JPH1134967A - 自動二輪車のシフトチェンジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ライダーの乗り心地や足つき性が良くなる構造
を得る。 【解決手段】リヤアームブラケット８の後方位置にシフ
トチェンジペダル６２が軸支され、リヤアームブラケッ
ト８の前側位置にエンジン１１に備えたシフトチェンジ
軸６４が配置され、このシフトチェンジ軸６４とシフト
チェンジペダル６２とをシフトチェンジロッド６８で連
結した自動二輪車１のシフトチェンジ装置において、シ
フトチェンジロッド６８を、リヤアームブラケット８の
外側面８ｄに対して内側を通して配置している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車のシ
フトチェンジ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、シフトチェンジ装置が
備えられ、このシフトチェンジ装置には例えばリヤアー
ムブラケットの後方位置にシフトチェンジペダルが軸支
され、リヤアームブラケットの前側位置にエンジンに備
えたシフトチェンジ軸が配置され、このシフトチェンジ
軸とシフトチェンジペダルとをシフトチェンジロッドで
連結したものがある。

【０００３】このようなシフトチェンジ装置は、ライダ
ーが足でシフトチェンジペダルを操作し、シフトチェン
ジロッドを介してシフトチェンジ軸を回動してシフト位
置の切替を行うが、通常はシフトチェンジ軸が比較的下
方に配置されているため、シフトチェンジロッドはリヤ
アームブラケットの外方で、且つフートレストの下方を
略水平方向後方に延びるように配置されシフトペダルに
連結されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、シフトチェ
ンジ軸が比較的上方に配置されたエンジンを用いる場
合、シフトチェンジロッドがリヤアームブラケットの外
側を通して配置されると、ライダーの足がシフトチェン
ジロッドに当たり乗り心地が損なわれると共に、比較的
高い位置の側方に露出するため外観性も損なわれる。

【０００５】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、ライダーの乗り心地や外観性が良くなる構造を得
る自動二輪車のシフトチェンジ装置を提供することを目
的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、『リヤ
アームブラケットの後方位置にシフトチェンジペダルが
軸支され、前記リヤアームブラケットの前側位置にエン
ジンに備えたシフトチェンジ軸が配置され、このシフト
チェンジ軸と前記シフトチェンジペダルとをシフトチェ
ンジロッドで連結した自動二輪車のシフトチェンジ装置
において、前記シフトチェンジロッドを、前記リヤアー
ムブラケットの外側面に対して内側を通して配置したこ
とを特徴とする自動二輪車のシフトチェンジ装置。』で
あり、シフトチェンジロッドがリヤアームブラケットの
外側面に対して内側に位置しており、ライダーの足がシ
フトチェンジロッドに当たることがなく乗り心地が良い
と共に、シフトチェンジロッドが比較的高い位置の側方
に露出することがなくなり外観性が向上する。

【０００７】請求項２記載の発明は、『前記リヤアーム
ブラケットに形成した貫通孔に、前記シフトチェンジロ
ッドを貫通させたことを特徴とする請求項１記載の自動
二輪車のシフトチェンジ装置。』であり、リヤアームブ
ラケットに形成した貫通孔に、シフトチェンジロッドを
貫通させる簡単な構造で、しかも確実にライダーの足が
シフトチェンジロッドと干渉したり邪魔になることがな
くなる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車の車
体フレームの実施の形態を図面に基づいて説明する。図
１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の平面図、
図３はリヤアーム懸架部の側面図、図４はシフトチェン
ジ装置の側面図、図５は図４のV-V線に沿う断面図、図
６はチェンジペダルの側面図、図７はチェンジペダルの
踏み部の表面図、図８はチェンジペダルの踏み部の裏面
図、図９は図７のIX-IX線に沿う断面図である。

【０００９】自動二輪車１には車体フレーム２が備えら
れている。車体フレーム２の前端のヘッドパイプ３には
フロントフォーク４が旋回可能に設けられ、このフロン
トフォーク４の下部には前輪５が設けられ、上部には操
向ハンドル６が取付けられている。

【００１０】ヘッドパイプ３から一対の主フレーム７が
左右に分岐して後下方へ伸び、このそれぞれの主フレー
ム７の後端から下方に左右一対のリヤアームブラケット
８が伸びている。この主フレーム７及びリヤアームブラ
ケット８は、外板と内板とを溶接して側面から見て広幅
に形成されている。主フレーム７の前側は、エンジン１
１の気筒を囲むように外側に屈曲している。

【００１１】左右一対の主フレーム７の後端部の内側に
は、図１及び図４に示すように係合穴２ａが形成され、
アルミニウム鋳造で一体形成されたクロスチューブ１０
がその両端部１０ａを係合穴２ａに嵌合して左右一対の
主フレーム７の間に連結される。このクロスチューブ１
０は、図２、図５及び図６に示すように、エンジン１１
を懸架する左右一対のエンジン支持部１０ｂと、シート
レール１２が連結される左右一対のシートレール連結部
１０ｃとを有している。左右一対のエンジン支持部１０
ｂと左右一対のシートレール連結部１０ｃは、それぞれ
クロスチューブ１０の同一外周面上に位置し、平面視に
おいて、左右一対のエンジン支持部１０ｂがクロスチュ
ーブ１０から前側に延び、左右一対のシートレール連結
部１０ｃがクロスチューブ１０から後側に延びている。

【００１２】左右一対のエンジン支持部１０ｂには、貫
通孔１０ｄが形成され、エンジン１１の後側上部に形成
された支持ボス部１１ａが貫通孔１０ｄに図示しないカ
ラーを介して挿通された支持ボルト１３に軸支される。
一方のエンジン支持部１０ｂには、貫通孔１０ｄに連通
して割り溝１０ｅが形成され、割り溝１０ｅに直交する
方向からボルト１４を螺着して図示しないカラーを介し
て支持ボルト１３を圧着し、支持ボルト１３が確実に支
持されて抜け止めされる。

【００１３】エンジン１１の後側下部に形成された支持
ボス部１１ｂが支持ボルト１５を介して同様にリヤアー
ムブラケット８に軸支され、さらにエンジン１１の気筒
１１ｃは、主フレーム７に設けられた取付ブラケット１
６に支持ボルト１７を介して支持される。このようにし
てエンジン１１が左右一対の主フレーム７、クロスチュ
ーブ１０及びリヤアームブラケット８に懸架される。

【００１４】このクロスチューブ１０の左右一対のシー
トレール連結部１０ｃには、シートレール１２の前端が
連結され、このシートレール１２の後部は一対の主フレ
ーム７の連結したリヤステー２０により支持される。シ
ートレール１２上には、シート２１が配置され、シート
レール１２にはバッテリ２２が取り付けられる。

【００１５】クロスチューブ１０の左右一対のシートレ
ール連結部１０ｃの間には、連結部１０ｆが設けられ、
この連結部１０ｆは左右一対のシートレール連結部１０
ｃの剛性を向上している。この連結部１０ｆには取付部
１０ｇが形成され、この取付部１０ｇに燃料タンク３０
及びシート２１の取付ブラケット３１が取り付けられ
る。そして、この取付ブラケット３１に対してシート２
１のシートボトムに形成されたフック２３が引っ掛けら
れてシート２１の前部が固定されている。燃料タンク３
０はエンジン１１の上方位置で左右一対の主フレーム７
上に取り付けられる。

【００１６】また、クロスチューブ１０の中央部には、
リヤクッション取付部１０ｈが後方に延ばして形成され
ている。このリヤクッション取付部１０ｈにリヤクッシ
ョン４０の上端４０ａが取り付けられ、リヤクッション
４０の下端４０ｂは、リンク機構４１に取り付けられて
いる。リヤクッション４０には、サブタンク４２が備え
られている。

【００１７】リンク機構４１は、リンク４３，４４を有
し、リンク４３は支持ピン４５を介してリヤアーム５０
に回動可能に支持され、一端部にリヤクッション４０の
下端４０ｂが連結ピン４６を介して回動可能に連結さ
れ、他端にリンク４４の一端が連結ピン４７を介して回
動可能に連結され、このリンク４４の他端はリヤアーム
ブラケット８に支持ピン４８を介して回動可能に支持さ
れている。

【００１８】リヤアーム５０の先端は、リヤアームブラ
ケット８に設けられたピボット軸５１を支点に上下に揺
動可能に設けられ、リヤアーム５０の後端に後輪５２が
設けられる。リヤアーム５０には、チェーンカバー５３
が取り付けられるとともに、リヤフェンダー５４が取り
付けられ、これらは後輪５２、リヤアーム５０等ととも
に一体的に上下に揺動する。

【００１９】次に、この自動二輪車に備えられるシフト
チェンジ装置について説明する。

【００２０】リヤアームブラケット８には、取付ボス部
８ａに図４に示すようにチェンジペダル取付ブラケット
６０が締付ボルト６１により取り付けられ、チェンジペ
ダル取付ブラケット６０は後方に延びている。このチェ
ンジペダル取付ブラケット６０には、シフトチェンジペ
ダル６２が支持軸６３を介して回動可能に軸支されてい
る。このようにリヤアームブラケット８の後方位置にシ
フトチェンジペダル６２が軸支され、リヤアームブラケ
ット８の前側位置にはエンジン１１に備えたシフトチェ
ンジ軸６４が配置されている。シフトチェンジ軸６４の
回動によりエンジン１１に内蔵されるシフト機構の操作
を行う。

【００２１】シフトチェンジ軸６４にはリンク６５が取
り付けられ、このリンク６５に連結部材６６が回動可能
に連結されている。同様に、チェンジペダル６２の操作
部６２ａに連結部材６７が回動可能に連結されている。
この連結部材６７のボルト部６７ａと連結部材６６のボ
ルト部６６ａとの間には、図４及び図５に示すようにリ
ヤアームブラケット８に形成された貫通孔８ｂを貫通し
て組み付けられ、シフトチェンジロッド６８がその両端
部を螺着し、ナット６９，７０により回り止めしてい
る。このナット６９，７０を緩めてシフトチェンジロッ
ド６８を回転することで、シフトチェンジペダル６２の
位置調整が可能である。

【００２２】このシフトチェンジ軸６４、リンク６５、
連結部材６６及びナット６９等は、図４に示すようにエ
ンジン１１の側面に取り付けられたカバー９９により覆
われており、外観には現れないようになっている。

【００２３】また、チェンジペダル取付ブラケット６０
には、ヒールガード７１が設けられ、このヒールガード
７１の内側を通るようにシフトチェンジロッド６８が配
置されている。従って、ライダーがヒールガード７１に
足のかかと部あるいはくるぶしを当てがい車体をホール
ドする際に、シフトチェンジロッド６８が邪魔にならな
い。ヒールガード７１には、切欠き部７１ａが形成さ
れ、この切欠き部７１ａによりナット７０を回動する等
組付けや調整を容易に行うことができるようになってい
る。

【００２４】シフトチェンジペダル６２のアーム部６２
ｂは、前側に延び、このアーム部６２ｂの先端には踏み
部６２ｃが設けられ、この踏み部６２ｃはリヤアームブ
ラケット８の後方に位置している。踏み部６２ｃの表側
には、図７及び図９に示すようにペダルパターン６２ｃ
１が形成され、このペダルパターン６２ｃ１により踏み
ずれがないようにしている。踏み部６２ｃの裏側には、
図８及び図９に示すようにゴムプレート６２ｃ２が焼付
され、このゴムプレート６２ｃ２によりシフトチェンジ
操作時に靴の先が傷付かないようにしている。

【００２５】このように、シフトチェンジペダル６２と
シフトチェンジ軸６４は、シフトチェンジロッド６８に
より連結されるが、このシフトチェンジロッド６８は、
図４及び図５に示すように、リヤアームブラケット８の
外側面８ｄに対して内側に位置しており、ライダーの足
がシフトチェンジロッド６８に当たることがなく乗り心
地が良いと共に、シフトチェンジロッド６８が比較的高
い位置の側方に露出することがなくなり外観性が向上す
る。

【００２６】また、リヤアームブラケット８に形成した
貫通孔８ｂに、シフトチェンジロッド６８を貫通させる
簡単な構造で、しかも確実にライダーの足がシフトチェ
ンジロッド６８と干渉したり邪魔になることがなくな
る。この実施例では、シフトチェンジロッド６８が貫通
孔８ｂを通っているが、リヤアームブラケット８の車体
内方を通してもよい。

【００２７】シフトチェンジペダル６２の踏み部６２ｃ
は、図１０乃至図１２に示すように構成することができ
る。図１０はチェンジペダルの踏み部の表面図、図１１
はチェンジペダルの踏み部の裏面図、図１２は図１０の
XII-XII線に沿う断面図である。

【００２８】凹凸部８０ａを有するゴムプレート８０に
は、一対のハンドル部８０ｂが一体に形成されている。
このハンドル部８０ｂを踏み部６２ｃの孔部６２ｃ３に
挿通し、ゴムプレート８０を踏み部６２ｃの裏側に組み
付けて接着し、その後ハンドル部８０ｂを切断して取り
付ける。

【００２９】また、シフトチェンジペダル６２の踏み部
６２ｃは、図１３乃至図１５に示すように構成すること
ができる。図１３はシフトチェンジペダルの踏み部の断
面図、図１４はシフトチェンジペダルの踏み部の裏面
図、図１５は図１４のXV-XV線に沿う断面図である。

【００３０】この実施の形態では、ゴムプレート８０が
図１０乃至図１３の実施の形態と同様に構成されるが、
ゴムプレート８０を予め板金８１に焼き付ける。このゴ
ムプレート８０のハンドル部８０ｂを踏み部６２ｃの孔
部６２ｃ３に挿通し、ゴムプレート８０を踏み部６２ｃ
の裏側に組み付け、その後ハンドル部８０ｂを切断して
取り付ける。

【００３１】

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、シフトチェンジロッドがリヤアームブラケットの外
側面に対して内側に位置しており、ライダーの足がシフ
トチェンジロッドに当たることがなく乗り心地が良いと
共に、シフトチェンジロッドが比較的高い位置の側方に
露出することがなくなり外観性が向上する。

【００３２】請求項２記載の発明では、リヤアームブラ
ケットに形成した貫通孔に、シフトチェンジロッドを貫
通させる簡単な構造で、しかも確実にライダーの足がシ
フトチェンジロッドと干渉したり邪魔になることがなく
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】自動二輪車の平面図である。

【図３】リヤアーム懸架部の側面図である。

【図４】シフトチェンジ装置の側面図である。

【図５】図４のV-V線に沿う断面図である。

【図６】シフトチェンジペダルの側面図である。

【図７】シフトチェンジペダルの踏み部の表面図であ
る。

【図８】シフトチェンジペダルの踏み部の裏面図であ
る。

【図９】図７のIX-IX線に沿う断面図である。

【図１０】シフトチェンジペダルの踏み部の表面図であ
る。

【図１１】シフトチェンジペダルの踏み部の裏面図であ
る。

【図１２】図１０のXII-XII線に沿う断面図である。

【図１３】シフトチェンジペダルの踏み部の断面図であ
る。

【図１４】シフトチェンジペダルの踏み部の裏面図であ
る。

【図１５】図１４のXV-XV線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ３ ヘッドパイプ ７ 主フレーム ８ リヤアームブラケット ８ｄ リヤアームブラケット８の外側面 １０ クロスチューブ １１ エンジン ６２ シフトチェンジペダル ６４ シフトチェンジ軸 ６８ シフトチェンジロッド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柚木 忠之 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リヤアームブラケットの後方位置にシフト
   チェンジペダルが軸支され、前記リヤアームブラケット
   の前側位置にエンジンに備えたシフトチェンジ軸が配置
   され、このシフトチェンジ軸と前記シフトチェンジペダ
   ルとをシフトチェンジロッドで連結した自動二輪車のシ
   フトチェンジ装置において、前記シフトチェンジロッド
   を、前記リヤアームブラケットの外側面に対して内側を
   通して配置したことを特徴とする自動二輪車のシフトチ
   ェンジ装置。
2. 【請求項２】前記リヤアームブラケットに形成した貫通
   孔に、前記シフトチェンジロッドを貫通させたことを特
   徴とする請求項１記載の自動二輪車のシフトチェンジ装
   置。