CN104443245A - 一种摩托车的换挡踩踏机构 - Google Patents

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王保军
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CHONGQING HUANGHE MOTORCYCLE Co Ltd
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CHONGQING HUANGHE MOTORCYCLE Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
    • B62M25/06—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers foot actuated

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明涉及摩托车领域，主要公开了一种摩托车的换挡踩踏机构，该换挡踩踏机构包括固定座、换挡踩踏板、L型转换支架、传动杆和换挡踩踏轴，固定座的一端与L型转换支架的转角处可转动的连接；L型支架的一端通过换挡踩踏轴与换挡踩踏板连接，另一端通过传动杆与转臂连接。本发明通过L型转换支架将传动杆的位置提高，可以避免在行驶过程中崎岖的路面对传动杆造成损坏，延长了传动杆的使用寿命，同时保证了换挡动作的正常进行。

Description

一种摩托车的换挡踩踏机构
技术领域
本发明涉及摩托车领域，具体涉及一种摩托车的换挡踩踏机构。
背景技术
摩托车换挡机构的主要作用是在行驶过程中用于换挡，以改变行驶速度，现有的摩托车换挡机构主要采用踩踏式换挡机构，其主要由换挡踩踏板、与换挡踩踏板连接的换挡踩踏轴以及传动杆组成，但是这样的换挡机构通常设置在车架的底部，以致传动杆暴露于车架的底部，从而当摩托车行驶在山路上时，传动杆很容易受到路面的碰撞而损坏；同时由于传动杆是一根整体的直杆，这样当传动杆被损害时就需要更换整个传动杆，其维修困难，成本较高。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的是提供一种不易被损害，维修方便，维修成本低的三轮摩托车的换挡踩踏机构。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种摩托车的换挡踩踏机构，该换挡踩踏机构包括固定座、换挡踩踏板、L型转换支架、传动杆和换挡踩踏轴，所述固定座的一端与L型转换支架的转角处可转动的连接在一起；所述L型支架的一端通过换挡踩踏轴与换挡踩踏板连接，另一端通过传动杆与拐臂连接。
作为优化，所述传动杆包括依次通过螺纹连接的第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆，其中第一传动杆与L型转换支架之间为可转动的连接，第三连接杆和转臂之间为可转动的连接。
相比现有技术，本发明具有如下有益效果：
1、本发明中三轮摩托车的换挡踩踏机构包括固定座、换挡踩踏板、L型转换支架、传动杆和换挡踩踏轴，固定座的一端与L型转换支架的转角处可转动的连接在一起， L型支架的一端通过换挡踩踏轴与换挡踩踏板连接，另一端通过传动杆与转臂连接；这样通过L型转换支架将传动杆的位置提高，可以避免在行驶过程中崎岖的路面对传动杆造成损坏，延长了传动杆的使用寿命；同时保证了换挡动作的正常进行。
2、通常在使用过程中因为传动杆较长，所以其中间部分容易受到碰撞而被损坏，而本发明中传动杆包括依次通过螺纹连接的第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆，这样当传动杆被损害后，可以将其拆分开进行维修，降低了维修成本，使维修更为方便。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中，1—换挡踩踏板，2—固定座，3—L型转换支架，4—传动杆，5—换挡踩踏轴，6—第一传动杆，7—第二传动杆，8—第三传动杆，9—拐臂。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明做进一步的详细说明。
如图1所示，一种摩托车的换挡踩踏机构，该换挡踩踏机构包括固定座2、换挡踩踏板1、L型转换支架3、传动杆4和换挡踩踏轴5，固定座2的一端与L型转换支架3的转角处可转动的连接在一起，所述L型转换支架3的一端通过换挡踩踏轴5与换挡踩踏板1连接，另一端通过传动杆4与拐臂9连接。传动杆4包括依次通过螺纹连接的第一传动杆6、第二传动杆7和第三传动杆8，其中第一传动杆6与L型转换支架3之间为可转动的连接，第三连接杆8和拐臂9之间为可转动的连接。
具体使用时，当需要换挡操作时，驾驶员对换挡踩踏板1用力，从而使换挡踩踏轴5向下运动，继而L型转换支架3绕着转角做弧线形运动，即L型转换支架3向下运动使传动杆4向后运动并带动拐臂9运动，拐臂9运动使得引擎的换挡机构实现换挡动作，达到控制车辆行驶速度的目的。
本发明的上述实施例仅仅是为说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。

Claims (2)

1.一种摩托车的换挡踩踏机构，其特征在于，该换挡踩踏机构包括固定座、换挡踩踏板、L型转换支架、传动杆和换挡踩踏轴，所述固定座的一端与L型转换支架的转角处可转动的连接在一起；所述L型支架的一端通过换挡踩踏轴与换挡踩踏板连接，另一端通过传动杆与拐臂连接。
2.根据权利要求1所述的换挡踩踏机构，其特征在于，所述传动杆包括依次通过螺纹连接的第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆，其中第一传动杆与L型转换支架之间为可转动的连接，第三连接杆和转臂之间为可转动的连接。
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