JPH11268506A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH11268506A JPH11268506A JP10072545A JP7254598A JPH11268506A JP H11268506 A JPH11268506 A JP H11268506A JP 10072545 A JP10072545 A JP 10072545A JP 7254598 A JP7254598 A JP 7254598A JP H11268506 A JPH11268506 A JP H11268506A
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- Japan
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- center line
- lateral
- angle
- tire
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0304—Asymmetric patterns
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/001—Tyres requiring an asymmetric or a special mounting
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C2011/0334—Stiffness
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/904—Specified tread pattern for front tire and rear tire
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オフロード走行において、トラクション性と
横グリップ性とを高次元で両立させることができ、オフ
ロード走破性を大幅に向上しうる。 【解決手段】 外方トレッド縁Ｔｏからタイヤ赤道付近
Ｙｃの中央縦溝２までのびる外の横溝３、３間を、複数
の外の縦継ぎ溝６により外のブロックＢｏ形成する。内
方トレッド縁Ｔｉから前記中央縦溝２までのびる内の横
溝４、４間を、内の縦継ぎ溝７により内のブロックＢｉ
に形成する。外の横溝３の中心線Ｘ１は、その外方トレ
ッド縁が後方側に位置する向きに傾き、かつ、その中心
線Ｘ１の角度αを６０〜８０度、内の横溝５の中心線Ｘ
２の角度βを８０〜１１０度。外の縦継ぎ溝６の中心線
Ｘ３は、タイヤ軸方向外側が前方側に位置する向きに傾
きかつ、その中心線Ｘ３の角度γを１５〜４５度とす
る。
横グリップ性とを高次元で両立させることができ、オフ
ロード走破性を大幅に向上しうる。 【解決手段】 外方トレッド縁Ｔｏからタイヤ赤道付近
Ｙｃの中央縦溝２までのびる外の横溝３、３間を、複数
の外の縦継ぎ溝６により外のブロックＢｏ形成する。内
方トレッド縁Ｔｉから前記中央縦溝２までのびる内の横
溝４、４間を、内の縦継ぎ溝７により内のブロックＢｉ
に形成する。外の横溝３の中心線Ｘ１は、その外方トレ
ッド縁が後方側に位置する向きに傾き、かつ、その中心
線Ｘ１の角度αを６０〜８０度、内の横溝５の中心線Ｘ
２の角度βを８０〜１１０度。外の縦継ぎ溝６の中心線
Ｘ３は、タイヤ軸方向外側が前方側に位置する向きに傾
きかつ、その中心線Ｘ３の角度γを１５〜４５度とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オフロード走行に
おいてトラクション性と横グリップ性とを両立させるこ
とができ、特にラリー、ダートトライアル等の競技用と
して好適な空気入りタイヤに関する。
おいてトラクション性と横グリップ性とを両立させるこ
とができ、特にラリー、ダートトライアル等の競技用と
して好適な空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】例え
ば、オフロード走行に使用されるラリー用などの競技用
タイヤにおいては、走破タイムを向上させるために、不
整地路面をしっかりとグリップすることが必要であり、
そのためトレッドパターンにおけるブロッ形状や、溝形
状などに様々な工夫がなされている。
ば、オフロード走行に使用されるラリー用などの競技用
タイヤにおいては、走破タイムを向上させるために、不
整地路面をしっかりとグリップすることが必要であり、
そのためトレッドパターンにおけるブロッ形状や、溝形
状などに様々な工夫がなされている。
【０００３】このオフロードでの路面グリップ性能を向
上させるためには、トレッドパターンにおけるブロック
エッジをどれだけ有効な方向に配置するかが重要であ
り、例えば、トラクション性に対しては、横方向（タイ
ヤ軸方向）に長いエッジを有するブロックが有効であ
る。しかし、タイヤの横滑りを抑制してトラクション力
を車両進行方向に確実に伝えるための横グリップ性に対
しては、縦方向（周方向）に長いエッジを有するブロッ
クが有効となるなど、トラクション性と横グリップ性と
は二率背反の関係にある。
上させるためには、トレッドパターンにおけるブロック
エッジをどれだけ有効な方向に配置するかが重要であ
り、例えば、トラクション性に対しては、横方向（タイ
ヤ軸方向）に長いエッジを有するブロックが有効であ
る。しかし、タイヤの横滑りを抑制してトラクション力
を車両進行方向に確実に伝えるための横グリップ性に対
しては、縦方向（周方向）に長いエッジを有するブロッ
クが有効となるなど、トラクション性と横グリップ性と
は二率背反の関係にある。
【０００４】従って、これら相反する性能を、高い次元
で両立せることは極めて難しいことであり、近年、例え
ば図５に示す如く、タイヤ赤道の両側でパターンを異な
らせた非対称パターンのタイヤも提案されてきている
が、満足のいく性能を得るに至っていない。
で両立せることは極めて難しいことであり、近年、例え
ば図５に示す如く、タイヤ赤道の両側でパターンを異な
らせた非対称パターンのタイヤも提案されてきている
が、満足のいく性能を得るに至っていない。
【０００５】そこで、本発明者は、タイヤを車両に装着
した状態において、タイヤ外側のブロックが横グリップ
性に対する貢献度が高く、逆にタイヤ内側のブロックが
トラクション性に対してより有効に機能することに着目
し、左右専用のタイヤとしてパターンを設定することに
よって前記問題点を解決するに至ったのであって、その
目的は、トラクション性と横グリップ性とを高い次元で
両立せた空気入りタイヤの提供にある。
した状態において、タイヤ外側のブロックが横グリップ
性に対する貢献度が高く、逆にタイヤ内側のブロックが
トラクション性に対してより有効に機能することに着目
し、左右専用のタイヤとしてパターンを設定することに
よって前記問題点を解決するに至ったのであって、その
目的は、トラクション性と横グリップ性とを高い次元で
両立せた空気入りタイヤの提供にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、車体の両側に装着されるタイヤのトレッ
ドパターンを異ならせた非対称のブロックパターンを有
する空気入りタイヤであって、車体進行方向を前方とし
て上方視したときにおいて、装着により車体外側に向く
外方トレッド縁からタイヤ赤道付近を周方向にのびる中
央縦溝までのびる外の横溝と、車体内側に向く内方トレ
ッド縁から前記中央縦溝までのびる内の横溝とを周方向
にピッチを隔てて併設するとともに、周方向に隣合う外
の横溝間を複数の外の縦継ぎ溝により継ぐことによっ
て、前記外の横溝と、外方トレッド縁と縦継ぎ溝との
間、縦継ぎ溝間、及び縦継ぎ溝と中央縦溝との間に外の
ブロックを形成し、かつ周方向に隣合う内の横溝間を内
の縦継ぎ溝により継ぐことにより前記内の横溝、内方ト
レッド縁、内の縦継ぎ溝により内のブロックを形成し、
しかも前記外の横溝の中心線Ｘ１はその外方トレッド縁
が後方側に位置する向きに傾きかつその中心線Ｘ１がタ
イヤ赤道Ｃに対してなす角度αを６０〜８０度、前記内
の横溝の中心線Ｘ２がタイヤ赤道Ｃに対してなす角度β
を８０〜１１０度、かつ外の縦継ぎ溝の中心線Ｘ３はタ
イヤ軸方向外側が前方側に位置する向きに傾きかつその
中心線Ｘ３がタイヤ赤道Ｃに対してなす角度γを１５〜
４５度としたことを特徴としている。
に、本発明は、車体の両側に装着されるタイヤのトレッ
ドパターンを異ならせた非対称のブロックパターンを有
する空気入りタイヤであって、車体進行方向を前方とし
て上方視したときにおいて、装着により車体外側に向く
外方トレッド縁からタイヤ赤道付近を周方向にのびる中
央縦溝までのびる外の横溝と、車体内側に向く内方トレ
ッド縁から前記中央縦溝までのびる内の横溝とを周方向
にピッチを隔てて併設するとともに、周方向に隣合う外
の横溝間を複数の外の縦継ぎ溝により継ぐことによっ
て、前記外の横溝と、外方トレッド縁と縦継ぎ溝との
間、縦継ぎ溝間、及び縦継ぎ溝と中央縦溝との間に外の
ブロックを形成し、かつ周方向に隣合う内の横溝間を内
の縦継ぎ溝により継ぐことにより前記内の横溝、内方ト
レッド縁、内の縦継ぎ溝により内のブロックを形成し、
しかも前記外の横溝の中心線Ｘ１はその外方トレッド縁
が後方側に位置する向きに傾きかつその中心線Ｘ１がタ
イヤ赤道Ｃに対してなす角度αを６０〜８０度、前記内
の横溝の中心線Ｘ２がタイヤ赤道Ｃに対してなす角度β
を８０〜１１０度、かつ外の縦継ぎ溝の中心線Ｘ３はタ
イヤ軸方向外側が前方側に位置する向きに傾きかつその
中心線Ｘ３がタイヤ赤道Ｃに対してなす角度γを１５〜
４５度としたことを特徴としている。
【０００７】なおトラクション性と横グリップ性とをさ
らに向上させるために、前記内のブロック、外のブロッ
クの進行方向の前後縁を、タイヤ軸方向にのびる軸方向
辺で形成することにより、少なくとも前記外の横溝を階
段状に屈曲させることがこのましい。
らに向上させるために、前記内のブロック、外のブロッ
クの進行方向の前後縁を、タイヤ軸方向にのびる軸方向
辺で形成することにより、少なくとも前記外の横溝を階
段状に屈曲させることがこのましい。
【０００８】また同じ目的で、前記内の縦継ぎ溝を１〜
２本とし、その中心線Ｘ４を、外の縦継ぎ溝の中心線Ｘ
３と同向きかつタイヤ赤道Ｃに対してなす角度δを、０
よりも大かつ前記角度γよりも小とするのがよい。
２本とし、その中心線Ｘ４を、外の縦継ぎ溝の中心線Ｘ
３と同向きかつタイヤ赤道Ｃに対してなす角度δを、０
よりも大かつ前記角度γよりも小とするのがよい。
【０００９】また左右のパターンをバランス良く接合さ
せるために、前記中央縦溝を、前記外の縦継ぎ溝と向
き、長さが略等しい斜溝部分と、外の横溝又は内の横溝
に連なる横溝部分とを周方向に交互に繰り返すジグザグ
状に形成することが好ましい。
せるために、前記中央縦溝を、前記外の縦継ぎ溝と向
き、長さが略等しい斜溝部分と、外の横溝又は内の横溝
に連なる横溝部分とを周方向に交互に繰り返すジグザグ
状に形成することが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１は、本願の空気入りタイヤ
１を車体の全輪に装着した状態を、車体進行方向Ｆを前
方として上方視したときの略平面図であり、左輪側、右
輪側ともに専用のタイヤ１Ｌ、１Ｒを装着している。タ
イヤ１Ｌ、１Ｒは、それぞれタイヤ赤道両側でパターン
を異ならせた非対称のブロックパターンを有し、また左
輪用タイヤ１Ｌと右輪用タイヤ１Ｒとは、車体中心線を
中心として互いに線対称のパターンとしている。
示例とともに説明する。図１は、本願の空気入りタイヤ
１を車体の全輪に装着した状態を、車体進行方向Ｆを前
方として上方視したときの略平面図であり、左輪側、右
輪側ともに専用のタイヤ１Ｌ、１Ｒを装着している。タ
イヤ１Ｌ、１Ｒは、それぞれタイヤ赤道両側でパターン
を異ならせた非対称のブロックパターンを有し、また左
輪用タイヤ１Ｌと右輪用タイヤ１Ｒとは、車体中心線を
中心として互いに線対称のパターンとしている。
【００１１】前記空気入りタイヤ１は、図２、３に左輪
用タイヤ１Ｌを代表して示すように、車体外側に向く外
方トレッド縁Ｔｏからタイヤ赤道Ｃ付近の中央縦溝２ま
でのびる外の横溝３と、車体内側に向く内方トレッド縁
Ｔｉから前記中央縦溝２までのびる内の横溝５とを具え
るとともに、前記外の横溝３、３間を外の縦継ぎ溝６に
より複数の外のブロックＢｏに区分し、かつ内の横溝
５、５間を内の縦継ぎ溝７により複数の内のブロックＢ
ｉに区分している。なお図２には各溝２、３、５、６、
７を明確に区別して示すため、横溝３、５にはドット
（点）模様を、縦溝２、６、７には斜線模様を入れてい
る。
用タイヤ１Ｌを代表して示すように、車体外側に向く外
方トレッド縁Ｔｏからタイヤ赤道Ｃ付近の中央縦溝２ま
でのびる外の横溝３と、車体内側に向く内方トレッド縁
Ｔｉから前記中央縦溝２までのびる内の横溝５とを具え
るとともに、前記外の横溝３、３間を外の縦継ぎ溝６に
より複数の外のブロックＢｏに区分し、かつ内の横溝
５、５間を内の縦継ぎ溝７により複数の内のブロックＢ
ｉに区分している。なお図２には各溝２、３、５、６、
７を明確に区別して示すため、横溝３、５にはドット
（点）模様を、縦溝２、６、７には斜線模様を入れてい
る。
【００１２】前記中央縦溝２は、タイヤ赤道付近ＹＣを
通る周方向溝であって、直線状或いはジグザグ状に形成
できるが、本例の如くジグザグ溝とすることが、トラク
ション性の観点から好ましい。なお前記「タイヤ赤道付
近ＹＣ」とは、トレッド巾ＴＷの１０％以下の距離をタ
イヤ赤道Ｃから両側に隔たる領域を意味し、この領域内
を前記中央縦溝２の中心が通っている。特にジグザグ溝
とする時には、ジグザグの振れ巾内をタイヤ赤道Ｃが通
ることが好ましい。
通る周方向溝であって、直線状或いはジグザグ状に形成
できるが、本例の如くジグザグ溝とすることが、トラク
ション性の観点から好ましい。なお前記「タイヤ赤道付
近ＹＣ」とは、トレッド巾ＴＷの１０％以下の距離をタ
イヤ赤道Ｃから両側に隔たる領域を意味し、この領域内
を前記中央縦溝２の中心が通っている。特にジグザグ溝
とする時には、ジグザグの振れ巾内をタイヤ赤道Ｃが通
ることが好ましい。
【００１３】前記外の横溝３は、図３に拡大して示すよ
うに、外のトレッド縁Ｔｏと中央縦溝２との間を横切る
横溝であって、その中心線Ｘ１は、外方トレッド縁Ｔｏ
側の端点ｏ１が中央縦溝２側の端点ｉ１に比して進行方
向後方側に位置する向きに傾く。また該中心線Ｘ１のタ
イヤ赤道Ｃに対してなす角度αは、６０〜８０度の範囲
であって、この「角度α」は、前記中心線Ｘ１の端点ｉ
１、ｏ１間を通る直線のタイヤ赤道Ｃに対する角度とし
て定義する。
うに、外のトレッド縁Ｔｏと中央縦溝２との間を横切る
横溝であって、その中心線Ｘ１は、外方トレッド縁Ｔｏ
側の端点ｏ１が中央縦溝２側の端点ｉ１に比して進行方
向後方側に位置する向きに傾く。また該中心線Ｘ１のタ
イヤ赤道Ｃに対してなす角度αは、６０〜８０度の範囲
であって、この「角度α」は、前記中心線Ｘ１の端点ｉ
１、ｏ１間を通る直線のタイヤ赤道Ｃに対する角度とし
て定義する。
【００１４】なお外の横溝３は、直線状、曲線状、又は
折れ線状に形成できるが、曲線状或いは折れ線状の時に
は、少なくとも外方トレッド縁Ｔｏ側に向かって前方側
に傾く向きの傾斜部分を含まないことが必要である。本
例では、前記外の横溝３として、タイヤ軸方向にのびる
軸方向溝部９を階段状に連ねた折れ線状のものを開示し
ている。
折れ線状に形成できるが、曲線状或いは折れ線状の時に
は、少なくとも外方トレッド縁Ｔｏ側に向かって前方側
に傾く向きの傾斜部分を含まないことが必要である。本
例では、前記外の横溝３として、タイヤ軸方向にのびる
軸方向溝部９を階段状に連ねた折れ線状のものを開示し
ている。
【００１５】また周方向に隣合う外の横溝３、３間を複
数の外の縦継ぎ溝６により継ぐことによって、外方トレ
ッド縁Ｔｏと縦継ぎ溝６との間、縦継ぎ溝６、６間、及
び縦継ぎ溝６と中央縦溝２との間に、外のブロックＢｏ
を形成する。本例では、３本の縦継ぎ溝６により、外の
横溝３、３間を、縦長の４つのブロックＢｏが階段状に
横に並ぶブロック列に形成しており、各ブロックＢｏ
は、外の横溝３が前記軸方向溝部９を有することによ
り、本例では、その進行方向の前後縁を、タイヤ軸方向
にのびる軸方向辺１０で形成している。
数の外の縦継ぎ溝６により継ぐことによって、外方トレ
ッド縁Ｔｏと縦継ぎ溝６との間、縦継ぎ溝６、６間、及
び縦継ぎ溝６と中央縦溝２との間に、外のブロックＢｏ
を形成する。本例では、３本の縦継ぎ溝６により、外の
横溝３、３間を、縦長の４つのブロックＢｏが階段状に
横に並ぶブロック列に形成しており、各ブロックＢｏ
は、外の横溝３が前記軸方向溝部９を有することによ
り、本例では、その進行方向の前後縁を、タイヤ軸方向
にのびる軸方向辺１０で形成している。
【００１６】前記外の縦継ぎ溝６の中心線Ｘ３は、その
タイヤ軸方向外側の端点ｏ３が内側の端点ｉ３に比して
進行方向前方側に位置する向きに傾き、また端点ｉ３、
ｏ３間を通る直線のタイヤ赤道Ｃに対する角度である中
心線Ｘ３の角度γを１５〜４５度の範囲としている。こ
の縦継ぎ溝６も、外の横溝３と同様、直線状、曲線状、
又は折れ線状をなすことができ、本例では、前記角度γ
に近似した角度の傾斜溝部１１によって折れ線状に形成
している。
タイヤ軸方向外側の端点ｏ３が内側の端点ｉ３に比して
進行方向前方側に位置する向きに傾き、また端点ｉ３、
ｏ３間を通る直線のタイヤ赤道Ｃに対する角度である中
心線Ｘ３の角度γを１５〜４５度の範囲としている。こ
の縦継ぎ溝６も、外の横溝３と同様、直線状、曲線状、
又は折れ線状をなすことができ、本例では、前記角度γ
に近似した角度の傾斜溝部１１によって折れ線状に形成
している。
【００１７】他方、内の横溝５は、内方トレッド縁Ｔｉ
から中央縦溝２までのび、その中心線Ｘ２の内方トレッ
ド縁Ｔｉ側の端点ｉ２と中央縦溝２側の端点ｏ２とを結
ぶ直線のタイヤ赤道Ｃに対する進行方向側への角度であ
る前記中心線Ｘ２の角度βを８０〜１１０度の範囲とし
ている。この中心線Ｘ２は、前記角度βが９０〜１１０
度の範囲では前記中心線Ｘ１と傾斜の向きは逆となる。
から中央縦溝２までのび、その中心線Ｘ２の内方トレッ
ド縁Ｔｉ側の端点ｉ２と中央縦溝２側の端点ｏ２とを結
ぶ直線のタイヤ赤道Ｃに対する進行方向側への角度であ
る前記中心線Ｘ２の角度βを８０〜１１０度の範囲とし
ている。この中心線Ｘ２は、前記角度βが９０〜１１０
度の範囲では前記中心線Ｘ１と傾斜の向きは逆となる。
【００１８】またタイヤ一周における前記内の横溝５の
本数であるピッチ数Ｎ５は、前記外の横溝３のピッチ数
Ｎ３より大、本例では比Ｎ５／Ｎ３＝２であって、この
内の横溝５を直線状の横溝５Ａと折れ線状の横溝５Ｂと
の２種類で構成するとともに、これらを周方向に交互に
配置している。なお本例では、前記中央縦溝２に対し、
外の横溝３と内の横溝５Ａとは互いに向き合って開口し
ているが、各開口位置を周方向にずらせた千鳥状配列と
してもよい。
本数であるピッチ数Ｎ５は、前記外の横溝３のピッチ数
Ｎ３より大、本例では比Ｎ５／Ｎ３＝２であって、この
内の横溝５を直線状の横溝５Ａと折れ線状の横溝５Ｂと
の２種類で構成するとともに、これらを周方向に交互に
配置している。なお本例では、前記中央縦溝２に対し、
外の横溝３と内の横溝５Ａとは互いに向き合って開口し
ているが、各開口位置を周方向にずらせた千鳥状配列と
してもよい。
【００１９】また周方向に隣合う内の横溝５、５間は、
前記内の縦継ぎ溝７によって、本例では、２つの横長の
ブロックＢｉが真横に並ぶブロック列に形成しており、
各ブロックＢｉの進行方向の前後縁は、タイヤ軸方向に
のびる軸方向辺１２を具えている。
前記内の縦継ぎ溝７によって、本例では、２つの横長の
ブロックＢｉが真横に並ぶブロック列に形成しており、
各ブロックＢｉの進行方向の前後縁は、タイヤ軸方向に
のびる軸方向辺１２を具えている。
【００２０】なお内の縦継ぎ溝７の形成本数は、前記外
の縦継ぎ溝６より少ない１乃至２本であり、本例では直
線状に形成される。またその中心線Ｘ４は、前記中心線
Ｘ３と同向きかつタイヤ赤道Ｃに対してなす角度δを、
０よりも大かつ前記角度γよりも小としており、好まし
くは前記角度γの１／２以下とする。
の縦継ぎ溝６より少ない１乃至２本であり、本例では直
線状に形成される。またその中心線Ｘ４は、前記中心線
Ｘ３と同向きかつタイヤ赤道Ｃに対してなす角度δを、
０よりも大かつ前記角度γよりも小としており、好まし
くは前記角度γの１／２以下とする。
【００２１】また本例ではジグザグ状をなす前記中央縦
溝２は、前記外の縦継ぎ溝６と向き、長さが略等しい斜
溝部分１３と、外の横溝３又は内の横溝５に連なる横溝
部分１５とを周方向に交互に繰り返す鋸刃状に形成して
いる。これにより、中央縦溝２と外の縦継ぎ溝６との間
に形成されるブロックＢｏ１と、他のブロックＢｏとに
おける形状、サイズの相違、並びに中央縦溝２と内の縦
継ぎ溝６との間に形成されるブロックＢi １と、他のブ
ロックＢｉとにおける形状、サイズの相違をそれぞれ最
小限に抑えることができ、耐摩耗性等の低下を招くこと
なく、左右のパターンをバランス良く接合しうる。
溝２は、前記外の縦継ぎ溝６と向き、長さが略等しい斜
溝部分１３と、外の横溝３又は内の横溝５に連なる横溝
部分１５とを周方向に交互に繰り返す鋸刃状に形成して
いる。これにより、中央縦溝２と外の縦継ぎ溝６との間
に形成されるブロックＢｏ１と、他のブロックＢｏとに
おける形状、サイズの相違、並びに中央縦溝２と内の縦
継ぎ溝６との間に形成されるブロックＢi １と、他のブ
ロックＢｉとにおける形状、サイズの相違をそれぞれ最
小限に抑えることができ、耐摩耗性等の低下を招くこと
なく、左右のパターンをバランス良く接合しうる。
【００２２】また外のブロックＢｏでは、ブロック横剛
性を高めコーナリングフォースの向上と偏摩耗の抑制等
を図るため、タイヤ軸方向に隣り合う外のブロックＢ
ｏ、Ｂｏ間を一対毎にタイバー１６によって連結するの
が好ましい。また内のブロックＢｉでは、同様に、ブロ
ック縦剛性を高めトラクション性の向上と偏摩耗の抑制
等を図るため、周方向に隣り合う内のブロックＢｉ、Ｂ
ｉ間を一対毎にタイバー１６によって連結するのが好ま
しい。
性を高めコーナリングフォースの向上と偏摩耗の抑制等
を図るため、タイヤ軸方向に隣り合う外のブロックＢ
ｏ、Ｂｏ間を一対毎にタイバー１６によって連結するの
が好ましい。また内のブロックＢｉでは、同様に、ブロ
ック縦剛性を高めトラクション性の向上と偏摩耗の抑制
等を図るため、周方向に隣り合う内のブロックＢｉ、Ｂ
ｉ間を一対毎にタイバー１６によって連結するのが好ま
しい。
【００２３】次ぎに、前記ブロックパターンの基本的特
徴を、図４に模型的に図示する。図４に示すように、外
のブロックＢｏは、６０〜８０度の角度αで傾く中心線
Ｘ１を有する外の横溝３、及び１５〜４５度の角度γで
傾く中心線Ｘ３を有する外の縦継ぎ溝６によって囲まれ
るため、縦長菱形状の略四角形状をなす。ここで駆動時
の横力ｙ１は、正確には牽引抵抗ｙ２との合力Ｙとして
作用するが、前記ブロックＢｏが、その長辺側をこの合
力Ｙに対抗する向きに傾斜させながら、各ブロックＢｏ
がこの合力Ｙの向きに並んで配列する。
徴を、図４に模型的に図示する。図４に示すように、外
のブロックＢｏは、６０〜８０度の角度αで傾く中心線
Ｘ１を有する外の横溝３、及び１５〜４５度の角度γで
傾く中心線Ｘ３を有する外の縦継ぎ溝６によって囲まれ
るため、縦長菱形状の略四角形状をなす。ここで駆動時
の横力ｙ１は、正確には牽引抵抗ｙ２との合力Ｙとして
作用するが、前記ブロックＢｏが、その長辺側をこの合
力Ｙに対抗する向きに傾斜させながら、各ブロックＢｏ
がこの合力Ｙの向きに並んで配列する。
【００２４】従って、外のブロックＢｏは、横滑りに対
して優れた対抗力を発揮でき、しかも前述の如く外のブ
ロックＢｏは横グリップ性への貢献度が高いため、その
効果は一層向上される。また、本例では、外の横溝３を
階段状として外のブロックＢｏの前後縁を周方向に直角
に向けているため、前記優れた横グリップ性を発揮しな
がら、トラクション性を高めている。
して優れた対抗力を発揮でき、しかも前述の如く外のブ
ロックＢｏは横グリップ性への貢献度が高いため、その
効果は一層向上される。また、本例では、外の横溝３を
階段状として外のブロックＢｏの前後縁を周方向に直角
に向けているため、前記優れた横グリップ性を発揮しな
がら、トラクション性を高めている。
【００２５】他方、内のブロックＢｉは、８０〜１１０
度の角度βで傾く中心線Ｘ２を有する内の横溝５、及び
前記角度γより小な角度δで傾く中心線Ｘ４を有する内
の縦継ぎ溝７によって囲まれるめ、横長矩形に近い略四
角形状をなす。すなわち、内のブロックＢｉは、その長
辺側を牽引抵抗ｙ２に対抗するタイヤ軸方向に向け、か
つこのタイヤ軸方向に横に並んで配列する。従って、内
のブロックＢｉは、優れたトラクション性を発揮でき、
しかも前述の如く内のブロックＢｉはこのトラクション
性への貢献度が高いため、その向上効果は一段と高めら
れる。
度の角度βで傾く中心線Ｘ２を有する内の横溝５、及び
前記角度γより小な角度δで傾く中心線Ｘ４を有する内
の縦継ぎ溝７によって囲まれるめ、横長矩形に近い略四
角形状をなす。すなわち、内のブロックＢｉは、その長
辺側を牽引抵抗ｙ２に対抗するタイヤ軸方向に向け、か
つこのタイヤ軸方向に横に並んで配列する。従って、内
のブロックＢｉは、優れたトラクション性を発揮でき、
しかも前述の如く内のブロックＢｉはこのトラクション
性への貢献度が高いため、その向上効果は一段と高めら
れる。
【００２６】なお前記角度α、β、γが、それぞれ６０
〜８０度、８０〜１１０度、１５〜４５度の前記範囲か
ら外れる時、及び各中心線Ｘ１、Ｘ３の傾斜方向が前記
方向と異なる時、各ブロックＢｏ、Ｂｉの持つエッジ
が、横グリップ性、トラクション性に対する有効な働き
をしなくなり、高次元でのトラクション性と横グリップ
性との両立を困難にさせる。
〜８０度、８０〜１１０度、１５〜４５度の前記範囲か
ら外れる時、及び各中心線Ｘ１、Ｘ３の傾斜方向が前記
方向と異なる時、各ブロックＢｏ、Ｂｉの持つエッジ
が、横グリップ性、トラクション性に対する有効な働き
をしなくなり、高次元でのトラクション性と横グリップ
性との両立を困難にさせる。
【００２７】なお、本願では各溝２、３、５、６、７の
溝巾、溝深さ等については特に規制されないが、通常の
オフロード走行用タイヤと同様、例えば溝巾４〜２０ｍ
ｍ程度、溝深６〜１５ｍｍ程度のものが好適に用いう
る。なお各溝２、３、５、６、７は本例では溝深さを互
いに等しい場合を例示しているが、互いに異ならせても
よい。
溝巾、溝深さ等については特に規制されないが、通常の
オフロード走行用タイヤと同様、例えば溝巾４〜２０ｍ
ｍ程度、溝深６〜１５ｍｍ程度のものが好適に用いう
る。なお各溝２、３、５、６、７は本例では溝深さを互
いに等しい場合を例示しているが、互いに異ならせても
よい。
【００２８】
【実施例】図２、３に示すトレッドパターンを有するタ
イヤサイズ２０５／６５Ｒ１５の空気入りタイヤを、表
１の仕様に基づき試作するとともに、各試供タイヤのト
ラクション性、横グリップ性、及びオフロード（未舗装
路）テストコースにおける走破タイムを比較し、その結
果を表１に記載した。なお実施例品、比較例品、従来品
ともにトレッドパターン以外のタイヤ構造は全て同一で
あり、従来品には図５に示す非対称のブロックパターン
を採用した。
イヤサイズ２０５／６５Ｒ１５の空気入りタイヤを、表
１の仕様に基づき試作するとともに、各試供タイヤのト
ラクション性、横グリップ性、及びオフロード（未舗装
路）テストコースにおける走破タイムを比較し、その結
果を表１に記載した。なお実施例品、比較例品、従来品
ともにトレッドパターン以外のタイヤ構造は全て同一で
あり、従来品には図５に示す非対称のブロックパターン
を採用した。
【００２９】テストは、試供タイヤを四輪駆動車（２０
００ｃｃ）の全輪に装着し、一周２．２ｋｍのオフロー
ド（未舗装路）テストコースを周回し、ドライバーの官
能評価により、トラクション性、横グリップ性を５点法
で評価した。数値が大きいほど優れている。またこのテ
ストコースでタイムトライアルを行い、そのときの走破
タイムを測定した。
００ｃｃ）の全輪に装着し、一周２．２ｋｍのオフロー
ド（未舗装路）テストコースを周回し、ドライバーの官
能評価により、トラクション性、横グリップ性を５点法
で評価した。数値が大きいほど優れている。またこのテ
ストコースでタイムトライアルを行い、そのときの走破
タイムを測定した。
【００３０】
【表１】
【００３１】表１に示す如く、実施例品のタイヤは、ト
ラクション性と横グリップ性とがバランス良く向上し、
タイムを大幅に短縮させうることが確認できた。
ラクション性と横グリップ性とがバランス良く向上し、
タイムを大幅に短縮させうることが確認できた。
【００３２】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは叙上の如く構
成しているため、オフロード走行において、トラクショ
ン性と横グリップ性とを高次元で両立させることがで
き、オフロード走破性を大幅に向上しうる。
成しているため、オフロード走行において、トラクショ
ン性と横グリップ性とを高次元で両立させることがで
き、オフロード走破性を大幅に向上しうる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤを車両に装着した状
態を示す略図である。
態を示す略図である。
【図２】そのトレッドパターンを左前輪を代表して示す
平面図である。
平面図である。
【図３】その一部を拡大して示す平面図である。
【図４】そのトレッドパターンの基本的特徴を模型的に
示す線図である。
示す線図である。
【図５】表１における従来品のトレッドパターンを示す
平面図である。
平面図である。
２ 中央縦溝 ３ 外の横溝 ５ 内の横溝 ６ 外の縦継ぎ溝 ７ 内の縦継ぎ溝 １０ 軸方向辺 １３ 斜溝部分 １５ 横溝部分 Ｂｏ ブロック Ｂｉ 内のブロック Ｆ 進行方向 Ｔｉ 内方トレッド縁 Ｔｏ 外方トレッド縁 Ｙｃ タイヤ赤道付近
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｆ 11/12 Ｃ 11/12 11/04 Ｈ
Claims (4)
- 【請求項１】車体の両側に装着されるタイヤのトレッド
パターンを異ならせた非対称のブロックパターンを有す
る空気入りタイヤであって、 車体進行方向を前方として上方視したときにおいて、 装着により車体外側に向く外方トレッド縁からタイヤ赤
道付近を周方向にのびる中央縦溝までのびる外の横溝
と、車体内側に向く内方トレッド縁から前記中央縦溝ま
でのびる内の横溝とを周方向にピッチを隔てて併設する
とともに、 周方向に隣合う外の横溝間を複数の外の縦継ぎ溝により
継ぐことによって、前記外の横溝と、外方トレッド縁と
縦継ぎ溝との間、縦継ぎ溝間、及び縦継ぎ溝と中央縦溝
との間に外のブロックを形成し、 かつ周方向に隣合う内の横溝間を内の縦継ぎ溝により継
ぐことにより前記内の横溝、内方トレッド縁、内の縦継
ぎ溝により内のブロックを形成し、 しかも前記外の横溝の中心線Ｘ１はその外方トレッド縁
が後方側に位置する向きに傾きかつその中心線Ｘ１がタ
イヤ赤道Ｃに対してなす角度αを６０〜８０度、前記内
の横溝の中心線Ｘ２がタイヤ赤道Ｃに対してなす角度β
を８０〜１１０度、かつ外の縦継ぎ溝の中心線Ｘ３はタ
イヤ軸方向外側が前方側に位置する向きに傾きかつその
中心線Ｘ３がタイヤ赤道Ｃに対してなす角度γを１５〜
４５度としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記内のブロック、外のブロックの進行方
向の前後縁は、タイヤ軸方向にのびる軸方向辺からなる
ことにより、少なくとも前記外の横溝は階段状をなして
折れ曲がることを特徴とする請求項１記載の空気入りタ
イヤ。 - 【請求項３】前記内の縦継ぎ溝は１乃至２本であり、か
つその中心線Ｘ４は、外の縦継ぎ溝の中心線Ｘ３と同向
きかつタイヤ赤道Ｃに対してなす角度δが、０よりも大
かつ前記角度γよりも小であることを特徴とする請求項
１又は２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】前記中央縦溝は、前記外の縦継ぎ溝と向
き、長さが略等しい斜溝部分と、外の横溝又は内の横溝
に連なる横溝部分とを周方向に交互に繰り返すジグザグ
状をなすことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07254598A JP3310612B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | 空気入りタイヤ |
| US09/272,247 US6220324B1 (en) | 1998-03-20 | 1999-03-19 | Vehicle tire having tread |
| AU21302/99A AU741225B2 (en) | 1998-03-20 | 1999-03-19 | Vehicle tire |
| EP99302147A EP0943464B1 (en) | 1998-03-20 | 1999-03-19 | Vehicle tyre |
| DE69918883T DE69918883T2 (de) | 1998-03-20 | 1999-03-19 | Fahrzeugreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07254598A JP3310612B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | 空気入りタイヤ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11268506A true JPH11268506A (ja) | 1999-10-05 |
| JP3310612B2 JP3310612B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=13492446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07254598A Expired - Fee Related JP3310612B2 (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | 空気入りタイヤ |
Country Status (5)
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|---|---|
| US (1) | US6220324B1 (ja) |
| EP (1) | EP0943464B1 (ja) |
| JP (1) | JP3310612B2 (ja) |
| AU (1) | AU741225B2 (ja) |
| DE (1) | DE69918883T2 (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001180230A (ja) * | 1999-12-21 | 2001-07-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2004058754A (ja) * | 2002-07-26 | 2004-02-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2006027305A (ja) * | 2004-07-12 | 2006-02-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2007153104A (ja) * | 2005-12-05 | 2007-06-21 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2008037263A (ja) * | 2006-08-07 | 2008-02-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2009202812A (ja) * | 2008-02-29 | 2009-09-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2010137770A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2011093391A (ja) * | 2009-10-28 | 2011-05-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2011189858A (ja) * | 2010-03-15 | 2011-09-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2016011027A (ja) * | 2014-06-27 | 2016-01-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2016088344A (ja) * | 2014-11-06 | 2016-05-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2016097779A (ja) * | 2014-11-20 | 2016-05-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2018127088A (ja) * | 2017-02-08 | 2018-08-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2018127089A (ja) * | 2017-02-08 | 2018-08-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN110091676A (zh) * | 2018-01-29 | 2019-08-06 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
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|---|---|---|---|---|
| JP4966361B2 (ja) * | 2009-10-28 | 2012-07-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE102010000210A1 (de) * | 2010-01-26 | 2011-07-28 | Continental Reifen Deutschland GmbH, 30165 | Fahrzeugluftreifen |
| US11609098B1 (en) * | 2022-06-21 | 2023-03-21 | Ayro, Inc. | Systems and methods for vehicle environmental impact cancellation |
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|---|---|---|---|---|
| US4984616A (en) * | 1989-05-25 | 1991-01-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Front and rear tire tread patterns in a four-wheeled tire/vehicle system |
| US5361814A (en) * | 1989-11-15 | 1994-11-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Asymmetric tire |
| USD336068S (en) * | 1991-06-03 | 1993-06-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread and buttress |
| AT401640B (de) * | 1991-10-25 | 1996-10-25 | Semperit Ag | Reifenkombination für fahrzeuge |
| JPH07186622A (ja) * | 1993-12-27 | 1995-07-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| US5658404A (en) * | 1994-04-15 | 1997-08-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial pneumatic light truck or automobile tire |
| JP3636768B2 (ja) * | 1995-06-05 | 2005-04-06 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| FR2748696B1 (fr) * | 1996-05-20 | 1999-12-31 | Bridgestone Corp | Bandage pneumatique a dessin directionnel asymetrique notamment pour voiture de course |
| DE19722572A1 (de) * | 1997-05-29 | 1998-12-03 | Continental Ag | Asymetrisch und drehsinngebunden profilierte Lauffläche für Fahrzeugluftreifen |
-
1998
- 1998-03-20 JP JP07254598A patent/JP3310612B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-03-19 AU AU21302/99A patent/AU741225B2/en not_active Ceased
- 1999-03-19 EP EP99302147A patent/EP0943464B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-19 US US09/272,247 patent/US6220324B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-03-19 DE DE69918883T patent/DE69918883T2/de not_active Expired - Fee Related
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