JPH11325146A - 筒型防振装置及びその製法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取付ブラケットの共通使用部分を多くし組立
性を向上させる。 【解決手段】 アルミ合金製の取付ブラケット１を構成
する筒状部３と取付脚部４を、それぞれ別々に押し出し
成形し、筒状部３にほぞ部８を形成し、取付脚部４にこ
れが嵌合する蟻溝５をそれぞれ同時に一体成形する。筒
状部３に外筒２０、内筒２１及びバネ部２２からなる本
体部２を圧入して中間体３０とし、これを取付脚部４に
対して、ほぞ部８が蟻溝５へ軽圧入するように取付け、
さらのにその後蟻溝５の上縁部１１をプレスすることに
より抜け止め部１２を形成して筒状部３と取付脚部４を
抜け止めすると、筒状部３と取付脚部４は一体化して取
付ブラケット１になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のエンジ
ンマウント等に使用される筒型防振装置及びその製法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平９−６８２５４号には、外筒及び
内筒を径方向に隔てて嵌合配置し、これら内外筒間を弾
性部材で連結した本体部を形成し、この本体部をアルミ
合金製の取付ブラケットに設けられた筒状部に嵌合し、
その後、取付ブラケットを縮径して本体部と取付ブラケ
ットを一体化する筒型防振装置の製法が示されている。
この取付ブラケットには取付部が脚部状に一体形成さ
れ、この取付部で車体側へ取付けられている。

【発明が解決しようとする課題】

【０００３】ところで、取付ブラケットは、取付相手に
応じて取付脚部の形状や寸法が変化する場合が多く、筒
状部と取付脚部を一体に成形すると、異なる機種に対し
て取付脚部の相違だけで全く別に成形しなければならな
くなる。しかし、本体部並びにこれを保持する筒状部そ
のものは複数機種に共通かできる場合が多い。そこで、
本願発明は筒状部と取付脚部を別体に成形して、本体部
及び筒状部の共通化を図るとともに、異なる機種に対し
ては最小限の変更で対応でき、そのうえ、製造が容易な
筒型防振装置の提供を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願の筒型防振装置に係る発明は、外筒及び内筒を
径方向に隔てて嵌合配置し、これら内外筒間を弾性部材
で連結した本体部と、この本体部が保持される取付ブラ
ケットとを備え、取付ブラケットには本体部を嵌合する
筒状部と、この筒状部を被取付部材へ取付けるための取
付脚部とを設けた筒型防振装置において、取付脚部を筒
状部と別体に形成し、筒状部又は取付脚部のいずれか一
方にアンダーカット溝を設け、他方にこのアンダーカッ
ト溝へ嵌合する突部を設けるとともに、この突部を前記
アンダーカット溝へ嵌合して筒状部と取付脚部を一体化
し、かつ筒状部又は取付脚部のうち嵌合部近傍の少なく
とも一部をプレスして抜け止め部を形成したことを特徴
とする。

【０００５】また、本願発明に係る筒型防振装置の製法
は、前記請求項１に記載した筒型防振装置の製法におい
て、筒状部及び取付脚部を別々に押し出し成形するとと
もに、これら筒状部及び取付脚部の成形と同時に前記ア
ンダーカット溝又は突部を形成することを特徴とする。

【０００６】

【発明の効果】本願における筒型防振装置の発明によれ
ば、筒状部と取付脚部をそれぞれ別体に成形し、かつそ
の成形時において、一方側にアンダーカット溝を形成
し、他方側にこれと対応する突部を形成するので、成形
後それぞれをアンダーカット溝と突部の嵌合により連結
し、さらにいずれか一方の嵌合部近傍の少なくとも一部
をプレスして抜け止め部を形成すると、この抜け止め部
により筒状部と取付脚部が強固に一体化した取付ブラケ
ットが得られる。

【０００７】したがって、筒状部と取付脚部を分離する
ことにより、異なる複数機種に対しても、本体部及び筒
状部の共通使用頻度を高めるとともに、機種に応じて取
付脚部を交換できるので、必要最小限度の変更部分に止
めることでき極めて経済的になる。

【０００８】そのうえ、筒状部と取付脚部はアンダーカ
ット溝と突部を嵌合して、その後プレスによる抜け止め
部を形成するだけで連結一体化できるので、組立性が良
くなり、取付ブラケットの製造が容易になる。

【０００９】本願における筒型防振装置の製法に係る発
明によれば、筒状部と取付脚部をそれぞれ押し出し成形
により成形するので、それぞれを連続的に量産できると
ともに、アンダーカット溝又は突部を同時に形成できる
ので、量産性が極めて高くなる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１乃び図４に基づいて本願発明
が適用された筒型エンジンマウントを説明する。図１は
組立工程を示す図、図２は組立時の斜視図、図３は完成
品の正面図（図１のＡ矢示方向図）、図４はその上面図
（図１のＢ矢示方向図）である。

【００１１】まず、この筒型エンジンマウントの概略構
造を説明する。この筒型エンジンマウントは、図２〜４
に示すように、取付ブラケット１とその内側へ嵌合され
る本体部２からなる中間体二部品を組み立てることによ
り得られるものである。

【００１２】取付ブラケット１は、全体がアルミ合金で
構成され、本体部２が圧入される筒状部３と、その下部
が結合される取付脚部４を備えている。取付脚部４は略
直方体の部材であり、その長さ方向中央部に幅方向（短
辺と平行な方向）へ横断して蟻溝５が形成されている。
この蟻溝５は本願発明におけるアンダーカット溝に相当
している。

【００１３】一方、筒状部３の正面壁６並びに背面壁７
の各下部には蟻溝５に対応する蟻継ぎ用のほぞ部８が形
成されている。このほぞ部８は蟻溝５へその形成方向
（図２のＣ矢示方向）からスライドさせることにより軽
圧入で嵌合する程度の寸法及び形状に形成され、本願発
明における突部に相当している。

【００１４】図１の工程に明らかなように、取付脚部
４の蟻溝５近傍部分の上面には、部分的に又は蟻溝５の
全長に沿って上方からポンチ等によりプレスされたプレ
ス凹部１０が形成され、このプレス凹部１０の形成と同
時に蟻溝５の上縁部１１に肉厚変形が生じてほぞ部８側
へ圧着する抜け止め部１２が形成されている。

【００１５】なお、プレス凹部１０の形成位置は種々可
能であり、本実施例では図４に示すように、蟻溝５の対
向する各上縁部１１に２ヶ所づつ形成されているが、図
２に示すような中間部１３や、蟻溝５の圧入側端部１４
又はその反対側端部１５等適宜に設定できる。

【００１６】取付脚部４の長さ方向両端部には取付穴１
６が貫通形成され、この取付穴１６へ図示省略のボルト
を入れて車体の一部等である被取付部材へ締結すること
により、各取付脚部４が固定される。

【００１７】取付脚部４はアルミ合金を用いた公知の押
し出し成形により成形され、このとき同時に、蟻溝５も
形成される。また、筒状部３も同様にアルミ合金を用い
た押し出し成形により成形されるが、ほぞ部８はその長
さ方向が押し出し方向と直交するため、機械加工等の後
加工で形成される。

【００１８】本体部２は、外筒２０及びその内側へ略同
軸配置される内筒２１と、これら外筒２０及び内筒２１
間を連結するゴム等の弾性部材からなるバネ部２２を備
え、全体が一体化された公知の防振ブッシュである。２
６は軸方向へ貫通する空間である。

【００１９】外筒２０は鉄等の取付ブラケット１よりも
硬い適宜金属製であり、その外径は取付ブラケット１に
おける筒状部３の内径よりもわずかに大きくなってい
る。このため、本体部２を取付ブラケット１の筒状部３
へ圧入すると取付ブラケット１と本体部２が一体化され
る。

【００２０】次に、組立方法を説明する。まず、図２に
示すように、筒状部３へ本体部２を圧入一体化した中間
組立体３０を形成し、これを取付脚部４に対してその蟻
溝５へほぞ部８が嵌合するようにＣ矢示方向から軽圧入
する。

【００２１】この作業により、図１における工程及び
工程が終了するので、工程の図中に塗りつぶした三
角形状で示すように、対向する上縁部１１の例えば各中
間部をポンチ等の工具（図示省略）でプレスすると、
工程に示すように、プレス凹部１０及び抜け止め部１２
が形成され、筒状部３のほぞ部８が取付脚部４の蟻溝５
から抜け出さないように連結一体化されて完成品とな
る。

【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。筒状部
３と取付脚部４をそれぞれ別体に成形し、かつその成形
時において、取付脚部４にアンダーカット溝５を形成
し、筒状部３にこれと対応する突部８を形成するので、
成形後それぞれをアンダーカット溝５と突部８の軽圧入
により連結し、さらに上縁部１１近傍の一部をプレスし
て抜け止め部１２を形成すると、この抜け止め部１２に
より筒状部３と取付脚部４が強固に一体化した取付ブラ
ケット１が得られる。

【００２３】したがって、筒状部３と取付脚部４を分離
して別体に形成することにより、異なる複数機種に対し
ても、本体部２及び筒状部３の共通使用頻度を高めると
ともに、機種に応じて取付脚部４を交換できるので、必
要最小限度の変更部分に止めることでき極めて経済的に
なる。

【００２４】そのうえ、筒状部３と取付脚部４はアンダ
ーカット溝５へ突部８を軽圧入して、その後プレスによ
る抜け止め部１２を形成するだけで連結一体化できるの
で、組立性が良くなり、取付ブラケット１の製造が容易
になる。

【００２５】しかも、筒状部３と取付脚部４をそれぞれ
アルミ合金の押し出し成形により成形するので、それぞ
れ連続的に量産できるとともに、アンダーカット溝５を
取付脚部４と同時に形成できるため、量産性が極めて高
くなり、成形コストをダウンできる。しかも、製品全体
の軽量化と高剛性化を同時に実現でき、かつエンジンマ
ウントの固有振動数を最適化し易くなる。

【００２６】図５は第２実施例に係る図２に相当する図
であり、この例では、ほぞ部８の形成場所が筒状部３の
左右両側面壁２５の下部に変更され、各側面壁２５にお
いて筒状部３の押し出し方向（Ｃ矢示方向と同じ）と一
致する方向へ長く形成されている。

【００２７】このようにすると、筒状部３の押し出し成
形と同時にほぞ部８も成形できるので、さらに製造が容
易になり、量産性が極めて高くなる。なお、本実施例は
＊の形成場所のみが前実施例と異なっており、他の部分
には変更がないので、共通部分については共通符号を用
い、かつ重複説明を省略する。

【００２８】なお、本願発明は上記各実施例に限定され
ず種々に変形可能であり、蟻継ぎ構造でなく、アンダー
カット溝側をＣ字状断面や略コ字状断面等の適宜形状と
し、突部８をこれに対応する嵌合可能な形状にすれば足
りる。また、アンダーカット溝を筒状部側に形成し、突
部を取付脚部側に形成することもできる。

【００２９】さらに、突部とアンダーカット溝の結合
は、遊嵌程度から、軽圧入よりも遥かに大きな力による
一般的な圧入まで任意に選択できる。このとき、遊嵌し
た場合であっても抜け止め部の形成により筒状部と取付
脚部を一体化でき、より本格的な圧入であれば、抜け止
め部は抜け荷重の補完的形成手段となる。そのうえ、抜
け止め部の形成は、取付脚部側のみならず筒状部側へ施
してもよく、双方へ施してもよい。

【００３０】また、この筒型防振装置の用途としてはサ
スペンションのリンク連結部等がある。さらに、ばね部
内等に液室を設けて内部へ液体を封入した公知の液封構
造を採用することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例の組立工程を示す図

【図２】 その組立形を説明する斜視図

【図３】 完成品の正面図

【図４】 その上面図

【図５】 別実施例に係る図１に相当する図

【符号の説明】

１：取付ブラケット、２：本体部、３：筒状部、４：取
付脚部、５：蟻溝（アンダーカット溝）、８：蟻継ぎ用
ほぞ部（突部）、１２：抜け止め部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】外筒及び内筒を径方向に隔てて嵌合配置
   し、これら内外筒間を弾性部材で連結した本体部と、こ
   の本体部が保持される取付ブラケットとを備え、取付ブ
   ラケットには本体部を嵌合する筒状部と、この筒状部を
   被取付部材へ取付けるための取付脚部とを設けた筒型防
   振装置において、取付脚部を筒状部と別体に形成し、取
   付ブラケット又は取付脚部のいずれか一方にアンダーカ
   ット溝を設け、他方にこのアンダーカット溝へ嵌合する
   突部を設けるとともに、この突部を前記アンダーカット
   溝へ嵌合して取付ブラケットと取付脚部を一体化し、か
   つ取付ブラケット又は取付脚部のうち嵌合部近傍の少な
   くとも一部をプレスして抜け止め部を形成したことを特
   徴とする筒型防振装置。
2. 【請求項２】前記請求項１に記載した筒型防振装置の製
   法において、筒状部及び取付脚部を別々に押し出し成形
   するとともに、これら筒状部及び取付脚部の成形と同時
   に前記アンダーカット溝又は突部を形成することを特徴
   とする筒型防振装置の製法。