌 1) 1. R 10-0800032, '브레이크와 액셀레이터 통합장치'， 2008. 1. 25.
(특허문헌 2) 2. K 10-0483158, '차량의 통합형 페달'， 2005. 3. 18. (특허문헌 3) 3. KR 10-2005-0053118, '통합형 회전제어 페달 시스템'， 2005. 6. 8.
【도면의 간단한 설명】
도 1은 본 발명에 따른 일실시예의 사시도 도 2는 커버와 운전석 바닥면을 제거한 상태에서의 사시도 도 3은본 발명에 따른 일실시예의 세부 구성도
도 4는 푸쉬로드의 정면도
도 5는 본 발명에 따른 일실시예의 작동상태도
<도면의 주요 부분에 대한부호의 설명 >
10： 운전석 바닥면 12: 고정축 20: 페달
21： 탄성체 30: 푸쉬로드 32: 로크 홈
34： 중공부 40: 가속링크 50: 브레이크 링크
【발명의 상세한 설명】
따라서, 본 발명은 상기 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로， 본 발명의 목적은 운전자의 발목에 무리를 주지 않으면서 하나의 페달로 감속기 능과 가속기능을 동시에 수행할 수 있는 일체형 가속페달과 감속페달 페달을 개 시하고자 한다.
상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일체형 가속페달과 감속 페달은 운전석 바닥면과 힌지축올 매개로 힌지 연결되고， 운전자의 발을 올려 운전자의 답력을 전달하는 페달과; 상기 페달의 타측부 하부에 연결되며， 페달 의 움직임을 브레이크 링크와 가속링크로 전달하는 푸쉬로드; 상기 푸쉬로드의 일측부와 볼트를 매개로 연결되며 운전석 바닥면에 고정된 고정축을 기준으로 푸쉬로드의 움직임에 따라 답력을 각각 브레이크 라인과 가속케이블에 전달하는 브레이크 링크와 가속링크와; 상기 푸쉬로드와 페달을 원상복귀시키는 탄성부재 를 포함하는 것을 특징으로 한다. .
또한 , 상기 푸쉬로드는 일측부에 브레이크 작동 구간의 끝점과 가속구간 의 시작점을 알리는 로크홈과 ; 상기 푸쉬로드에 의해 브레이크 링크가 움직 이는 동안, 중공부에 의해 가속링크에는 답력을 전달하지 않는 구조를 가진 것을 특 징으로 한다 .
마지 막으로 상기 운전석 바닥면과 힌지 연결된 페달로 형성된 공간에 푸 쉬로드와 탄성부재를 보호하고， 상기 공간에 이물질이 삽입되는 것을 방지하면 서， 운전석 바닥면과 페달을 연통하는 탄성체로 이루어진 커 버를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 한 기술적 과제를 해결하기 위 한 본 발명은 일체형 가속페달과 감속 . 페달에 관한 것으로서， 더욱 상세하게는 자동차의 가속 (액셀레이터 ) 페달과 감 속 (브레이크)페달의 기능을 하나의 페달로 통합하여 하나의 페달로서 가속과 감 속 기능을 동시에 수행할 수 있는 일체형 가속페달과 감속페달에 관한 것이다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 상세하게 설명하면 다음과 같다 .
도 1은 본 발명 인 일체형 가속페달과 감속페달에 따른 일실시 예의 사시 도이며， 도 2는 상기 도 1에서 커버 (60)와 운전석 바닥면 (10)을 제거한 상태에 서 의 사시도이며， 도 3은 상가 도 2의 세부 구성도를 나타낸 것이며， 도 4는 푸 쉬로드 (30)의 정면도이며， 도 5는 일체형 가속페달과 감속페달 일실시 예의 작 동상태를 나타낸 것이다 .
일체형 가속페달과 감속페달은 운전석 바닥면 (10)과 힌지축 (11)을 매개 로 힌지 연결되고 , 운전자의 발을 올려 운전자의 답력을 전달하는 페달 (20)과 ; 상기 페달 (20)의 타측부 하부에 연결되며， 페달 (20)의 움직 임을 브레이크 링크 (50)와 가속링크 (40)로 전달하는 푸쉬로드 (30)와; 상기 푸쉬로드 (30)의 일측부 와 고정볼트 (31)를 매개로 연결되며， 운전석 바닥면 (10)에 고정된 고정축 (12)을 기준으로 푸쉬로드 (30)의 움직 임에 따라 답력을 각각 브레이크 라인과 가속케이 블에 전달하는 브레이크 링크 (50)와 가속링크 (40) ; 상기 푸쉬로드 (30)와 페달 (20)을 원상복귀시키는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다 .
상기 브레이크 링크 (50)는 고정축 (12)과 체결되는 회 전구멍을 중심으로 일측부는 푸쉬로드 (30)와 체결되고， 타측부는 브레이크 마스터 실린더와 연결되 는 브레이크 라인과 체결된다 .
상기 브레이크 라인은 탄성 재와 길이조절이 가능한 슬립이음의 조합으로 가속페달이 작동할 경우， 푸쉬로드 (30)의 과도한 움직 임을 흡수할 수 있는 구조 가 바람직하다 .
상기 가속링크 (40)는 고정축 (12)과 체결되는 회 전구멍을 중심으로 일측 부는 볼트 (31)를 매개로 중공부 (34)를 포함하는 푸쉬로드 (30)와 체결되고， 타측 부는 가속케이블과 체결된다 .
상기 푸쉬로드 (30)와 페달 (20)을 원상복귀시키는 탄성부재는 운전석 바 닥면 (10)과 페달 (20)사이에 형성된 공간부에 형성되는 것 이 바람직하다 . 상기의 공간부가 형성 되지 않을 경우에는 푸쉬로드 (30)의 하부에 설치되는 것도 바람직 하다.
상기 브레이크 라인과 가속 케이블에 연결되는 상기 브레이크 링크 (50) 와 가속 링크 (40)의 끝단부가 도 3에서와 같이 상반되게 구부러져 있어 푸쉬로 드 (30)가 아래로 이동함에 따라 브레이크 링크 (50)는 브레이크 마스터 실린더에 서 브레이크 라인을 이완시켜 제동력을 감소하게 하고， 가속링크 (40)는 가속케 이블을 잡아당기는 구조를 가진 것을 특징으로 한다.
상기 브레이크 링크 (50)와 가속 링크 (40)의 구조로 인해 한 개의 페달만 으로도 가속기능과 감속기능을 동시에 수행할 수 있다.
상기 푸쉬로드 (30)는 일측부에 브레이크 작동 구간의 끝점과 가속구간의 시작점을 알리는 로크홈 (32)과; 상기 푸쉬로드 (30)에 의해 브레이크 링크 (50)가 움직이는 동안, 중공부 (34)에 의해 가속링크 (40)에는 답력을 전달하지 않는 구 조를 가진 것을 특징으로 한다.
상기 운전석 바닥면 (10)과 힌지 연결된 페달 (20)로 형성된 공간에 푸쉬 로드 (30)와 탄성부재를 보호하고， 상기 공간에 이물질이 삽입되는 것을 방지하 면서， 운전석 바닥면 (10)과 페달 (20)을 연통하는 탄성체로 이루어진 커버 (60)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 커버 (60)는 원활한 복원력을 위하여 연질의 탄성체로 이루어짐이 바람직하고, 상기 소재는 탄성체인 실리콘, 고무， 합성수지 중 택일 된 어느 하 나가 바람직하다.
또한， 상기 커버 (60)는 부피 및 크기가 페달 (20)의 유격에 따라 조절되 는 접었다 펴지는 주름형태의 구조를 갖거나， 예컨대 삽입 또는 탈착되며 늘어 나거나 줄어드는 안테나 형태를 취하는 것이 바람직하다.
상기의 구성으로 본 발명의 일체형 가속페달과 감속페달의 작동방법에 설명하면 하기와 같다.
본 발명에서 브레이크 작동 개념은 종래의 기술과는 정반대의 개념이다. 종래의 기술은 브레이크 페달에 인가되는 답력에 비례하여 제동력이 증가되지 만， 본 발명에서는 페달 (20)에 답력올 전달할수록 차량에 전달되는 제동력은 감 소한다.
가속기능은 종래의 기술과 동일하다.
도 5에서 도시한 바와 같이 운전자가 페달 (20)에 발을 올려 답력을 전달 하기 전에는 자동차의 제동력은 최대이다.
운전자가 차량은 운행하기 위해서는 차량에 시동을 걸고 페달 (20)에 답 력을 전달하게 되면, 페달 (20)과 연결된 푸쉬로드 (30)가 아래로 이동하게 된다. 상기 푸쉬로드 (30)에 의해 링크연결된 브레이크 링크 (50)는 고정축 (12) 을 기준으로 브레이크 라인과 연결된 타측부가브레이크 라인을 잡아당긴다. 상기 브레이크 라인은 브레이크 마스터 실린더에 인가된 최대 제동력을 감소시키게 되어， 차량의 제동력을 감소시키게 된다.
운전자가 답력을 증가함에 따라 제동력이 감소되어， 차량이 진행할 수 있는 시점이 된다. 이때 푸쉬로드 (30)의 로크 홈 (32)은 제동력이 끝나는 시점과 가속시작점을 알리게 되는 역할을 하며， 상기 로크 홈 (32)에 의해 연동되는 장 치로 인해 ECU와운전자에게 정보를 제공한다.
상기 푸쉬로드 (30)의 중공부 (34)로 인해 페달 (20)을 일정각도이상 답력 을 전달하기 전에는 가속케이블이 작동하는 않는다.
운전자가 더 답력을 증가하면, 푸쉬로드 (30)의 중공부 (34) 구간을 지나 푸쉬로드 (30)가 가속링크 (40)를 연동하게 되어 가속케이블을 작동하게 된다 . 본 발명은 급제동할 경우 페달 (20)에서 답력을 제거하면 쉽 게 작동할 수 있는 장점을 가지고 있다.
위와 같은 페달 (20)은 운전자의 필요에 따라 우측 혹은 좌측에 선택적으 로 설치가능할 것이다.
【산업상 이용 가능성】
본 발명에 의하면， 이상에서 살펴본 바와 같이， 본 발명의 일체형 가속 페달과 감속페달은 차량의 가속과 감속의 기능을 하나의 페달로 엑셀레이터 와 브레이크 기능을 동시에 수행할 수 있음으로써， 돌발상황시 가속페달을 밟게 되 는 현상올 방지할 수 있다 .
또한 장거 리 운전시 흑은 교통체증시 가속페달과 감속페달 사이의 잦은 이동으로 인한 발목 경 련등의 피로도를 감소시킬 수 있으며 브레이크와 액셀레 이터를 통합함으로 인해 급발진 사고의 원인 규명과 사고 예방 효과를 제공하게 된다 :
마지 막으로 유입물 방지 커 버로 인해 운전석에 떨어진 이물질이 페달 유 격부로 유입되어 감속페달이나 가속페달의 오작동을 가로막아 원동기가 안전운 행이 되도록 한다.

Claims

【청구범위】
【청구항 1]
일측부는 운전석 바닥면 (10)과 힌지축 (11)을 매개로 힌지연결되고, 운전자의 발을 을려 운전자의 답력을 전달하는 페달 (20)과;
상기 페달 (20)의 타측부 하부에 연결되며, 페달 (20)의 움직임을 브레이 크 링크 (50)과 가속링크 (40)로 전달하는 푸쉬로드 (30)와;
상기 푸쉬로드 (30)의 일측부와 볼트 (31)를 매개로 연결되며， 운전석 바 닥면 (10)에 고정된 고정축 (12)을 기준으로 푸쉬로드 (30)의 움직암에 따라 답력 을 각각 브레이크 라인과 가속케이블에 전달하는 브레이크 링크 (50)와 가속링크 (40)；
상기 푸쉬로드 (30)와 페달 (20)을 원상복귀시키는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 일체형 가속페달과 감속페달.
【청구항 2]
겨1 1항에 있어서，
상기 푸쉬로드 (30) 일측부에 브레이크 작동 구간의 끝점과 가속구간의 시작점을 알리는 로크홈 (32)과;
상기 푸쉬로드 (30)에 의해 브레이크 링크 (50)가 움직이는 동안, 중공부 (34)에 의해 가속링크 (40)에는 답력을 전달하지 않는 구조를 가진 것을 특징으 로 하는 일체형 가속페달과 감속페달. 【청구항 3】
제 1항에 있어서， 상기 운전석 바닥면 (10)과 힌지 연결된 페달 (20)로 형성된 공간에 푸쉬로드 (30)와 탄성부재를 보호하고， 상기 공간에 이물질이 삽입되는 것을 방지하면서， 운전석 바닥면 (10)과 페달 (20)을 연통하는 탄성체로 이루어진 커버 (60)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 일체형 가속페달과 감속페달.
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