JPH11334844A - ローラコンベア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ローラコンベアの搬送速度を作動中におけ
る騒音を抑えつつ確実に高めると共に、ローラの有効幅
やコンベア本体の大型化を招くことなく増速機構を具備
せしめる。 【解決手段】 左右両フレーム１ａ，１ｂ間に架設し
て搬送面を構成する各ローラ２は、外管２ａと、該外管
２ａを回転自在に支持する支軸２ｂとから構成し、各ロ
ーラの一部、若しくは全部のローラを増速ローラ３とし
て構成し、該増速ローラ３は、従動車ｂ２とローラ３の
外管３ａとの間に、同従動車ｂ２が受けた回転を増速せ
しめて外管に伝達せしめる増速機構２０を具備し、該増
速機構２０を増速ローラ３の外管３ａの内部に収納して
成り、従動車ｂ２からの回転速度を増速機構２０により
増速して増速ローラ３の外管３ａを高速にて回転せしめ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ローラコンベア
の改良に関し、さらに詳しくは、増速機能を具備するロ
ーラコンベアに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のローラコンベアの中には、一定速
度にて搬送していた搬送物を所定の位置にて増速して搬
送する機能を具備したものがある。例えば、搬送物の高
速仕分け装置を有する物流ラインの上流側に設置する高
速アキュ−ムレイティングコンベアや、物流ラインにお
ける貯留コンベア（ストレージコンベア）、また、パレ
タイザ上流のバッファコンベアの切り出し用として使用
するもの、さらには、通常の物流ローラコンベア内のス
トッパ部に設置するもの等、用途別に多く用いられてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のローラコンベア
において、コンベアの搬送速度を高速化する方法として
は、単に駆動機構による駆動速度を上げてローラの回転
数を高める方法がある。一方、ローラコンベアから成る
物流ラインの所定の箇所にて搬送物を増速する場合に
は、スプロケットの歯数を駆動側と従動側とで差を付け
る方法がある。即ち、駆動側に歯数の多い大スプロケッ
トを設置すると共に、歯数の少ない小スプロケットを従
動側に配置し、この従動側のスプロケットを増速ユニッ
ト等に接続することにより、所定範囲のローラの回転数
を他のローラよりも高回転に増速することが行われてい
る。

【０００４】しかし、上記したような増速機構を具備す
る従来のローラコンベアは、何れもチェーンやスプロケ
ット等の動力伝達機構や駆動源の回転速度を高めること
によりローラの回転速度を高速化しているので、どうし
ても動力伝達機構の作動音が大きくなり、運転中におい
て大きな騒音を発生する欠点があった。

【０００５】また、上記したように、増速を必要とする
範囲のローラに増速ユニット（若しくは駆動モータ等）
を設ける必要があるため、各ローラを架設するコンベア
本体の左右両フレームの幅の中に、上記増速ユニットを
設置するためのスペースを確保する必要があり、その結
果、ローラの有効幅を犠牲にするか、若しくはコンベア
本体の左右両フレーム間の幅を増大する必要があった。

【０００６】本発明の課題は、上記した如きローラコン
ベアに関し、コンベアの搬送速度を作動中における騒音
を抑えつつ確実に高めると共に、ローラの有効幅やコン
ベア本体の大型化を招くことなく増速機構を具備せしめ
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明は、ローラコンベア本体を構成する左右
両フレームを適宜な間隔を置いて並行状に配設し、該左
右両フレームの間に多数本のローラを並列状に架設して
搬送面を構成し、上記左右両フレームの一側に沿って回
転駆動する無端状の動力伝達手段を架設し、上記各ロー
ラの一端部にそれぞれ同芯させて設けた従動車をこの動
力伝達手段に係合せしめることにより、各ローラを回転
駆動自在に構成したローラコンベアであって、前記各ロ
ーラは、ローラの外周面を構成するローラ外管と、該ロ
ーラ外管を回転自在に支持する支軸とから構成し、且
つ、上記各ローラの一部のもの、若しくは全部のローラ
を増速ローラとして構成し、該増速ローラは、上記従動
車とローラ外管との間に、同従動車が受けた回転を増速
せしめてローラ外管に伝達せしめる増速機構を具備し、
該増速機構を上記支軸の周囲に嵌装すると共に、該増速
機構を上記ローラ外管の内部に収納して成るものであ
る。

【０００８】上記した手段によれば、ローラコンベア本
体を構成する左右両フレームの間には多数本のローラが
並列状に架設され、これらのローラ列によって搬送面が
構成される。また、上記左右両フレームの一側に沿って
は無端状の動力伝達手段が設けてあり、該動力伝達手段
と各ローラの一端部に設けた従動車を係合させてある。
よって、駆動源からの駆動力を受けて上記無端状の動力
伝達手段が回転駆動すると、この駆動力が上記従動車を
介して各ローラに伝達され、各ローラを同時に回転駆動
せしめる。

【０００９】上記各ローラの一部のもの、若しくは全部
のローラは増速ローラとして構成してある。増速ローラ
は、上記従動車が受けた回転を増速せしめてローラ外管
に伝達せしめる増速機構を、従動車とローラ外管との間
に具備する。よって、増速ローラは、他のローラと比較
して回転数が高められ、ローラコンベアにて構成される
物流ライン上を移動する搬送物を上記増速ローラが設置
される部分にて増速せしめる。この増速により、例えば
一定速度にて搬送されて滞留する搬送物の切り離し等を
確実に実行し得る。また、上記増速機構は、ローラの支
軸の周囲に嵌装すると共に、上記ローラの外管の内部に
収納した状態で設けられるため、増速ローラの有効幅は
他のローラの有効幅と同様に確保することができる。

【００１０】請求項２記載の発明は、上記ローラコンベ
アにおける増速機構を遊星歯車機構により構成して成る
ものである。上記遊星歯車機構の基本構造は、内輪とな
る太陽歯車と外輪となる内歯車との間に数個の遊星歯車
を歯合させた構造である。よって、必然的に機構の外形
をリング状に構成することができるため、ローラの支軸
の周囲に嵌装すると共に、ローラの外管の内部に収納す
る状態にて無理無くコンパクトに装着することが可能と
なる。

【００１１】請求項３記載の発明は、上記ローラコンベ
アにおける各ローラ及び増速ローラを、左右両フレーム
の各ローラ取付位置に対して着脱可能に構成して成るも
のである。この場合、左右両フレーム間に架設した各ロ
ーラ及び増速ローラを取り外し、且つ、任意の位置に設
置することができるので、例えば、通常のローラの一部
に増速ローラを配置した構成のローラコンベアにおいて
は、上記増速ローラの設置範囲を変更したり、若しく
は、既に設置されている通常のローラを増速ローラに換
装することも可能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて説明する。図１乃至図３にて示すローラコンベ
アは、ローラコンベア本体ａを構成する左右一対のフレ
ーム１ａ，１ｂを具備し、該左右両フレーム１ａ，１ｂ
を所定の間隔を置いて並行状に配置すると共に、この左
右両フレーム１ａ，１ｂの間に多数本のローラ２を並列
状に架設することにより、搬送面ａ１を構成し、且つ上
記一側のフレーム１ａに沿って無端状のチェーンｂ１を
架設し、該チェーンｂ１に上記各ローラ２の一端部に同
芯させて設けた各従動スプロケットｂ２を各々歯合せし
めることにより、上記各ローラ２を回転駆動自在に構成
してある。また、上記ローラコンベアは、並列状に設置
した各ローラ２のコンベア終端側の範囲に、上記ローラ
２よりも回転速度の高い増速ローラ３を設置すると共
に、該増速ローラ３の直前にストッパ４を設け、該スト
ッパ４を搬送面ａ１上に対して出没可能に設置してあ
る。即ち、上記搬送面ａ１上を搬送されてストッパ４部
分により滞留される搬送物の先頭のものを、上記した如
くコンベアの終端部に設けた増速ローラ３の範囲におい
て増速し、その後に滞留する搬送物から切り離しを行う
ように構成してある。

【００１３】上記左右両フレーム１ａ，１ｂは、断面略
コ型に成形した長尺状の形鋼材から成り、これら両フレ
ーム１ａ，１ｂの垂直面同士を向かい合わせにした状態
にて並行状に配置してある。上記左右両フレーム１ａ，
１ｂ同士の間には、同フレームの長さ方向に適宜間隔を
置いて数本の連結杆１ｃ及び連結フレーム１ｄを架設
し、これらの連結杆１ｃにより両フレーム１ａ，１ｂの
間を各ローラ２の長さよりも幾分大きな間隔にて連結し
てある。また、上記した如く連結される左右両フレーム
１ａ，１ｂは、その始端部及び終端部を一対の脚体ａ２
の上に取付支持することにより水平に設置してある（図
１−ｂ，図３）。

【００１４】上記一側のフレーム１ａの内側の側面に沿
っては無端状のチェーンｂ１を設けてある。上記チェー
ンｂ１は、一側のフレーム１ａの始端部と終端部とに設
けたスプロケットｂ４とｂ５との間に架設してある。ま
た、上記チェーンｂ１の復路側の中間部は、上記フレー
ム１ａの下部に設けた駆動ユニットｂ６内に引き込み、
該駆動ユニットｂ６内に設置した駆動モータｂ７の出力
軸ｂ７’に設けた駆動スプロケットｂ８に掛け回して歯
合せしめてあり、これにより、上記駆動モータｂ７の駆
動回転に伴ってスプロケットｂ４，ｂ５間に架設したチ
ェーンｂ１が回転駆動するように構成してある。

【００１５】上記した左右両フレーム１ａ，１ｂの間に
は、多数のローラ２を架設し、両フレーム１ａ，１ｂの
長さ方向に一定の間隔を置いて並列せしめてある。各ロ
ーラ２は、ローラの外周面を構成するローラ外管２ａの
軸芯部に沿って支軸２ｂを挿通し、上記ローラ外管２ａ
が支軸２ｂを軸芯として回転するように構成してある。
上記ローラ２の他端側に突出する支軸２ｂ他端部は、他
側のフレーム１ｂの垂直面に沿って一定間隔を置いて穿
設した軸受け孔１９に嵌挿することにより支持してある
（図２，図３）。

【００１６】一方、一側のフレーム１ａに沿っては、各
ローラ２の設置間隔と同じ間隔を置いて略Ｕ形の装着溝
１５を切欠形成してある。上記した各装着溝１５には各
々合成樹脂製の軸受け部材１６を嵌着し、これら軸受け
部材１６の支持孔１６ｂに上記ローラ２の支軸２ｂの一
端部を嵌装して回転不能に支持してある。尚、上記支軸
２ｂの一端部は、周り止め用の切欠面２ｃを形成すると
共に、上記軸受け部材１６の支持孔１６ｂの外側に突出
する部分に止め輪２ｄを嵌着して同支軸２ｂの回転と軸
方向の移動を防止している。上記支軸２ｂの一端部に
は、ローラ２の一端面に装着した圧接体１４のスリーブ
１４ａ部を介して従動スプロケットｂ２を嵌装してあ
る。また、上記従動スプロケットｂ２の外側にはコイル
スプリング１１を装着し、さらに該コイルスプリング１
１の外側にハンドル１２を装着し、該ハンドル１２を上
記圧接体１４のスリーブ１４ａ部に螺合してある。尚、
ローラ２のローラ外管２ａの一端面にはスプリングピン
２ｅを突設し、該スプリングピン２ｅを、支軸２ｂの外
周に嵌装してローラ外管２ａの一端面に密着せしめた圧
接体１４のピン孔１４ｃに嵌装し、上記ローラ外管２ａ
と圧接体１４とが一体的に回転するようにしてある。そ
して、上記した如く軸支した各ローラ２は、支軸２ｂの
一端部に設けた従動スプロケットｂ２を前記したチェー
ンｂ１の往路側に上方から歯合せしめてある（図２，図
３）。即ち、各ローラ２は、上記したチェーンｂ１と従
動スプロケットｂ２との歯合関係により、同方向に同期
した状態で回転駆動するように構成してある。尚、上記
した如く軸支した各ローラ２は、外周面の最上部が、左
右両フレーム１ａ，１ｂの上端面よりも幾分突出した状
態にて搬送面ａ１を構成する。

【００１７】上記締め付けハンドル１２を回してコイル
スプリング１１を圧縮する方向に締め付けると、従動ス
プロケットｂ２の内側に突出形成したクラッチ板１３が
上記した如くローラ２の一側の端面に嵌装した圧接体１
４の外側周面に嵌着した摩擦板１４ｂを圧接し、この圧
接により生じる摩擦力により、通常の負荷範囲内におい
て、上記スプロケットｂ２とローラ外管２ａとが一体的
に回転する。また、上記ローラ２は、ローラ外管２ａに
過剰な荷重が加わると、上記クラッチ板１３と圧接体１
４の摩擦板１４ｂとの間が摺動し、ローラ外管２ａが停
止した状態でクラッチ板１３側が空回りする保護構造と
成っている。尚、上記クラッチ板１３が空回りを開始す
る負荷の度合いは、上記ハンドル１２の締め具合により
コイルスプリング１１による反発力を増減することによ
り適宜に調節することができる。

【００１８】また、上記各ローラ２の支軸２ｂの一端部
を軸支する各軸受け部材１６には、一側のフレーム１ａ
よりも内側に突出するチェーンガイド１６ａを一体に突
出形成し、該チェーンガイド１６ａを上記したチェーン
ｂ１の往路側と復路側との間に嵌入してある。尚、上記
チェーンガイド１６ａはチェーンｂ１の往路側と各ロー
ラ２の従動スプロケットｂ２との歯合部分に対応してい
る。これにより、上記チェーンｂ１の往路側は所定の直
線軌道に沿って確実にガイドされ、該チェーンｂ１の往
路側に対して各ローラ２の従動スプロケットｂ２を上方
から正確に歯合せしめることができる。一方、一側のフ
レーム１ａの垂直面の下部には、下部チェーンガイド１
７をボルト１７ａ止めし、該下部チェーンガイド１７に
より上記チェーンｂ１の復路側を下側から支えるように
ガイドしてある。

【００１９】上記したコンベアの搬送面ａ１を構成する
ローラ２の列の終端部には、３本の増速ローラ３を並列
して設置し、同コンベアの増速範囲として構成してあ
る。増速ローラ３は、上記した各ローラ２と略同様に構
成されるが、ローラの一端部の従動スプロケットｂ２と
ローラの外周面となるローラ外管３ａとの間に遊星歯車
機構２０を設けてある。

【００２０】遊星歯車機構２０は、チェーンｂ１との歯
合関係により従動スプロケットｂ２が受けた回転を増速
せしめて増速ローラ３のローラ外管３ａに伝達せしめる
ものであり、太陽歯車２１ａを構成する略筒形のスリー
ブギヤ２１と、内歯車２２ａを構成する略リング状のハ
ウジング２２との間に３個の遊星歯車２３を歯合させる
と共に、これら各遊星歯車２３を、上記スリーブギヤ２
１とハウジング２２との間に回転自在に嵌装したキャリ
ア２４によって円周方向に等角度の間隔を介した状態に
て回転自在に軸支した構造である（図４乃至図５）。

【００２１】上記遊星歯車機構２０は、増速ローラ３の
ローラ外管３ａの一端口内に内嵌した状態で装着してあ
る（図４，図６）。即ち、遊星歯車機構２０の太陽歯車
２１ａを構成するスリーブギヤ２１は支軸３ｂの一端側
の外周に回転自在な状態で嵌装してある。また、上記ス
リーブギヤ２１とハウジング２２との間には、３個の遊
星歯車２３を軸支したキャリア２４を嵌入してある。上
記したキャリア２４により軸支される３個の遊星歯車２
３は、上記したようにキャリア２４を嵌入することによ
り、スリーブギヤ２１外周の太陽歯車２１ａと歯合する
と共に、ハウジング２２の内周に形成した内歯車２２ａ
と歯合する。

【００２２】上記ハウジング２２の外周にはハウジング
カバー２５を嵌着すると共に、上記スリーブギヤ２１の
内側端部外周にフランジ２６を回転不能に嵌着し、該フ
ランジ２６を上記ハウジングカバー２５の内孔とスリー
ブギヤ２１の内側端部に螺嵌したナット２７との間にて
挟持し、上記フランジ２６がスリーブギヤ２１と一体化
して回転するように構成してある。また、上記ハウジン
グ２２の下部には連結板２２ｂを一体に延出形成してあ
る。そして、３本の各増速ローラ３の一端部から延出す
る上記連結板２２ｂの下端部同士の間に連絡体２９を架
け渡してボルト２９ａ止めすることにより各増速ローラ
３に設けた遊星歯車機構２０のハウジング２２の回転を
防止している（図４，図５）。

【００２３】一方、上記増速ローラ３のローラ外管３ａ
の一端側は、同ローラ外管３ａの一端側の内部に内嵌し
た保持リング３１を、支軸３ｂの外周に嵌装したベアリ
ング３２の外周に嵌着することにより回転自在に軸支し
てある。また、上記保持リング３１とベアリング外周と
の間には回動リング３３を嵌着し、該回動リング３３の
側面から突出させたピン３４を上記フランジ２６の側面
に穿設した結合孔２６ａ内に挿入することにより上記フ
ランジ２６の回転が上記回動リング３３及び保持リング
３１を介して増速ローラ３のローラ外管３ａに伝達され
るように構成してある。

【００２４】また、増速ローラ３のローラ外管３ａの一
端口に覗く遊星歯車機構２０のキャリア２４の外側端面
にはスプリングピン２８を突設し、該スプリングピン２
８を支軸３ｂの外周に嵌装して上記キャリア２４の外側
端面に密着せしめた圧接体４０に穿設したピン孔４１に
嵌装して、上記キャリア２４と圧接体４０が一体的に回
転するようにしてある。上記圧接体４０の外側面には上
記したローラ２と同様に摩擦板４０ｂを設け、該摩擦板
４０ｂに対して従動スプロケットｂ２のクラッチ板１３
を圧接してある（図４）。上記した如く構成した増速ロ
ーラ３は、遊星歯車機構２０をローラ外管３ａの一端部
の口内に内装したので、ローラ外管３ａの長さ、即ち、
ローラの有効幅が通常のローラ２と略同様に確保するこ
とができる。

【００２５】上記した如く構成した増速ローラ３は、チ
ェーンｂ１の回転駆動に伴って、従動スプロケットｂ２
が回転する。上記従動スプロケットｂ２はクラッチ板１
３の圧着による摩擦力を介して圧接体４０及び遊星歯車
機構２０のキャリア２４を回転せしめる。上記した如く
キャリア２４が回転すると、該キャリア２４により軸支
される３個の遊星歯車２３が回転不能に固定されるハウ
ジング２２内を回動しながら同ハウジング２２内周面に
設けられる内歯車２２ａと歯合して回転する。即ち、上
記各遊星歯車２３は、それ自体が自転しながらスリーブ
ギヤ２１の周りを公転することになる。上記した各遊星
歯車２３の回転は、これら各遊星歯車２３がスリーブギ
ヤ２１の太陽歯車２１ａと歯合することによりスリーブ
ギヤ２１を回転させ、さらにフランジ２６及び回転リン
グ３３，保持リング３１を介してローラ外管３ａを回転
せしめる。

【００２６】上記遊星歯車機構２０のよる増速比率は、
（内歯車の歯数）／（太陽歯車の歯数）＋１倍となり、
本実施例の場合、上記増速比率３．１２５倍に設定して
ある。したがって、従動スプロケットｂ２の回転数は増
速ローラ３も通常のローラ２も一定であるため、増速ロ
ーラ３は、通常のローラ２の回転速度の３．１２５倍で
回転することになる。上記遊星歯車機構２０の増速比率
は上記比率に限定するものではなく、任意に変更しても
よい。尚、上記した如く構成したローラコンベアの始端
部と終端部とには、自由回転するローラ２’を各々配置
し、これら両ローラ２’の端部外周とその隣に設置され
るローラ２及び増速ローラ３の端部外周との間に各々無
端状のベルト９を架設し、これにより上記両ローラ２’
がベルト９を介して連絡するローラ２及び増速ローラ３
と同じ速度にて回転するように構成してある。上記した
両ローラ２’はチェーンｂ１を架設する両端部のスプロ
ケットｂ４，ｂ５がコンベア本体ａの端部から突出する
のを回避し、上記ローラコンベアとその両端部に連結す
る他のローラコンベアとの間の搬送面に隙間が生じるの
を防止するためものである。

【００２７】上記した如く構成したローラコンベアは、
例えば、通常のローラコンベアを連結して成る物流ライ
ンの所定部位に設置する（図１−ａ）。上流側から搬送
される搬送物は、上記コンベアの始端に載り、各ローラ
２の回転駆動によって一定速度にて搬送され、増速ロー
ラ３の直前に設けたストッパ４によって停止され、数個
の搬送物が上記ストッパ４の上流側に滞留した状態とな
る（図８−ａ）。次いで、上記ストッパ４が所定のタイ
ミングにて所定時間降下し、上記した如く滞留する搬送
物の先頭の物が増速ローラ３が設置される増速範囲に移
動し、ローラ２の約３倍の速度にて回転する各増速ロー
ラ３により上記搬送物が瞬時に加速される（図８−
ｂ）。上記ストッパ４は、先頭の搬送物が増速ローラ３
の範囲に移行した時点で再び上昇して搬送面ａ１上に突
出し、２番目以降の搬送物を上記増速ローラ３の直前に
て停留させる。この時点では、先頭の搬送部は、ローラ
コンベア下流側に連結される分岐装置やバーコード判読
装置等（図示せず）が設置される下流側のローラコンベ
アに移行している（図８−ｃ）。

【００２８】尚、上記したローラコンベアは、比較的低
速にて回転駆動するローラ２列の所定部位に３本の増速
ローラ３を配設して搬送物の増速を行うように構成した
が、上記増速ローラ３の設置本数は３本に限定するもの
ではなく、任意に増減してもよい。また、上記ローラコ
ンベアの各ローラ２，３を取り外す際には、支軸２ｂ，
３ｂの一端部に嵌着した止め輪２ｄ，３ｄを取り外した
後、支軸２ｂ，３ｂを同軸他端側へ向けてスライドさせ
ることにより同支軸２ｂ，３ｂの一端部を軸受け部材１
６の支持孔１６ｂから抜き出す。次いで、上記支軸２
ｂ，３ｂの一端側を引き上げて傾斜させ、この傾斜状態
を維持したまま同支軸２ｂ，３ｂを一端側にスライドせ
しめて、同支軸２ｂ，３ｂの他端部をフレーム１ｂの軸
受け孔１９から引き抜くことにより、左右両フレーム１
ａ，１ｂの間から取り出すことができる。また、これと
は反対の工程にて任意のローラ設置位置に取り付けるこ
とができる（図７）。したがって、上記したように、通
常のローラ２列の一部に増速ローラ３を配置したローラ
コンベアにおいては、上記増速ローラ３の設置範囲を変
更したり、既に設置されている通常のローラ２を増速ロ
ーラ３に換装することを簡単に行うことができ、ローラ
コンベアの仕様変更等に容易に対応することができる。

【００２９】本発明のローラコンベアは、搬送面ａ１を
構成するローラを全て上記した増速ローラ３で構成して
もよい（図示せず）。この場合、駆動源となる駆動モー
タｂ７及び動力伝達手段となるチェーンｂ１，従動スプ
ロケットｂ２の回転駆動速度を前記したものと同じ速度
に設定したものと仮定すると、各増速ローラ３により搬
送物の搬送速度を遊星歯車機構の増速比率に比例した早
い速度にて搬送することができる。その結果、駆動機構
の回転に伴って発生する作動音を一定に抑えつつ、搬送
物の搬送速度を増速することが可能となる。尚、チェー
ンを駆動手段とした一般的なローラコンベアの搬送速度
は、３０〜３５ｍ／分程度が限界である。しかし、上記
したように遊星歯車機構にて増速した場合においては、
作動音を抑えつつ、搬送速度も上記遊星歯車機構の増速
倍率に比例して増速することが可能である。これとは反
対に、上記増速ローラ３の回転速度、即ち搬送物の搬送
速度を前記したものと同じ速度に設定した場合、上記し
た駆動モータｂ７及びチェーンｂ１，従動スプロケット
ｂ２から成る駆動源及び動力伝達手段の回転速度を遊星
歯車機構の増速比率に反比例して低減することができ
る。この場合、一定の搬送速度を維持しつつ上記駆動機
構により発生する作動音を大幅に低減することができ
る。

【００３０】尚、上記した図１乃至図４にて示したロー
ラコンベアは、従動スプロケットｂ２をローラ２及びロ
ーラ３の一端面に対して押圧する押圧機構を、コイルス
プリング１１と圧接体４０のスリーブ部４０ａに螺合せ
しめるハンドル１２とから構成したが、上記した従動ス
プロケットｂ２の押圧機構は、図９にて示すもののよう
に、圧搾空気により作動する空気圧式の押圧ユニット７
０を用いてもよい。上記押圧ユニット７０は、所定の空
気圧を加えることにより、押圧体７１を介して従動スプ
ロケットｂ２を圧接体４０側へ向けて押圧し、同従動ス
プロケットｂ２を圧接体４０の端面に対して一定の圧力
にて押圧するように構成してある。また、上記押圧ユニ
ット７０は、供給していた空気圧を解除することにより
上記従動スプロケットｂ２に対する押圧力を解除してロ
ーラ２，３を自由回転せしめるものである。尚、上記し
た押圧ユニット７０により発生する押圧力は、供給する
空気圧を増減させることにより任意に調整することがで
きる。

【００３１】上記したローラコンベアは、動力伝達手段
とそれに係合する従動車として、チェーンｂ１と、各ロ
ーラ２，３に設ける従動スプロケットｂ２とを用いて構
成したが、本発明の主旨によれば、上記動力伝達手段と
従動車は、チェーンとスプロケットに限定するものでは
なく、例えばＶベルトとプーリ、若しくは、丸ベルト又
は平ベルトとプーリ等を用いてもよい。また、上記ロー
ラコンベアの増速ローラ３は、増速機構として遊星歯車
機構２０を用いたが、本発明の増速ローラに用いる増速
機構は、遊星歯車機構に限定するものではなく、遊星歯
車機構の代わりにローラを用いた遊星ローラ機構５０を
用いてもよい（図１０）。また、本発明の増速ローラに
用いる増速機構は図１１にて示す遊星磁気車機構６０を
用いてもよい。上記遊星磁気車機構６０は、上記した如
き遊星歯車機構を構成する太陽歯車，遊星歯車，内歯車
の代わりに、各々磁気車６３，６２，６１を非接触状態
にて具備し、これら磁気車６３，６２，６１の磁極同士
間に生じる磁力作用を利用して上記した歯車駆動機構２
０と同様な動力伝達を行うものである。

【００３２】

【発明の効果】本発明は以上説明したように、左右両フ
レームの間に多数本のローラを並列状に架設し、該左右
両フレームの一側に沿って無端状の動力伝達手段を架設
し、上記各ローラの一端部に設けた従動車を該動力伝達
手段に係合せしめることにより、各ローラを回転駆動自
在に構成したローラコンベアであって、上記各ローラ
を、ローラの外周面を構成するローラ外管と、該ローラ
外管を回転自在に支持する支軸とから構成し、これら各
ローラの一部のもの、若しくは全部のローラを増速ロー
ラとして構成し、該増速ローラは、上記従動車が受けた
回転を増速せしめてローラ外管に伝達せしめる増速機構
を具備し、該増速機構をローラの支軸の周囲に嵌装する
と共に、上記ローラ外管の内部に収納して成るものであ
る。即ち、上記したローラコンベアは、従動車が受けた
回転を増速機構により増速せしめてローラ外管に伝達す
ることにより増速ローラの回転速度を増速せしめるもの
であるから、（増速ローラに所定の回転速度を求めるも
のと仮定するならば）作動中における動力伝達手段及び
これと係合する各ローラの従動車との回転速度を従来の
ローラコンベアと比較して大幅に低減することができ、
その結果、運転中に発生する作動音を従来のものよりも
格段と低減することができる。また、上記増速機構は、
ローラの支軸の周囲に嵌装すると共に、上記ローラ外管
の内部に収納した状態で設けたので、増速ローラの有効
幅を他のローラの有効幅と同様に確保することができ
る。したがって、従来のように、ローラの増速ユニット
を設置するために、ローラの有効幅を犠牲にしたり、コ
ンベア本体の左右両フレーム間の幅を増大する不合理も
解消することができる。

【００３３】請求項２記載の発明は、上記ローラコンベ
アにおける増速機構を遊星歯車機構により構成して成る
ものであるから、増速機能を確実に具備し得ると同時
に、増速機構をコンパクトなリング状の外形にまとめる
ことができる。その結果、上記増速機構をローラの支軸
の周囲に嵌装すると共に、ローラ外管の内部に収納した
状態にて無理無く装着することが可能となる。また、増
速機構の構造を極めて簡素化することができ、省スペー
ス化と共に製造コストの低減を図ることができる。さら
に、必要な増速機能を確実に具備することができるの
で、ローラコンベアから成る物流ライン上にて滞留した
搬送物を増速ローラによる回転の速度差により確実に引
き離し、物流ラインを構成する上で必要な搬送物の切り
離しを確実に行うことができる。

【００３４】請求項３記載の発明は、上記ローラコンベ
アにおける各ローラ及び増速ローラを、左右両フレーム
の各ローラ取付位置に対して着脱可能に構成して成るも
のであるから、左右両フレーム間に架設した各ローラ及
び増速ローラを任意に取り外し、且つ、任意の位置に設
置することができる。よって、通常のローラの一部に増
速ローラと配置した構成のローラコンベアにおいては、
上記増速ローラの設置範囲を変更したり、若しくは、既
に設置されている通常のローラを増速ローラに換装する
ことも可能となり、良好な互換性によりローラコンベア
の仕様変更等に極めて容易に対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （ａ）は本発明を実施したローラコンベア
を示す平面図，（ｂ）は同ローラコンベアの側面図。

【図２】 同ローラコンベアの増速ローラ部分を示す
斜視図。

【図３】 図２におけるIII-III 線断面図。

【図４】 図２におけるIV-IV 線断面図。

【図５】 図４におけるV-V 線縦断正面図。

【図６】 増速ローラの増速部分を分解した状態を示
す斜視図。

【図７】 本発明のローラコンベアの増速ローラを取
り外した状態を示す斜視図。

【図８】 本発明のローラコンベアの搬送状態を示す
平面図であり、（ａ）は搬送物が搬送された状態，
（ｂ）は同ローラコンベアの増速ローラ部分に搬送物が
載りかかった状態，（ｃ）は上記増速ローラにより増速
されて切り離された状態を示す。

【図９】 従動スプロケットをローラ及び増速ローラ
の端面に対して押圧する押圧機構として空気圧式の押圧
ユニットを用いた増速ローラの一端部を一部切欠して示
す側面図。

【図１０】 遊星ローラ機構を示す縦断正面図。

【図１１】 遊星磁気車機構を示す縦断正面図。

【符号の説明】

ａ・・・ローラコンベア本体 ｂ１・・・チェーン ｂ２・・・スプロケット １ａ，１ｂ・・・左右フレーム ２・・・ローラ ２ａ・・・ローラ外管 ２ｂ・・・支軸 ３・・・増速ローラ ３ａ・・・ローラ外管 ３ｂ・・・支軸 ２０・・・遊星歯車機構 ５０・・・遊星ローラ機構 ６０・・・遊星磁気車機構

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ローラコンベア本体を構成する左右両
   フレームを適宜な間隔を置いて並行状に配設し、該左右
   両フレームの間に多数本のローラを並列状に架設して搬
   送面を構成し、上記左右両フレームの一側に沿って回転
   駆動する無端状の動力伝達手段を架設し、上記各ローラ
   の一端部にそれぞれ同芯させて設けた従動車をこの動力
   伝達手段に係合せしめることにより、各ローラを回転駆
   動自在に構成したローラコンベアであって、前記各ロー
   ラは、ローラの外周面を構成するローラ外管と、該ロー
   ラ外管を回転自在に支持する支軸とから構成し、且つ、
   上記各ローラの一部のもの、若しくは全部のローラを増
   速ローラとして構成し、該増速ローラは、上記従動車と
   ローラ外管との間に、同従動車が受けた回転を増速せし
   めてローラ外管に伝達せしめる増速機構を具備し、該増
   速機構を上記支軸の周囲に嵌装すると共に、該増速機構
   を上記ローラ外管の内部に収納して成るローラコンベ
   ア。
2. 【請求項２】 増速機構を遊星歯車機構により構成し
   て成る請求項１記載のローラコンベア。
3. 【請求項３】 各ローラ及び増速ローラを、左右両フ
   レームの各ローラ取付位置に対して着脱可能に構成して
   成る請求項１又は２記載のローラコンベア。