JPH11291770A - ドアウェザーストリップの位置ずれ防止構造 - Google Patents
ドアウェザーストリップの位置ずれ防止構造Info
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- JPH11291770A JPH11291770A JP10112681A JP11268198A JPH11291770A JP H11291770 A JPH11291770 A JP H11291770A JP 10112681 A JP10112681 A JP 10112681A JP 11268198 A JP11268198 A JP 11268198A JP H11291770 A JPH11291770 A JP H11291770A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造が簡単でかつ取付作業を容易とするドア
ウェザーストリップの位置ずれ防止構造を提供するこ
と。 【解決手段】 中空部４を有する取付基部５と環状シー
ル部６とを備えるドアウェザーストリップ３の取付基部
５を、ドアサッシュ１の底面に周設された断面略Ｃ字状
で開口部が上向きの溝Ｍに嵌着させてドアウェザースト
リップ３を取り付ける構造であって、取付基部５の長手
方向に中空部４と貫通するスリット８を形成し、後端に
二又部１１を有し先端にかけ略水平に延びるクリップ１
０を、スリット８から中空部４に二又部１１を外側に残
した状態で挿入し、二又部１１を溝Ｍを形成する車体側
の鈎状端部Ｍａに係止させるとともにクリップ１０の先
端を中空部４を通してドアウェザーストリップ３の内側
に当接させて、車体側とは逆側のドアサッシュ１の側面
側にドアウェザーストリップ３を押圧した。
ウェザーストリップの位置ずれ防止構造を提供するこ
と。 【解決手段】 中空部４を有する取付基部５と環状シー
ル部６とを備えるドアウェザーストリップ３の取付基部
５を、ドアサッシュ１の底面に周設された断面略Ｃ字状
で開口部が上向きの溝Ｍに嵌着させてドアウェザースト
リップ３を取り付ける構造であって、取付基部５の長手
方向に中空部４と貫通するスリット８を形成し、後端に
二又部１１を有し先端にかけ略水平に延びるクリップ１
０を、スリット８から中空部４に二又部１１を外側に残
した状態で挿入し、二又部１１を溝Ｍを形成する車体側
の鈎状端部Ｍａに係止させるとともにクリップ１０の先
端を中空部４を通してドアウェザーストリップ３の内側
に当接させて、車体側とは逆側のドアサッシュ１の側面
側にドアウェザーストリップ３を押圧した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアに取
り付けられドアと車体（ボディ）との隙間をシールする
ドアウェザーストリップの位置ずれ防止構造に関する。
り付けられドアと車体（ボディ）との隙間をシールする
ドアウェザーストリップの位置ずれ防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、自動車のドアサッシ
ュ１の周縁には、ドアと車体開口部周縁（ボディ）２と
の隙間をシールするドアウェザーストリップ３が嵌着さ
れているが、ドア開閉時の衝撃にともないドアウェザー
ストリップ３は車両後側に引っ張られて位置ずれをおこ
したり、ドアサッシュ１から部分的にはずれたりして、
シール性を悪くしたり、外観を悪くするという問題があ
った。
ュ１の周縁には、ドアと車体開口部周縁（ボディ）２と
の隙間をシールするドアウェザーストリップ３が嵌着さ
れているが、ドア開閉時の衝撃にともないドアウェザー
ストリップ３は車両後側に引っ張られて位置ずれをおこ
したり、ドアサッシュ１から部分的にはずれたりして、
シール性を悪くしたり、外観を悪くするという問題があ
った。
【０００３】このずれを防止するために、ドアウェザー
ストリップ３をドアサッシュ１に嵌着させるだけでな
く、拘止キー、クリップ、あるいは押圧部材を介して固
定する方法が開示されている（特公昭４７−２８９２
号、実開平４−７５７１５号、実開平６−１２１４５
号）。
ストリップ３をドアサッシュ１に嵌着させるだけでな
く、拘止キー、クリップ、あるいは押圧部材を介して固
定する方法が開示されている（特公昭４７−２８９２
号、実開平４−７５７１５号、実開平６−１２１４５
号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特公昭
４７−２８９２号によれば、矩形断面で端部に丸味がつ
けられた拘止キーの一端を封鎖部材に形成されたみぞに
嵌合し、他端をフランジに当接させ楔のように使用する
ものであるが、拘止キーの厚さはみぞの幅よりも僅かに
大きくする必要があり十分な位置ずれを図ろうとすると
精度上構造が複雑となる。また、拘止キーの他端とフラ
ンジの固定も不安定である。また、実開平４−７５７１
５号によれば、クリップを取り付ける際にドアサッシュ
に相当する取付溝を切り欠く必要があるため加工が煩雑
である。更に、実開平６−１２１４５号によれば、断面
略Ｌ字型の押圧部材の凹部がウェザーストリップ内部に
挿入されているが、他方の側はファスナーによってドア
サッシュである第２インナ部に固定されているので、押
圧部材の取り付けに手間がかかるという問題がある。
４７−２８９２号によれば、矩形断面で端部に丸味がつ
けられた拘止キーの一端を封鎖部材に形成されたみぞに
嵌合し、他端をフランジに当接させ楔のように使用する
ものであるが、拘止キーの厚さはみぞの幅よりも僅かに
大きくする必要があり十分な位置ずれを図ろうとすると
精度上構造が複雑となる。また、拘止キーの他端とフラ
ンジの固定も不安定である。また、実開平４−７５７１
５号によれば、クリップを取り付ける際にドアサッシュ
に相当する取付溝を切り欠く必要があるため加工が煩雑
である。更に、実開平６−１２１４５号によれば、断面
略Ｌ字型の押圧部材の凹部がウェザーストリップ内部に
挿入されているが、他方の側はファスナーによってドア
サッシュである第２インナ部に固定されているので、押
圧部材の取り付けに手間がかかるという問題がある。
【０００５】そこで本発明の目的は、構造が簡単でかつ
取付作業を容易とするドアウェザーストリップの位置ず
れ防止構造を提供することにある。
取付作業を容易とするドアウェザーストリップの位置ず
れ防止構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の請求項１に係るウェザーストリップの位
置ずれ防止構造は、中空部（４）を有する取付基部
（５）と、その取付基部（５）に一体形成され車体開口
部周縁（２）に弾接する環状シール部（６）と、を備え
る自動車用ドアウェザーストリップ（３）の取付基部
（５）を、ドアサッシュ（１）の底面に周設された断面
略Ｃ字状で開口部が上向きの溝（Ｍ）に嵌着させてドア
ウェザーストリップ（３）を取り付ける構造であって、
取付基部（５）の長手方向に中空部（４）と貫通するス
リット（８）を形成し、後端に二又部（１１）を有し先
端にかけ略水平に延びるクリップ（１０）を、形成した
スリット（８）から中空部（４）に二又部（１１）を外
側に残した状態で挿入し、二又部（１１）を溝（Ｍ）を
形成する車体側の鈎状端部（Ｍａ）に係止させるととも
にクリップ（１０）の先端を中空部（４）を通してドア
ウェザーストリップ（３）の内側に当接させて、車体側
とは逆側のドアサッシュ（１）の側面側にドアウェザー
ストリップ（３）を押圧したことを特徴とする。
めに、本発明の請求項１に係るウェザーストリップの位
置ずれ防止構造は、中空部（４）を有する取付基部
（５）と、その取付基部（５）に一体形成され車体開口
部周縁（２）に弾接する環状シール部（６）と、を備え
る自動車用ドアウェザーストリップ（３）の取付基部
（５）を、ドアサッシュ（１）の底面に周設された断面
略Ｃ字状で開口部が上向きの溝（Ｍ）に嵌着させてドア
ウェザーストリップ（３）を取り付ける構造であって、
取付基部（５）の長手方向に中空部（４）と貫通するス
リット（８）を形成し、後端に二又部（１１）を有し先
端にかけ略水平に延びるクリップ（１０）を、形成した
スリット（８）から中空部（４）に二又部（１１）を外
側に残した状態で挿入し、二又部（１１）を溝（Ｍ）を
形成する車体側の鈎状端部（Ｍａ）に係止させるととも
にクリップ（１０）の先端を中空部（４）を通してドア
ウェザーストリップ（３）の内側に当接させて、車体側
とは逆側のドアサッシュ（１）の側面側にドアウェザー
ストリップ（３）を押圧したことを特徴とする。
【０００７】また、請求項２に記載の発明は、クリップ
（２０）の先端には取付基部（５）の長手方向に直角な
方向に上下に延びる押え板（２１）が形成されているこ
とを特徴とする。
（２０）の先端には取付基部（５）の長手方向に直角な
方向に上下に延びる押え板（２１）が形成されているこ
とを特徴とする。
【０００８】更に、請求項３に記載の発明は、クリップ
（３０，４０）の先端には取付基部（５）の長手方向に
平行に２以上の鋸刃状（３１，４１）が形成されている
ことを特徴とする。
（３０，４０）の先端には取付基部（５）の長手方向に
平行に２以上の鋸刃状（３１，４１）が形成されている
ことを特徴とする。
【０００９】また、請求項４に記載の発明は、クリップ
（５０）の先端側には後側と比較して取付基部（５）の
長手方向に平行に左右に広がるウイング部（５１，５
２）が形成され、そのウイング部（５１，５２）を含む
クリップ先端側の長さよりもスリット（８）の長さを短
くしたことを特徴とする。
（５０）の先端側には後側と比較して取付基部（５）の
長手方向に平行に左右に広がるウイング部（５１，５
２）が形成され、そのウイング部（５１，５２）を含む
クリップ先端側の長さよりもスリット（８）の長さを短
くしたことを特徴とする。
【００１０】なお、上記の課題を解決するための手段に
記載された括弧内の記号は図面及び後述する発明の実施
の形態に記載された記号に対応するものである。
記載された括弧内の記号は図面及び後述する発明の実施
の形態に記載された記号に対応するものである。
【００１１】これによれば、ドアサッシュの底面に周設
された断面略Ｃ字状の溝に嵌着されたドアウェザースト
リップは、取付基部の中空部に挿入されたクリップの先
端が内側に当接されることによってドアサッシュの側面
側に押圧されるのでドアの開閉や振動などによる位置ず
れが防止される。しかも、使用されるクリップは、先端
を形成されたスリットから挿入し、後端に設けられた二
又部を溝の鈎状端部に係止させるだけでよいので、ワン
タッチで取り付けが可能である。また、ドアウェザース
トリップの型成形された部位であっても、押出成形され
た部位であっても適用しうる。
された断面略Ｃ字状の溝に嵌着されたドアウェザースト
リップは、取付基部の中空部に挿入されたクリップの先
端が内側に当接されることによってドアサッシュの側面
側に押圧されるのでドアの開閉や振動などによる位置ず
れが防止される。しかも、使用されるクリップは、先端
を形成されたスリットから挿入し、後端に設けられた二
又部を溝の鈎状端部に係止させるだけでよいので、ワン
タッチで取り付けが可能である。また、ドアウェザース
トリップの型成形された部位であっても、押出成形され
た部位であっても適用しうる。
【００１２】また、請求項２に記載の発明によれば、ク
リップの先端には上下に延びる押え板が形成されている
ので、ドアウェザーストリップをクリップの先端で押圧
する際の面積を大きくすることができる。したがって、
ドアウェザーストリップの位置ずれが一層抑えられる。
リップの先端には上下に延びる押え板が形成されている
ので、ドアウェザーストリップをクリップの先端で押圧
する際の面積を大きくすることができる。したがって、
ドアウェザーストリップの位置ずれが一層抑えられる。
【００１３】更に、請求項３に記載の発明によれば、ク
リップの先端には鋸刃状が形成されているので、クリッ
プの押圧による先端のくいこみによりドアウェザースト
リップの位置ずれが一層抑えられる。
リップの先端には鋸刃状が形成されているので、クリッ
プの押圧による先端のくいこみによりドアウェザースト
リップの位置ずれが一層抑えられる。
【００１４】また、請求項４に記載の発明によれば、ク
リップの先端側には左右に広がるウイング部が形成さ
れ、ウイング部を含むクリップ先端側の長さよりもスリ
ットの長さを短くしたので、ウイング部がクリップの抜
け防止機能をはたし、挿入されたクリップがスリット外
に容易に出ることはない。
リップの先端側には左右に広がるウイング部が形成さ
れ、ウイング部を含むクリップ先端側の長さよりもスリ
ットの長さを短くしたので、ウイング部がクリップの抜
け防止機能をはたし、挿入されたクリップがスリット外
に容易に出ることはない。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を参照して説明する。なお、従来例と同一部分には同一
符号を付した。図１は本発明の実施の形態のウェザース
トリップの位置ずれ防止構造の位置ずれ防止用のクリッ
プが取り付けられる前の状態を示す斜視図であり、図２
はクリップが取り付けられた後の状態を示す断面図であ
る。
を参照して説明する。なお、従来例と同一部分には同一
符号を付した。図１は本発明の実施の形態のウェザース
トリップの位置ずれ防止構造の位置ずれ防止用のクリッ
プが取り付けられる前の状態を示す斜視図であり、図２
はクリップが取り付けられた後の状態を示す断面図であ
る。
【００１６】本実施形態に係るドアウェザーストリップ
の位置ずれ防止構造は、ドアサッシュ１に取り付けられ
た自動車用のドアウェザーストリップ３を特殊な形状の
クリップ１０を使用して強固に固定して位置ずれを防止
するものである。
の位置ずれ防止構造は、ドアサッシュ１に取り付けられ
た自動車用のドアウェザーストリップ３を特殊な形状の
クリップ１０を使用して強固に固定して位置ずれを防止
するものである。
【００１７】以下、詳細に説明する。ドアウェザースト
リップ３は、中空部４を有する取付基部５と、その取付
基部５に一体形成されドア閉時に車体開口部周縁（ボデ
ィ）２に弾接する環状シール部６と、同じく取付基部５
に一体形成され車体開口部周縁２に弾接するシールリッ
プ部７と、を備え、その取付基部５がドアサッシュ１の
底面に周設された断面略Ｃ字状で開口部が上向きの溝Ｍ
に嵌着されることによりドアウェザーストリップ３は取
り付けられている。溝Ｍは、ドアサッシュ１の底面に垂
設して車体側とは逆側の側面となるアウター部１ａが内
側に折り曲げられ連続するインナー部１ｂが底面上で断
面略Ｃ字状に折り曲げられて形成されたサッシュドアタ
イプのものである。なお、図示は省略するが、ドアサッ
シュ１の底面に断面略Ｃ字状のリテーナが別体で取り付
けられたパネルドアタイプのものであってもよい。
リップ３は、中空部４を有する取付基部５と、その取付
基部５に一体形成されドア閉時に車体開口部周縁（ボデ
ィ）２に弾接する環状シール部６と、同じく取付基部５
に一体形成され車体開口部周縁２に弾接するシールリッ
プ部７と、を備え、その取付基部５がドアサッシュ１の
底面に周設された断面略Ｃ字状で開口部が上向きの溝Ｍ
に嵌着されることによりドアウェザーストリップ３は取
り付けられている。溝Ｍは、ドアサッシュ１の底面に垂
設して車体側とは逆側の側面となるアウター部１ａが内
側に折り曲げられ連続するインナー部１ｂが底面上で断
面略Ｃ字状に折り曲げられて形成されたサッシュドアタ
イプのものである。なお、図示は省略するが、ドアサッ
シュ１の底面に断面略Ｃ字状のリテーナが別体で取り付
けられたパネルドアタイプのものであってもよい。
【００１８】またドアウェザーストリップ３の取付基部
５の長手方向には中空部４に貫通するスリット８が形成
され、このスリット８にクリップ１０が挿入されるよう
になっている。クリップ１０は、後端に二又部１１を有
し先端にかけ略水平に延びる断面略Ｙ字状のクリップで
ある。なお先端にはドアウェザーストリップ３に当接す
る際に傷をつけないようにするため丸みが形成されてい
る。また、クリップ１０は樹脂又は硬質ゴムからなり、
型成形あるいは押出成形したものを必要な寸法にカット
することにより形成される。特に押出成形したものをカ
ットしたものは非常に安価である。
５の長手方向には中空部４に貫通するスリット８が形成
され、このスリット８にクリップ１０が挿入されるよう
になっている。クリップ１０は、後端に二又部１１を有
し先端にかけ略水平に延びる断面略Ｙ字状のクリップで
ある。なお先端にはドアウェザーストリップ３に当接す
る際に傷をつけないようにするため丸みが形成されてい
る。また、クリップ１０は樹脂又は硬質ゴムからなり、
型成形あるいは押出成形したものを必要な寸法にカット
することにより形成される。特に押出成形したものをカ
ットしたものは非常に安価である。
【００１９】そして、クリップ１０はスリット８から中
空部４に二又部１１を外側に残した状態で挿入され、二
又部１１を溝Ｍを形成する車体側の鈎状端部Ｍａに係止
させるとともにクリップ１０の先端を中空部４を通して
ドアウェザーストリップ３の内側に当接させて、車体側
とは逆側のドアサッシュ１の側面側にドアウェザースト
リップ３を押圧するようにしたものである。
空部４に二又部１１を外側に残した状態で挿入され、二
又部１１を溝Ｍを形成する車体側の鈎状端部Ｍａに係止
させるとともにクリップ１０の先端を中空部４を通して
ドアウェザーストリップ３の内側に当接させて、車体側
とは逆側のドアサッシュ１の側面側にドアウェザースト
リップ３を押圧するようにしたものである。
【００２０】このように、溝Ｍに嵌着されたドアウェザ
ーストリップ３は、クリップ１０によってドアサッシュ
１の側面側に押圧されるのでドアの開閉や振動などによ
る位置ずれが防止される。しかも、クリップ１０の装着
は、先端をスリット８から挿入し、後端の二又部１１を
溝Ｍの鈎状端部Ｍａに係止させるだけでよいので、ワン
タッチで取り付けが可能である。しかも、ドアウェザー
ストリップの型成形された部位であっても、押出成形さ
れた部位であっても適用しうる。
ーストリップ３は、クリップ１０によってドアサッシュ
１の側面側に押圧されるのでドアの開閉や振動などによ
る位置ずれが防止される。しかも、クリップ１０の装着
は、先端をスリット８から挿入し、後端の二又部１１を
溝Ｍの鈎状端部Ｍａに係止させるだけでよいので、ワン
タッチで取り付けが可能である。しかも、ドアウェザー
ストリップの型成形された部位であっても、押出成形さ
れた部位であっても適用しうる。
【００２１】なお、クリップ１０にかえて、図３（ａ）
に示すように、先端に取付基部５の長手方向に直角な方
向に上下に延びる押え板２１が形成されたクリップ２０
を使用してもよい。これによれば、ドアウェザーストリ
ップ３をクリップ２０の先端で押圧する面積を大きくす
ることができるので、ドアウェザーストリップ３の位置
ずれが一層抑えられる。
に示すように、先端に取付基部５の長手方向に直角な方
向に上下に延びる押え板２１が形成されたクリップ２０
を使用してもよい。これによれば、ドアウェザーストリ
ップ３をクリップ２０の先端で押圧する面積を大きくす
ることができるので、ドアウェザーストリップ３の位置
ずれが一層抑えられる。
【００２２】また、図３（ｂ）、図３（ｃ）に示すよう
に、先端に取付基部５の長手方向に平行に２以上の鋸刃
状３１，４１が形成された（図３（ｂ）では２つ、図３
（ｃ）では５つ）クリップ３０，４０を使用してもよ
い。これによれば、形成された鋸刃によってドアウェザ
ーストリップ３の位置ずれが一層抑えられる。
に、先端に取付基部５の長手方向に平行に２以上の鋸刃
状３１，４１が形成された（図３（ｂ）では２つ、図３
（ｃ）では５つ）クリップ３０，４０を使用してもよ
い。これによれば、形成された鋸刃によってドアウェザ
ーストリップ３の位置ずれが一層抑えられる。
【００２３】更に、図３（ｄ）に示すように、先端側に
は後側と比較して取付基部５の長手方向に平行に左右に
広がるウイング部５１，５２が形成されたクリップ５０
を使用してもよい。これによれば、スリット８の長さを
ウイング部５１，５２を含めた長さよりも短かくするこ
とによりウイング部５１，５２がクリップ５０の抜け防
止機能をはたす。
は後側と比較して取付基部５の長手方向に平行に左右に
広がるウイング部５１，５２が形成されたクリップ５０
を使用してもよい。これによれば、スリット８の長さを
ウイング部５１，５２を含めた長さよりも短かくするこ
とによりウイング部５１，５２がクリップ５０の抜け防
止機能をはたす。
【００２４】
【発明の効果】以上のとおり本発明のウェザーストリッ
プの位置ずれ防止構造によれば、ドアサッシュの底面に
周設された断面略Ｃ字状の溝に嵌着されたドアウェザー
ストリップは、クリップによってドアサッシュの側面側
に押圧されるのでドアの開閉や振動などによる位置ずれ
が防止される。これにより、シール性の不良や外観不良
を防止することができる。しかも、使用されるクリップ
は、先端を形成されたスリットから挿入し、後端に設け
られた二又部を溝の鈎状端部に係止させるだけでよいの
で、ワンタッチで取り付けが可能である。
プの位置ずれ防止構造によれば、ドアサッシュの底面に
周設された断面略Ｃ字状の溝に嵌着されたドアウェザー
ストリップは、クリップによってドアサッシュの側面側
に押圧されるのでドアの開閉や振動などによる位置ずれ
が防止される。これにより、シール性の不良や外観不良
を防止することができる。しかも、使用されるクリップ
は、先端を形成されたスリットから挿入し、後端に設け
られた二又部を溝の鈎状端部に係止させるだけでよいの
で、ワンタッチで取り付けが可能である。
【００２５】また、請求項２に記載の発明によれば、ク
リップの先端に設けられた押え板により、ドアウェザー
ストリップをクリップの先端で押圧する際の面積を大き
くすることができるので、ドアウェザーストリップの位
置ずれが一層抑えられる。
リップの先端に設けられた押え板により、ドアウェザー
ストリップをクリップの先端で押圧する際の面積を大き
くすることができるので、ドアウェザーストリップの位
置ずれが一層抑えられる。
【００２６】更に、請求項３に記載の発明によれば、ク
リップの先端には鋸刃状が形成されているので、クリッ
プの押圧による先端のくいこみによりドアウェザースト
リップの位置ずれが一層抑えられる。
リップの先端には鋸刃状が形成されているので、クリッ
プの押圧による先端のくいこみによりドアウェザースト
リップの位置ずれが一層抑えられる。
【００２７】また、請求項４に記載の発明によれば、ク
リップの先端側には左右に広がるウイング部が形成さ
れ、ウイング部を含むクリップ先端側の長さよりもスリ
ットの長さを短くしたので、ウイング部がクリップの抜
け防止機能をはたし、挿入されたクリップがスリット外
に容易に出ることはない。
リップの先端側には左右に広がるウイング部が形成さ
れ、ウイング部を含むクリップ先端側の長さよりもスリ
ットの長さを短くしたので、ウイング部がクリップの抜
け防止機能をはたし、挿入されたクリップがスリット外
に容易に出ることはない。
【図１】本発明の実施の形態に係るウェザーストリップ
の位置ずれ防止構造の位置ずれ防止用のクリップが取り
付けられる前の状態を示す斜視図である。
の位置ずれ防止構造の位置ずれ防止用のクリップが取り
付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウェザーストリップ
の位置ずれ防止構造を示す断面図である。
の位置ずれ防止構造を示す断面図である。
【図３】クリップの変形例を示す斜視図である。
【図４】従来例に係るウェザーストリップの位置ずれ防
止構造を示す断面図である。
止構造を示す断面図である。
１ ドアサッシュ １ａ アウター部 １ｂ インナー部 ２ 車体開口部周縁（ボディ） ３ ドアウェザーストリップ ４ 中空部 ５ 取付基部 ６ 環状シール部 ７ シールリップ部 ８ スリット １０ クリップ １１ 二又部 ２０ クリップ ２１ 押え板 ３０ クリップ ３１ 鋸刃状 ４０ クリップ ４１ 鋸刃状 ５０ クリップ ５１，５２ ウイング部 Ｍ 溝 Ｍａ 鈎状端部
Claims (4)
- 【請求項１】中空部を有する取付基部と、該取付基部に
一体形成され車体開口部周縁に弾接する環状シール部
と、を備える自動車用ドアウェザーストリップの取付基
部を、ドアサッシュの底面に周設された断面略Ｃ字状で
開口部が上向きの溝に嵌着させてドアウェザーストリッ
プを取り付ける構造であって、 前記取付基部の長手方向に前記中空部と貫通するスリッ
トを形成し、後端に二又部を有し先端にかけ略水平に延
びるクリップを、形成したスリットから中空部に二又部
を外側に残した状態で挿入し、二又部を前記溝を形成す
る車体側の鈎状端部に係止させるとともにクリップの先
端を中空部を通してドアウェザーストリップの内側に当
接させて、車体側とは逆側のドアサッシュの側面側にド
アウェザーストリップを押圧したことを特徴とするドア
ウェザーストリップの位置ずれ防止構造。 - 【請求項２】前記クリップの先端には前記取付基部の長
手方向に直角な方向に上下に延びる押え板が形成されて
いることを特徴とする請求項１に記載のドアウェザース
トリップの位置ずれ防止構造。 - 【請求項３】前記クリップの先端には前記取付基部の長
手方向に平行に２以上の鋸刃状が形成されていることを
特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップの
位置ずれ防止構造。 - 【請求項４】前記クリップの先端側には後側と比較して
前記取付基部の長手方向に平行に左右に広がるウイング
部が形成され、該ウイング部を含むクリップ先端側の長
さよりも前記スリットの長さを短くしたことを特徴とす
る請求項１に記載のドアウェザーストリップの位置ずれ
防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10112681A JPH11291770A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | ドアウェザーストリップの位置ずれ防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10112681A JPH11291770A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | ドアウェザーストリップの位置ずれ防止構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291770A true JPH11291770A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14592822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10112681A Withdrawn JPH11291770A (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | ドアウェザーストリップの位置ずれ防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11291770A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020093232A (ko) * | 2001-06-07 | 2002-12-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 웨더스트립 고정구조 |
| KR20160057848A (ko) * | 2014-11-14 | 2016-05-24 | 현대자동차주식회사 | 웨더스트립용 픽싱 클립 장치 |
-
1998
- 1998-04-07 JP JP10112681A patent/JPH11291770A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020093232A (ko) * | 2001-06-07 | 2002-12-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 웨더스트립 고정구조 |
| KR20160057848A (ko) * | 2014-11-14 | 2016-05-24 | 현대자동차주식회사 | 웨더스트립용 픽싱 클립 장치 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040113 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20050310 |