CN204956114U - 车辆加速和制动无起点限制操纵一体装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆加速和制动无起点限制操纵一体装置，包括踏板，滑件和滑槽，所述踏板与滑件通过轴铰接，滑件安装在滑槽内，滑槽固定于驾驶人员脚前方车身。所述踏板的下端连接加速拉线，滑件的后端连接制动拉线，踏板归位弹簧强度小于滑件归位弹簧。该实用新型省略了现行汽车上的制动踏板而将制动操作端组合于加速踏板下，避免现有技术中两只脚操作三块踏板时的挪脚和失误问题，淘汰了挪脚动作，加速踏板借助驾驶人员同一只脚以脚踝为支点踩下而实现加速同时借助膝关节的伸张实现制动，优点在于同一只脚既控制加速又能全程即时控制制动，制动时也可随时操作加速，行停控制无缝衔接操作简捷结构简单安全舒适，价值高。

Description

车辆加速和制动无起点限制操纵一体装置

技术领域：本实用新型涉及汽车的操纵系统，具体涉及一种车辆加速(加油)和制动(刹车)在操作端的无起点限制的一体化操纵装置。

背景技术；现行汽车的操纵系统，仅就脚下(脚前方)的操作端设置来看，并排三块踏板，即离合器踏板、制动踏板、加速踏板，同时，普遍的驾驶习惯为：制动踏板和加速踏板共用右脚。毫无疑问，行车途中，驾驶人员的右脚需要选择换位实施操纵，尤其在川流不息的市区，右脚换位的次数，多不胜数，这个选择换位，会耽误一定的时间，增加了驾驶人员的疲劳，同时提供了错踩的机会，不但如此，就驾驶人员本人来说，其踩踏踏板的动作，在选择换位以后，仍旧重复，即：膝关节和踝关节混用(随意使用)，没有分工利用、并浪费了关节的节段活动功能和力的传导功能这些自然资源，因此，有必要研制一种更人性化的操纵装置。

发明内容：针对现有技术的弊端，本实用新型所要解决的技术问题，是提供一种汽车加速和制动在操作端的一体化装置，以达到不挪脚但将膝关节和踝关节的功能分别或组合应用，从而实现车辆加速和制动的单独实施、衔接实施或同时实施，实现无起点限制的单独加速或单独制动以及二者的交叉作业或平行作业的目的。可以形象的理解为这是缝纫机踏板和自行车踏板动作形式的结合，也是一种“傻瓜式”的一体装置，提供了意识认可的默契，满足了动作实现的便利，形成了更人性化的操纵端。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

车辆加速和制动无起点限制操纵一体装置，包括加速装置以及制动装置，加速装置为铰接在滑件上端的踏板绕轴转动实现加减油门，踩动踏板旋转的力，直接来源于踝关节动作，制动装置为安装在滑槽内的滑件沿槽滑动控制刹车，推动滑件前行的力，间接来源于膝关节的伸张。滑槽固定于车身(脚前下方区域)，踏板、滑件和固定于车身的滑槽共同形成车辆加速和制动无起点限制操纵一体装置，即：包括加速踏板、制动滑件以及用于固定在车身的滑槽，其特征在于，所述加速踏板和制动滑件以转轴铰接，所述制动滑件底部安装在滑槽内，所述加速踏板绕转轴前旋控制车辆加速，所述制动滑件沿所述滑槽前滑控制对车辆的制动，同时所述铰接转轴在滑件上的高度为脚跟位于踏板最下端时，内外踝连线的中点到转轴轴心的连线垂直于踏板表面时的高度。

进一步的，所述一体装置中，踏板的背面抵有归位弹簧，踏板的下端有卡丝口能够连接加速拉线的端头，滑件底部的前端滑槽内安装归位弹簧，后端有卡丝口能够连接制动拉线的端头，同时踏板的归位弹簧强度小于滑件归位弹簧的强度，正常加速时不至启动刹车，即：包括加速踏板的归位弹簧以及制动滑件的归位弹簧，所述加速踏板的归位弹簧的反馈力矩小于制动滑件的归位弹簧的反馈力矩，同时还包括固定拉线端头的卡丝口以及固定拉线外套的孔螺丝，所述加速踏板的下端和制动滑件的下部后端设置卡丝口，所述制动滑件中和滑槽后端设置孔螺丝。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

踏板绕轴可旋转，滑件沿滑槽可滑动，旋转和滑动不相互受制，即同一块踏板，既可以即时加速又可以即时刹车，不受各部件相位限制，踝关节活动控制油门，膝关节活动控制刹车，从而淘汰了挪脚动作，简言之，就是脚控油门腿控刹车，典型的优势突破体现在半坡抛锚、半坡起步！还有过弯、连续坡道以及点刹超车。这是对人类四肢关节(这里例右腿右脚)原始功能的节段活动和力的传导功能的对应应用，因此本实用新型可以理解为是膝一踝关节组合的延伸，是膝-踝关节功能的前置，是对应膝--踩关节生物结构的仿生装置，直接大幅简化了汽车驾驶的操作，极大提高安全率，迎合操作的舒适要求，增加了驾驶乐趣。更省略了现行汽车上的所谓的“跟趾动作”(右脚同时踩踏制动和加速踏板，此时需要脚扭成横向，也就需要小腿大腿共同转动)，既获得行车的安全，又提供操作的简捷，还避免失当、避免了对汽车部件损坏。在危急时刻，拿油门当作刹车踩，使现行汽车事故叠发，而本实用新型极大甚至完全避免此类错踩，这就是因为对挪脚动作的省略，使危急时刻的个别特别紧张的驾驶人员在危险来临之前已经伸腿伸膝(身体爆发僵直现象)控制刹车，以驻车替代失控，从而及时获得安全。值得一提的是，本实用新型与现行技术的共通之处在于均利用了腿和脚的前伸前压动作，易于被人们接受并快速形成娴熟操作习惯，强化了驾驶安全，普及有力且有利；针对某些发明和极个别的实例中需要勾脚收腿抬腿来加速或制动这些严重逆反现有习惯的设计或者预设转换时机转换部件完成单脚行停车辆的设计甚至还有绑脚的设计均与本专利完全不同，构思不同，结构不同，施力方向不同。

附图说明：下面对本实用新型附图所表达的内容及图中的标记作以说明：附图为怠速状态时本实用新型的侧视剖面结构图，图中1是正面长方形的加速脚踏板，101是踏板体上带轴孔的支架，102是加速拉线端头的卡丝口，3是底部前后呈长方体形状且安装在前后长方体滑槽5内的滑件，301是固定螺丝，302是加速拉线外套的固定孔螺丝，303是制动拉线端头的卡丝口，2是加速脚踏板1与滑件3的铰接轴，4是制动拉线，501是制动拉线外套的固定孔螺丝，6是螺旋弹簧，7是加速拉线，8是板弹簧，图中A、B是方向示意箭头。

具体实施方式：应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的一个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。下面对照附图，通过对弃用现行汽车刹车踏板后的实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图所示，附图为怠速位，加速踏板1通过带轴孔的支架101以转轴2铰接于顶端有轴套的滑件3，形成可以相互位移的整体结构，共同安装在滑槽5内，滑槽5前端内安装有弹簧6，帮助以上“整体结构”后退归位，滑件的一面有固定螺丝301，将弹簧8固定住，弹簧8帮助踏板1后旋归位，制动拉线4的一端端头连接于卡丝口303，加速拉线7的一端端头连接在卡丝口102上。滑件上的孔螺丝302固定加速拉线的外套，滑槽后端的孔螺丝501用于固定制动拉线的外套。

如图所示，当驾驶人员的右脚以踝关节(内外踝连线)为支点向前伸压，将带动踏板1围绕轴2向A方向(前下)旋转，压制弹簧8，同时踏板1的下端将呈A的反方向运动，加速拉线7在卡丝口102内的端头将被拉动，实现加速(加油)；当驾驶人员的右腿膝关节张开时，将力矩通过右脚到达踏板1，到达带轴孔的支架101继而到达轴2，由于轴2铰接踏板1和滑件3，滑件3将向B方向运动，压缩弹簧6，从而带动制动拉线4在卡丝口303内的端头，实现制动。需要指出的是，弹簧6的弹力设定大于弹簧9的弹力，这样才不至于在只需要加油的时候而轻易刹车，另外，转轴2在踏板1长度上的位置设定，即带孔支架101在踏板1长度上的位置，也就是滑件3上轴套的高度，设计为轴2到脚内外踝连线的中点连线垂直于踏板1时脚后跟刚好对齐踏板下沿，脚后跟自然着落至踏板的下沿(常位)，这符合脚踩到转轴2距离最短，运动力矩角度最优，同时踏板表面设置橡胶垫层，防止打滑，踏板前后端边沿钩起，防止脚掌脱出。

如图所示，进一步的，因为踏板1的转动与滑件3的滑动不相受制，各自的操纵不受对方起点的限制，即踏板1处在A方向轨迹的任何角度时，滑件3都可以活动，反之，滑件3处在B线方向轨迹的任何位置时，踏板1都可以活动，这吻合了人们的膝关节和踝关节之间的节段或联动动作关系，即脚处在任何角度时，膝关节都可以屈伸，反之，膝关节在任何角度时，脚都可以活动，这使得加速和制动的交叉作业和平行作业成为可行，也就实现了右脚借助右踝关节活动加速踏板1时，不必挪开右脚同时借助右膝关节的活动可以控制制动滑件3，这就更加益于应对很多特殊路况环境：坡道抛锚、半坡起步、拥挤时的走走停停、过弯、点刹超车甚至飞车漂移，因为本实用新型淘汰了挪脚动作，那么加速和制动的实施就都是即时的，随时可控，可以同时动作，可以非起点分别、共同动作，在时机上实现了操作的无缝衔接。右脚掌面始终放置在踏板1，且全程自然全掌贴合踏板，不必移开。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型的具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车辆加速和制动无起点限制操纵一体装置，包括加速踏板、制动滑件以及用于固定在车身的滑槽，其特征在于，所述加速踏板和制动滑件以转轴铰接，所述制动滑件底部安装在滑槽内，所述加速踏板绕转轴前旋控制车辆加速，所述制动滑件沿所述滑槽前滑控制对车辆的制动。

2.根据权利要求1所述的车辆加速和制动无起点限制操纵一体装置，其特征在于，还包括加速踏板的归位弹簧以及制动滑件的归位弹簧，所述加速踏板的归位弹簧的反馈力矩小于制动滑件的归位弹簧的反馈力矩。

3.根据权利要求1所述的车辆加速和制动无起点限制操纵一体装置，其特征在于，所述铰接转轴在滑件上的高度为脚跟位于踏板最下端时，内外踝连线的中点到转轴轴心的连线垂直于踏板表面时的高度。

4.根据权利要求1所述的车辆加速和制动无起点限制操纵一体装置，其特征在于，还包括固定拉线端头的卡丝口以及固定拉线外套的孔螺丝，所述加速踏板的下端和制动滑件的下部后端设置卡丝口，所述制动滑件中和滑槽后端设置孔螺丝。