JPH11268543A - グラスラン - Google Patents
グラスランInfo
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- JPH11268543A JPH11268543A JP10092810A JP9281098A JPH11268543A JP H11268543 A JPH11268543 A JP H11268543A JP 10092810 A JP10092810 A JP 10092810A JP 9281098 A JP9281098 A JP 9281098A JP H11268543 A JPH11268543 A JP H11268543A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/21—Sealing arrangements characterised by the shape having corner parts or bends
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアサッシュへの嵌装時に型成形されたコー
ナー部に歪が生じても、ドアガラスとの密着性を高めて
シール性を向上させるグラスランを提供する。 【解決手段】 車両のドアサッシュ２に嵌装され、昇降
するドアガラス３を案内する断面略コ字状の溝部４を有
し、溝部４を形成する車外側壁部６，基底壁部７，およ
び車内側壁部８のうち車外側壁部６の車内側と車内側壁
部８の車外側にドアガラス３に摺接するアウタリップ９
とインナリップ１０が形成されたグラスラン５のうち、
ドアサッシュ２のコーナー部に嵌装される型成形された
コーナー部の車内側壁部８の略中央に車内側から車外側
へ凹溝２０を形成してその部位を薄肉とし、ドアサッシ
ュ嵌装時にコーナー部の車内側壁部８を車外側に変形さ
せてドアガラス３に対するインナリップ１０による摺接
を高めた。
ナー部に歪が生じても、ドアガラスとの密着性を高めて
シール性を向上させるグラスランを提供する。 【解決手段】 車両のドアサッシュ２に嵌装され、昇降
するドアガラス３を案内する断面略コ字状の溝部４を有
し、溝部４を形成する車外側壁部６，基底壁部７，およ
び車内側壁部８のうち車外側壁部６の車内側と車内側壁
部８の車外側にドアガラス３に摺接するアウタリップ９
とインナリップ１０が形成されたグラスラン５のうち、
ドアサッシュ２のコーナー部に嵌装される型成形された
コーナー部の車内側壁部８の略中央に車内側から車外側
へ凹溝２０を形成してその部位を薄肉とし、ドアサッシ
ュ嵌装時にコーナー部の車内側壁部８を車外側に変形さ
せてドアガラス３に対するインナリップ１０による摺接
を高めた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアサッシ
ュに嵌装され、昇降するドアガラスを案内するグラスラ
ンに関する。
ュに嵌装され、昇降するドアガラスを案内するグラスラ
ンに関する。
【０００２】
【従来の技術】図６及び図７に示すように、車両のドア
１のドアサッシュ２には昇降するドアガラス３を溝部４
に案内するＣチャンネルタイプのグラスラン５が嵌装さ
れている。特にドアサッシュ２のコーナー部には、押出
成形された２本の直線状のグラスラン５Ａを接続する型
成形部５Ｂが嵌装されている。
１のドアサッシュ２には昇降するドアガラス３を溝部４
に案内するＣチャンネルタイプのグラスラン５が嵌装さ
れている。特にドアサッシュ２のコーナー部には、押出
成形された２本の直線状のグラスラン５Ａを接続する型
成形部５Ｂが嵌装されている。
【０００３】グラスラン５の溝部４は、断面略コ字状で
あり、車外側壁部６，基底壁部７，車内側壁部８によっ
て形成されている。そして、車外側壁部６の車内側には
ドアガラス３に摺接するアウタリップ９が形成され、車
内側壁部８の車外側には同じくドアガラス３に摺接する
インナリップ１０が形成されている。また、車外側壁部
６の車外側と車内側壁部８の車内側には車外側モールリ
ップ１１，１２と車内側モールリップ１３，１４とが形
成されている。
あり、車外側壁部６，基底壁部７，車内側壁部８によっ
て形成されている。そして、車外側壁部６の車内側には
ドアガラス３に摺接するアウタリップ９が形成され、車
内側壁部８の車外側には同じくドアガラス３に摺接する
インナリップ１０が形成されている。また、車外側壁部
６の車外側と車内側壁部８の車内側には車外側モールリ
ップ１１，１２と車内側モールリップ１３，１４とが形
成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、グラス
ラン５の型成形部５Ｂでは型成形する際に使用される金
型の構造的な制約から、図７及び図８に示すように、基
底壁部７からの垂線に対して車外側壁部６を車外側に角
度θ1分及び車内側壁部８を車内側に角度θ2分だけ開
き、アウタリップ９とインナリップ１０との間に隙Ｌを
設けて中芯をつくる必要があった。なお図８は、図７に
示すグラスラン５を溝部４からみた場合を示す斜視図で
ある。
ラン５の型成形部５Ｂでは型成形する際に使用される金
型の構造的な制約から、図７及び図８に示すように、基
底壁部７からの垂線に対して車外側壁部６を車外側に角
度θ1分及び車内側壁部８を車内側に角度θ2分だけ開
き、アウタリップ９とインナリップ１０との間に隙Ｌを
設けて中芯をつくる必要があった。なお図８は、図７に
示すグラスラン５を溝部４からみた場合を示す斜視図で
ある。
【０００５】そのため、グラスラン５をドアサッシュ２
に嵌装した場合にはグラスラン５の型成形部５Ｂに歪を
生じさせていた。すなわち、アウタリップ９とインナリ
ップ１０との間に隙Ｌがなく互いに当たり合っているよ
うな、車外側壁部６及び車内側壁部８を基底壁部７から
垂直に設けた（それぞれ角度０度分）ものを基準にする
と、車外側壁部６及び車内側壁部８を基底壁部７からの
垂線に対して反ガラス側に角度θ1，θ2分だけ開きアウ
タリップ９とインナリップ１０との間に隙Ｌを設けたも
のはコーナー部の周長が長いので、隙Ｌを設けたものを
ドアサッシュ２に嵌装させると周長差（余り）が型成形
されたコーナー部の略中央部に生じそれが歪となる。な
お、ここでの歪は、角度θ1の開きに起因して車外側壁
部６に生じるものと、角度θ2の開きに起因して車内側
壁部８に生じるものとの２つがある。
に嵌装した場合にはグラスラン５の型成形部５Ｂに歪を
生じさせていた。すなわち、アウタリップ９とインナリ
ップ１０との間に隙Ｌがなく互いに当たり合っているよ
うな、車外側壁部６及び車内側壁部８を基底壁部７から
垂直に設けた（それぞれ角度０度分）ものを基準にする
と、車外側壁部６及び車内側壁部８を基底壁部７からの
垂線に対して反ガラス側に角度θ1，θ2分だけ開きアウ
タリップ９とインナリップ１０との間に隙Ｌを設けたも
のはコーナー部の周長が長いので、隙Ｌを設けたものを
ドアサッシュ２に嵌装させると周長差（余り）が型成形
されたコーナー部の略中央部に生じそれが歪となる。な
お、ここでの歪は、角度θ1の開きに起因して車外側壁
部６に生じるものと、角度θ2の開きに起因して車内側
壁部８に生じるものとの２つがある。
【０００６】その発生した歪は、車内側か車外側に押し
出されようとするが、変形方向は不確定である。したが
って図９に示すように、仮に車内側壁部８に生じた歪が
車外側に押し出された場合には、車内側壁部８の外側に
形成されたインナリップ１０も車外側に押し出されドア
ガラス３との密着性が高まり問題はないが、逆に図１０
に示すように、車内側壁部８に生じた歪が車内側に押し
出された場合には、インナリップ１０も車内側に押し出
されるためドアガラス３との密着性が悪くなりシール不
足になり、ドアガラス３との隙間から風切り音が発生す
るという問題が生じていた。同様に、車外側壁部６に生
じた歪が車内側に押し出された場合には、車外側壁部６
の外側に形成されたアウタリップ９も車内側に押し出さ
れドアガラス３との密着性が高まるが、逆に、車外側壁
部６に生じた歪が車外側に押し出された場合には、アウ
タリップ９も車外側に押し出されるためドアガラス３と
の密着性が悪くなりシール不足等になるという問題が生
じていた。
出されようとするが、変形方向は不確定である。したが
って図９に示すように、仮に車内側壁部８に生じた歪が
車外側に押し出された場合には、車内側壁部８の外側に
形成されたインナリップ１０も車外側に押し出されドア
ガラス３との密着性が高まり問題はないが、逆に図１０
に示すように、車内側壁部８に生じた歪が車内側に押し
出された場合には、インナリップ１０も車内側に押し出
されるためドアガラス３との密着性が悪くなりシール不
足になり、ドアガラス３との隙間から風切り音が発生す
るという問題が生じていた。同様に、車外側壁部６に生
じた歪が車内側に押し出された場合には、車外側壁部６
の外側に形成されたアウタリップ９も車内側に押し出さ
れドアガラス３との密着性が高まるが、逆に、車外側壁
部６に生じた歪が車外側に押し出された場合には、アウ
タリップ９も車外側に押し出されるためドアガラス３と
の密着性が悪くなりシール不足等になるという問題が生
じていた。
【０００７】そこで本発明の目的は、ドアサッシュへの
嵌装時に型成形されたコーナー部に歪が生じても、ドア
ガラスとの密着性を高めてシール性を確実に向上させる
グラスランを提供することにある。
嵌装時に型成形されたコーナー部に歪が生じても、ドア
ガラスとの密着性を高めてシール性を確実に向上させる
グラスランを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の請求項１に記載のグラスランは、車両の
ドアサッシュ（２）に嵌装され、昇降するドアガラス
（３）を案内する断面略コ字状の溝部（４）を有し、溝
部（４）を形成する車外側壁部（６），基底壁部
（７），および車内側壁部（８）のうち車外側壁部
（６）の車内側と車内側壁部（８）の車外側にドアガラ
ス（３）に摺接するアウタリップ（９）とインナリップ
（１０）が形成されたグラスラン（５）のうち、ドアサ
ッシュ（２）のコーナー部に嵌装される型成形されたコ
ーナー部の車内側壁部（８）の略中央に車内側から車外
側へ溝（２０）を形成してその部位を薄肉とし、ドアサ
ッシュ嵌装時にコーナー部の車内側壁部（８）を車外側
に変形させてドアガラス（３）に対するインナリップ
（１０）による摺接を高めたことを特徴とする。
めに、本発明の請求項１に記載のグラスランは、車両の
ドアサッシュ（２）に嵌装され、昇降するドアガラス
（３）を案内する断面略コ字状の溝部（４）を有し、溝
部（４）を形成する車外側壁部（６），基底壁部
（７），および車内側壁部（８）のうち車外側壁部
（６）の車内側と車内側壁部（８）の車外側にドアガラ
ス（３）に摺接するアウタリップ（９）とインナリップ
（１０）が形成されたグラスラン（５）のうち、ドアサ
ッシュ（２）のコーナー部に嵌装される型成形されたコ
ーナー部の車内側壁部（８）の略中央に車内側から車外
側へ溝（２０）を形成してその部位を薄肉とし、ドアサ
ッシュ嵌装時にコーナー部の車内側壁部（８）を車外側
に変形させてドアガラス（３）に対するインナリップ
（１０）による摺接を高めたことを特徴とする。
【０００９】また、請求項２に記載のグラスランは、ド
アサッシュ（２）のコーナー部に嵌装される型成形され
たコーナー部の車外側壁部（６）の略中央に車外側から
車内側へ溝を形成してその部位を薄肉とし、ドアサッシ
ュ嵌装時にコーナー部の車外側壁部（６）を車内側に変
形させてドアガラス（３）に対するアウタリップ（９）
による摺接を高めたことを特徴とする。
アサッシュ（２）のコーナー部に嵌装される型成形され
たコーナー部の車外側壁部（６）の略中央に車外側から
車内側へ溝を形成してその部位を薄肉とし、ドアサッシ
ュ嵌装時にコーナー部の車外側壁部（６）を車内側に変
形させてドアガラス（３）に対するアウタリップ（９）
による摺接を高めたことを特徴とする。
【００１０】更に、請求項３に記載のグラスランは、車
両のドアサッシュ（２）に嵌装され、昇降するドアガラ
ス（３）を案内する断面略コ字状の溝部（４）を有し、
溝部（４）を形成する車外側壁部（６），基底壁部
（７），および車内側壁部（８）のうち車外側壁部
（６）の車内側と車内側壁部（８）の車外側にドアガラ
ス（３）に摺接するアウタリップ（９）とインナリップ
（１０）が形成されたグラスラン（５）のうち、ドアサ
ッシュ（２）のコーナー部に嵌装される型成形されたコ
ーナー部の車外側壁部（６）の略中央に車外側から車内
側へ溝を形成してその部位を薄肉とし、ドアサッシュ嵌
装時にコーナー部の車外側壁部（６）を車内側に変形さ
せてドアガラス（３）に対するアウタリップ（９）によ
る摺接を高めたことを特徴とする。
両のドアサッシュ（２）に嵌装され、昇降するドアガラ
ス（３）を案内する断面略コ字状の溝部（４）を有し、
溝部（４）を形成する車外側壁部（６），基底壁部
（７），および車内側壁部（８）のうち車外側壁部
（６）の車内側と車内側壁部（８）の車外側にドアガラ
ス（３）に摺接するアウタリップ（９）とインナリップ
（１０）が形成されたグラスラン（５）のうち、ドアサ
ッシュ（２）のコーナー部に嵌装される型成形されたコ
ーナー部の車外側壁部（６）の略中央に車外側から車内
側へ溝を形成してその部位を薄肉とし、ドアサッシュ嵌
装時にコーナー部の車外側壁部（６）を車内側に変形さ
せてドアガラス（３）に対するアウタリップ（９）によ
る摺接を高めたことを特徴とする。
【００１１】なお、括弧内の記号は、図面および後述す
る発明の実施の形態に記載された対応要素または対応事
項を示す。
る発明の実施の形態に記載された対応要素または対応事
項を示す。
【００１２】請求項１に記載の発明によれば、ドアサッ
シュに嵌装されるグラスランの型成形されたコーナー部
の車内側壁部の略中央には、車内側から車外側へかけて
溝が形成されその部位が薄肉とされているので、ドアサ
ッシュにグラスランを嵌装した時にはコーナー部の車内
側壁部は車外側に強制的に変形させられ、それにともな
い車内側壁部に形成されたインナリップも車外側に変形
させられるためドアガラスに対するインナリップによる
摺接が一層高まる。したがって、十分なシール性が得ら
れるとともにドアガラスとの隙間がなくなるので風切り
音の発生が防止される。
シュに嵌装されるグラスランの型成形されたコーナー部
の車内側壁部の略中央には、車内側から車外側へかけて
溝が形成されその部位が薄肉とされているので、ドアサ
ッシュにグラスランを嵌装した時にはコーナー部の車内
側壁部は車外側に強制的に変形させられ、それにともな
い車内側壁部に形成されたインナリップも車外側に変形
させられるためドアガラスに対するインナリップによる
摺接が一層高まる。したがって、十分なシール性が得ら
れるとともにドアガラスとの隙間がなくなるので風切り
音の発生が防止される。
【００１３】これによれば、基底壁部に対して車外側壁
部を車外側に所定角度分及び車内側壁部を車内側に所定
角度分だけ開くようにして構成されたグラスランをドア
サッシュに嵌装することにより、車内側壁部の型成形部
の略中央に周長余りに起因する歪があらわれても特に問
題はなく、十分なシール性が得られる。
部を車外側に所定角度分及び車内側壁部を車内側に所定
角度分だけ開くようにして構成されたグラスランをドア
サッシュに嵌装することにより、車内側壁部の型成形部
の略中央に周長余りに起因する歪があらわれても特に問
題はなく、十分なシール性が得られる。
【００１４】また請求項２に記載の発明によれば、請求
項１に記載の発明の作用効果に加えて、車外側壁部の略
中央にも、車外側から車内側へかけて溝を形成してある
ので、グラスラン嵌装時にはコーナー部の車外側壁部は
車内側に強制的に変形させられ、それにともない車外側
壁部に形成されたアウタリップも車内側に変形させられ
るためドアガラスに対するアウタリップによる摺接が一
層高まる。つまり、ドアガラスは、従来よりもましてイ
ンナリップとアウタリップによって摺接される。なお、
請求項３に記載の発明のように、車外側壁部だけに溝を
形成することも可能である。
項１に記載の発明の作用効果に加えて、車外側壁部の略
中央にも、車外側から車内側へかけて溝を形成してある
ので、グラスラン嵌装時にはコーナー部の車外側壁部は
車内側に強制的に変形させられ、それにともない車外側
壁部に形成されたアウタリップも車内側に変形させられ
るためドアガラスに対するアウタリップによる摺接が一
層高まる。つまり、ドアガラスは、従来よりもましてイ
ンナリップとアウタリップによって摺接される。なお、
請求項３に記載の発明のように、車外側壁部だけに溝を
形成することも可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を参照して説明する。なお、従来例と同一の部分には同
一符号を付す。図１は、本発明の実施の形態に係るグラ
スランを示す拡大斜視図、図２は、図１のＡ−Ａ線断面
図、および、図３は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
を参照して説明する。なお、従来例と同一の部分には同
一符号を付す。図１は、本発明の実施の形態に係るグラ
スランを示す拡大斜視図、図２は、図１のＡ−Ａ線断面
図、および、図３は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１６】本発明の実施の形態に係るグラスラン５
は、従来例と同様にドアサッシュ２に嵌装され、昇降す
るドアガラス３を断面略コ字状の溝部４に案内するもの
であり、溝部４は、車外側壁部６，基底壁部７，車内側
壁部８によって形成され、車外側壁部６の車内側にはド
アガラス３に摺接するアウタリップ９が形成され、車内
側壁部８の車外側には同じくドアガラス３に摺接するイ
ンナリップ１０が形成されている。また、車外側壁部６
の外側と車内側壁部８の内側には車外側モールリップ１
１，１２と車内側モールリップ１３，１４とが形成され
ている。また、ドアサッシュ２のコーナー部には、押出
成形された２本の直線状のグラスラン５Ａを接続する型
成形部５Ｂが嵌装されていて、基底壁部７に対して車外
側壁部６及び車内側壁部８はそれぞれ角度θ1分及び角
度θ2分だけ開くようにされ、アウタリップ９とインナ
リップ１０との間に中芯（図示しない）をつくるための
隙Ｌを設けてある。
は、従来例と同様にドアサッシュ２に嵌装され、昇降す
るドアガラス３を断面略コ字状の溝部４に案内するもの
であり、溝部４は、車外側壁部６，基底壁部７，車内側
壁部８によって形成され、車外側壁部６の車内側にはド
アガラス３に摺接するアウタリップ９が形成され、車内
側壁部８の車外側には同じくドアガラス３に摺接するイ
ンナリップ１０が形成されている。また、車外側壁部６
の外側と車内側壁部８の内側には車外側モールリップ１
１，１２と車内側モールリップ１３，１４とが形成され
ている。また、ドアサッシュ２のコーナー部には、押出
成形された２本の直線状のグラスラン５Ａを接続する型
成形部５Ｂが嵌装されていて、基底壁部７に対して車外
側壁部６及び車内側壁部８はそれぞれ角度θ1分及び角
度θ2分だけ開くようにされ、アウタリップ９とインナ
リップ１０との間に中芯（図示しない）をつくるための
隙Ｌを設けてある。
【００１７】そして、型成形部５Ｂの車内側壁部８の略
中央には車内側から車外側へ凹溝２０が形成してあり、
その部位を図２及び図３に示すように周囲の型成形部の
一般の肉厚Ｍと比較して薄肉Ｎとして、本実施形態に係
るグラスラン５をドアサッシュ２に嵌装した時にはコー
ナー部の車内側壁部８を、図４に示すように車外側に強
制的に変形させてドアガラス３に対するインナリップ１
０による摺接を高めるように構成してある。なお、図２
において、一般の肉厚Ｍの部分から薄肉Ｎの部分を差し
引いた部分を斜線で示した。
中央には車内側から車外側へ凹溝２０が形成してあり、
その部位を図２及び図３に示すように周囲の型成形部の
一般の肉厚Ｍと比較して薄肉Ｎとして、本実施形態に係
るグラスラン５をドアサッシュ２に嵌装した時にはコー
ナー部の車内側壁部８を、図４に示すように車外側に強
制的に変形させてドアガラス３に対するインナリップ１
０による摺接を高めるように構成してある。なお、図２
において、一般の肉厚Ｍの部分から薄肉Ｎの部分を差し
引いた部分を斜線で示した。
【００１８】つまり、基底壁部７に対して車外側壁部６
及び車内側壁部８を角度θ1分及び角度θ2分だけ開くよ
うにしたグラスラン５をドアサッシュ２に嵌装すると、
基底壁部７に対して車外側壁部６及び車内側壁部８を特
に開かない基準のものと比較した場合に周長差が歪とな
って車外側壁部６及び車内側壁部８の型成形部５Ｂ略中
央にあらわれるので、特にアウタリップ９よりもリップ
が大きくその歪の影響を受け易いインナリップ１０側が
形成された車内側壁部８に車内側から車外側に向けて掘
られた凹溝２０で周長余りによる変形方向をインナリッ
プ１０がドアガラス３に一層摺接する方向である車内側
から車外側に強制的に規制したものである。このとき、
溝部４からグラスラン５をみた状態は、上述した図９と
同様のものとなる。
及び車内側壁部８を角度θ1分及び角度θ2分だけ開くよ
うにしたグラスラン５をドアサッシュ２に嵌装すると、
基底壁部７に対して車外側壁部６及び車内側壁部８を特
に開かない基準のものと比較した場合に周長差が歪とな
って車外側壁部６及び車内側壁部８の型成形部５Ｂ略中
央にあらわれるので、特にアウタリップ９よりもリップ
が大きくその歪の影響を受け易いインナリップ１０側が
形成された車内側壁部８に車内側から車外側に向けて掘
られた凹溝２０で周長余りによる変形方向をインナリッ
プ１０がドアガラス３に一層摺接する方向である車内側
から車外側に強制的に規制したものである。このとき、
溝部４からグラスラン５をみた状態は、上述した図９と
同様のものとなる。
【００１９】なお凹溝２０は、図１に示すように車内側
壁部８の最外側頂角θ3を略２等分するように斜めに形
成されていて、周長余りによる変形をバランスよく行っ
ている。
壁部８の最外側頂角θ3を略２等分するように斜めに形
成されていて、周長余りによる変形をバランスよく行っ
ている。
【００２０】本発明の実施形態例では、型成形部５Ｂに
形成する溝２０を図３に示す断面形状のように凹状の溝
部としたが、これに限らず、周長余りによる変形方向を
強制するものであればよいので、例えば図５に示すよう
な断面Ｖ字状の溝３０であってもよい。また、車内側壁
部８に溝を形成するようにしたが、これに加えて、車外
側壁部１０に生じる周長余りによる変形方向を強制する
ように、すなわち、車外側壁部１０にも同様な溝（車外
側壁部１０の略中央に車外側から車内側へ溝）を形成し
て薄肉とし、車外側壁部１０を車内側に変形させてドア
ガラス３に対するアウタリップ９による摺接を高めるよ
うにしてもよい。その他、車外側壁部１０にだけに溝を
形成することもできる。
形成する溝２０を図３に示す断面形状のように凹状の溝
部としたが、これに限らず、周長余りによる変形方向を
強制するものであればよいので、例えば図５に示すよう
な断面Ｖ字状の溝３０であってもよい。また、車内側壁
部８に溝を形成するようにしたが、これに加えて、車外
側壁部１０に生じる周長余りによる変形方向を強制する
ように、すなわち、車外側壁部１０にも同様な溝（車外
側壁部１０の略中央に車外側から車内側へ溝）を形成し
て薄肉とし、車外側壁部１０を車内側に変形させてドア
ガラス３に対するアウタリップ９による摺接を高めるよ
うにしてもよい。その他、車外側壁部１０にだけに溝を
形成することもできる。
【００２１】
【発明の効果】以上のとおり請求項１に記載の発明によ
れば、グラスランの型成形されたコーナー部の車内側壁
部に形成された溝により、車内側壁部は車外側に強制的
に変形させられ、それにともないインナリップも車外側
に変形させられるためドアガラスに対するインナリップ
による摺接が一層高まる。したがって、十分なシール性
が得られるとともにドアガラスとの隙間がなくなるので
風切り音の発生が防止される。
れば、グラスランの型成形されたコーナー部の車内側壁
部に形成された溝により、車内側壁部は車外側に強制的
に変形させられ、それにともないインナリップも車外側
に変形させられるためドアガラスに対するインナリップ
による摺接が一層高まる。したがって、十分なシール性
が得られるとともにドアガラスとの隙間がなくなるので
風切り音の発生が防止される。
【００２２】これによれば、基底壁部に対して車外側壁
部を車外側に所定角度分及び車内側壁部を車内側に所定
角度分だけ開くようにして構成されたグラスランをドア
サッシュに嵌装することにより、車内側壁部の型成形部
の略中央に周長余りに起因する歪があらわれても特に問
題はなく、十分なシール性が得られる。
部を車外側に所定角度分及び車内側壁部を車内側に所定
角度分だけ開くようにして構成されたグラスランをドア
サッシュに嵌装することにより、車内側壁部の型成形部
の略中央に周長余りに起因する歪があらわれても特に問
題はなく、十分なシール性が得られる。
【００２３】また請求項２に記載の発明によれば、請求
項１に記載の発明の作用効果に加えて、車外側壁部の略
中央にも、車外側から車内側へかけて溝を形成してある
ので、グラスラン嵌装時にはコーナー部の車外側壁部は
車内側に強制的に変形させられ、それにともない車外側
壁部に形成されたアウタリップも車内側に変形させられ
るためドアガラスに対するアウタリップによる摺接が一
層高まる。すなわち、ドアガラスは、従来よりもまして
インナリップとアウタリップによって摺接される。な
お、請求項３に記載の発明のように、車外側壁部だけに
溝を形成することも可能である。
項１に記載の発明の作用効果に加えて、車外側壁部の略
中央にも、車外側から車内側へかけて溝を形成してある
ので、グラスラン嵌装時にはコーナー部の車外側壁部は
車内側に強制的に変形させられ、それにともない車外側
壁部に形成されたアウタリップも車内側に変形させられ
るためドアガラスに対するアウタリップによる摺接が一
層高まる。すなわち、ドアガラスは、従来よりもまして
インナリップとアウタリップによって摺接される。な
お、請求項３に記載の発明のように、車外側壁部だけに
溝を形成することも可能である。
【図１】本発明の実施の形態に係るグラスランを示す拡
大斜視図である。
大斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】グラスランがドアサッシュに嵌装され、図３に
示す凹溝が変形した状態を示す断面図である。
示す凹溝が変形した状態を示す断面図である。
【図５】溝の変形例を示す図１のＢ−Ｂ線拡大断面図で
ある。
ある。
【図６】車両を示す外観側面図である。
【図７】従来例に係るグラスランを示す拡大斜視図であ
る。
る。
【図８】ドアガラスを案内する溝部からグラスランをみ
た状態を示す斜視図である。
た状態を示す斜視図である。
【図９】車内側壁部に生じた歪より、インナリップが車
外側に押し出されてシール性が高まった状態を示す斜視
図である。
外側に押し出されてシール性が高まった状態を示す斜視
図である。
【図１０】車内側壁部に生じた歪より、インナリップが
車内側に押し出されてシール性が不足した状態を示す斜
視図である。
車内側に押し出されてシール性が不足した状態を示す斜
視図である。
１ ドア ２ ドアサッシュ ３ ドアガラス ４ 溝部 ５ グラスラン ５Ａ グラスランの押出成形部 ５Ｂ グラスランの型成形部 ６ 車外側壁部 ７ 基底壁部 ８ 車内側壁部 ９ アウタリップ １０ インナリップ １１，１２ 車外側モールリップ １３，１４ 車内側モールリップ ２０ 凹溝 ３０ 溝 Ｌ 隙 Ｍ 一般の肉厚 Ｎ 薄肉
Claims (3)
- 【請求項１】車両のドアサッシュに嵌装され、昇降する
ドアガラスを案内する断面略コ字状の溝部を有し、該溝
部を形成する車外側壁部，基底壁部，および車内側壁部
のうち車外側壁部の車内側と車内側壁部の車外側にドア
ガラスに摺接するアウタリップとインナリップが形成さ
れたグラスランのうち、前記ドアサッシュのコーナー部
に嵌装される型成形されたコーナー部の前記車内側壁部
の略中央に車内側から車外側へ溝を形成してその部位を
薄肉とし、ドアサッシュ嵌装時にコーナー部の車内側壁
部を車外側に変形させてドアガラスに対するインナリッ
プによる摺接を高めたことを特徴とするグラスラン。 - 【請求項２】前記ドアサッシュのコーナー部に嵌装され
る型成形されたコーナー部の前記車外側壁部の略中央に
車外側から車内側へ溝を形成してその部位を薄肉とし、
ドアサッシュ嵌装時にコーナー部の車外側壁部を車内側
に変形させてドアガラスに対するアウタリップによる摺
接を高めたことを特徴とする請求項１に記載のグラスラ
ン。 - 【請求項３】車両のドアサッシュに嵌装され、昇降する
ドアガラスを案内する断面略コ字状の溝部を有し、該溝
部を形成する車外側壁部，基底壁部，および車内側壁部
のうち車外側壁部の車内側と車内側壁部の車外側にドア
ガラスに摺接するアウタリップとインナリップが形成さ
れたグラスランのうち、前記ドアサッシュのコーナー部
に嵌装される型成形されたコーナー部の前記車外側壁部
の略中央に車外側から車内側へ溝を形成してその部位を
薄肉とし、ドアサッシュ嵌装時にコーナー部の車外側壁
部を車内側に変形させてドアガラスに対するアウタリッ
プによる摺接を高めたことを特徴とするグラスラン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09281098A JP3703961B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | グラスラン |
| US09/210,075 US6021609A (en) | 1998-03-20 | 1998-12-11 | Glass run |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09281098A JP3703961B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | グラスラン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11268543A true JPH11268543A (ja) | 1999-10-05 |
| JP3703961B2 JP3703961B2 (ja) | 2005-10-05 |
Family
ID=14064780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09281098A Expired - Fee Related JP3703961B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | グラスラン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6021609A (ja) |
| JP (1) | JP3703961B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000025461A (ja) * | 1998-07-10 | 2000-01-25 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドア・ガラスラン |
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| JP2016190523A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | アイシン精機株式会社 | サンルーフ装置のウエザストリップ |
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| USD930536S1 (en) * | 2019-07-12 | 2021-09-14 | Jinhao Guo | Weatherstrip for car door |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0818520B2 (ja) * | 1986-02-21 | 1996-02-28 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ウエザストリツプ |
| JPH0625385Y2 (ja) * | 1988-05-09 | 1994-07-06 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ドアガラスランのシール構造 |
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| JPH07156653A (ja) * | 1993-11-30 | 1995-06-20 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ウェザーストリップの型成形コーナー部の構造 |
| JP2952564B2 (ja) * | 1995-07-25 | 1999-09-27 | 西川ゴム工業株式会社 | ガラスラン |
| JP3168160B2 (ja) * | 1996-04-30 | 2001-05-21 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | グラスランのコーナー部接合構造 |
-
1998
- 1998-03-20 JP JP09281098A patent/JP3703961B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1998-12-11 US US09/210,075 patent/US6021609A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000025461A (ja) * | 1998-07-10 | 2000-01-25 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドア・ガラスラン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3703961B2 (ja) | 2005-10-05 |
| US6021609A (en) | 2000-02-08 |
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