JPH11278350A - 自転車用緩衝装置 - Google Patents
自転車用緩衝装置Info
- Publication number
- JPH11278350A JPH11278350A JP10087122A JP8712298A JPH11278350A JP H11278350 A JPH11278350 A JP H11278350A JP 10087122 A JP10087122 A JP 10087122A JP 8712298 A JP8712298 A JP 8712298A JP H11278350 A JPH11278350 A JP H11278350A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bicycle
- elastic member
- shock absorber
- peripheral surface
- elastic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/124—Elastomeric springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡素な構成の自転車用サスペンション組立体
において、安定しかつ衝撃を十分に吸収可能な緩衝性能
を得ることができるようにする。 【解決手段】 サスペンション組立体１４は自転車の主
フレーム部材１６と後フレーム部材１８との間に装着さ
れる装置であって、外側部材８０と内側部材８２と第１
弾性部材８３とを備えている。外側部材８０は、主フレ
ーム部材１６に固定可能であり、内部に開口９０を有
し、内周面に内方に突出する第１突出部９２を有する。
内側部材８２は、後フレーム部材１８に固定可能であり
外側部材８０の開口９０に配置され、外周面に外方に突
出する第２突出部１０２を有する。第１弾性部材８３
は、両突出部９２，１０２で区画されて形成される空間
に装着され、両突出部９２，１０２に保持されかつ内周
面と外周面との間に隙間をあけて配置され、両部材の相
対回転により伸縮する。
において、安定しかつ衝撃を十分に吸収可能な緩衝性能
を得ることができるようにする。 【解決手段】 サスペンション組立体１４は自転車の主
フレーム部材１６と後フレーム部材１８との間に装着さ
れる装置であって、外側部材８０と内側部材８２と第１
弾性部材８３とを備えている。外側部材８０は、主フレ
ーム部材１６に固定可能であり、内部に開口９０を有
し、内周面に内方に突出する第１突出部９２を有する。
内側部材８２は、後フレーム部材１８に固定可能であり
外側部材８０の開口９０に配置され、外周面に外方に突
出する第２突出部１０２を有する。第１弾性部材８３
は、両突出部９２，１０２で区画されて形成される空間
に装着され、両突出部９２，１０２に保持されかつ内周
面と外周面との間に隙間をあけて配置され、両部材の相
対回転により伸縮する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、緩衝装置、特に、
自転車の第１フレーム部材と第２フレーム部材との間に
装着される自転車用緩衝装置に関する。
自転車の第１フレーム部材と第２フレーム部材との間に
装着される自転車用緩衝装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】サイクリングは、交通手段としてだけで
なくレクリエーションのひとつの形態としてより人気が
増加している。さらに、サイクルスポーツはプロ選手や
アマチュア選手にとって人気がある競技スポーツになっ
ている。近年、マウンテンバイクやシティサイクルにお
いて、フロントサスペンションやリアサスペンションを
装着してオフロードやオンロードでライダーに伝わる衝
撃を吸収するようにしたものが知られている。これらの
サスペンション（緩衝装置）は簡単な構造のものから複
雑な構造のものまで数多く存在する。
なくレクリエーションのひとつの形態としてより人気が
増加している。さらに、サイクルスポーツはプロ選手や
アマチュア選手にとって人気がある競技スポーツになっ
ている。近年、マウンテンバイクやシティサイクルにお
いて、フロントサスペンションやリアサスペンションを
装着してオフロードやオンロードでライダーに伝わる衝
撃を吸収するようにしたものが知られている。これらの
サスペンション（緩衝装置）は簡単な構造のものから複
雑な構造のものまで数多く存在する。
【０００３】構造が簡単で安価な自転車用サスペンショ
ンとして特開平９−２９０７９０号に開示されたものが
ある。このサスペンションは、筒状の外側部材（第１部
材の一例）と外側部材に内装される内側部材（第２部材
の一例）と、外側部材と内側部材との間に装着され両部
材の相対回転により圧縮変形する弾性部材とを備えてい
る。外側部材は、たとえば自転車の前フレーム部材に、
内側部材は後フレーム部材にそれそれ一体で連結されて
いる。このサスペンションでは、外側部材が円筒形状の
場合には、内側部材に向けて突出するストッパ部を設
け、内側部材が円筒形状の場合には、外側部材に向けて
突出するストッパ部を設けている。両部材が円筒形状の
場合、両ストッパ部を対向する位置に形成している。内
側部材の両端部には側板が一体的に取り付けられてい
る。この側板に後フレーム部材が固定されている。弾性
部材は、内側部材と外側部材との間に介在されており、
両部材の相対回転により圧縮されて抵抗力を発生するも
のである。
ンとして特開平９−２９０７９０号に開示されたものが
ある。このサスペンションは、筒状の外側部材（第１部
材の一例）と外側部材に内装される内側部材（第２部材
の一例）と、外側部材と内側部材との間に装着され両部
材の相対回転により圧縮変形する弾性部材とを備えてい
る。外側部材は、たとえば自転車の前フレーム部材に、
内側部材は後フレーム部材にそれそれ一体で連結されて
いる。このサスペンションでは、外側部材が円筒形状の
場合には、内側部材に向けて突出するストッパ部を設
け、内側部材が円筒形状の場合には、外側部材に向けて
突出するストッパ部を設けている。両部材が円筒形状の
場合、両ストッパ部を対向する位置に形成している。内
側部材の両端部には側板が一体的に取り付けられてい
る。この側板に後フレーム部材が固定されている。弾性
部材は、内側部材と外側部材との間に介在されており、
両部材の相対回転により圧縮されて抵抗力を発生するも
のである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の自転車用サ
スペンションでは、弾性部材が内側部材と外側部材との
間の空間に介在されているだけであるので、弾性部材が
あまり圧縮されていない状態のとき、弾性部材がずれて
両部材との間で姿勢が変化することがある。弾性部材の
姿勢が変化すると、圧縮時の状態が変化し、緩衝性能が
変動して安定しない。
スペンションでは、弾性部材が内側部材と外側部材との
間の空間に介在されているだけであるので、弾性部材が
あまり圧縮されていない状態のとき、弾性部材がずれて
両部材との間で姿勢が変化することがある。弾性部材の
姿勢が変化すると、圧縮時の状態が変化し、緩衝性能が
変動して安定しない。
【０００５】そこで、姿勢変化を防止するために弾性部
材を両部材の間の空間に隙間なく配置することが考えら
れるが、弾性部材を隙間なく配置すると圧縮時の弾性部
材の膨張が抑えられ、両部材の単位回転角当たりの抵抗
力が急激に大きくなり、衝撃を十分に吸収できない。本
発明の課題は、簡素な構成の自転車用緩衝装置におい
て、安定しかつ衝撃を十分に吸収可能な緩衝性能を得る
ことができるようにすることにある。
材を両部材の間の空間に隙間なく配置することが考えら
れるが、弾性部材を隙間なく配置すると圧縮時の弾性部
材の膨張が抑えられ、両部材の単位回転角当たりの抵抗
力が急激に大きくなり、衝撃を十分に吸収できない。本
発明の課題は、簡素な構成の自転車用緩衝装置におい
て、安定しかつ衝撃を十分に吸収可能な緩衝性能を得る
ことができるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】発明１に係る自転車用緩
衝装置は、自転車の第１フレーム部材と第２フレーム部
材との間に装着される装置であって、第１部材と、第２
部材と、第１弾性部材とを備えている。第１部材は、第
１フレーム部材に固定可能であり、内部に形成された収
納空間と収納空間の内周面から内方に突出する少なくと
も一つの第１突出部とを有する部材である。第２部材
は、第２フレーム部材に固定可能であり第１部材の収納
空間内に相対回転自在に配置され、外周面から外方に突
出する第２突出部を有する部材である。第１弾性部材
は、第１部材と第２部材との間に両突出部で区画されて
形成される２種の空間のうち一方に装着され、第１突出
部と第２突出部とに保持されかつ内周面と外周面との少
なくともいずれか一方との間に隙間をあけて配置され、
両部材の相対回転により伸縮する部材である。
衝装置は、自転車の第１フレーム部材と第２フレーム部
材との間に装着される装置であって、第１部材と、第２
部材と、第１弾性部材とを備えている。第１部材は、第
１フレーム部材に固定可能であり、内部に形成された収
納空間と収納空間の内周面から内方に突出する少なくと
も一つの第１突出部とを有する部材である。第２部材
は、第２フレーム部材に固定可能であり第１部材の収納
空間内に相対回転自在に配置され、外周面から外方に突
出する第２突出部を有する部材である。第１弾性部材
は、第１部材と第２部材との間に両突出部で区画されて
形成される２種の空間のうち一方に装着され、第１突出
部と第２突出部とに保持されかつ内周面と外周面との少
なくともいずれか一方との間に隙間をあけて配置され、
両部材の相対回転により伸縮する部材である。
【０００７】この緩衝装置では、第１フレーム部材又は
第２フレーム部材に路面から衝撃が作用すると、第１部
材と第２部材とが相対回転し、両突出部で区画される空
間の一方に装着された第１弾性部材が両突出部に挟まれ
て圧縮変形して弾性復元力が発生し衝撃が吸収される。
このとき、弾性部材は両突出部に保持されているので、
ずれが生じにくくなり緩衝性能が安定する。しかも、内
外周面の少なくともいずれか一方との間に隙間があるの
で、第１弾性部材が両突出部に挟まれて圧縮していくと
きに圧縮方向と交差する方向に膨らむことができ、両部
材の回動量が多くなり衝撃を十分に吸収できる。
第２フレーム部材に路面から衝撃が作用すると、第１部
材と第２部材とが相対回転し、両突出部で区画される空
間の一方に装着された第１弾性部材が両突出部に挟まれ
て圧縮変形して弾性復元力が発生し衝撃が吸収される。
このとき、弾性部材は両突出部に保持されているので、
ずれが生じにくくなり緩衝性能が安定する。しかも、内
外周面の少なくともいずれか一方との間に隙間があるの
で、第１弾性部材が両突出部に挟まれて圧縮していくと
きに圧縮方向と交差する方向に膨らむことができ、両部
材の回動量が多くなり衝撃を十分に吸収できる。
【０００８】発明２に係る自転車用緩衝装置は、発明１
に記載の装置において、第１弾性部材との間に隙間が形
成された第１部材の内周面及び第２部材の外周面は円周
面である。この場合には、第１部材と第２部材とが相対
回転しても第１弾性部材の隙間側の周面が常に一定の位
置にあるので、第１弾性部材が隙間側に膨張したときに
隙間が小さくなる割合を略一定にすることができ、緩衝
性能をさらに安定化させることができる。
に記載の装置において、第１弾性部材との間に隙間が形
成された第１部材の内周面及び第２部材の外周面は円周
面である。この場合には、第１部材と第２部材とが相対
回転しても第１弾性部材の隙間側の周面が常に一定の位
置にあるので、第１弾性部材が隙間側に膨張したときに
隙間が小さくなる割合を略一定にすることができ、緩衝
性能をさらに安定化させることができる。
【０００９】発明３に係る自転車用緩衝装置は、発明１
又は２に記載の装置において、第１弾性部材は、一端が
内周面と第１突出部の基端部との境界部分に接触保持さ
れ、他端が外周面と第２突出部の基端部との境界部分に
接触保持されている。この場合には、第１弾性部材が対
角線の方向に配置されたそれぞれの境界部分で保持され
るので、第１弾性部材が圧縮変形したときに圧縮による
厚み方向（圧縮方向と交差する方向）への膨張以外に第
１弾性部材が移動しにくくなる。このため、緩衝性能を
さらに安定化させることができる。
又は２に記載の装置において、第１弾性部材は、一端が
内周面と第１突出部の基端部との境界部分に接触保持さ
れ、他端が外周面と第２突出部の基端部との境界部分に
接触保持されている。この場合には、第１弾性部材が対
角線の方向に配置されたそれぞれの境界部分で保持され
るので、第１弾性部材が圧縮変形したときに圧縮による
厚み方向（圧縮方向と交差する方向）への膨張以外に第
１弾性部材が移動しにくくなる。このため、緩衝性能を
さらに安定化させることができる。
【００１０】発明４に係る自転車用緩衝装置は、発明１
から３のいずれかに記載の装置において、第１弾性部材
は、隙間が前記内周面と外周面との少なくともいずれか
一方との接触部分から徐々に大きくなるように配置され
ている。この場合には、第１弾性部材が隙間側に膨張す
るとき、第１弾性部材が周面に徐々に密着していくの
で、密着により摩擦が発生する部分でのずれ量が少なく
なり、第１弾性部材が摩耗しにくくなり、摩耗による緩
衝性能の変動を抑えることができる。
から３のいずれかに記載の装置において、第１弾性部材
は、隙間が前記内周面と外周面との少なくともいずれか
一方との接触部分から徐々に大きくなるように配置され
ている。この場合には、第１弾性部材が隙間側に膨張す
るとき、第１弾性部材が周面に徐々に密着していくの
で、密着により摩擦が発生する部分でのずれ量が少なく
なり、第１弾性部材が摩耗しにくくなり、摩耗による緩
衝性能の変動を抑えることができる。
【００１１】発明５に係る自転車用緩衝装置は、発明１
から４のいずれかに記載の装置において、第１部材と第
２部材とを同芯に配置するとともに両部材を相対回転自
在かつ軸方向移動不能に連結するための連結機構をさら
に備える。この場合には、両部材が連結機構により同芯
に配置されるとともに相対回転自在かつ軸方向移動不能
に連結されているので、両部材の相対回転時に径方向に
ずれにくくなる。このため衝撃作用時の両部材の接触を
防止でき、衝撃が作用しても両部材が傷つきにくくな
る。また、両部材がずれにくくなるので隙間も一定にな
り緩衝性能をさらに安定化させることができる。
から４のいずれかに記載の装置において、第１部材と第
２部材とを同芯に配置するとともに両部材を相対回転自
在かつ軸方向移動不能に連結するための連結機構をさら
に備える。この場合には、両部材が連結機構により同芯
に配置されるとともに相対回転自在かつ軸方向移動不能
に連結されているので、両部材の相対回転時に径方向に
ずれにくくなる。このため衝撃作用時の両部材の接触を
防止でき、衝撃が作用しても両部材が傷つきにくくな
る。また、両部材がずれにくくなるので隙間も一定にな
り緩衝性能をさらに安定化させることができる。
【００１２】発明６に係る自転車用緩衝装置は、発明１
から５のいずれかに記載の装置において、第１弾性部材
は前記両突出部に接触するように配置された弾性体であ
る。この場合には、両部材に接触するように弾性体を配
置するという簡単な構成で衝撃を吸収できる。発明７に
係る自転車用緩衝装置は、発明１から６のいずれかに記
載の装置において、他方の空間に配置された第２弾性部
材をさらに備える。この場合には、他方の空間に第２弾
性部材を配置したので、この第２弾性部材により第１弾
性部材に予圧を与えることができ、乗り手が自転車に乗
ったときの緩衝装置の沈み込みを抑えることができる。
から５のいずれかに記載の装置において、第１弾性部材
は前記両突出部に接触するように配置された弾性体であ
る。この場合には、両部材に接触するように弾性体を配
置するという簡単な構成で衝撃を吸収できる。発明７に
係る自転車用緩衝装置は、発明１から６のいずれかに記
載の装置において、他方の空間に配置された第２弾性部
材をさらに備える。この場合には、他方の空間に第２弾
性部材を配置したので、この第２弾性部材により第１弾
性部材に予圧を与えることができ、乗り手が自転車に乗
ったときの緩衝装置の沈み込みを抑えることができる。
【００１３】発明８に係る自転車用緩衝装置は、発明７
に記載の装置において、他方の空間は、第２弾性部材が
装着された状態で両突出部が実質的に平行に配置される
ように形成されている。この場合には、第２弾性部材が
径方向にずれても第１突出部と第２突出部との隙間が変
化せず、第１弾性部材への予圧が変動しにくい。発明９
に係る自転車用緩衝装置は、発明１から８のいずれかに
記載の装置において、第２部材は、自転車のクランク軸
を同芯に回転自在に支持する回転支持部を有する。この
場合には、第２部材に回転支持部が設けられるので、緩
衝装置がクランク軸回りに相対回転する。このため、両
部材が回動しても、たとえばチェーン駆動の場合、クラ
ンクギアと小ギアとの芯間距離が変動せずチェーンテン
ションが変化しない。
に記載の装置において、他方の空間は、第２弾性部材が
装着された状態で両突出部が実質的に平行に配置される
ように形成されている。この場合には、第２弾性部材が
径方向にずれても第１突出部と第２突出部との隙間が変
化せず、第１弾性部材への予圧が変動しにくい。発明９
に係る自転車用緩衝装置は、発明１から８のいずれかに
記載の装置において、第２部材は、自転車のクランク軸
を同芯に回転自在に支持する回転支持部を有する。この
場合には、第２部材に回転支持部が設けられるので、緩
衝装置がクランク軸回りに相対回転する。このため、両
部材が回動しても、たとえばチェーン駆動の場合、クラ
ンクギアと小ギアとの芯間距離が変動せずチェーンテン
ションが変化しない。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１及び図２において、本発明の
一実施形態を採用した自転車１０は、ＢＭＸ型の自転車
であり、フレーム１２とサスペンション組立体１４とを
備えている。フレーム１２は、主に主フレーム部材（第
１フレーム部材の一例）１６と主フレーム部材１６にサ
スペンション組立体１４を介して弾性的に連結された後
フレーム部材（第２フレーム部材の一例）１８とを有し
ている。
一実施形態を採用した自転車１０は、ＢＭＸ型の自転車
であり、フレーム１２とサスペンション組立体１４とを
備えている。フレーム１２は、主に主フレーム部材（第
１フレーム部材の一例）１６と主フレーム部材１６にサ
スペンション組立体１４を介して弾性的に連結された後
フレーム部材（第２フレーム部材の一例）１８とを有し
ている。
【００１５】自転車１０は、フレーム１２後部に後ハブ
１９ａ回りに回転自在に装着された後輪１９と、フレー
ム１２前部に前ハブ２０ａ回りに回転自在に連結された
前輪２０と、自転車を推進するための駆動部２２とをさ
らに備えている。駆動部２２は、図３に示すように、ク
ランク軸２３ａを有するボトムブラケット２３（図４）
と、クランク軸２３ａの右端に回転不能に装着された前
スプロケット２５付きの右クランクアーム２４と、クラ
ンク軸２３ａの左端に回転不能に装着された左クランク
アーム２６と、後ハブ１９ａに装着された後スプロケッ
ト２９と、両スプロケット２５，２９に掛け渡された駆
動チェーン２８とを有する従来と同様な構成のものであ
る。各クランクアーム２４，２６の先端にはペダル２７
が装着されている。
１９ａ回りに回転自在に装着された後輪１９と、フレー
ム１２前部に前ハブ２０ａ回りに回転自在に連結された
前輪２０と、自転車を推進するための駆動部２２とをさ
らに備えている。駆動部２２は、図３に示すように、ク
ランク軸２３ａを有するボトムブラケット２３（図４）
と、クランク軸２３ａの右端に回転不能に装着された前
スプロケット２５付きの右クランクアーム２４と、クラ
ンク軸２３ａの左端に回転不能に装着された左クランク
アーム２６と、後ハブ１９ａに装着された後スプロケッ
ト２９と、両スプロケット２５，２９に掛け渡された駆
動チェーン２８とを有する従来と同様な構成のものであ
る。各クランクアーム２４，２６の先端にはペダル２７
が装着されている。
【００１６】主フレーム部材１６は、剛性を有し溶接さ
れた複数のチューブ部材で構成されている。すなわち、
主フレーム部材１６は、シートチューブ３０と、ヘッド
チューブ３２と、両チューブ３０，３２を連結するアッ
パーチューブ３３及びダウンチューブ３４とを有してい
る。主フレーム部材１６は、高張力鋼やクロムモリブデ
ン鋼やアルミニウム合金やチタン合金等の金属素材やカ
ーボンコンポジット等の繊維強化樹脂素材等の剛性を有
する素材を用いて製造するのが好ましい。
れた複数のチューブ部材で構成されている。すなわち、
主フレーム部材１６は、シートチューブ３０と、ヘッド
チューブ３２と、両チューブ３０，３２を連結するアッ
パーチューブ３３及びダウンチューブ３４とを有してい
る。主フレーム部材１６は、高張力鋼やクロムモリブデ
ン鋼やアルミニウム合金やチタン合金等の金属素材やカ
ーボンコンポジット等の繊維強化樹脂素材等の剛性を有
する素材を用いて製造するのが好ましい。
【００１７】シートチューブ３０には先端にサドル３７
が装着されたシードポスト３８が上下位置調節可能に固
定されている。ヘッドチューブ３２には、フロントフォ
ーク４０が回転自在に装着されている。フロントフォー
ク４０の下端に前輪２０が回転自在に装着され、上端に
操舵用のハンドル組立体４２が上下位置を調節可能に装
着されている。
が装着されたシードポスト３８が上下位置調節可能に固
定されている。ヘッドチューブ３２には、フロントフォ
ーク４０が回転自在に装着されている。フロントフォー
ク４０の下端に前輪２０が回転自在に装着され、上端に
操舵用のハンドル組立体４２が上下位置を調節可能に装
着されている。
【００１８】ダウンチューブ３４とシートチューブ３０
との連結部分には、サスペンション組立体１４を装着す
るための１対のブラケット５０が溶接固定されている。
ブラケット５０は、図２及び図３に示すように、ダウン
チューブ３４に溶接固定される第１固定部５０ａと、第
１固定部５０ａの斜め下方でシートチューブ３０に溶接
固定される第２固定部５０ｂと、両固定部５０ａ，５０
ｂを１／４円弧状に湾曲して連結する連結部５０ｃとを
有している。このようなブラケット５０は、サスペンシ
ョン組立体１４を装着するとともに、ダウンチューブ３
４とシートチューブ３０とを連結することで主フレーム
部材１６を補強することが可能になる。また、連結部５
０ｃを設けずにサスペンション組立体１４を個別にチュ
ーブ３４，３０に装着する場合には、サスペンション組
立体１４で２つのチューブ３４，３０を連結することに
より主フレーム部材１６を補強することが可能になる。
との連結部分には、サスペンション組立体１４を装着す
るための１対のブラケット５０が溶接固定されている。
ブラケット５０は、図２及び図３に示すように、ダウン
チューブ３４に溶接固定される第１固定部５０ａと、第
１固定部５０ａの斜め下方でシートチューブ３０に溶接
固定される第２固定部５０ｂと、両固定部５０ａ，５０
ｂを１／４円弧状に湾曲して連結する連結部５０ｃとを
有している。このようなブラケット５０は、サスペンシ
ョン組立体１４を装着するとともに、ダウンチューブ３
４とシートチューブ３０とを連結することで主フレーム
部材１６を補強することが可能になる。また、連結部５
０ｃを設けずにサスペンション組立体１４を個別にチュ
ーブ３４，３０に装着する場合には、サスペンション組
立体１４で２つのチューブ３４，３０を連結することに
より主フレーム部材１６を補強することが可能になる。
【００１９】サスペンション組立体１４は、１対のブラ
ケット５０の間に装着され、ボルト５６により固定され
る。それぞれのブラケット５０にはボルト５６が貫通す
る２つのボルト孔（図示せず）が形成されている。この
ようにサスペンション組立体１４をボルト５６により主
フレーム部材１６に着脱自在に装着することで、サスペ
ンション組立体１４や後フレーム部材１８の着脱が容易
になる。
ケット５０の間に装着され、ボルト５６により固定され
る。それぞれのブラケット５０にはボルト５６が貫通す
る２つのボルト孔（図示せず）が形成されている。この
ようにサスペンション組立体１４をボルト５６により主
フレーム部材１６に着脱自在に装着することで、サスペ
ンション組立体１４や後フレーム部材１８の着脱が容易
になる。
【００２０】後フレーム部材１８は、図４に示すよう
に、実質的に同一の１対のアーム部材６０を有してい
る。各アーム部材６０は、基端に円形のサスペンション
装着部６２を有し、先端にハブ装着部６４を有してい
る。サスペンション装着部６２はサスペンション組立体
１４の内側部材（後述）に固定されている。１対のハブ
装着部６４の間には後ハブ１９ａが装着されハブ装着部
６４でハブ軸１９ｂが固定される。
に、実質的に同一の１対のアーム部材６０を有してい
る。各アーム部材６０は、基端に円形のサスペンション
装着部６２を有し、先端にハブ装着部６４を有してい
る。サスペンション装着部６２はサスペンション組立体
１４の内側部材（後述）に固定されている。１対のハブ
装着部６４の間には後ハブ１９ａが装着されハブ装着部
６４でハブ軸１９ｂが固定される。
【００２１】サスペンション装着部６２は、ボトムブラ
ケット２３が貫通可能な中心孔７０を有している。中心
孔７０の周囲にはボルト７４が装着される５つのボルト
孔７２が形成されている。ボルト７４は、サスペンショ
ン装着部６２をサスペンション組立体１４の内側部材に
固定するために使用される。ハブ装着部６４にはアーム
部材６０の長手方向に延びる長溝７６が形成されてお
り、この長溝７６に公知の方法で後ハブ１９ａのハブ軸
１９ｂが固定される。
ケット２３が貫通可能な中心孔７０を有している。中心
孔７０の周囲にはボルト７４が装着される５つのボルト
孔７２が形成されている。ボルト７４は、サスペンショ
ン装着部６２をサスペンション組立体１４の内側部材に
固定するために使用される。ハブ装着部６４にはアーム
部材６０の長手方向に延びる長溝７６が形成されてお
り、この長溝７６に公知の方法で後ハブ１９ａのハブ軸
１９ｂが固定される。
【００２２】サスペンション組立体１４は、図４〜図６
に示すように、主フレーム部材１６に固定される外側部
材（第１部材）８０と、外側部材８０の内周側に配置さ
れ後フレーム部材１８に固定される内側部材（第２部
材）８２と、外側部材８０及び内側部材８２の相対回転
により伸縮する第１及び第２弾性部材８３，８４と、外
側部材８０及び内側部材８２を同芯に配置するとともに
両部材８０，８２を相対回転自在かつ軸方向移動不能に
連結するための連結機構８６とを備えている。
に示すように、主フレーム部材１６に固定される外側部
材（第１部材）８０と、外側部材８０の内周側に配置さ
れ後フレーム部材１８に固定される内側部材（第２部
材）８２と、外側部材８０及び内側部材８２の相対回転
により伸縮する第１及び第２弾性部材８３，８４と、外
側部材８０及び内側部材８２を同芯に配置するとともに
両部材８０，８２を相対回転自在かつ軸方向移動不能に
連結するための連結機構８６とを備えている。
【００２３】外側部材８０は、概ね円筒状の金属製の部
材であり、内部に自転車１０の左右に延びる中心軸を中
心とする円形の開口９０を有している。これに用いる金
属としては、アルミニウム合金、チタン合金、クロムモ
リブデン鋼、高張力鋼、ステンレス合金等が好ましい。
開口９０には、内側部材８２がボトムブラケット２３や
２つの弾性部材８３，８４とともに収納可能である。開
口９０は、その中心軸がボトムブラケット２３の中心軸
（クランク軸２３の軸芯）と一致するように形成されて
いる。開口９０には、径方向内方に延びる５つの第１突
出部９２が形成されている。図６に示すように、第１突
出部９２の基端部（根元部）の周方向の一面側と外側部
材８０の外周面との境界部分には円弧状に面取りされた
第１保持部９２ａが形成されている。この第１保持部９
２ａに第１弾性部材８３の外周側の角部８３ａが接触状
態で保持される。
材であり、内部に自転車１０の左右に延びる中心軸を中
心とする円形の開口９０を有している。これに用いる金
属としては、アルミニウム合金、チタン合金、クロムモ
リブデン鋼、高張力鋼、ステンレス合金等が好ましい。
開口９０には、内側部材８２がボトムブラケット２３や
２つの弾性部材８３，８４とともに収納可能である。開
口９０は、その中心軸がボトムブラケット２３の中心軸
（クランク軸２３の軸芯）と一致するように形成されて
いる。開口９０には、径方向内方に延びる５つの第１突
出部９２が形成されている。図６に示すように、第１突
出部９２の基端部（根元部）の周方向の一面側と外側部
材８０の外周面との境界部分には円弧状に面取りされた
第１保持部９２ａが形成されている。この第１保持部９
２ａに第１弾性部材８３の外周側の角部８３ａが接触状
態で保持される。
【００２４】外側部材８０は、外周側に径方向外方に突
出する２つの装着部９４を有している。各装着部９４の
先端には両端から所定深さのネジ孔９６がそれぞれ形成
されている。このネジ孔９６はブラケット５０のボルト
孔に対向した位置に形成されており、ブラケット５０の
ボルト孔を貫通させたボルト５６をこのネジ孔９６に螺
合させることでサスペンション組立体１４が主フレーム
部材１６に装着される。各装着部９４の基端部には両端
から切り欠かれた切欠き部９７が形成されており、外側
部材８０の両端外周面には円周面９８が形成されてい
る。内側部材８２は、概ね円筒状の金属製の部材であ
り、内部にボトムブラケット２３が公知のネジによる装
着法により装着される貫通孔１０４が形成されている。
これに用いる金属としては、アルミニウム合金、チタン
合金、クロムモリブデン鋼、高張力鋼、ステンレス合金
等が好ましい。内側部材８２の外周部には径方向外方に
突出する５つの第２突出部１０２が形成されている。第
２突出部１０２は、第１突出部９２と交互に配置され
る。この結果、第１突出部９２と第２突出部１０２との
間には、外側部材８０と内側部材８２との相対回転によ
り体積が変化する略矩形の２種の空間を形成することが
できる。このうち、広い方の空間に第１弾性部材８３が
装着され、狭い方の空間に第２弾性部材８４が装着され
る。第２突出部１０２の基端部の周方向の一面側と内側
部材８２の外周面との境界部分には、円弧状に面取りさ
れた第２保持部１０２ａが形成されている。この第２保
持部１０２ａに第１弾性部材８３の内周側の角部８３ｂ
が接触状態で保持される。
出する２つの装着部９４を有している。各装着部９４の
先端には両端から所定深さのネジ孔９６がそれぞれ形成
されている。このネジ孔９６はブラケット５０のボルト
孔に対向した位置に形成されており、ブラケット５０の
ボルト孔を貫通させたボルト５６をこのネジ孔９６に螺
合させることでサスペンション組立体１４が主フレーム
部材１６に装着される。各装着部９４の基端部には両端
から切り欠かれた切欠き部９７が形成されており、外側
部材８０の両端外周面には円周面９８が形成されてい
る。内側部材８２は、概ね円筒状の金属製の部材であ
り、内部にボトムブラケット２３が公知のネジによる装
着法により装着される貫通孔１０４が形成されている。
これに用いる金属としては、アルミニウム合金、チタン
合金、クロムモリブデン鋼、高張力鋼、ステンレス合金
等が好ましい。内側部材８２の外周部には径方向外方に
突出する５つの第２突出部１０２が形成されている。第
２突出部１０２は、第１突出部９２と交互に配置され
る。この結果、第１突出部９２と第２突出部１０２との
間には、外側部材８０と内側部材８２との相対回転によ
り体積が変化する略矩形の２種の空間を形成することが
できる。このうち、広い方の空間に第１弾性部材８３が
装着され、狭い方の空間に第２弾性部材８４が装着され
る。第２突出部１０２の基端部の周方向の一面側と内側
部材８２の外周面との境界部分には、円弧状に面取りさ
れた第２保持部１０２ａが形成されている。この第２保
持部１０２ａに第１弾性部材８３の内周側の角部８３ｂ
が接触状態で保持される。
【００２５】また、第１突出部９２の周方向の他面９２
ｂと第２突出部１０２の周方向の他面１０２ｂとは両弾
性部材８３，８４が装着された状態で略平行に対向して
いる。第２突出部１０２の先端側には、ボルト７４が螺
合するネジ孔１０６が形成されている。このネジ孔１０
６にアーム部材６０のボルト孔７２を貫通してボルト７
４を螺合させることで、後フレーム部材１８がサスペン
ション組立体１４に固定され、主フレーム部材１６に弾
性的に連結される。
ｂと第２突出部１０２の周方向の他面１０２ｂとは両弾
性部材８３，８４が装着された状態で略平行に対向して
いる。第２突出部１０２の先端側には、ボルト７４が螺
合するネジ孔１０６が形成されている。このネジ孔１０
６にアーム部材６０のボルト孔７２を貫通してボルト７
４を螺合させることで、後フレーム部材１８がサスペン
ション組立体１４に固定され、主フレーム部材１６に弾
性的に連結される。
【００２６】第１弾性部材８３は、断面が変形矩形状の
棒状弾性体製の部材である。この弾性体としては、ウレ
タンゴム，ニトリルゴム、ポリエチレンエラストマー等
の弾性体が好ましい。第１弾性部材８３は、第１突出部
９２と接触する外周側の角部８３ａと第２突出部１０２
に接触する内周側の角部８３ｂとが鋭角状に丸みをおび
ている。第１弾性部材８３は、第１突出部９２と第２突
出部１０２とで形成される空間の一方に予圧された状態
で装着されており、両端が第２ブッシュ部１１２に接触
している。そして、第１突出部９２との接触部において
外周側の第１保持部９２ａで角部８３ａが保持され、第
２突出部１０２との接触部において、第１保持部９２ａ
と対角に配置される内周側の第２保持部１０２ａで角部
８３ｂが保持されている。このように、第１弾性部材８
３が対角線の方向に配置されたそれぞれの保持部９２
ａ，１０２ａで保持されるので、第１弾性部材８３が圧
縮変形したときに圧縮による厚み方向（圧縮方向と交差
する方向）への膨張以外に第１弾性部材８３がずれにく
くなる。このため、緩衝性能を安定化させることができ
る。
棒状弾性体製の部材である。この弾性体としては、ウレ
タンゴム，ニトリルゴム、ポリエチレンエラストマー等
の弾性体が好ましい。第１弾性部材８３は、第１突出部
９２と接触する外周側の角部８３ａと第２突出部１０２
に接触する内周側の角部８３ｂとが鋭角状に丸みをおび
ている。第１弾性部材８３は、第１突出部９２と第２突
出部１０２とで形成される空間の一方に予圧された状態
で装着されており、両端が第２ブッシュ部１１２に接触
している。そして、第１突出部９２との接触部において
外周側の第１保持部９２ａで角部８３ａが保持され、第
２突出部１０２との接触部において、第１保持部９２ａ
と対角に配置される内周側の第２保持部１０２ａで角部
８３ｂが保持されている。このように、第１弾性部材８
３が対角線の方向に配置されたそれぞれの保持部９２
ａ，１０２ａで保持されるので、第１弾性部材８３が圧
縮変形したときに圧縮による厚み方向（圧縮方向と交差
する方向）への膨張以外に第１弾性部材８３がずれにく
くなる。このため、緩衝性能を安定化させることができ
る。
【００２７】また、第１弾性部材８３は、保持された状
態で外側部材８０の内周面との間で、第２突出部１０２
との接触部分から時計方向に徐々に狭まるような隙間１
０８ａをあけて空間の一方に装着されている。また、内
側部材８２の外周面との間でも、第１突出部９２との接
触部分から反時計方向に徐々に狭まるような隙間１０８
ｂをあけて装着されている。
態で外側部材８０の内周面との間で、第２突出部１０２
との接触部分から時計方向に徐々に狭まるような隙間１
０８ａをあけて空間の一方に装着されている。また、内
側部材８２の外周面との間でも、第１突出部９２との接
触部分から反時計方向に徐々に狭まるような隙間１０８
ｂをあけて装着されている。
【００２８】このように徐々に狭まるような隙間１０８
ａ，１０８ｂをあけて第１弾性部材８３を配置すること
で、第１弾性部材８３が両突出部９２ａ，１０２ａに挟
まれて圧縮していくときに、圧縮方向と交差する方向に
膨らむことができ、両部材８０，８２の回動量が多くな
り衝撃を十分に吸収できる。しかも、内側部材８２が相
対回転して第１弾性部材８３が圧縮して隙間１０８ａ，
１０８ｂ側に膨張するとき、第１弾性部材８３が外側部
材８０の内周面及び内側部材８２の外周面に徐々に密着
していくので、密着により摩擦が発生する部分でのずれ
量が少なくなり、第１弾性部材８３が摩耗しにくくな
り、摩耗による緩衝性能の変動を抑えることができる。
ａ，１０８ｂをあけて第１弾性部材８３を配置すること
で、第１弾性部材８３が両突出部９２ａ，１０２ａに挟
まれて圧縮していくときに、圧縮方向と交差する方向に
膨らむことができ、両部材８０，８２の回動量が多くな
り衝撃を十分に吸収できる。しかも、内側部材８２が相
対回転して第１弾性部材８３が圧縮して隙間１０８ａ，
１０８ｂ側に膨張するとき、第１弾性部材８３が外側部
材８０の内周面及び内側部材８２の外周面に徐々に密着
していくので、密着により摩擦が発生する部分でのずれ
量が少なくなり、第１弾性部材８３が摩耗しにくくな
り、摩耗による緩衝性能の変動を抑えることができる。
【００２９】第２弾性部材８４は、ほぼ板状の弾性体製
であり、第１弾性部材に予圧を与えるとともに、２つの
突出部９２，１０２の接触による衝突音の発生を抑える
ために装着されている。この弾性体としては、ウレタン
ゴム，ニトリルゴム、ポリエチレンエラストマー等の弾
性体が好ましい。第２弾性部材８４が第１弾性部材８３
に予圧を与えた状態で、第１突出部９２の周方向の他面
９２ｂと第２突出部１０２の周方向の他面１０２ｂとは
略平行に対向している。このため、第２弾性部材８４が
径方向にずれても第１突出部９２の周方向の他面９２ｂ
と第２突出部１０２の周方向の他面１０２ｂとの隙間が
変化せず、第１弾性部材８３への予圧が変動しにくい。
ここでは、第１弾性部材８３に予圧を与えることで、乗
り手が自転車にのったときにサスペンション組立体１４
が乗り手の体重により動くことが抑えられる。
であり、第１弾性部材に予圧を与えるとともに、２つの
突出部９２，１０２の接触による衝突音の発生を抑える
ために装着されている。この弾性体としては、ウレタン
ゴム，ニトリルゴム、ポリエチレンエラストマー等の弾
性体が好ましい。第２弾性部材８４が第１弾性部材８３
に予圧を与えた状態で、第１突出部９２の周方向の他面
９２ｂと第２突出部１０２の周方向の他面１０２ｂとは
略平行に対向している。このため、第２弾性部材８４が
径方向にずれても第１突出部９２の周方向の他面９２ｂ
と第２突出部１０２の周方向の他面１０２ｂとの隙間が
変化せず、第１弾性部材８３への予圧が変動しにくい。
ここでは、第１弾性部材８３に予圧を与えることで、乗
り手が自転車にのったときにサスペンション組立体１４
が乗り手の体重により動くことが抑えられる。
【００３０】連結機構８６は、外側部材８０に固定され
た合成樹脂製の第１ブッシュ部１１０と、第１ブッシュ
部１１０の外周側に配置され内側部材８２に固定された
金属製の第２ブッシュ部１１２とを有している。第１ブ
ッシュ部１１０に使用する合成樹脂としては、ポリアセ
タール樹脂やナイロンやテフロン（商標）等の合成樹脂
が好ましい。第２ブッシュ部１１２に使用する金属とし
ては、鉄系金属や銅及びしんちゅう系合金等の金属が好
ましい。第１ブッシュ部１１０は、外側部材８０の円周
面９８に接触する第１筒部１１４と、第１筒部１１４か
ら折れ曲がって外側部材８０の端面に接触する第１環状
部１１６とを有する鍔付きリング形状の部材である。第
１ブッシュ部１１０は、外側部材８０の円周面９８には
め込み固定されている。
た合成樹脂製の第１ブッシュ部１１０と、第１ブッシュ
部１１０の外周側に配置され内側部材８２に固定された
金属製の第２ブッシュ部１１２とを有している。第１ブ
ッシュ部１１０に使用する合成樹脂としては、ポリアセ
タール樹脂やナイロンやテフロン（商標）等の合成樹脂
が好ましい。第２ブッシュ部１１２に使用する金属とし
ては、鉄系金属や銅及びしんちゅう系合金等の金属が好
ましい。第１ブッシュ部１１０は、外側部材８０の円周
面９８に接触する第１筒部１１４と、第１筒部１１４か
ら折れ曲がって外側部材８０の端面に接触する第１環状
部１１６とを有する鍔付きリング形状の部材である。第
１ブッシュ部１１０は、外側部材８０の円周面９８には
め込み固定されている。
【００３１】第２ブッシュ部１１２は、第１ブッシュ部
１１０の第１筒部１１４に接触する第２筒部１１８と、
第２筒部１１８から折れ曲がって第１ブッシュ部１１０
の第１環状部１１６に接触する第２環状部１２０とを有
する鍔付きリング形状の部材である。第２環状部１２０
には、５つのボルト孔７２に対向する位置に５つのボル
ト孔１２２が形成されている。第２ブッシュ部１１２
は、ボルト７４により後フレーム部材１８とともに内側
部材８２に固定されている。
１１０の第１筒部１１４に接触する第２筒部１１８と、
第２筒部１１８から折れ曲がって第１ブッシュ部１１０
の第１環状部１１６に接触する第２環状部１２０とを有
する鍔付きリング形状の部材である。第２環状部１２０
には、５つのボルト孔７２に対向する位置に５つのボル
ト孔１２２が形成されている。第２ブッシュ部１１２
は、ボルト７４により後フレーム部材１８とともに内側
部材８２に固定されている。
【００３２】次にサスペンション組立体１４の衝撃吸収
動作について説明する。後輪１９に衝撃や荷重が作用す
ると、後フレーム部材１８が内側部材８２とともに図１
のクランク軸２３ａの時計回りに回転する。このように
クランク軸２３ａ回りに回転するので、他の部分で回転
させたときに生じるような駆動チェーン１８の緊張や弛
緩等の駆動チェーン１８に対する悪影響が生じなくな
る。このため、ペダリングロス等を抑えることができ
る。自転車に衝撃や荷重が加わる間、両突出部９２，１
０２の間で第１弾性部材８３が圧縮変形してその衝撃や
荷重を吸収する。このとき、第１弾性部材８３と外側部
材８０及び内側部材８２との隙間１０８ａ，１０８ｂが
徐々に狭くなり、図７に示すように、隙間がなくなるま
で圧縮すると全ての接触面で第１弾性部材８３が拘束さ
れるのでストロークエンドになる。
動作について説明する。後輪１９に衝撃や荷重が作用す
ると、後フレーム部材１８が内側部材８２とともに図１
のクランク軸２３ａの時計回りに回転する。このように
クランク軸２３ａ回りに回転するので、他の部分で回転
させたときに生じるような駆動チェーン１８の緊張や弛
緩等の駆動チェーン１８に対する悪影響が生じなくな
る。このため、ペダリングロス等を抑えることができ
る。自転車に衝撃や荷重が加わる間、両突出部９２，１
０２の間で第１弾性部材８３が圧縮変形してその衝撃や
荷重を吸収する。このとき、第１弾性部材８３と外側部
材８０及び内側部材８２との隙間１０８ａ，１０８ｂが
徐々に狭くなり、図７に示すように、隙間がなくなるま
で圧縮すると全ての接触面で第１弾性部材８３が拘束さ
れるのでストロークエンドになる。
【００３３】衝撃や荷重が取り除かれると、第１弾性部
材８３が弾性復元力により膨張し内側部材８２が初期位
置まで戻る。このときの内側部材８２のストロークと荷
重との関係を図８に示す。ここでは、第１弾性部材８３
と外側部材８０及び内側部材８２の間に隙間１０８ａ，
１０８ｂを設けたので、図８に太線で示すように荷重に
対して大きなストロークを得ることができ、衝撃吸収範
囲が大きくなる。この隙間１０８ａ，１０８ｂ形成され
ていない場合には、図８に細線で示すように荷重に対し
てストロークが小さくなる。
材８３が弾性復元力により膨張し内側部材８２が初期位
置まで戻る。このときの内側部材８２のストロークと荷
重との関係を図８に示す。ここでは、第１弾性部材８３
と外側部材８０及び内側部材８２の間に隙間１０８ａ，
１０８ｂを設けたので、図８に太線で示すように荷重に
対して大きなストロークを得ることができ、衝撃吸収範
囲が大きくなる。この隙間１０８ａ，１０８ｂ形成され
ていない場合には、図８に細線で示すように荷重に対し
てストロークが小さくなる。
【００３４】また、第１弾性部材８３を圧縮時に食い込
む対角方向の２カ所で保持しているので、圧縮時に第１
弾性部材８３が径方向に移動しにくくなる。このため、
図８に示す衝撃吸収特性が常に一定に変化し、安定した
緩衝性能が得られる。また、外側部材８０と内側部材８
２とが連結機構８６により軸方向移動不能にかつ相対回
転自在に連結されているので、両部材８０，８２が径方
向にずれにくくなる。このため衝撃作用時の両部材８
０，８２の接触を防止でき、衝撃が作用しても両部材８
０，８２が傷つきにくくなる。
む対角方向の２カ所で保持しているので、圧縮時に第１
弾性部材８３が径方向に移動しにくくなる。このため、
図８に示す衝撃吸収特性が常に一定に変化し、安定した
緩衝性能が得られる。また、外側部材８０と内側部材８
２とが連結機構８６により軸方向移動不能にかつ相対回
転自在に連結されているので、両部材８０，８２が径方
向にずれにくくなる。このため衝撃作用時の両部材８
０，８２の接触を防止でき、衝撃が作用しても両部材８
０，８２が傷つきにくくなる。
【００３５】〔他の実施形態〕 （ａ） 前記実施形態では、外側部材及び内側部材を円
筒形状にしたが、両部材の形状は円筒に限定されるもの
ではなく、角筒状のものや他の形状でもよい。 （ｂ） 前記実施形態では、第１弾性部材を形状を断面
が変形矩形状の棒状部材で構成したが、第１弾性部材の
形状は、前記形状に限定されるものではない。たとえ
ば、図９に示すように、第１弾性部材８３ｄの長手方向
の断面を台形状に構成し、第１弾性部材８３ｄの両端８
３ｅとの間に径方向外方に行くに従い広くなる隙間を形
成し、第１弾性部材８３ｄがに徐々に密着するようにし
てもよい。この場合には、第１弾性部材８３ｄの膨張空
間がさらに広くなり、衝撃吸収能力が向上するととも
に、摩擦によるずれがさらに少なくなり、摩耗による緩
衝性能の変動をさらに抑えることができる。
筒形状にしたが、両部材の形状は円筒に限定されるもの
ではなく、角筒状のものや他の形状でもよい。 （ｂ） 前記実施形態では、第１弾性部材を形状を断面
が変形矩形状の棒状部材で構成したが、第１弾性部材の
形状は、前記形状に限定されるものではない。たとえ
ば、図９に示すように、第１弾性部材８３ｄの長手方向
の断面を台形状に構成し、第１弾性部材８３ｄの両端８
３ｅとの間に径方向外方に行くに従い広くなる隙間を形
成し、第１弾性部材８３ｄがに徐々に密着するようにし
てもよい。この場合には、第１弾性部材８３ｄの膨張空
間がさらに広くなり、衝撃吸収能力が向上するととも
に、摩擦によるずれがさらに少なくなり、摩耗による緩
衝性能の変動をさらに抑えることができる。
【００３６】（ｃ） 前記実施形態ではアーム部材が後
輪のハブ軸をチェーン駆動するとともに両端で支持する
ように構成したが、後輪をベベルギア軸によりシャフト
駆動にしてもよく、さらに、後輪のハブ軸を片持ち支持
してもよい。 （ｄ） 前記実施形態では、外側部材に主フレーム部材
を固定し内側部材に後フレーム部材を固定しているが、
内側部材及び外側部材のフレームへの固定の形態はこれ
に限定されるものではなく、外側部材に後フレーム部材
を固定し内側部材に主フレーム部材を固定してもよい。
輪のハブ軸をチェーン駆動するとともに両端で支持する
ように構成したが、後輪をベベルギア軸によりシャフト
駆動にしてもよく、さらに、後輪のハブ軸を片持ち支持
してもよい。 （ｄ） 前記実施形態では、外側部材に主フレーム部材
を固定し内側部材に後フレーム部材を固定しているが、
内側部材及び外側部材のフレームへの固定の形態はこれ
に限定されるものではなく、外側部材に後フレーム部材
を固定し内側部材に主フレーム部材を固定してもよい。
【００３７】（ｅ） 前記実施形態では、第２弾性部材
８４を装着して第１弾性部材８３を予圧しているが、第
２弾性部材８４を装着しなくてもよい。また、第２弾性
部材８４を装着する場合に、第１弾性部材８３に予圧を
与えない程度の柔らかい弾性体製のものを装着してもよ
い。このような第２弾性部材８４は、予圧を与えること
はできないが、両突出部９２，１０２の衝突による騒音
の発生を防止できるとともに、復元時の衝撃を吸収でき
る。
８４を装着して第１弾性部材８３を予圧しているが、第
２弾性部材８４を装着しなくてもよい。また、第２弾性
部材８４を装着する場合に、第１弾性部材８３に予圧を
与えない程度の柔らかい弾性体製のものを装着してもよ
い。このような第２弾性部材８４は、予圧を与えること
はできないが、両突出部９２，１０２の衝突による騒音
の発生を防止できるとともに、復元時の衝撃を吸収でき
る。
【００３８】
【発明の効果】本発明によれば、第１弾性部材が両突出
部に挟まれて圧縮変形して衝撃を吸収するとき、弾性部
材が両突出部に保持されているので、ずれが生じにくく
なり緩衝性能が安定する。しかも、内外周面の少なくと
もいずれか一方との間に隙間があるので、第１弾性部材
が両突出部に挟まれて圧縮していくときに、圧縮方向と
交差する方向に膨らむことができ、両部材の回動量が多
くなり衝撃を十分に吸収できる。
部に挟まれて圧縮変形して衝撃を吸収するとき、弾性部
材が両突出部に保持されているので、ずれが生じにくく
なり緩衝性能が安定する。しかも、内外周面の少なくと
もいずれか一方との間に隙間があるので、第１弾性部材
が両突出部に挟まれて圧縮していくときに、圧縮方向と
交差する方向に膨らむことができ、両部材の回動量が多
くなり衝撃を十分に吸収できる。
【図１】本発明の一実施形態を採用した自転車の側面
図。
図。
【図２】その駆動部の側面拡大図。
【図３】駆動部の平面拡大図。
【図４】サスペンション組立体及び後フレーム部材の分
解斜視図。
解斜視図。
【図５】サスペンション組立体の縦断面図。
【図６】図５のIV−IV断面図。
【図７】サスペンション組立体がストロークエンド位置
にある時の図６に相当する図。
にある時の図６に相当する図。
【図８】サスペンション組立体の衝撃吸収特性を示すグ
ラフ。
ラフ。
【図９】他の実施形態の図５に相当する断面部分図。
１２ フレーム １４ サスペンション組立体 １６ 主フレーム部材 １８ 後フレーム部材 ２３ ボトムブラケット ２３ａ クランク軸 ８０ 外側部材 ８２ 内側部材 ８３ 第１弾性部材 ８４ 第２弾性部材 ８６ 連結機構 ９０ 開口 ９２ 第１突出部 １０２ 第２突出部 ９２ａ 第１保持部 １０２ａ 第２保持部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年６月４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【課題を解決するための手段】発明１に係る自転車用緩
衝装置は、自転車の第１フレーム部材と第２フレーム部
材との間に装着される装置であって、第１部材と、第２
部材と、第１弾性部材と、連結機構とを備えている。第
１部材は、第１フレーム部材に固定可能であり、内部に
形成された円筒状の収納空間と収納空間の内周面から内
方に突出する少なくとも一つの第１突出部とを有する部
材である。第２部材は、第２フレーム部材に固定可能で
あり第１部材の収納空間内に第１部材と相対回転自在に
配置され、外周面から収納空間の内周面に向けて外方に
突出し第１突出部と周方向に対向して交互に配置された
第２突出部を有する部材である。第１弾性部材は、第１
部材と第２部材との間に両突出部で区画されて形成され
る２種の空間のうち一方に装着され、第１突出部と第２
突出部とに保持されかつ内周面と外周面との少なくとも
いずれか一方との間に隙間をあけて配置され、両部材の
相対回転により伸縮する部材である。連結機構は、第１
部材と第２部材とを相対回転自在に連結する機構であ
る。
衝装置は、自転車の第１フレーム部材と第２フレーム部
材との間に装着される装置であって、第１部材と、第２
部材と、第１弾性部材と、連結機構とを備えている。第
１部材は、第１フレーム部材に固定可能であり、内部に
形成された円筒状の収納空間と収納空間の内周面から内
方に突出する少なくとも一つの第１突出部とを有する部
材である。第２部材は、第２フレーム部材に固定可能で
あり第１部材の収納空間内に第１部材と相対回転自在に
配置され、外周面から収納空間の内周面に向けて外方に
突出し第１突出部と周方向に対向して交互に配置された
第２突出部を有する部材である。第１弾性部材は、第１
部材と第２部材との間に両突出部で区画されて形成され
る２種の空間のうち一方に装着され、第１突出部と第２
突出部とに保持されかつ内周面と外周面との少なくとも
いずれか一方との間に隙間をあけて配置され、両部材の
相対回転により伸縮する部材である。連結機構は、第１
部材と第２部材とを相対回転自在に連結する機構であ
る。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】この緩衝装置では、第１フレーム部材又は
第２フレーム部材に路面から衝撃が作用すると、連結機
構によって連結された第１部材と第２部材とが相対回転
し、周方向に対向して交互に配置された両突出部で区画
される空間の一方に装着された第１弾性部材が両突出部
に挟まれて圧縮変形して弾性復元力が発生し衝撃が吸収
される。このとき、弾性部材は両突出部に保持されてい
るので、ずれが生じにくくなり緩衝性能が安定する。し
かも、内外周面の少なくともいずれか一方との間に隙間
があるので、第１弾性部材が両突出部に挟まれて圧縮し
ていくときに圧縮方向と交差する方向に膨らむことがで
き、両部材の回動量が多くなり衝撃を十分に吸収でき
る。
第２フレーム部材に路面から衝撃が作用すると、連結機
構によって連結された第１部材と第２部材とが相対回転
し、周方向に対向して交互に配置された両突出部で区画
される空間の一方に装着された第１弾性部材が両突出部
に挟まれて圧縮変形して弾性復元力が発生し衝撃が吸収
される。このとき、弾性部材は両突出部に保持されてい
るので、ずれが生じにくくなり緩衝性能が安定する。し
かも、内外周面の少なくともいずれか一方との間に隙間
があるので、第１弾性部材が両突出部に挟まれて圧縮し
ていくときに圧縮方向と交差する方向に膨らむことがで
き、両部材の回動量が多くなり衝撃を十分に吸収でき
る。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】発明８に係る自転車用緩衝装置は、発明７
に記載の装置において、他方の空間は、第２弾性部材が
装着された状態で両突出部が平行に配置されるように形
成されている。この場合には、第２弾性部材が径方向に
ずれても第１突出部と第２突出部との隙間が変化せず、
第１弾性部材への予圧が変動しにくい。 ─────────────────────────────────────────────────────
に記載の装置において、他方の空間は、第２弾性部材が
装着された状態で両突出部が平行に配置されるように形
成されている。この場合には、第２弾性部材が径方向に
ずれても第１突出部と第２突出部との隙間が変化せず、
第１弾性部材への予圧が変動しにくい。 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年７月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【課題を解決するための手段】発明１に係る自転車用緩
衝装置は、自転車の第１フレーム部材と第１フレームに
回動自在な第２フレーム部材との間に装着される装置で
あって、第１部材と、第２部材と、第１弾性部材と、連
結機構とを備えている。第１部材は、第１フレーム部材
に固定可能であり、内部に形成された円形の収納空間と
収納空間の内周面から内方に突出する複数の第１突出部
とを有する部材である。第２部材は、第２フレーム部材
に固定可能であり第１部材の収納空間内に第１部材と相
対回転自在に配置され、外周面から収納空間の内周面に
向けて外方に突出し第１突出部と周方向に対向して交互
に配置された複数の第２突出部を有する部材である。第
１弾性部材は、第１部材と第２部材との間に第２突出部
とその両側に配置された２つの第１突出部とで形成され
る２つの空間のうち第１部材と第２部材とのいずれかに
荷重が作用して両部材が相対回転して圧縮される空間に
装着され、第１突出部と第２突出部とに保持されかつ内
周面と外周面との少なくともいずれか一方との間に隙間
をあけて配置され、両部材の相対回転により伸縮する部
材である。連結機構は、第１部材と第２部材とを相対回
転自在に連結する機構である。
衝装置は、自転車の第１フレーム部材と第１フレームに
回動自在な第２フレーム部材との間に装着される装置で
あって、第１部材と、第２部材と、第１弾性部材と、連
結機構とを備えている。第１部材は、第１フレーム部材
に固定可能であり、内部に形成された円形の収納空間と
収納空間の内周面から内方に突出する複数の第１突出部
とを有する部材である。第２部材は、第２フレーム部材
に固定可能であり第１部材の収納空間内に第１部材と相
対回転自在に配置され、外周面から収納空間の内周面に
向けて外方に突出し第１突出部と周方向に対向して交互
に配置された複数の第２突出部を有する部材である。第
１弾性部材は、第１部材と第２部材との間に第２突出部
とその両側に配置された２つの第１突出部とで形成され
る２つの空間のうち第１部材と第２部材とのいずれかに
荷重が作用して両部材が相対回転して圧縮される空間に
装着され、第１突出部と第２突出部とに保持されかつ内
周面と外周面との少なくともいずれか一方との間に隙間
をあけて配置され、両部材の相対回転により伸縮する部
材である。連結機構は、第１部材と第２部材とを相対回
転自在に連結する機構である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】この緩衝装置では、第１フレーム部材又は
第２フレーム部材に路面から衝撃が作用すると、連結機
構によって連結された第１部材と第２部材とが相対回転
し、第２突出部とその両側に配置された２つの第１突出
部とで形成される空間のうち第１部材と第２部材とのい
ずれかに荷重が作用したときに回動して圧縮される空間
に装着された第１弾性部材が両突出部に挟まれて圧縮変
形して弾性復元力が発生し衝撃が吸収される。このと
き、弾性部材は両突出部に保持されているので、ずれが
生じにくくなり緩衝性能が安定する。しかも、内外周面
の少なくともいずれか一方との間に隙間があるので、第
１弾性部材が両突出部に挟まれて圧縮していくときに圧
縮方向と交差する方向に膨らむことができ、両部材の回
動量が多くなり衝撃を十分に吸収できる。
第２フレーム部材に路面から衝撃が作用すると、連結機
構によって連結された第１部材と第２部材とが相対回転
し、第２突出部とその両側に配置された２つの第１突出
部とで形成される空間のうち第１部材と第２部材とのい
ずれかに荷重が作用したときに回動して圧縮される空間
に装着された第１弾性部材が両突出部に挟まれて圧縮変
形して弾性復元力が発生し衝撃が吸収される。このと
き、弾性部材は両突出部に保持されているので、ずれが
生じにくくなり緩衝性能が安定する。しかも、内外周面
の少なくともいずれか一方との間に隙間があるので、第
１弾性部材が両突出部に挟まれて圧縮していくときに圧
縮方向と交差する方向に膨らむことができ、両部材の回
動量が多くなり衝撃を十分に吸収できる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】発明５に係る自転車用緩衝装置は、発明１
から４のいずれかに記載の装置において、連結機構は、
第１部材と第２部材とを同芯に配置するとともに両部材
を相対回転自在かつ軸方向移動不能に連結する。この場
合には、両部材が連結機構により同芯に配置されるとと
もに相対回転自在かつ軸方向移動不能に連結されている
ので、両部材の相対回転時に径方向にずれにくくなる。
このため衝撃作用時の両部材の接触を防止でき、衝撃が
作用しても両部材が傷つきにくくなる。また、両部材が
ずれにくくなるので隙間も一定になり緩衝性能をさらに
安定化させることができる。
から４のいずれかに記載の装置において、連結機構は、
第１部材と第２部材とを同芯に配置するとともに両部材
を相対回転自在かつ軸方向移動不能に連結する。この場
合には、両部材が連結機構により同芯に配置されるとと
もに相対回転自在かつ軸方向移動不能に連結されている
ので、両部材の相対回転時に径方向にずれにくくなる。
このため衝撃作用時の両部材の接触を防止でき、衝撃が
作用しても両部材が傷つきにくくなる。また、両部材が
ずれにくくなるので隙間も一定になり緩衝性能をさらに
安定化させることができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】発明６に係る自転車用緩衝装置は、発明１
から５のいずれかに記載の装置において、第１弾性部材
は前記両突出部に接触するように配置された弾性体であ
る。この場合には、両部材に接触するように弾性体を配
置するという簡単な構成で衝撃を吸収できる。発明７に
係る自転車用緩衝装置は、発明１から６のいずれかに記
載の装置において、圧縮される空間と逆側の空間に配置
された第２弾性部材をさらに備える。この場合には、圧
縮される空間と逆側の空間に第２弾性部材を配置したの
で、この第２弾性部材により第１弾性部材に予圧を与え
ることができ、乗り手が自転車に乗ったときの緩衝装置
の沈み込みを抑えることができる。
から５のいずれかに記載の装置において、第１弾性部材
は前記両突出部に接触するように配置された弾性体であ
る。この場合には、両部材に接触するように弾性体を配
置するという簡単な構成で衝撃を吸収できる。発明７に
係る自転車用緩衝装置は、発明１から６のいずれかに記
載の装置において、圧縮される空間と逆側の空間に配置
された第２弾性部材をさらに備える。この場合には、圧
縮される空間と逆側の空間に第２弾性部材を配置したの
で、この第２弾性部材により第１弾性部材に予圧を与え
ることができ、乗り手が自転車に乗ったときの緩衝装置
の沈み込みを抑えることができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】発明８に係る自転車用緩衝装置は、発明７
に記載の装置において、圧縮される空間と逆側の空間
は、第２弾性部材が装着された状態で両突出部が実質的
に平行に配置されるように形成されている。この場合に
は、第２弾性部材が径方向にずれても第１突出部と第２
突出部との隙間が変化せず、第１弾性部材への予圧が変
動しにくい。発明９に係る自転車用緩衝装置は、発明１
から８のいずれかに記載の装置において、第２部材は、
自転車のクランク軸を同芯に回転自在に支持する回転支
持部を有する。この場合には、第２部材に回転支持部が
設けられるので、緩衝装置がクランク軸回りに相対回転
する。このため、両部材が回動しても、たとえばチェー
ン駆動の場合、クランクギアと小ギアとの芯間距離が変
動せずチェーンテンションが変化しない。
に記載の装置において、圧縮される空間と逆側の空間
は、第２弾性部材が装着された状態で両突出部が実質的
に平行に配置されるように形成されている。この場合に
は、第２弾性部材が径方向にずれても第１突出部と第２
突出部との隙間が変化せず、第１弾性部材への予圧が変
動しにくい。発明９に係る自転車用緩衝装置は、発明１
から８のいずれかに記載の装置において、第２部材は、
自転車のクランク軸を同芯に回転自在に支持する回転支
持部を有する。この場合には、第２部材に回転支持部が
設けられるので、緩衝装置がクランク軸回りに相対回転
する。このため、両部材が回動しても、たとえばチェー
ン駆動の場合、クランクギアと小ギアとの芯間距離が変
動せずチェーンテンションが変化しない。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】自転車１０は、フレーム１２後部に後ハブ
１９ａ回りに回転自在に装着された後輪１９と、フレー
ム１２前部に前ハブ２０ａ回りに回転自在に連結された
前輪２０と、自転車を推進するための駆動部２２とをさ
らに備えている。駆動部２２は、図３に示すように、ク
ランク軸２３ａを有するボトムブラケット２３（回転支
持部の一例、図４）と、クランク軸２３ａの右端に回転
不能に装着された前スプロケット２５付きの右クランク
アーム２４と、クランク軸２３ａの左端に回転不能に装
着された左クランクアーム２６と、後ハブ１９ａに装着
された後スプロケット２９と、両スプロケット２５，２
９に掛け渡された駆動チェーン２８とを有する従来と同
様な構成のものである。各クランクアーム２４，２６の
先端にはペダル２７が装着されている。
１９ａ回りに回転自在に装着された後輪１９と、フレー
ム１２前部に前ハブ２０ａ回りに回転自在に連結された
前輪２０と、自転車を推進するための駆動部２２とをさ
らに備えている。駆動部２２は、図３に示すように、ク
ランク軸２３ａを有するボトムブラケット２３（回転支
持部の一例、図４）と、クランク軸２３ａの右端に回転
不能に装着された前スプロケット２５付きの右クランク
アーム２４と、クランク軸２３ａの左端に回転不能に装
着された左クランクアーム２６と、後ハブ１９ａに装着
された後スプロケット２９と、両スプロケット２５，２
９に掛け渡された駆動チェーン２８とを有する従来と同
様な構成のものである。各クランクアーム２４，２６の
先端にはペダル２７が装着されている。
Claims (9)
- 【請求項１】自転車の第１フレーム部材と第２フレーム
部材との間に装着される自転車用緩衝装置であって、 前記第１フレーム部材に固定可能であり、内部に形成さ
れた収納空間と前記収納空間の内周面から内方に突出す
る少なくとも一つの第１突出部とを有する第１部材と、 前記第２フレーム部材に固定可能であり前記第１部材の
前記収納空間内に相対回転自在に配置され、外周面から
外方に突出する第２突出部を有する第２部材と、 前記第１部材と第２部材との間に前記両突出部で区画さ
れて形成される２種の空間のうち一方に装着され、前記
第１突出部と第２突出部とに保持されかつ前記内周面と
前記外周面との少なくともいずれか一方との間に隙間を
あけて配置され、前記両部材の相対回転により伸縮する
第１弾性部材と、を備えた自転車用緩衝装置。 - 【請求項２】前記第１弾性部材との間に隙間が形成され
た前記第１部材の内周面及び前記第２部材の外周面は円
周面である、請求項１に記載の自転車用緩衝装置。 - 【請求項３】前記第１弾性部材は、一端が前記内周面と
第１突出部の基端部との境界部分に接触保持され、他端
が前記外周面と第２突出部の基端部との境界部分に接触
保持されている、請求項１又は２に記載の自転車用緩衝
装置。 - 【請求項４】前記第１弾性部材は、前記隙間が前記内周
面と外周面との少なくともいずれか一方との接触部分か
ら徐々に大きくなるように配置されている、請求項１か
ら３のいずれかに記載の自転車用緩衝装置。 - 【請求項５】前記第１部材と第２部材とを同芯に配置す
るとともに前記両部材を相対回転自在かつ軸方向移動不
能に連結するための連結機構をさらに備える、請求項１
から４のいずれかに記載の自転車用緩衝装置。 - 【請求項６】前記第１弾性部材は前記両突出部に接触す
るように配置された弾性体である、請求項１から５のい
ずれかに記載の自転車用緩衝装置。 - 【請求項７】前記他方の空間に配置された第２弾性部材
をさらに備える、請求項１から６のいずれかに記載の自
転車用緩衝装置。 - 【請求項８】前記他方の空間は、前記第２弾性部材が装
着された状態で前記両突出部が実質的に平行に配置され
るように形成されている、請求項７に記載の自転車用緩
衝装置。 - 【請求項９】前記第２部材は、自転車のクランク軸を同
芯に回転自在に支持する回転支持部を有する、請求項１
から８のいずれかに記載の自転車用緩衝装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10087122A JP2977524B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 自転車用緩衝装置 |
| TW088104164A TW422793B (en) | 1998-03-31 | 1999-03-17 | Bicycle shock-absorbing device |
| US09/281,622 US6481700B1 (en) | 1998-03-31 | 1999-03-30 | Bicycle shock absorber with elastic members closely fitted between first and second rotating members |
| CN99104540A CN1082917C (zh) | 1998-03-31 | 1999-03-30 | 自行车用缓冲装置 |
| EP99302534A EP0947418A3 (en) | 1998-03-31 | 1999-03-31 | Bicycle shock-absorbing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10087122A JP2977524B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 自転車用緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11278350A true JPH11278350A (ja) | 1999-10-12 |
| JP2977524B2 JP2977524B2 (ja) | 1999-11-15 |
Family
ID=13906163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10087122A Expired - Fee Related JP2977524B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 自転車用緩衝装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6481700B1 (ja) |
| EP (1) | EP0947418A3 (ja) |
| JP (1) | JP2977524B2 (ja) |
| CN (1) | CN1082917C (ja) |
| TW (1) | TW422793B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100938592B1 (ko) | 2009-07-09 | 2010-01-26 | 정승식 | 완충 장치 및 이를 포함하는 자전거 |
| JP2018004064A (ja) * | 2016-07-08 | 2018-01-11 | 陽一郎 濱元 | 回転伝達機構及びそれを備えた自転車 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6880846B2 (en) * | 1998-03-27 | 2005-04-19 | Carl W. Schonfeld | Bicycle with shock absorber |
| JP4571341B2 (ja) * | 2001-06-18 | 2010-10-27 | 水島プレス工業株式会社 | ステアリング装置のダンパ機構 |
| US7345364B2 (en) * | 2004-02-04 | 2008-03-18 | Agere Systems Inc. | Structure and method for improved heat conduction for semiconductor devices |
| US20060064223A1 (en) * | 2004-09-20 | 2006-03-23 | Darrell Voss | Vehicle systems and method |
| US7222870B2 (en) | 2004-11-24 | 2007-05-29 | Shimano Inc. | Bicycle suspension assembly |
| US7093698B1 (en) * | 2005-05-25 | 2006-08-22 | Kun-Tien Chen | Shock-absorbing device for a motorcycle |
| US20070209899A1 (en) * | 2006-03-09 | 2007-09-13 | Keming Liu | Decoupling vibration isolator |
| JP4283858B2 (ja) * | 2007-03-29 | 2009-06-24 | 東海ゴム工業株式会社 | 防振マウント組立体 |
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