DE1123219B

DE1123219B - Unabhaengige Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge mit einem einen Stossdaempfer enthaltenden Teleskopfuehrungsglied

Info

Publication number: DE1123219B
Application number: DEF25174A
Authority: DE
Inventors: Jerome J Felte
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1957-03-08
Filing date: 1958-03-05
Publication date: 1962-02-01
Also published as: US2935334A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine unabhängige Radaufhängung für die Vorder- oder Hinterräder eines Kraftfahrzeuges mit einem einen Stoßdämpfer enthaltenden Teleskopführungsglied, das einerseits nachgiebig am Rahmen angelenkt und andererseits fest mit dem Achsschenkelträger verbunden ist.

Es ist bereits bekannt, im Innern teleskopartiger Radführungsglieder Stoßdämpfer anzuordnen bzw. solche Führungsglieder als Teleskopstoßdämpfer auszubilden. Bei bisher bekannten Ausführungen wurde jedoch das einwandfreie Arbeiten dieses Stoßdämpfers, der bekanntlich äußerst toleranzempfindlich ist, durch die bei starken Belastungen unvermeidliche Verformung, insbesondere Durchbiegung des Führungsgliedcs, beeinträchtigt. Eine so kräftige Ausbildung der Teleskopführungsglieder, daß diese keine meßbare Verformung erleiden, ist im allgemeinen aus Gewichtsgründen unmöglich.

Gegenstand der Erfindung ist eine solche Anordnung eines hydraulischen Teleskopstoßdämpfers in einem teleskopartigen Radführungsglied, die ein einwandfreies Arbeiten und eine lange Lebensdauer des Stoßdämpfers gewährleistet. Insbesondere soll eine Durchbiegung des Stoßdämpfers unter starker Belastung vermieden werden. Weiterhin soll ein müheloser Zusammenbau der gesamten Anordnung erreicht werden sowie ein einfacher Austausch des Stoßdämpfers möglich sein.

Das Hauptmerkmal der Erfindung besteht darin, daß der Stoßdämpfer bzw. das Stoßdämpfergehäuse zu dem inneren Führungsrohr des Teleskopführungsgliedes in radialer Richtung allseitig einen Abstand aufweist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der nachfolgenden Beschreibung sowie den Zeichnungen zu entnehmen, und zwar zeigt

Abb. 1 eine Teilansicht von vorn auf den Kraftfahrzeugrahmen,

Abb. 2 eine vergrößerte vertikale, im Schnitt dargestellte Ansicht eines Teiles der Konstruktion nach Abb. 1,

Abb. 3 eine vergrößerte, teilweise im Schnitt gehaltene Draufsicht nach Abb. 2.

In den Abbildungen gibt das Bezugszeichen 11 ein sich im wesentlichen in Längsrichtung erstreckendes Rahmenteil des Motorfahrzeuges an, an das ein Querrahmenglied 12 angeschweißt ist. Der untere Lenker 13 ist am Querrahmenglied 12 bei 14 gelenkig befestigt. Lenker 13 ist über ein Kugelgelenk 16 mit dem Außenführungsrohr 17 eines kombinierten Stoßdämpfer- und Führungsgliedes 18 verbunden, dessen inneres Rohr 19 teleskopisch ver-Unabhängige Radaufhängung

für Kraftfahrzeuge

mit einem einen Stoßdämpfer enthaltenden
Teleskopführungsglied

Anmelder:

Ford-Werke Aktiengesellschaft,
Köln, Henry-Ford-Straße

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 8. März 1957 (Nr. 644 938)

Jerome J. Feite, Detroit, Mich. (V. St. A.),
ist als Erfinder genannt worden

schiebbar im äußeren Rohr 17 untergebracht ist. Zwischen innerem Rohr und äußerem Rohr 17 sind an den oberen und unteren Enden Gleitlager 21 vorhanden.

Das mit Außengewinde versehene obere Ende 22 des Rohres 19 ist mit Hilfe einer Haltemutter 23 und Sicherungsmutter 24 an einem elliptisch geformten, nach unten offenen Blechtopf 26 befestigt, welcher ein Teil der mit 27 bezeichneten elastischen Abstützung ist. Die Abb. 1 und 3 zeigen, daß die Ab-Stützung 27 mit einem etwa kastenförmigen konischen Glied 28 verbunden ist, welches seinerseits starr am Rahmen 11 angeordnet ist. Zwischen Lenker 13 und Rahmen 11 ist eine Schraubenfeder 29 vorgesehen. Das Vorderrad 31 des Fahrzeuges ist in bekannter Weise auf dem Achsschenkel 32 gelagert, der an einer Achsschenkelstütze 33 angeordnet ist. Eine Zwischenbüchse 34 ist zwischen Achsschenkelstütze 33 und dem äußeren Führungsrohr 17 gelagert und mit dem Führungsrohr 17 durch Punktschweißung verbunden.

Aus Abb. 2 ist ersichtlich, daß die Stoßdämpfereinheit 36 eine Kolbenstange 37 mit einem Kolbenteil 38 an ihrem unteren Ende aufweist. Das Kolbenteil 38 befindet sich in dem zylindrischen Gehäuse 39 des Stoßdämpfers 36. An dem unteren Ende des zylindrischen Gehäuses 39 ist eine Verbindungsstange 41 starr befestigt, welche an ihrem freien Ende mit

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einer Querbohrung 42 versehen ist. Die Befestigung des Stoßdämpfers am oberen Ende des Teleskopführungsgliedes 18 erfolgt mit Hilfe einer zylindrischen Büchse 43, welche einen mit Außengewinde versehenen radialen Flansch 44 aufweist. Flansch 44 ist mit Mutter 24 verschraubbar und wird ferner vom oberen Ende des Führungsrohres 19 abgestützt, in dem der unterhalb des Bundes 44 liegende Teil der Büchse 43 satt anliegt. Im Boden 46 der Büchse 43 ist eine kleine Öffnung 47 vorgesehen, die die mit Gewinde an ihrem Ende 48 versehene Kolbenstange 37 durchdringt. Eine Mutter 49 verbindet die Kolbenstange mit der Büchse 43. Der Deckel 51 schirmt die Büchse 43 gegen Eindringen von Schmutz und Wasser ab. .

Am unteren Ende ist die Verbindungsstange 41 des Stoßdämpfers an einem mit Gewinde versehenen Ankerbolzen 54 befestigt, der eine gemeinsame Bohrung 52 der Achsschenkelstütze 33, Büchse 34 und des Führungsrohres 17 durchdringt. Der Ankerbolzen ist in die Gewindebohrung 53 eingeschraubt. Der Abstand 56 zwischen Stoßdämpfergehäuse 39 und Führungsrohr 19 ist ausreichend, um jede Durchbiegung des Stoßdämpfers bei normalem Betrieb des Fahrzeuges zu verhindern.

Claims

Patentansprüche:

1. Unabhängige Radaufhängung für die Vorder- oder Hinterräder eines Kraftfahrzeugs mit einem einen Stoßdämpfer enthaltenden Teleskopführungsglied, das einerseits nachgiebig am Rahmen angelenkt und andererseits fest mit dem Achsschenkelträger verbunden ist, dadurch ge kennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (36) bzw. das Stoßdämpfergehäuse (39) zu dem inneren Führungsrohr (19) des Teleskopführungsgliedes (18) in radialer Richtung allseitig einen Abstand aufweist.

2. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit dem unteren Teil des Stoßdämpfergehäuses (39) starr verbundene Verbindungsstange (41) an ihrem achsschenkelseitigen Ende über eine Bohrung (42) an einem auch die Achsschenkelstütze (33) und das untere Führungsrohr (17) spielfrei durchdringenden Ankerbolzen (54) befestigt ist.

3. Radaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (48) der Kolbenstange (37) des Stoßdämpfers (36) in einer Büchse (43) fest angeordnet ist, die mit einem Gewindeflansch versehen ist, der mit dem mit Gewinde versehenen oberen Ende (22) des Führungsrohres (19) derart fluchtet, daß beide Teile durch eine Haltemutter (24) starr verbindbar sind.

4. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise das Teleskopführungsglied (18) mit einem Querlenker (13) universalgelenkig verbunden und der Querlenker über eine Feder (29) unmittelbar am Rahmen (12) abgestützt ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 460 548.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

O 209 507/207 1.62