DE4233596A1

DE4233596A1 - Hinterradfederung für Zweiradfahrzeuge

Info

Publication number: DE4233596A1
Application number: DE19924233596
Authority: DE
Inventors: Richard Kapp
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-10-06
Filing date: 1992-10-06
Publication date: 1994-04-07

Description

Die Erfindung betrifft eine Hinterradfederung für Zweirad fahrzeuge, insbesondere für Fahrräder.

Alle bisher zur Anwendung gelangten Federsysteme im Bereich Zweiradfahrzeuge entsprechen denen wie sie bei Motorrädern bekannt sind.

Dabei werden durchweg Teleskopfedern verwendet, welche konstruktiv sehr unterschiedlich aufgebaut sein können. So z. B. ölgedämpft, gasgedämpft, elastomergedämpft oder aus Kombination von Schraubenfeder und Öl usw.

Fahrzeugfederungen haben die Aufgabe, Fahrbahnunebenheiten auszugleichen, Stöße abzufangen und sind generell für ein sicheres Fahrverhalten des Fahrzeuges verantwortlich.

Bisher ist es nicht gelungen, ein Motorradfedersystem unein geschränkt funktionsgerecht auf ein Fahrrad zu übertragen. Ein Problem ist dabei die Summe der ungefederten Masse, der Federweg, die Federkennlinie, das Gewicht, die Schmutzempfind lichkeit und auch der Preis.

Die Erfindung, wie sie in den Ansprüchen gekennzeichnet ist, löst deshalb die Aufgabe, ein vereinfachtes, billiges und trotzdem wirksames Federsystem für Zweiradfahrzeuge, insbe sondere für Fahrräder, bereitzustellen.

Die Erfindung besteht im wesentlichen in der Anwendung von handelsüblichen Torsionsfederelementen und wird im folgenden anhand der Fig. 1, 2, 3 und 4 der Zeichnung erläutert, wobei die Fig. 2-4 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellen.

Gleiche Merkmale tragen gleiche Bezugszeichen.

Fig. 1 zeigt vereinfacht die Konstruktion eines her kömmlichen Federsystems der Hinterradfederung bei Fahr rädern.

Am Sitzrohr 1.1 befindet sich der Ansatz 1.4 an dem das eine Ende 4.2 von der Teleskopfeder 4.1 befestigt ist, und deren anderen Ende 4.3 am Ausfallende 3.3 der Hinter radgabel 3 fixiert ist, wobei von der üblichen Rahmen geometrie mit unterem Rahmenrohr 1, Sitzrohr 1.1, oberem Rahmenrohr 1.2, Steuerrohr 1.3 und Tretlager 2 ausgegangen wird.

Fig. 2 zeigt das Grundkonzept der Erfindung. Am Sitzrohr 1.1 eines herkömmlichen Fahrradrahmens ist die Lagerschale 4 angebracht, die mit dem unteren Rahmen rohr 1 über die Versteifungsstrebe 5 verbunden ist. In der Lagerschale 4 ist eine handelsübliche Torsions feder 6 eingepaßt, an deren beiden Seiten 6.1; 6.2 je weils die beiden radfernen Enden 3.1; 3.2 der Hinterrad gabel 3 befestigt sind.

Die Lagerschale 4 kann an beliebiger Stelle des Sitz rohres 1.1 befestigt sein.

Vorzugsweise beträgt der Abstand der Achse der Lagerschale 4 zur Achse des Tretlagers 2 220 mm.

In einer anderen Ausführungsform ist die Lagerschale 4 konzentrisch um die Tretlagerachse 2 angeordnet und bildet somit gleichzeitig die Tretlagerpatrone.

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die Lagerschale 4 am unteren Rahmenrohr 1 zu fixieren.

Die Versteifungsstrebe 5 ist dann am Sitzrohr 1.1 befestigt.

In Fig. 3 wird der innere Aufbau der Torsionsfeder im Querschnitt dargestellt.

Am Sitzrohr 1.1 ist die Lagerschale 4 fixiert. In dieser befindet sich paßgenau, jedoch radial verdrehbar die Torsionsfeder 6. Um das bewegliche Innenteil 6.6 sind symmetrisch 4 Stück Elastomerelemente 6.4 mit dem Torsions außenkörper 6.3 verspannt.

In die Kerben 6.5 paßt ein Hakenschlüssel DIN 1810 A, mit welchem man den Torsionsaußenkörper 6.3 vorspannen kann. Anstelle des Hakenschlüssels kann auch eine fest installierte Spannschraube angebracht werden. Abgestützt wird die Vor spannung durch den Elastomeranschlag 11, welcher mit der Hinterradgabel 3 verbunden ist.

Nach Einstellen der Vorspannung wird der Torsionsaußen körper 6.3 mit Hilfe der Spannschraube 7 kraftschlüssig über die Lagerschale 4 gesichert.

In Fig. 4 ist im Teilausschnitt, in Draufsicht, die rechte Lagerung der Torsionsfeder zu sehen.

Die linke Lagerung ist baugleich.

Auf dem beweglichen Innenteil 6.6 ist ein Kugellager 8 aufgezogen, welches sich paßgenau in Deckel 10 be findet. Der Deckel 10 ist mit dem Torsionsaußenkörper 6.3 verschraubt.

Die Hinterradgabel 3 ist mit den radfernen Enden 3.1; 3.2 an den beiden Seiten 6.1; 6.2 des beweglichen Innen teils 6.6 mittels Schrauben 11 befestigt.

Das Kugellager 8 wird durch einen O-Ring 9 gegen Schmutz geschützt.

Die Ausfräsung 12 dient als Zugang für Hakenschlüssel in die Kerben 6.5.

Claims

1. Hinterradfederung für Zweiradfahrzeuge mit den folgenden Merkmalen

- einer Lagerschale (4) die an dem Sitzrohr (1.1) fixiert und über eine Versteifungsstrebe (5) mit dem unteren Rahmenrohr (1) verbunden ist.
- einer in der Lagerschale (4) angebrachten Torsionsfeder (6)
- einer Hinterradgabel (3) die mit ihren radfernen Enden (3.1/3.2) an den beiden Seiten (6.1/6.2) des beweglichen Innenteils (6.6) der Torsionsfeder (6) befestigt sind.

2. Hinterradfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerschale (4) an beliebiger Stelle zwischen Tret lager (2) und oberem Rahmenrohr (1.2) am Sitzrohr (1.1) fixiert ist.

3. Hinterradfederung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand des Mittelpunkts der Lagerschale (4) vom Mittelpunkt des Tretlagers (2) maximal 220 mm beträgt.

4. Hinterradfederung für Zweiradfahrzeuge, dadurch gekenn zeichnet, daß die Lagerschale (4) der Torsionsfeder (6) am unteren Rahmenrohr (1) fixiert ist.

5. Hinterradfederung für Zweiradfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerschale (4) der Torsionsfeder (6) konzentrisch um das Tretlager (2) angebracht ist.