JPH11334342A - 空調装置、および車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調運転中に変更手段を操作してファジール
ールが変更された場合には、変更されたファジールール
に基づく空調制御の概要が報知され、使い勝手に優れた
車両用空調装置の提供。 【解決手段】 車両用空調装置は、空調運転中に使用者
が、目標車室温度、送風量、または吹出口モードを変更
して学習手段の学習により、目標吹出温度が補正され
た場合には、目標吹出温度の補正に相当する分だけ学習
手段が目標車室温度を変更し、変更された目標車室温度
と、この目標車室温度がどのような学習内容により変更
されたかとをディスプレイ６３０に表示し、送風機通
電量が補正された場合には、変更された送風量と、この
送風量がどのような学習内容により変更されたかとをデ
ィスプレイ６３０に表示し、吹出モード口が変更され
た場合には、変更された吹出口モードと、この吹出口モ
ードがどのような学習内容により変更されたかとをディ
スプレイ６３０に表示する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調装置に係わ
り、特に、車両用空調装置として好適な空調装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】学習結果を空調制御に反映する技術とし
て、下記の技術が知られている。特開平９‐３０９３１
８号公報に記載の自動車用空調制御装置（従来例１）
は、学習した条件になると、自動的に設定温度の表示を
変更する構成である。また、特開平６‐２９７９３１号
公報に記載の空調装置用制御装置（従来例２）は、設定
温度変更時に変化した設定温度表示とを次回の空調開始
時に初期値に戻す構成である。更に、特開平６‐１１５
３４０号公報に記載の車両用空気調和装置（従来例３）
は、学習を行っている時に学習インジケータを点灯させ
る構成である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来例１の装置では、
学習した条件になると設定温度の表示が変更されるが、
使用者は、何らかの故障により表示が変わったものなの
か、学習により変わったものなのか見分けがつかない。
特に、学習機能を備えたエアコンであることを知らない
使用者には不安感を与える。

【０００４】従来例２、３の装置では、学習した内容に
基づいて本当に空調制御が行なわれているのか、使用者
に判り難く、コストアップしただけのものであると思わ
れてしまう。

【０００５】

【発明の目的】本発明の第１の目的は、空調運転中に手
動変更手段を操作して所定の制御特性が補正された場合
には、補正された制御特性に基づく空調制御の概要が報
知され、使い勝手に優れた空調装置の提供にある。

【０００６】本発明の第２の目的は、空調運転中に変更
手段を操作してファジールールが変更された場合には、
変更されたファジールールに基づく空調制御の概要が報
知され、使い勝手に優れた車両用空調装置の提供にあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】〔請求項１について〕送
風機は、ダクト内に空気吹出口へ向かう空気流を発生さ
せる。熱源は、空気流の冷却や加熱を行う。センサは、
室温を含む室内外の熱環境情報を検出する。室温設定器
で目標室温を設定する。空調制御器は、使用者が設定し
た目標室温に検出室温がなるように、熱源の能力、送風
機への通電量、および送風機や熱源以外の空調用アクチ
ュエータを所定の制御特性に基づいて制御する。

【０００８】手動変更手段を操作すると、空調運転中
に、目標室温の設定値、空調用アクチュエータの作動状
態、または送風機への通電量の少なくとも一つが変更さ
れる。空調運転中に手動変更手段が操作された場合に
は、手動変更情報記憶手段は、操作前後における、目標
室温の設定値、空調用アクチュエータの作動状態、また
は送風機への通電量の少なくとも一組を記憶する。補正
量演算手段は、手動変更情報記憶手段に記憶された手動
変更情報に基づいて所定の制御特性を補正するための補
正量を演算する。

【０００９】手動変更手段を操作して所定の制御特性が
補正された場合には、この補正に係わる熱環境情報を報
知手段が報知する。このため、使用者は、どの様な熱環
境情報により制御特性が補正されたかを知ることがで
き、不安感を抱かない。

【００１０】〔請求項２について〕空調運転中に手動変
更手段を操作して所定の制御特性が補正された場合に
は、補正された制御特性に基づく空調制御の概要を報知
手段が報知する構成であるので、使用者が空調制御の概
要を容易に把握できる。よって、空調装置は、使い勝手
に優れる。

【００１１】〔請求項３について〕所定の制御特性が補
正された場合には、補正された制御特性に基づく空調制
御の概要が、所定の制御特性に基づく空調制御の概要と
どの程度、異なるかを報知手段が報知する構成であるの
で、補正された空調制御の概要を使用者が更に詳しく把
握することができるので、空調装置は使い勝手に優れ
る。

【００１２】〔請求項４について〕送風機は、ダクト内
に空気吹出口へ向かう空気流を発生させる。熱源は、空
気流の冷却や加熱を行う。内気センサが車室温を検知
し、外気温センサが外気温を検知し、日射センサが日射
量を検知する。

【００１３】車室温設定器で目標車室温度を設定する。
空調制御器は、予め設定した目標吹出温度算出式に目標
車室温度と各センサの検出値とを代入して空調空気の目
標吹出温度を決定し、予め設定した目標吹出温度- 送風
機通電特性に目標吹出温度を当てはめて送風機通電量を
決定し、予め設定した目標吹出温度- 吹出口モード特性
に目標吹出温度を当てはめて吹出口モードを決定する。

【００１４】空調運転中に使用者が、目標車室温度、送
風機通電量、または吹出口モードの少なくとも一つを変
更した場合には、学習手段は、変更後の条件に合うファ
ジールールを選択し、このファジールールを上記変更量
に応じて変更し、学習手段の学習により変更された、日
射量や外気温や車室温が特定の状態における、目標車室
温度、送風量、または吹出口モードの作動状態を報知手
段が報知する。

【００１５】日射量や外気温や車室温が特定の状態にお
ける、補正された、目標車室温度、送風量、または吹出
口モードの作動状態を使用者が知ることができるので、
車両用空調装置は使い勝手に優れる。

【００１６】〔請求項５について〕車両用空調装置は、
空調運転中に使用者が、目標車室温度、送風量、または
吹出口モードの少なくとも一つを変更して学習手段の学
習により、目標吹出温度が補正された場合には、目標
吹出の補正に相当する分だけ学習手段が目標車室温度を
変更し、変更された目標車室温度と、この目標車室温度
がどのような学習内容により変更されたかとを報知手段
が報知し、送風機通電量が補正された場合には、変更
された送風量と、この送風量がどのような学習内容によ
り変更されたかとを報知手段が報知し、吹出口モード
が変更された場合には、変更された吹出口モードと、こ
の吹出口モードがどのような学習内容により変更された
かとを報知手段が報知する構成である。

【００１７】学習手段の学習により、目標車室温度、送
風機通電量、または吹出口モードが、どのような学習内
容により変更や補正されたかを知ることができるので、
車両用空調装置は使い勝手に優れる。

【００１８】〔請求項６について〕送風機はダクト内に
空気流を発生させる。熱源は、空気流の冷却や加熱を行
う。内気センサが各空調ゾーンの車室温を個々に検知
し、外気温センサが外気温を検知し、日射センサが各空
調ゾーンへの日射量を個々に検知する。

【００１９】車室温設定器は、各空調ゾーンの目標車室
温度を独立して設定する。空調制御器は、各空調ゾーン
用に予め設定した所定数の目標吹出温度算出式に、各空
調ゾーンの目標車室温度と各センサの検出値とを代入し
て、各空調ゾーン毎の空調空気の目標吹出温度を決定
し、予め設定した目標吹出温度- 送風機通電特性に各空
調ゾーンの目標吹出温度を当てはめ送風機通電量を決定
し、予め設定した各空調ゾーン用の目標吹出温度- 吹出
口モード特性に各空調ゾーンの目標吹出温度を当てはめ
て各空調ゾーン用の吹出口モードを決定する。

【００２０】空調運転中に使用者が、何れかの空調ゾー
ンの目標車室温度、送風量、または何れかの空調ゾーン
の吹出口モードの少なくとも一つを変更した場合には、
学習手段は、変更後の条件に合うファジールールを選択
し、このファジールールを上記変更量に応じて変更し、
学習手段の学習により変更された、日射量や外気温や車
室温が特定の状態における、目標車室温度、送風量、ま
たは吹出口モードの作動状態を報知手段が報知する。

【００２１】日射量や外気温や車室温が特定の状態にお
ける、補正された、目標車室温度、送風量、または吹出
口モードの作動状態を使用者が知ることができるので、
車両用空調装置は使い勝手に優れる。

【００２２】〔請求項７について〕車両用空調装置は、
空調運転中に使用者が、何れかの空調ゾーンの目標車室
温度、送風機通電量、または何れかの空調ゾーンの吹出
口モードの少なくとも一つを変更して学習手段の学習に
より、何れかの空調ゾーンへの目標吹出温度が補正さ
れた場合には、目標吹出の補正に相当する分だけ学習手
段が目標車室温度を変更し、変更された目標車室温度
と、この目標車室温度がどのような学習内容により変更
されたかとを報知手段が報知し、送風機通電量が補正
された場合には、変更された送風量と、この送風量がど
のような学習内容により変更されたかとを報知手段が報
知し、何れかの空調ゾーンへの吹出口モードが変更さ
れた場合には、変更された吹出口モードと、この吹出口
モードがどのような学習内容により変更されたかとを報
知手段が報知する構成である。学習手段の学習により、
何れかの空調ゾーンの目標車室温度、送風機通電量、ま
たは何れかの空調ゾーンの吹出口モードが、どのような
学習内容により変更や補正されたかを使用者が知ること
ができるので、車両用空調装置は使い勝手に優れる。

【００２３】〔請求項８について〕報知手段は、図形や
数字や文字で報知する表示器、または音声で報知する音
声発生手段である。報知手段が表示器の場合は、詳細に
報知することができる。また、報知手段が音声発生手段
の場合は、前方を見た状態で報知内容を確認することが
できる。

【００２４】

【発明の実施の形態】つぎに、車両用空調装置の一実施
例を説明する。図１は、車両用空調装置の全体構成図で
ある。車両用空調装置１は、図１に示す様に、車室内へ
空調空気を送るための送風ダクト２を備え、該送風ダク
ト２の上流側にはブロワ３が配設され、その上流には、
内気導入口４および外気導入口５を有する内外気切替箱
６が接続されている。

【００２５】内気導入口４は車室内空気（内気）を導入
するための導入口であり、外気導入口５は車室外空気
（外気）を導入するための導入口である。内外気切替箱
６には、内気導入口４と外気導入口５とを選択的に切り
替えるための内外気切替ドア７が回動自在に配設されて
いる。

【００２６】内外気切替ドア７は、サーボモータ等のア
クチュエータ８により駆動され、そのアクチュエータ８
は後述するエアコン制御装置（以下ＥＣＵ９と呼ぶ）に
より通電制御される。

【００２７】ブロワ３は、送風ダクト２の上流側に設け
られたファンケース１０内に収納され、ファン１１とフ
ァンモータ１２とからなる。このファンモータ１２は、
モーター駆動回路１３を介して通電制御され、ファンモ
ータ１２への引加電圧に応じてファン１１が回転する。

【００２８】送風ダクト２内には、ブロワ３より送られ
た空気を冷却するための冷却用熱交換器１４が配され、
該冷却用熱交換器１４より下流側には、送風空気を加熱
するための加熱用熱交換器１５が配設されている。

【００２９】冷却用熱交換器１４は、例えば、冷凍サイ
クルのエバポレータであり、そのエバポレータ内部を流
れる低温冷媒との熱交換によって送風空気を冷却する。
加熱用熱交換器１５は、本実施例では、エンジン冷却水
を熱源とする温水式のヒータコアであり、そのヒータコ
ア内を流れるエンジン冷却水との熱交換によって冷却用
熱交換器１４を通過した送風空気を加熱する。

【００３０】送風ダクト２は、冷却用熱交換器１４より
下流側が仕切り板１６によって第１空気通路１７（運転
席の乗員に空調空気を送るもの）と、第２空気通路１８
（助手席の乗員に空調空気を送るもの）とに区画されて
いる。

【００３１】なお、冷却用熱交換器１４は、送風ダクト
２の断面全部に亘って配され、加熱用熱交換器１５は、
仕切り板１６を貫通して、第１空気通路１７内と第２空
気通路１８内とに跨がって配設されている。

【００３２】第１空気通路１７には、加熱用熱交換器１
５を迂回する第１バイパス通路１９と、第１空気通路１
７を流れる空気量を調整するための第１エアミックスド
ア２０とが設けられている。この第１エアミックスドア
２０は、第１バイパス通路１９を通過する空気量と、第
１空気通路１７に配された加熱用熱交換器１５を通過す
る空気量との割合を調節するものである。そして、第１
エアミックスドア２０は、ＥＣＵ９により通電制御され
るサーボモータ等のアクチュエータ２１により駆動され
る。

【００３３】第２空気通路１８には、加熱用熱交換器１
５を迂回する第２バイパス通路２２と、第２空気通路１
８を流れる空気量を調整するための第２エアミックスド
ア２３とが設けられている。この第２エアミックスドア
２３は、第２バイパス通路２２を通過する空気量と、第
２空気通路１８に配された加熱用熱交換器１５を通過す
る空気量との割合を調節するものである。そして、第２
エアミックスドア２３は、ＥＣＵ９により通電制御され
るサーボモータ等のアクチュエータ２４により駆動され
る。

【００３４】ドライバー側フェイスダクト２５は、ドラ
イバーの上半身に向けて空調風を吹き出すための通路で
あり、途中から二つに分岐している。そして、一方が車
室内の前面に位置するダッシュボードの略中央部に開口
するドライバー側センタフェイス吹出口３１に接続さ
れ、他方がダッシュボードの運転席側端部に開口するド
ライバー側サイドフェイス吹出口３２に接続されてい
る。

【００３５】ドライバー側フットダクト２７は、ドライ
バーの足元に向けて空調風を吹き出すための通路であ
り、ドライバーの足元近傍に開口するドライバー側フッ
ト吹出口３４に接続されている。

【００３６】また、ドライバー側フェイスダクト２５
は、ドライバー側センタフェイス吹出口３１と、ドライ
バー側サイドフェイス吹出口３２とを選択的に開閉でき
るモード切替ドア３５が設けられ、デフロスタダクト２
６とドライバー側フットダクト２７の上流側開口部に
は、それぞれの開口部を開閉するモード切替ドア３６、
３７が設けられている。

【００３７】これら、モード切替ドア３５、３６、３７
は、サーボモータ等のアクチュエータ３８、３９により
駆動され、そのアクチュエータ３８、３９は、ＥＣＵ９
により通電制御される（図１参照）。

【００３８】一方、パッセンジャー側フェイスダクト２
８には、パッセンジャー側センタフェイス吹出口４０
と、パッセンジャー側サイドフェイス吹出口４１とを選
択的に開閉するためのモード切替ドア４３が設けられ、
パッセンジャー側フットダクト２９の上流側開口部に
は、その開口部を開閉するモード切替えドア４４が設け
られている。

【００３９】これら、モードモード切替ドア４３、４４
の開閉状態に応じて、フットモード、Ｂ／Ｌモード、フ
ェイスモード等の周知の各吹出口モードが得られる。こ
れらモード切替ドア４３、４４は、ＥＣＵ９により通電
制御される、サーボモータ等のアクチュエータ４５によ
り駆動される（図１参照）。

【００４０】なお、ドライバー側フェイスダクト２５に
設けたモード切替ドア３５と、パッセンジャー側フェイ
スダクトに設けたモード切替ドア４３は、フットモード
かフット・デフモードが選択された時に、センタフェイ
ス吹出口３１、４０側を閉じ、サイドフェイス吹出口３
２、４１側を開く様に作動する。

【００４１】上述したドライバー側センタフェイス吹出
口３１と、ドライバー側サイドフェイス吹出口３２、お
よびパッセンジャー側センタフェイス吹出口４０とパッ
センジャー側サイドフェイス吹出口４１には、空調風の
方向を変更するための風向可変装置（図示せず）が装着
されている。この風向可変装置は、空調風の方向を左右
方向（車幅方向）に変更するための左右方向変更装置
と、空調風の方向を上下方向に変更するための上下方向
変更装置とを備える。

【００４２】また、センタフェイス吹出口３１、４０
と、サイドフェイス吹出口３２、４１には、それぞれシ
ャッタ機構（図示せず）が設けられ、各吹出口３１、４
０の近傍に設けられた操作レバー（図示せず）により、
それぞれのシャッタ機構を操作して各吹出口３１、３
２、４０、４１を開閉することができる。

【００４３】ＥＣＵ９は、空調制御に係わる制御プログ
ラムや各種の演算式を記憶させたマイクロコンピュータ
を内蔵し、エアコン操作パネル６３（図２参照）での各
種操作に基づいて送出される操作信号や、空調制御に係
わる各種センサからのセンサ信号が入力される。そし
て、ＥＣＵ９は、これらの入力信号を制御プログラムに
従って演算処理を行い、その演算結果に基づいて各種ア
クチュエータおよびモータ駆動回路１３を通電制御す
る。

【００４４】各種センサには、下記のセンサを使用して
いる。内気センサ６４は、車室内のＤｒ側の内気温度Ｔ
ｒｄｒ、およびＰａ側の内気温度Ｔｒｐａを検出する。
外気温センサ６５は、車外の外気温度Ｔａｍを検出す
る。日射センサ６６は、車室内のＤｒ側の日射量Ｔｓ
ｄ、およびＰａ側の日射量Ｔｓｐを検出する。

【００４５】エバ後温度センサ６７は、冷却用熱交換器
１４（エバポレータ）を通過した空気の温度Ｔｅを検出
する 水温センサ６８は、加熱用熱交換器１５（ヒータコア）
に供給される冷却水温度Ｔｗを検出する なお、Ｐａ側の内気温度Ｔｒｐａを検出するセンサを設
けず、Ｄｒ側の内気センサが検出する内気温度Ｔｒｄｒ
と、（Ｔｓｅｔｄｒ−Ｔｓｅｔｐａ）とから求めても良
い。

【００４６】エアコン操作パネル６３は、ダッシュボー
ド内に組み込まれている。本実施例では、設定温度の表
示は数値であり、送風量の表示はバーであるが、図２７
および図２８に示す表現を用いても良い。また、このエ
アコン操作パネル６３には、図２に示す様に、下記のス
イッチが組み込まれている。

【００４７】ドライバー側の温度設定スイッチ６９、パ
ッセンジャー側の温度設定スイッチ７０、自動制御の開
始を指示するＡＵＴＯスイッチ７１、空調停止を指示す
るＯＦＦスイッチ７２、ブロワ３の風量レベルを設定す
るブロワスイッチ７３、ドライバー側とパッセンジャー
側の温度制御を独立に行わせるＤＵＡＬスイッチ７４、
吹出口モードを切り替えるＭＯＤＥスイッチ７５、運転
開始と停止を指示するためのＡ／Ｃスイッチ７６、吸込
口モードを切り替えるＲ／Ｆスイッチ７７、フロントウ
インドウの曇りを防止するためのＦｒＤＥＦスイッチ７
８、リアウインドウの曇りを防止するためのＲｒＤＥＦ
スイッチ７９、ドライバー側のＡ／Ｃ操作を学習させる
ためのＤｒ側学習スイッチ８０、パッセンジャー側のＡ
／Ｃを学習させるためのＰａ側学習スイッチ８１等。

【００４８】なお、上記各種スイッチ類は、遠隔操作を
行うリモートコントローラ（図示せず）に設ける構成で
も良い。学習スイッチ８０、８１は、標準的なＡ／Ｃ制
御を行うためのＳＴＤポジションと、ＳＷ操作を学習さ
せるためのＬＲＮポジションとを有し、押圧する毎に切
り替わる。なお、ＬＥＤ表示にてポジションを確認する
ことができる。

【００４９】つぎに、ＥＣＵ９による空調制御の内容に
ついて説明する。図３はＥＣＵ９の制御プログラムの一
例を示すフローチャートである。ＥＣＵ９は、エアコン
操作パネル６３のＡＵＴＯスイッチ７１がオン操作され
ると、図３のフローチャートに基づいて空調制御を実行
する。

【００５０】初めに、データ処理用目盛り（ＲＡＭ）の
記憶内容を初期化する（ステップｓ１００）。続いて、
エアコン操作パネル６３の温度設定スイッチ６９、７０
で設定された設定温度（ドライバー側とパッセンジャー
側）、および各種検出手段の検出信号を読み込んでデー
タ処理用メモリに記憶する（ステップｓ１１０）。つぎ
に、ステップｓ１２０（図４のステップｓ３１０〜ステ
ップｓ３７０）で、学習処理を行う。なお、学習処理の
詳細については後述する。

【００５１】ステップｓ１３０において、各データと下
記の数式１、２とに基づき、ドライバー側の目標吹出温
度ＴＡＯ（Ｄｒ）とパッセンジャー側の目標吹出温度Ｔ
ＡＯ（Ｐａ）とを演算する。

【００５２】

【数１】 ＴＡＯ（Ｄｒ）＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）−Ｋｒ・Ｔｒｄｒ−Ｋａｍ・Ｔ ａｍ−Ｋｓ・Ｔｓｄ＋Ｋｄ（Ｄｒ）・｛Ｃｄ（Ｄｒ）＋Ｋａ（Ｄｒ）・（１０− Ｔａｍ）｝×｛Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）−Ｔｓｅｔ（Ｐａ）｝＋Ｃｄｒ＋ＴＡＯＤｒ（ ＬＲＮ）………

【００５３】

【数２】 ＴＡＯ（Ｐａ）＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ（Ｐａ）−Ｋｒ・Ｔｒｐａ−Ｋａｍ・Ｔ ａｍ−Ｋｓ・Ｔｓｐ＋Ｋｄ（Ｐａ）・｛Ｃｄ（Ｐａ）＋Ｋａ（Ｐａ）・（１０− Ｔａｍ）｝×｛Ｔｓｅｔ（Ｐａ）−Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）｝＋Ｃｐａ＋ＴＡＯＰａ（ ＬＲＮ）………

【００５４】なお、各パラメータは、以下のとおりであ
る。Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）とＴｓｅｔ（Ｐａ）は、それぞれ
ドライバー側とパッセンジャー側の温度設定スイッチ６
９、７０で設定された設定温度。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａ
ｍ、Ｋｓ、Ｋｄ（Ｄｒ）、Ｋｄ（Ｐａ）は、それぞれ、
温度設定ゲイン、内気温度ゲイン、外気温度ゲイン、日
射量ゲイン、ドライバー側の温度差補正ゲイン、パッセ
ンジャー側の温度差補正ゲインを表す。

【００５５】Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）は、それぞれ
外気温度Ｔａｍがドライバー側とパッセンジャー側の各
空調温度に及ぼす影響度合いを補正するゲイン、Ｃｄ
（Ｄｒ）、Ｃｄ（Ｐａ）は、上記影響度合いに応じた定
数、Ｃｄｒ、Ｃｐａは補正定数を表す。ＴＡＯＤｒ（Ｌ
ＲＮ）とＴＡＯＰａ（ＬＲＮ）は、学習による補正量を
表し、詳細については後述する。

【００５６】但し、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）、Ｃｄ
（Ｄｒ）、Ｃｄ（Ｐａ）の各値は、車両の形状や大き
さ、各吹出口より吹き出される空調風の風向等、様々な
条件により変化する。

【００５７】ステップｓ１３０で演算されたＴＡＯ（Ｄ
ｒ）およびＴＡＯ（Ｐａ）に基づいて、ブロワ３の制御
電圧ＶＡ（ファンモータ１２への印加電圧）を演算する
（ステップｓ１４０）。この制御電圧ＶＡは、ステップ
ｓ１３０で演算されたＴＡＯ（Ｄｒ）およびＴＡＯ（Ｐ
ａ）にそれぞれ適合した制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）およびＶ
Ａ（Ｐａ）を図５に示すブロワ特性図より求め、学習に
よる補正量ＶＡＤｒ（ＬＲＮ）およびＶＡＰａ（ＬＲ
Ｎ）で補正し、その後、それらの制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）
およびＶＡ（Ｐａ）を平均することにより得ている。

【００５８】続いて、ステップｓ１３０で演算されたＴ
ＡＯ（Ｄｒ）およびＴＡＯ（Ｐａ）に基づき、図６に示
す吹出口モード特性図より、それぞれ、ドライバー側の
吹出口モードとパッセンジャー側の吹出口モードを決定
する（ステップｓ１５０）。この時、図６に用いる横軸
ＴＡＯは、学習による補正量ＭｏＤｒ（ＬＲＮ）および
ＭｏＰａ（ＬＲＮ）を補正したものを用いる。

【００５９】続いて、ドライバー側の目標吹出温度ＴＡ
Ｏ（Ｄｒ）およびパッセンジャー側の目標吹出温度ＴＡ
Ｏ（Ｐａ）をそれぞれ実現するために、下記の数式、
に基づいて第１エアミックスドア２０の目標開度ＳＷ
（Ｄｒ）％と第２エアミックスドア２３の目標開度ＳＷ
（Ｐａ）％を演算する（ステップｓ１６０）。

【００６０】

【数３】 ＳＷ（Ｄｒ）＝｛ＴＡＯ（Ｄｒ）−Ｔｅ｝×１００／（Ｔｗ−Ｔｅ）………

【数４】 ＳＷ（Ｐａ）＝｛ＴＡＯ（Ｐａ）−Ｔｅ｝×１００／（Ｔｗ−Ｔｅ）………

【００６１】続いて、ステップｓ１４０で求めた制御電
圧ＶＡがブロワ３に印加される様に、モータ駆動回路１
３へ制御信号を出力する（ステップｓ１７０）。続い
て、ステップｓ１６０で演算した目標開度ＳＷ（Ｄｒ）
およびＳＷ（Ｐａ）が得られる様に、各エアミックスド
ア２０、２３を駆動するアクチュエータ２１、２４へ制
御信号を出力する（ステップｓ１８０）。

【００６２】続いて、ステップｓ１５０で決定したドラ
イバー側の吹出口モードおよびパッンジャー側の吹出口
モードが得られる様に、アクチュエータ３８、３９へ制
御信号を出力する（ステップｓ１９０）。続いて、学習
状態に応じた表示をディスプレイ６３０に表示する（ス
テップｓ２００）。

【００６３】ここで、ファジー演算について、図７およ
び図８に基づいて具体的に述べる。 〔例１〕例えば、外気温が１０℃、日射量Ｔｓｄが０Ｗ
／ｍ² 、温度偏差Ｔｄｉｄｒが０℃の時の補正量は、以
下のとおりである。この場合、図７のＹＯ、ＺＯより、
関係するファジールールはＡ（図８参照）のみであるた
め、Ａが１００％適用される。よって、０×１００％＝
０で、この場合の補正量は０である。

【００６４】〔例２〕また、外気温が１０℃、日射量Ｔ
ｓｄが１００Ｗ／ｍ² 、温度偏差Ｔｄｉｄｒが０℃の時
の補正量は、以下のとおりである。この場合、図７のＹ
Ｏ、ＺＯより、関係するファジールールはＡとＢ（図８
参照）である。図７の（ｃ）より、ＹＯ、ＹＹの適合度
は共に０．５である。｛０×０．５｝＋｛（−７）×
０．５｝＝−３．５となり、この場合の補正量は−３．
５である。

【００６５】〔例３〕また、外気温が１０℃、日射量Ｔ
ｓｄが１００Ｗ／ｍ² 、温度偏差Ｔｄｉｄｒが３℃の時
の補正量は、以下のとおりである。この場合、図７の
（ａ）、（ｃ）より、関係するファジールールは、図８
のＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄである。また、図７の（ａ）より、Ｚ
Ｏの適合度は０．７、ＰＭの適合度は０．３、図７の
（ｃ）よりＹＯの適合度は０．５、ＹＹの適合度は０．
５であるため、｛０×０．５×０．７｝＋｛（−７）×
０．５×０．７｝＋｛０×０．５×０．３｝＋｛（−
７）×０．５×０．３｝＝−３．５となるので、この場
合の補正量は−３．５である。

【００６６】〔例４〕つぎに、外気温が１２℃、日射量
Ｔｓｄが１００Ｗ／ｍ² 、温度偏差Ｔｄｉｄｒが３℃の
時の補正量は、以下のとおりである。この場合、図７の
（ａ）、（ｂ）、（ｃ）より、関係するファジールール
は、図８のＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈである。

【００６７】また、図７の（ａ）より、ＺＯの適合度は
０．７、ＰＭの適合度は０．３、図７の（ｂ）よりＳＡ
の適合度は０．８、ＳＵの適合度は０．２、図７の
（ｃ）より、ＹＯの適合度は０．５、ＹＹの適合度は
０．５であるため、補正量は以下の計算結果から−３．
５となる。また、風量等も同様に演算する。

【００６８】｛０×０．８×０．５×０．７｝＋｛（−
７）×０．８×０．５×０．７｝＋｛０×０．８×０．
５×０．３｝＋｛（−７）×０．９×０．５×０．３｝
＋｛０×０．２×０．５×０．７｝＋｛（−７）×０．
２×０．５×０．７｝＋｛０×０．２×０．５×０．
３｝＋｛（−７）×０．２×０．５×０．３｝＝−３．
５

【００６９】つぎに、ステップｓ１２０（ステップｓ３
１０〜ステップｓ３７０）における学習処理を図４に基
づいて説明する。ステップｓ３１０で、現在、学習モー
ド（ＬＲＮ）になっているかどうかを判定する。なお、
学習モード（ＬＲＮ）は、図２の、Ｄｒ側学習スイッチ
８０、およびＰａ側学習スイッチ８１を押圧操作するこ
とにより、Ｄｒ側、Ｐａ側共、独立に設定することがで
きる。

【００７０】ＳＴＤモード（標準）が選択される場合
は、図２６に示すファジールールを用いず、ファジー制
御をしない通常の制御を行う。また、何れかのスイッチ
が学習モード（ＬＲＮ）になっていると、ステップｓ３
２０に進む。

【００７１】ステップｓ３２０で、Ｄｒ、Ｐａの何れか
の設定温度が変更されたか否かを判定する。何れの設定
温度も変更されていない場合にはステップｓ３４０に進
む。また、何れかの設定温度が変更されている場合には
ステップｓ３３０に進む。

【００７２】例えば、Ｄｒ側の目標設定温度Ｔｓｅｔｄ
が１℃下げられた場合には、まず、メンバーシップ関数
から関連する条件を見つける。但し、Ｔｒｄｒ＝２７
℃、Ｔｓｅｔｄｒ＝２５℃、ＴＡＭ＝１５℃、Ｄｒ側日
射量Ｔｓｄ＝４００Ｗ／ｍ² とする。

【００７３】図７のメンバーシップ関数より、変更され
るファジールールは、温度偏差がＺＯとＰＭ、外気温が
ＳＡとＳＵ、日射量がＹＹとＣＨとなる。設定温度１℃
当たり、ＴＡＯ７℃の変化に相当するので、本実施例で
は、関連するルール全てに−７℃の変更を加えることに
する。この変更後のファジールールを図８に示す。な
お、各適合度に従い、割合で振り分けても良い。

【００７４】つぎに、ステップｓ３４０で、ブロワ風量
が変更されたか否かを判定する。ブロワ風量が変更され
ない場合にはステップｓ３６０に進む。また、ブロワ風
量が変更された場合にはステップｓ３５０に進む。

【００７５】例えば、ブロワ電圧を１Ｖ上げた場合に
は、メンバーシップ関数から関連する条件を見つける。
但し、Ｔｒｐａ＝２５℃、Ｔｓｅｔｐａ＝２５℃、ＴＡ
Ｍ＝１０℃、Ｐａ側日射量Ｔｓｐ＝２００Ｗ／ｍ² 、Ｔ
ｓｄ＝２６℃、Ｔｓｅｔｄｒ＝２７℃、Ｄｒ側日射量Ｔ
ｓｄ＝５００Ｗ／ｍ² とする。

【００７６】この条件では、ブロワ風量は、Ｄｒ側、Ｐ
ａ側共、同じ風量となるので、ＶＡＤｒ（ＬＲＮ）とＶ
ＡＰａ（ＬＲＮ）は同時に学習される。変更後（ステッ
プｓ３５０）のファジールールを図９、図１０に示す。
勿論、ブロワモータを複数個設けたり、配風機構を設け
たりして、左右独立して風量を設定できる場合には、設
定温度と同様、左右独立に学習させても良い。

【００７７】つぎに、ステップｓ３６０において、吹出
口モードが変更されたか否かを判定する。ブロワ風量が
変更されない場合にはステップｓ１３０に進む。また、
ブロワ風量が変更された場合にはステップｓ３７０に進
む。

【００７８】例えば、吹出口モードをＢ／Ｌにしたとし
て、その時の条件が、Ｔｒｄｒ＝２５℃、Ｔｓｅｔｄｒ
＝２５℃、ＴＡＭ＝０℃、Ｄｒ側日射量Ｔｓｄ＝５００
Ｗ／ｍ² 、Ｔｒｐａ＝２５℃、Ｔｓｅｔｐａ＝２５℃、
Ｐａ側日射量Ｔｓｐ＝５００Ｗ／ｍ ²とする。

【００７９】本実施例では、吹出口モードをマニュアル
操作で左右独立して設定できないので、Ｍｏｄｒ（ＬＲ
Ｎ）とＭｏｐａ（ＬＲＮ）は同時に学習させる構成にし
ている。勿論、左右独立に吹出口モードを設定できる様
に、新たにＰａ側吹出口モードを設けた場合は、設定温
度と同様、左右独立に学習させても良い。

【００８０】吹出口モードの学習は、吹出口モードを決
定する、目標吹出温度- 吹出口モード特性グラフ（図６
参照）に対し、横軸ＴＡＯに補正を加えることで行う。

【００８１】今回の条件で、例えばＴＡＯが５０であっ
たとする。そして、図６で、例えば、ＴＡＯが４０にな
るとＦＯＯＴからＢ／Ｌへの変更が行われるとすると、
学習モードにおいて、マニュアル操作でＢ／Ｌに切り換
えられた時は、この条件で−１０℃の補正を加えること
を学習する。図１１および図１２に示す様に、ファジー
ルールが変更される。

【００８２】また、コンプレッサのオン・オフについて
は、オンを１、オフを０として設定温度の学習と同様に
行う。また、吹出口モードも、内気を１、外気を０とし
て同様に行う。

【００８３】つぎに、ステップｓ２００（図３参照）に
おける、ディスプレイ出力（ディスプレイ表示）の説明
を、図１３および図１４のフローチャートに基づいて説
明する。表示方法の違いにより、二通りある（表示例
１、表示例２）。

【００８４】〔表示例１〕ステップｓ４０１にて、５秒
前までに、乗員の手動操作により学習が行われたか否か
を判定する。ディスプレイが５秒間の間、表示を行って
いる（ステップｓ４０３）ので「５秒前までに」と設定
しており、５秒間に限定されない。

【００８５】設定温度などの学習が行われていた場合に
はステップｓ４０２に進む。ステップｓ４０２で、ステ
ップｓ４０３のディスプレイ表示が５秒間、行われてい
たか否かを判別する。なお、５秒間に限定されない。

【００８６】５秒間の表示が終わっていないと判定され
る（ステップｓ４０２でＮＯ）と、ステップｓ４０３に
進み、「学習が行われた」旨を搭乗者に報知する。具体
的には、Ａ／Ｃ用のＬＣＤに表示（図１５〜図１７に示
す）しても良いし、マルチビジョン（図示せず）装着車
であれば、そのディスプレイ上に表示しても良い。ま
た、音声発生装置（図示せず）装着車であれば、音声に
より報知しても良い。また、図１５〜図１７に示す諸条
件（日射量、外気温、車室内温度）は、グラフやＬＥＤ
表示など、物理量が判る表示方式であれば何でも良い。

【００８７】つぎに、ステップｓ４０４では、予め学習
した内容により、目標吹出温度の補正量が変化したか否
かを、例えば２秒前までに判別する。補正量が変化した
と判定される（ＹＥＳ）とステップｓ４０５に進む。

【００８８】ステップｓ４０５では、目標吹出温度の学
習量を設定温度の変化分に換算して表示する。具体的に
は、目標吹出温度の補正量を７で割った値を基準の目標
設定温度（例えば２５℃）に加える（または減じる）こ
とで目標設定温度を変化させる。

【００８９】ステップｓ４０６では、図１８に示すよう
なディスプレイ表示が２秒間、行われていたか否かを判
別する。なお、２秒間に限定されない。２秒間の表示が
終わっていないと判定される（ステップｓ４０６でＮ
Ｏ）と、ステップｓ４０７に進んで図１８に示す様な表
示を行う。これにより、目標吹出温度の変更がＡ／Ｃの
誤作動ではなく、学習制御によって行われたものである
ことがユーザーに報知される。

【００９０】〔表示例２〕つぎに、表示例２について説
明する。ステップｓ４１６で、目標設定温度部分を図２
４のように表示する。これは、基本的には常に表示する
ものであり、これにより、使用者は、標準的な制御に対
し、そのくらい学習されているのかを常に確認すること
ができる。

【００９１】この表示は、温感や風速の表現に言葉を用
いたが、＋１．０や−２．３などの数字で表現しても良
い。また、グラフやＬＥＤ表示等、物理量が判るものな
ら何でも良い。ステップｓ４０２も同様である。

【００９２】本実施例の車両用空調装置１は、下記の構
成｛、、｝を有するので以下の利点を有する。デ
ィスプレイ６３０を使用者が見れば、学習した時の条件
（熱環境情報）や学習量、学習により補正された制御内
容の変更点、現在の制御が標準の制御に比べてどれだけ
異なるか容易に判り、学習制御が行われていることを容
易に把握できるので使い勝手に優れる。

【００９３】使用者の手動操作等により学習した場合
には、学習した時の条件（熱環境情報）や学習量をディ
スプレイ６３０の下方に表示して学習によるものである
ことを使用者に報知する。 学習内容を制御に反映される場合には、学習により補
正された制御内容の変更点をディスプレイ６３０の下方
に表示して学習によるものであることを使用者に報知す
る。 学習内容を制御に反映される場合には、現在の制御が
標準の制御に比べてどれだけ異なるかをディスプレイ６
３０の下方に表示して使用者に報知する構成である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車両用空調装置の全体
構成図である。

【図２】その車両用空調装置のエアコン操作パネルの正
面図である。

【図３】その車両用空調装置の作動を説明するためのフ
ローチャートである。

【図４】学習処理の作動を示すフローチャートである。

【図５】目標吹出温度とブロワ制御電圧との関係を示す
グラフである。

【図６】目標吹出温度と吹出口モードとの関係を示すグ
ラフである。

【図７】メンバーシップ関数の説明図である。

【図８】ファジールールの説明図である。

【図９】ファジールールの説明図である。

【図１０】ファジールールの説明図である。

【図１１】ファジールールの説明図である。

【図１２】ファジールールの説明図である。

【図１３】ディスプレイ出力（例１）に係るフローチャ
ートである。

【図１４】ディスプレイ出力（例１）に係るフローチャ
ートである。

【図１５】ステップｓ４０２に係るディスプレイ出力の
例である。

【図１６】ステップｓ４０２に係るディスプレイ出力の
例である。

【図１７】ステップｓ４０２に係るディスプレイ出力の
例である。

【図１８】ステップｓ４０６に係るディスプレイ出力の
例である。

【図１９】ステップｓ４１０に係るディスプレイ出力の
例である。

【図２０】ステップｓ４１４に係るディスプレイ出力の
例である。

【図２１】ステップｓ４１４に係るディスプレイ出力の
例である。

【図２２】ディスプレイ出力（例２）に係るフローチャ
ートである。

【図２３】ステップｓ４０２に係るディスプレイ出力の
例である。

【図２４】ステップｓ４１６に係るディスプレイ出力の
例である。

【図２５】ステップｓ４１７に係るディスプレイ出力の
例である。

【図２６】ファジールールの説明図である。

【図２７】設定温度の表現を示す説明図である。

【図２８】標準ブロワ電圧に対する補正量の表現を示す
説明図である。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置（空調装置） ２ 送風ダクト（ダクト） ３ ブロワ（送風機） ７ 内外気切替ドア（空調用アクチュエータ） ９ ＥＣＵ（空調制御器、手動変更情報記憶手段、補正
量演算手段、学習手段） １４ 冷却用熱交換器（熱源） １５ 加熱用熱交換器（熱源） ３５、３６、３７、４３、４４ モード切替ドア（空調
用アクチュエータ） ６４ 内気センサ（センサ） ６５ 外気温センサ（センサ） ６６ 日射センサ（センサ） ６７ エバ後温度センサ（センサ） ６８ 水温センサ（センサ） ６９、７０ 温度設定スイッチ（室温設定器、手動変更
手段、車室温設定器） ７３ ブロワスイッチ（手動変更手段、送風量変更手
段） ７５ ＭＯＤＥスイッチ（手動変更手段、吹出口モード
変更手段） ６３０ ディスプレイ（報知手段、表示器）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梶野 祐一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調空気を吹き出すための空気吹出口を
   有するダクトと、 該ダクト内に前記空気吹出口へ向かう空気流を発生させ
   るための送風機と、 前記空気流の冷却や加熱が可能な熱源と、 前記送風機および前記熱源以外の空調用アクチュエータ
   と、 目標室温を設定するための室温設定器と、 室温を含む室内外の熱環境情報を検出するセンサと、 検出室温が使用者の設定した目標室温になるように、前
   記熱源の能力、前記送風機への通電量、および前記空調
   用アクチュエータを所定の制御特性に基づいて制御する
   空調制御器と、 前記目標室温の設定値、前記空調用アクチュエータの作
   動状態、または前記送風機への通電量の少なくとも一つ
   を、空調運転中に手動で変更可能な手動変更手段と、 空調運転中に前記手動変更手段が操作された場合には、
   操作前後における、前記目標室温の設定値、前記空調用
   アクチュエータの作動状態、または前記送風機への通電
   量の少なくとも一組を記憶する手動変更情報記憶手段
   と、 該手動変更情報記憶手段に記憶された手動変更情報に基
   づいて前記所定の制御特性を補正するための補正量を演
   算する補正量演算手段とを備える空調装置において、 使用者に報知するための報知手段を設け、 前記手動変更手段を操作して前記所定の制御特性が補正
   された場合には、この補正に係わる前記熱環境情報を前
   記報知手段が報知することを特徴とする空調装置。
2. 【請求項２】 空調空気を吹き出すための空気吹出口を
   有するダクトと、 該ダクト内に前記空気吹出口へ向かう空気流を発生させ
   るための送風機と、 前記空気流の冷却や加熱が可能な熱源と、 前記送風機および前記熱源以外の空調用アクチュエータ
   と、 目標室温を設定するための室温設定器と、 室温を含む室内外の熱環境情報を検出するセンサと、 検出室温が使用者が設定した目標室温になるように、前
   記熱源の能力、前記送風機への通電量、および前記空調
   用アクチュエータを所定の制御特性に基づいて制御する
   空調制御器と、 前記目標室温の設定値、前記空調用アクチュエータの作
   動状態、または前記送風機への通電量の少なくとも一つ
   を、空調運転中に手動で変更可能な手動変更手段と、 空調運転中に前記手動変更手段が操作された場合には、
   操作前後における、前記目標室温の設定値、前記空調用
   アクチュエータの作動状態、または前記送風機への通電
   量の少なくとも一組を記憶する手動変更情報記憶手段
   と、 該手動変更情報記憶手段に記憶された手動変更情報に基
   づいて前記所定の制御特性を補正するための補正量を演
   算する補正量演算手段とを備える空調装置において、 前記手動変更手段を操作して前記所定の制御特性が補正
   された場合には、補正された制御特性に基づく空調制御
   の概要を報知手段が報知することを特徴とする空調装
   置。
3. 【請求項３】 前記所定の制御特性が補正された場合に
   は、 補正された制御特性に基づく空調制御の概要が、前記所
   定の制御特性に基づく空調制御の概要とどの程度、異な
   るかを前記報知手段が報知することを特徴とする請求項
   ２記載の空調装置。
4. 【請求項４】 空調空気を乗員の各位置に吹き出すため
   の複数の空気吹出口、および車室内外の空気を導入する
   ための空気導入口を有するダクトと、 該ダクト内に前記空気吹出口へ向かう空気流を発生させ
   るための送風機と、 前記空気流の冷却や加熱が可能な熱源と、 目標車室温度を設定するための車室温設定器と、 車室温を検知するための内気センサ、外気温を検知する
   ための外気温センサ、日射量を検知するための日射セン
   サと、 予め設定した目標吹出温度算出式に前記目標車室温度と
   各センサの検出値とを代入して前記空調空気の目標吹出
   温度を決定し、予め設定した目標吹出温度- 送風機通電
   特性に前記目標吹出温度を当てはめて送風機通電量を決
   定し、予め設定した目標吹出温度- 吹出口モード特性に
   前記目標吹出温度を当てはめて吹出口モードを決定する
   空調制御器とを備える車両用空調装置において、 送風機通電量を手動で変更可能な送風量変更手段と、 前記吹出口モードを手動で変更可能な吹出口モード変更
   手段と、 目標車室温度と検出車室温との温度偏差、外気温、およ
   び日射量の各グループ毎に、複数の所定範囲に対応して
   適合度を付与した複数のメンバーシップ関数を設定する
   とともに、これら複数のメンバーシップ関数に基づいて
   ファジールールを作成し、このファジールールから前記
   目標吹出温度を補正するための補正値を算出する学習手
   段と、 使用者に報知するための報知手段とを備え、 空調運転中に使用者が、前記目標車室温度、前記送風機
   通電量、または前記吹出口モードの少なくとも一つを変
   更した場合には、 前記学習手段は、変更後の条件に合うファジールールを
   選択し、このファジールールを上記変更量に応じて変更
   し、 前記学習手段の学習により変更された、前記日射量や前
   記外気温や前記車室温が特定の状態における、前記目標
   車室温度、送風量、または前記吹出口モードの作動状態
   を前記報知手段が報知することを特徴とする車両用空調
   装置。
5. 【請求項５】 空調運転中に使用者が、前記目標車室温
   度、送風量、または前記吹出口モードの少なくとも一つ
   を変更して前記学習手段の学習により、 前記目標吹出温度が補正された場合には、前記目標吹
   出温度の補正に相当する分だけ前記学習手段が前記目標
   車室温度を変更し、 変更された目標車室温度と、この目標車室温度がどのよ
   うな学習内容により変更されたかとを前記報知手段が報
   知し、 前記送風機通電量が補正された場合には、変更された
   送風量と、この送風量がどのような学習内容により変更
   されたかとを前記報知手段が報知し、 前記吹出口モードが変更された場合には、変更された
   吹出口モードと、この吹出口モードがどのような学習内
   容により変更されたかとを前記報知手段が報知すること
   を特徴とする請求項４記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 車室内外の空気を導入するための空気導
   入口、および空調空気を所定数の空調ゾーンの各所定高
   さ位置に吹き出すために、各空調ゾーン用に複数の空気
   吹出口を設けたダクトと、 該ダクト内に空気流を発生させるための送風機と、 前記空気流の冷却や加熱が可能な熱源と、 各空調ゾーンの目標車室温度を独立して設定可能な車室
   温設定器と、 各空調ゾーンの車室温を個々に検知するための内気セン
   サ、外気温を検知するための外気温センサ、各空調ゾー
   ンへの日射量を個々に検知するための日射センサと、 各空調ゾーン用に予め設定した所定数の目標吹出温度算
   出式に、各空調ゾーンの目標車室温度と各センサの検出
   値とを代入して、各空調ゾーン毎の前記空調空気の目標
   吹出温度を決定し、 予め設定した目標吹出温度- 送風機通電特性に各空調ゾ
   ーンの目標吹出温度を当てはめ送風機通電量を決定し、
   予め設定した各空調ゾーン用の目標吹出温度-吹出口モ
   ード特性に各空調ゾーンの目標吹出温度を当てはめて各
   空調ゾーン用の吹出口モードを決定する空調制御器とを
   備える車両用空調装置において、 送風機通電量を手動で変更可能な送風量設定手段と、 各空調ゾーンの吹出口モードを手動で変更可能な吹出口
   モード設定手段と、 各空調ゾーンの目標車室温度と各空調ゾーンの実際の車
   室温との温度偏差、外気温、および各空調ゾーンへの日
   射量の各グループ毎に、複数の所定範囲に対応して適合
   度を付与した複数のメンバーシップ関数を設定するとと
   もに、これら複数のメンバーシップ関数に基づいてファ
   ジールールを作成し、このファジールールから各空調ゾ
   ーンの目標吹出温度を補正するための補正値を算出する
   学習手段とを設け、 空調運転中に、何れかの空調ゾーンの目標車室温度、送
   風量、または何れかの空調ゾーンの吹出口モードの少な
   くとも一つを使用者が変更した場合には、前記学習手段
   は、変更後の条件に合うファジールールを選択し、この
   ファジールールを上記変更量に応じて変更し、 前記学習手段の学習により変更された、前記日射量や前
   記外気温や前記車室温が特定の状態における、前記目標
   車室温度、送風量、または前記吹出口モードの作動状態
   を報知手段が報知することを特徴とする車両用空調装
   置。
7. 【請求項７】 使用者に報知するための報知手段を備
   え、 空調運転中に使用者が、何れかの空調ゾーンの目標車室
   温度、前記送風機通電量、または何れかの空調ゾーンの
   前記吹出口モードの少なくとも一つを変更して前記学習
   手段の学習により、 何れかの空調ゾーンへの目標吹出温度が補正された場
   合には、前記目標吹出の補正に相当する分だけ前記学習
   手段が前記目標車室温度を変更し、 変更された目標車室温度と、この目標車室温度がどのよ
   うな学習内容により変更されたかとを前記報知手段が報
   知し、 前記送風機通電量が補正された場合には、変更された
   送風量と、この送風量がどのような学習内容により変更
   されたかとを前記報知手段が報知し、 何れかの空調ゾーンへの前記吹出口モードが変更され
   た場合には、変更された吹出口モードと、この吹出口モ
   ードがどのような学習内容により変更されたかとを前記
   報知手段が報知することを特徴とする請求項６記載の車
   両用空調装置。
8. 【請求項８】 前記報知手段は、図形や数字や文字で報
   知する表示器、または音声で報知する音声発生手段であ
   ることを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れかに記
   載の車両用空調装置。