JPH1148715A - 空気入りタイヤのトレッド細溝形成方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造上に問題を生じることなくトレッドに細
溝を形成する。 【解決手段】 ゴム層２０と不織布からなる繊維層２２
とをタイヤ幅方向に交互に積層してトレッド１２のキャ
ップ部１２Ａを構成する。走行入力によって繊維層２２
が剥離し、トレッド１２の表面に細溝２４が多数出現す
る。細溝２４は、接地面内の水を排水する排水路の役目
をするのでウエット性能や氷上性能等が向上する。加硫
金型にブレードを設けなくても細溝２４を形成できるの
で、従来技術では不可能であった狭い間隔の細溝を持つ
空気入りタイヤでもベア、ブロックの脱落等の不具合を
生じることなく製造することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤのト
レッド細溝形成方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】ウエット性能や氷上性能を向上させるた
め、トレッドには溝幅の狭い、いわゆるサイプと呼ばれ
る細溝が適用されている。上記サイプは、ブレードと呼
ばれる金属板を加硫金型に植え付けることにより、タイ
ヤの加硫成型時にトレッド部に形成される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記性能に
合致させるためにサイプ間隔を変更する場合には、加硫
金型を作りかえるか、新設する必要があり、コストと時
間がかかるという問題がある。

【０００４】また、従来技術では、加硫金型にブレード
を植え付けているため、ブレードの植え込み間隔を狭く
する、また、ブレードの埋め込み密度を大きくすること
によって更なる上記性能の向上を狙ってもゴム流れが悪
くなり、ブロックの中央付近でベアが発生したり、ブロ
ック剛性の低下によりタイヤがモールドから抜け出る際
にブロックの一部又は全てが脱落してしまう不具合（ブ
ロック欠け）により、ブレードの間隔を狭めたり、密度
を多くするにも自ずと制限があった。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、製造上に問題
を生じることなくトレッドに細溝を形成することのでき
る空気入りタイヤのトレッド細溝形成方法を提供するこ
とが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、一対のビードコア間にトロイド状をなして跨がるカ
ーカスのクラウン部外周に補強層とトレッドを順次配置
した空気入りタイヤの前記トレッドに細溝を形成する空
気入りタイヤのトレッド細溝形成方法であって、前記ト
レッドの少なくとも接地部分の一部を、ゴム層と、前記
ゴム層のゴムよりも強度の低い材質からなる低強度層
と、が互いに隣り合うように積層された積層体とし、前
記積層体を変形させ、前記低強度層を剥離させる及び又
は低強度層自体を破壊することで前記ゴム層とゴム層と
の間に細溝を形成することを特徴としている。

【０００７】請求項１に記載の空気入りタイヤのトレッ
ド細溝形成方法では、ゴム層と低強度層とが互いに隣り
合うように積層された積層体を変形させると、低強度層
がゴム層から剥離したり、低強度層自身が破壊されたり
してゴム層とゴム層との間に細溝が形成される。

【０００８】本発明によれば、所望の間隔で低強度層を
積層することができるので、同一の加硫金型で細溝間隔
の異なる空気入りタイヤを製造することができ、加硫金
型を作りかえたり新設する必要がない。また、ベア、ブ
ロックの脱落等により、ブレードを用いた従来技術では
不可能であった狭い間隔の細溝を持つ空気入りタイヤを
も製造することができる。

【０００９】ところで、ブレードは、加工の問題及び曲
がりや損傷の抑制のため、例えばトラックバス用のタイ
ヤで０．６mm、乗用車用のタイヤで０．４mm以上の厚さ
に設定されているが、本発明では加硫金型にブレードを
必要とせず、低強度層の厚さで細溝の幅を設定できるた
め、ブレードよりも薄い低強度層を用いることができ
る。したがって、タイヤ製造上に問題を生じさせずに従
来よりも幅狭の細溝を簡単に形成することができる。

【００１０】なお、ゴム層と低強度層とが互いに積層さ
れた積層体はトレッドの少なくとも接地部分の一部にあ
れば良く、必ずしもトレッド全体に無くても良い。例え
ば、トレッドがキャップ・ベース構造である場合には、
キャップ部のみをこのような積層体とすれば良い。

【００１１】トレッドは、ブロックパターン、リブパタ
ーン、ラグパターン等の何れのパターンであっても良
く、パターン無し（溝無し）であっても良い。

【００１２】なお、積層体を変形させる方法としては、
例えば、表面を適度に荒らした回転ドラムに押し当てて
タイヤを回転させる方法、タイヤを車両に装着して走行
させる方法、タイヤを振動する物体（バイブレーター
等）に押し当てる方法等があるが、積層体に外力を付与
して低強度層が剥離又は破壊されれば他の方法で行って
も良い。

【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤのトレッド細溝形成方法において、前
記低強度層が繊維層であることを特徴としている。

【００１４】請求項２に記載の空気入りタイヤのトレッ
ド細溝形成方法では、積層体の変形により繊維層が剥離
したり、繊維層自身が破壊されることにより細溝が形成
される。繊維層は、無数の繊維から構成されており、繰
り返し変形によって剥離や破壊が起きやすい。

【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の空気入りタイヤのトレッド細溝形成方法において、前
記繊維層が不織布からなることを特徴としている。

【００１６】不織布は、例えば、緯糸と経糸とからなる
織物と比較して薄く形成することができ、これによって
幅狭の細溝を形成することが可能となる。さらに、不織
布は、製造方法によって繊維の方向を一方向に揃えた
り、ランダムにすることができ、ゴムとの剥離性及び破
壊性を高めることができる。

【００１７】不織布の製法としては、カーディング法、
抄紙法、エアレイ法、メルトブロー、スパンボンド法な
どがあり、これらの製法によってウェブを作製する。メ
ルトブロー、スパンボンド法以外のウェブでの繊維の結
合方法として、熱融着、バインダによる方法、水流また
は針の力で繊維を交絡させる水流絡合法、ニードルパン
チ法を好適に利用することができる。とりわけ、水流ま
たは針で繊維を交絡させる水流絡合法、ニードルパンチ
法およびメルトブロー、スパンボンド法により得られた
不織布が好適である。

【００１８】請求項４に記載の発明は、一対のビードコ
ア間にトロイド状をなして跨がるカーカスのクラウン部
外周に補強層とトレッドを順次配置した空気入りタイヤ
の前記トレッドに細溝を形成する空気入りタイヤのトレ
ッド細溝形成方法であって、前記トレッドの少なくとも
接地部分の一部を、ゴム層と、液体によって溶解する溶
解層とが互いに隣り合うように積層された積層体とし、
前記溶解層に液体を付与して溶解層を溶解させることで
前記ゴム層とゴム層との間に細溝を形成することを特徴
としている。

【００１９】溶解層に液体を付与すると、付与された液
体によって溶解層が溶解し、ゴム層とゴム層との間に細
溝が形成される。なお、本発明によれば溶解層を完全に
除去することができる。

【００２０】なお、溶解層を水によって溶解する材質で
形成すると、路面の水によって溶解層が溶けるので、ウ
エット路面や氷路面を走行したときに水によって細溝を
形成することができる。

【００２１】液体は、溶解層を溶かすことのできるもの
であれば水以外であっても良く、溶解層も水以外の液体
で溶けるような材質であっても良い。

【００２２】なお、溶解層を、水溶性の繊維からなる繊
維層としても良い。溶解層を水溶性の繊維からなる繊維
層とすると、水分を吸収し易く、素早く溶ける。

【００２３】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤのトレッド
細溝形成方法において、前記積層体は、積層方向がタイ
ヤ幅方向であることを特徴としている。

【００２４】請求項５に記載の空気入りタイヤのトレッ
ド細溝形成方法では、積層体の積層方向がタイヤ幅方向
であるので、形成される細溝の方向はタイヤ周方向とな
る。

【００２５】タイヤ周方向に延びる細溝は、接地面内の
水をタイヤ周方向に排出するので、特に氷上ブレーキ性
能が向上する。

【００２６】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤのトレッド
細溝形成方法において、前記積層体は、積層方向がタイ
ヤ周方向であることを特徴としている。

【００２７】請求項６に記載の空気入りタイヤのトレッ
ド細溝形成方法では、積層体の積層方向がタイヤ周方向
であるので、形成される細溝の方向はタイヤ幅方向とな
る。

【００２８】タイヤ幅方向に延びる細溝のエッジ効果に
より、特に氷上トラクション性能が向上する。

【００２９】

【発明の実施の形態】

［第１の実施形態］本発明の第１の実施形態を図１乃至
図３にしたがって説明する。

【００３０】本実施形態で説明する空気入りタイヤは、
一対のビードコア間にトロイド状をなして跨がるカーカ
スのクラウン部外周に補強層としてのベルトとトレッド
とを順次配置したラジアル構造の空気入りタイヤであ
る。なお、トレッド以外の内部構造は、一般のラジアル
タイヤの構造と変わりないので説明は省略する。

【００３１】図１に示すように、空気入りタイヤ１０の
トレッド１２には、複数本の周方向溝１４及びこの周方
向溝１４と交差する複数本の横溝１６とによって複数の
ブロック１８が形成されている。

【００３２】トレッド１２は、直接路面に接地する上層
のキャップ部１２Ａと、このキャップ部１２Ａのタイヤ
内方に隣接して配置される下層のベース部１２Ｂとから
構成されており、いわゆるキャップ・ベース構造とされ
ている。

【００３３】図２に示すように、キャップ部１２Ａはゴ
ム層２０と繊維層２２とがタイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）
に交互に積層された構造である。

【００３４】本実施形態では、繊維層２２に不織布が用
いられている。不織布は、引張、圧縮、剪断等に対して
異方性が小さいことが好ましい。

【００３５】不織布を構成するフィラメント繊維の材質
としては、綿、レーヨン、セルロースなどの天然高分子
繊維、脂肪族ポリアミド、ポリエステル、ポリビニルア
ルコール、ポリイミド、芳香族ポリアミドなどの合成高
分子繊維、及びカーボン繊維、ガラス繊維、スチールワ
イヤのうちから選択した一種又は複数種の繊維を混合す
ることが出来るが他の材質の繊維であっても良い。

【００３６】不織布に適用する繊維の直径又は最大径
は、０．１〜１００μｍの範囲が好ましく、断面形状は
円状のもの、又は円と異なる断面形状のもの、中空部を
有するものを用いることが出来る。さらに、異なる材質
を内層と外層に配置した芯鞘構造、或いは米字形、花弁
形、層状形等の複合繊維も用いることができる。

【００３７】また、不織布に使用する繊維の長さは、８
mm以上が好ましい。不織布の厚さは０．０５〜２．０mm
の範囲が好ましく、（不織布の厚さは２０ｇ／ｃｍ² の
加圧下で測定した）、目付（１ｍ² 当たりの重量）は、
１０〜３００ｇの範囲にあるのが好ましい。

【００３８】また、繊維自身は、内層、外層を異なる素
材とする２層構造の繊維も不織布の材料として使用する
ことができる。

【００３９】本実施形態の繊維層２２は、ポリエステル
（ＰＥＴ）繊維からなる不織布であり、目付４０ｇ／ｍ
² 、厚さ０．２mm、繊維径２５μｍ、繊維長さ５０mm、
繊維の配向方向がタイヤ周方向である。

【００４０】次にブロック１８に細溝を形成する手順の
一例を説明する。空気入りタイヤ１０のトレッド１２
を、例えば、表面を適度に荒らした回転ドラムに押し当
てて回転させ、ブロック１８を繰り返し変形させる。ブ
ロック１８が繰り返し変形すると、図３に示すように、
繊維層２２の不織布が踏面側から剥離し始め（また、剥
離した部分から繊維が脱落して行く）、ゴム層２０とゴ
ム層２０との間に細溝２４がトレッド内側へと形成され
て行く。なお、繊維層２２を構成する繊維は一部残って
いても良い。

【００４１】これらの細溝２４はタイヤ周方向に沿って
延びており、接地面内の水をタイヤ周方向へ排水するの
で、ウエット性能及び氷上ブレーキ性能が向上する。

【００４２】なお、繊維層２２は少なくとも無数の繊維
によって層状となっており、入力によって細溝２４が形
成されるものであればその形態は問わない。

【００４３】また、本実施形態では、低強度層として繊
維層２２を用いたが、繊維層２２以外であっても良い。

【００４４】低強度層の具体例としては、紙（ボール紙
等も含む）、短繊維を積層したもの等を上げることがで
きるが、これら以外であっても良い。 ［第２の実施形態］次に、本発明の第２の実施形態を説
明する。

【００４５】上記第１の実施形態では、繊維層２２に非
水溶性のポリエステル繊維からなる不織布を用いたが、
第２の実施形態では、水溶性繊維からなる不織布（本発
明の溶解層）が用いられている。

【００４６】水溶性繊維としては、ビニルアルコールユ
ニットが５０モル％以上、平均重合度が１００〜３００
０のケン化度８０％未満のポリビニルアルコール系ポリ
マーを原料とし、紡出後の繊維に対してホルマール化・
アセタール化等の耐水性を付与する処理を行っていない
繊維を用いることができる。

【００４７】ビニルアルコールユニット及び酢酸ビニル
ユニット以外のユニットとしては、エチレン、アリルア
ルコール、イタコン酸、アクリル酸、無水マレイン酸等
のポリビニルアルコールの結晶性を阻害するユニットが
好ましい。

【００４８】次に、水溶性繊維の製造方法を簡単に説明
する。先ず、ビニルアルコールユニットが７５モル％、
酢酸ビニルユニットが２５モル％からなる平均重合度が
５００のケン化度７５モル％のポリビニルアルコール系
ポリマーとジメチルスルフォキド（ＤＭＳＯ）を混合
し、窒素置換後減圧下にて十分に脱泡を行い、４５％の
ジメチルスルフォキド（ＤＭＳＯ）溶液を作製する。

【００４９】次に、この紡糸原液を孔径φ０．１５mmの
単孔ノズルより、２°Ｃのアセトン／ＤＭＳＯ（重量
比：８５／１５）の混合溶液に湿式紡糸する。

【００５０】その後、アセトン／ＤＭＳＯ（重量比：９
５／５）の混合溶液中で４．５倍の延伸を行った後、ア
セトン中で十分にＤＭＳＯを除去し、８０°Ｃで乾燥を
行うことでポリビニルアルコール系繊維が得られる。な
お、このポリビニルアルコール系繊維は、１０°Ｃの水
で溶解するものである。

【００５１】次にブロック１８に細溝を形成する手順の
一例を説明する。空気入りタイヤ１０のトレッド１２に
スプレー等により水を付与すると、水溶性繊維が除々に
溶けて行き、ゴム層２０とゴム層２０との間に細溝２４
がトレッド内側へと形成されて行く。

【００５２】したがって、図４に示すように、ゴム層２
０とゴム層２０との間に、繊維の無い細溝２４を形成す
ることが可能である。

【００５３】なお、細溝２４が形成された空気入りタイ
ヤ１０としての作用効果は第１実施形態と同様である。

【００５４】また、前記第１の実施形態で説明した様
に、空気入りタイヤ１０を回転ドラムに押し当てて回転
させ、水溶性繊維からなる繊維層２２をある程度剥離さ
せたり破壊した後に水を付与しても良く、回転させなが
ら水を付与しても良い。

【００５５】また、細溝２４を形成する方法としては、
空気入りタイヤ１０を実際に車両に装着し、水分のある
路面を走行させても良い。

【００５６】なお、上記実施形態では、繊維層２２がタ
イヤ周方向に沿って真っ直ぐに延びていたが、波状やジ
グザグ状に延びていても良く、タイヤ周方向に対して傾
斜して延びていても良く、タイヤ幅方向に延びていても
良い。

【００５７】また、キャップ部１２Ａをタイヤ径方向に
複数層とし、上層側と下層側とで繊維層２２の積層数を
変えても良い。一般的に、摩耗中期〜摩耗末期にかけて
ウエット性能等が除々に低下するが、下層側の積層数を
大きくすることで、摩耗中期〜摩耗末期に細溝２４によ
る排水作用を増大させ、ウエット性能等の低下を抑える
ことも可能である。

【００５８】本実施形態では、溶解層として水溶性繊維
からなる繊維層２２を用いたが、溶解層は水溶性繊維以
外であっても良い。

【００５９】水で溶ける溶解層の具体的な材質として
は、前記水溶性繊維の材質をフィルム状に形成したも
の、オブラート等を上げることができるが、これら以外
であっても良い。

【００６０】また、繊維層を溶かす液体は、可能な限り
ゴムを侵さないものが好ましく、その条件を満たす繊維
層の材質と液体の組み合わせは、 ＰＥＴ →Ｐ−クロロフェノール ６Ｎｙｌｏｎ，６６Ｎｙｌｏｎ →ギ酸 ＰＥ →デカリン などがある。

【００６１】前記の水は雨天時の路面の水を利用できる
が、水以外の前記液体は加硫成型後でかつ出荷前に使用
して、事前に繊維層を溶かしておくことが好ましい。

【００６２】また、前記実施形態では、繊維層２２とゴ
ム層２０とがタイヤ幅方向に積層されていたが、繊維層
２２とゴム層２０とはタイヤ周方向に積層しても良い。
繊維層２２とゴム層２０とはタイヤ周方向に積層する
と、タイヤ幅方向に沿って延びる細溝２４が形成され、
細溝２４のエッジ効果により、特に氷上トラクション性
能が向上する。 （試験例）本発明の適用された実施例のタイヤ５種、比
較例のタイヤ２種を用い、ウエット性能、氷上ブレーキ
性能及び偏摩耗性の比較を行った。

【００６３】氷上ブレーキ性能の試験方法：試験タイヤ
を実車に装着して氷上テストコースを走行させ、時速２
０km/hの時点でブレーキを踏んでタイヤをロックさせ、
停止するまでの制動距離を測定した。結果は、制動距離
の逆数を比較例１のタイヤを１００として指数表示し
た。なお、数値が大きいほど氷上ブレーキ性能が良いこ
とを示す。

【００６４】ウエット性能の試験方法：試験タイヤを実
車に装着してウエット路面（テストコース）を走行さ
せ、テストドライバーによるフィーリング評価を行っ
た。結果は、比較例１のタイヤを１００として指数表示
した。なお、数値が大きいほどウエットフィーリングが
良いことを示す。

【００６５】なお、氷上ブレーキ性能及びウエット性能
は、テストコース（舗装路）を１０００Ｋｍ走行後のタ
イヤを用いて試験をおこなった。

【００６６】ウエット性能の試験方法：試験タイヤを実
車に装着してウエット路面（テストコース）を走行さ
せ、テストドライバーによるフィーリング評価を行っ
た。結果は、比較例１のタイヤを１００として指数表示
した。なお、数値が大きいほどウエットフィーリングが
良いことを示す。

【００６７】偏摩耗の試験方法：テストタイヤを実車に
装着して２万km走行させ、ブロックの段差量を測定し、
その逆数を比較例１のタイヤを１００として指数表示し
た。なお、数値が大きいほど偏摩耗性が良いことを示
す。

【００６８】次に供試タイヤの説明をする。各供試タイ
ヤ共に、タイヤ周方向長さ３０mm、タイヤ幅方向長さ３
０mmのブロック（なお、周方向溝の溝深さ２０mm、横溝
の溝深さ１５mm）を多数有したブロックパターンのタイ
ヤであり（図１参照）、タイヤサイズはＴＢＲ１１Ｒ２
２．５である。

【００６９】比較例１及び比較例２のタイヤは、従来通
りブレードを用いてブロックにサイプを形成したタイヤ
である。

【００７０】実施例１乃至実施例３は、繊維層にポリエ
ステル繊維からなる不織布を用いたタイヤであり、実施
例４は繊維層にポリエチレン繊維からなる不織布を用い
たタイヤであり、実施例５は繊維層に水溶性繊維（ＰＶ
Ａ：ポリビニルアルコール系繊維）からなる不織布を用
いたタイヤである。

【００７１】なお、その他の諸元（寸法等）及び試験結
果は以下の表１及び表２に示す通りである。

【００７２】

【表１】

【００７３】

【表２】

【００７４】ここで、比較例２のタイヤは、モールドに
ブロックが密着して脱落するため、所望のサイプ間隔の
タイヤが製造出来なかった。

【００７５】試験の結果、表１及び２に示すように、実
施例１〜５のタイヤはウエット性能、氷上ブレーキ性能
及び偏摩耗性能が比較例１のタイヤに比較して向上して
いることが分かる。

【００７６】また、繊維層に水溶性繊維からなる不織布
を用いた実施例５のタイヤは、繊維層に非水溶性繊維か
らなる不織布を用いたタイヤに対して細溝の深さが深く
なり、ウエット性能及び氷上ブレーキ性能を一層向上で
きた。

【００７７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
空気入りタイヤのトレッド細溝形成方法では、製造上に
問題を生じることなくトレッドに細溝を形成することが
できる、という優れた効果を有する。

【００７８】請求項２に記載の空気入りタイヤのトレッ
ド細溝形成方法では、細溝を形成し易い、という優れた
効果を有する。

【００７９】請求項３に記載の空気入りタイヤのトレッ
ド細溝形成方法では、従来よりも幅狭の細溝を形成する
ことができる、という優れた効果を有する。

【００８０】請求項４に記載の空気入りタイヤのトレッ
ド細溝形成方法では、内部に不要なものの介在しない細
溝を形成することができる、という優れた効果を有す
る。

【００８１】請求項５に記載の空気入りタイヤのトレッ
ド細溝形成方法では、特に氷上ブレーキ性能を向上させ
ることができる、という優れた効果を有する。

【００８２】請求項６に記載の空気入りタイヤのトレッ
ド細溝形成方法では、特に氷上トラクション性能を向上
させることができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤ
のトレッドのタイヤ幅方向に沿った断面図である。

【図２】ブロック（新品時）の拡大断面図である。

【図３】摩耗したブロックの拡大断面図である。

【図４】水溶性繊維からなる繊維層が溶解して除去され
たトレッドの拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ 空気入りタイヤ ２０ ゴム層 ２２ 繊維層（低強度層、溶解層）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のビードコア間にトロイド状をなし
   て跨がるカーカスのクラウン部外周に補強層とトレッド
   を順次配置した空気入りタイヤの前記トレッドに細溝を
   形成する空気入りタイヤのトレッド細溝形成方法であっ
   て、 前記トレッドの少なくとも接地部分の一部を、ゴム層
   と、前記ゴム層よりも強度の低い低強度層と、が互いに
   隣り合うように積層された積層体とし、 前記積層体を変形させ、前記低強度層を剥離させる及び
   又は低強度層自体を破壊することで前記ゴム層とゴム層
   との間に細溝を形成することを特徴とする空気入りタイ
   ヤのトレッド細溝形成方法。
2. 【請求項２】 前記低強度層が繊維層であることを特徴
   とする請求項１に記載の空気入りタイヤのトレッド細溝
   形成方法。
3. 【請求項３】 前記繊維層が不織布からなることを特徴
   とする請求項２に記載の空気入りタイヤのトレッド細溝
   形成方法。
4. 【請求項４】 一対のビードコア間にトロイド状をなし
   て跨がるカーカスのクラウン部外周に補強層とトレッド
   を順次配置した空気入りタイヤの前記トレッドに細溝を
   形成する空気入りタイヤのトレッド細溝形成方法であっ
   て、 前記トレッドの少なくとも接地部分の一部を、ゴム層
   と、液体によって溶解する溶解層とが互いに隣り合うよ
   うに積層された積層体とし、 前記溶解層に液体を付与して溶解層を溶解させることで
   前記ゴム層とゴム層との間に細溝を形成することを特徴
   とする空気入りタイヤのトレッド細溝形成方法。
5. 【請求項５】 前記積層体は、積層方向がタイヤ幅方向
   であることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか
   １項に記載の空気入りタイヤのトレッド細溝形成方法。
6. 【請求項６】 前記積層体は、積層方向がタイヤ周方向
   であることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか
   １項に記載の空気入りタイヤのトレッド細溝形成方法。