JPH1122773A - オイルダンパ - Google Patents
オイルダンパInfo
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- JPH1122773A JPH1122773A JP19054497A JP19054497A JPH1122773A JP H1122773 A JPH1122773 A JP H1122773A JP 19054497 A JP19054497 A JP 19054497A JP 19054497 A JP19054497 A JP 19054497A JP H1122773 A JPH1122773 A JP H1122773A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】リリーフ弁の弁体に設けるスリットの形状をリ
リーフ弁が作動するクラッキング位置で、スリットによ
る開口が除々に変化するような形状にして、極端な流量
変化がなく、スムーズに遷移し、減衰力の目標値への整
合化を得るとともに、弁体が振動し、騒音を発生せず、
安定して耐久性、信頼性の向上を図る。 【解決手段】減衰力を発生する調圧弁ＰＶとリリーフ弁
ＲＶとを配設した複筒式オイルダンパであって、リリー
フ弁ＲＶの本体１５に成形するスリット１５ｄの先端部
１５ｅを弁体１５のシート面１５ｆに向かって先細りの
形状にして、リリーフ弁ＲＶのクラッキング位置で、ス
リット１５ｄによる開口を除々に増大させるようする。
リーフ弁が作動するクラッキング位置で、スリットによ
る開口が除々に変化するような形状にして、極端な流量
変化がなく、スムーズに遷移し、減衰力の目標値への整
合化を得るとともに、弁体が振動し、騒音を発生せず、
安定して耐久性、信頼性の向上を図る。 【解決手段】減衰力を発生する調圧弁ＰＶとリリーフ弁
ＲＶとを配設した複筒式オイルダンパであって、リリー
フ弁ＲＶの本体１５に成形するスリット１５ｄの先端部
１５ｅを弁体１５のシート面１５ｆに向かって先細りの
形状にして、リリーフ弁ＲＶのクラッキング位置で、ス
リット１５ｄによる開口を除々に増大させるようする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道用オイルダ
ンパに関し、特に、軸ばねダンパにおける減衰力発生用
リリーフ弁のリリーフ特性の改良に関するものである。
ンパに関し、特に、軸ばねダンパにおける減衰力発生用
リリーフ弁のリリーフ特性の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、鉄道用オイルダンパは、主に内外
筒、前後蓋等からなり、内外筒と前後蓋とに囲まれてリ
ザーバ室が形成され、また、内筒内にはピストンロッド
に締結されたピストンが摺動自在に嵌挿し、油室Ａ，Ｂ
を区画している。ピストンロッドは、内筒から前蓋に設
けたシール部材、軸受部材を介して前蓋より摺動自在に
突出ている。内筒の一端に設けた底板には、リザーバ室
から油室Ｂへ一方向に油の流れのみを許すチェック弁が
配設してあり、また、ピストンロッドに係合してピスト
ンに設けた連通路に油室Ｂから油室Ａへ一方向の油の流
れのみを許すチェック弁が配設されている。前蓋には、
減衰力を発生する調圧弁とリリーフ弁とが配設され、通
路を介してリザーバ室と油室とに連通されている。
筒、前後蓋等からなり、内外筒と前後蓋とに囲まれてリ
ザーバ室が形成され、また、内筒内にはピストンロッド
に締結されたピストンが摺動自在に嵌挿し、油室Ａ，Ｂ
を区画している。ピストンロッドは、内筒から前蓋に設
けたシール部材、軸受部材を介して前蓋より摺動自在に
突出ている。内筒の一端に設けた底板には、リザーバ室
から油室Ｂへ一方向に油の流れのみを許すチェック弁が
配設してあり、また、ピストンロッドに係合してピスト
ンに設けた連通路に油室Ｂから油室Ａへ一方向の油の流
れのみを許すチェック弁が配設されている。前蓋には、
減衰力を発生する調圧弁とリリーフ弁とが配設され、通
路を介してリザーバ室と油室とに連通されている。
【０００３】減衰力を発生するリリーフ弁ＲＶは、図８
に示すように、弁体１４，ばね１６，ばね座１７とから
なり、前蓋３に設けた凹部３ｄに嵌挿されている。弁体
１４は、図９（ａ），（ｂ）に示すように、小径部１４
ａ、鍔部１４ｂ、大径部１４ｃとが成形されており、弁
体１４の小径部１４ａには角形形状のスリット１４ｄが
成形されている。角形スリット１４ｄの先端部１４ｅ
は、弁体１４のシート面１４ｆに対して一定のオーバー
ラップ量を保って、前蓋３に設けた孔３ｅに嵌挿されて
いる。また、角形スリット１４ｄより弁体１４の小径凹
部１４ｇにオリフィス１４ｈを介して通路３ｂに連通さ
れている。弁体１４の鍔部１４ｂには、弁体１４を前蓋
３のシート面３ｆに押圧するように大径部１４ｃを案内
にしてばね１６が嵌挿してある。ばね１６の他端側は、
ばね１６のばね力を調整可能にするように嵌着されるば
ね座１７と係合しており、ばね力に抗する圧力で弁体１
４を作動させて、角形スリット１４ｄによる開口を形成
して、この開口より油をリザーバ室Ｒ側に逃がして、減
衰力を発生させている。
に示すように、弁体１４，ばね１６，ばね座１７とから
なり、前蓋３に設けた凹部３ｄに嵌挿されている。弁体
１４は、図９（ａ），（ｂ）に示すように、小径部１４
ａ、鍔部１４ｂ、大径部１４ｃとが成形されており、弁
体１４の小径部１４ａには角形形状のスリット１４ｄが
成形されている。角形スリット１４ｄの先端部１４ｅ
は、弁体１４のシート面１４ｆに対して一定のオーバー
ラップ量を保って、前蓋３に設けた孔３ｅに嵌挿されて
いる。また、角形スリット１４ｄより弁体１４の小径凹
部１４ｇにオリフィス１４ｈを介して通路３ｂに連通さ
れている。弁体１４の鍔部１４ｂには、弁体１４を前蓋
３のシート面３ｆに押圧するように大径部１４ｃを案内
にしてばね１６が嵌挿してある。ばね１６の他端側は、
ばね１６のばね力を調整可能にするように嵌着されるば
ね座１７と係合しており、ばね力に抗する圧力で弁体１
４を作動させて、角形スリット１４ｄによる開口を形成
して、この開口より油をリザーバ室Ｒ側に逃がして、減
衰力を発生させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
のオイルダンパにおける減衰力発生用リリーフ弁にあっ
ては、リリーフ弁の弁体に設けたスリットが角形形状と
なっており、リリーフ弁が作動するクラッキング位置
で、弁体が流体圧を受けて作動し、弁体に設けた角形形
状のスリットによる開口が急激に増加するように成形さ
れており、開口の急激な増加に伴って流量も急激な変化
が起き、弁体が流体力の影響を受けてしまい、図７に示
すように、圧力−流量特性（Ｐ−Ｑ特性）において不安
定な現象となって振動し、振動に伴って騒音を発生した
り、更に、弁体とシート部とで衝突を繰り返して耐久性
が低下して、信頼性が損なわれる恐れがあると言う問題
があった。
のオイルダンパにおける減衰力発生用リリーフ弁にあっ
ては、リリーフ弁の弁体に設けたスリットが角形形状と
なっており、リリーフ弁が作動するクラッキング位置
で、弁体が流体圧を受けて作動し、弁体に設けた角形形
状のスリットによる開口が急激に増加するように成形さ
れており、開口の急激な増加に伴って流量も急激な変化
が起き、弁体が流体力の影響を受けてしまい、図７に示
すように、圧力−流量特性（Ｐ−Ｑ特性）において不安
定な現象となって振動し、振動に伴って騒音を発生した
り、更に、弁体とシート部とで衝突を繰り返して耐久性
が低下して、信頼性が損なわれる恐れがあると言う問題
があった。
【０００５】そこで、この発明は、リリーフ弁の弁体に
設けるスリットの形状をリリーフ弁が作動するクラッキ
ング位置で、スリットによる開口が徐々に変化するよう
な形状にして、極端な流量変化がなく、スムーズに遷移
し、減衰力の目標値への整合化を得るとともに、弁体が
振動、騒音を発生せず安定し、耐久性、信頼性の向上を
図ることを目的とする。
設けるスリットの形状をリリーフ弁が作動するクラッキ
ング位置で、スリットによる開口が徐々に変化するよう
な形状にして、極端な流量変化がなく、スムーズに遷移
し、減衰力の目標値への整合化を得るとともに、弁体が
振動、騒音を発生せず安定し、耐久性、信頼性の向上を
図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、外筒
と、外筒内に嵌合する蓋体により同芯的に配設される内
筒と、内外筒との間に形成されるリザーバ室と、内筒内
に摺動自在に嵌挿し油室Ａ，Ｂとを区画するピストンを
締結するピストンロッドと、油室Ｂから油室Ａへのみ流
れを許すピストンに設けられたチェック弁と、内筒端に
係合する底板に設けられリザーバ室から油室Ｂへのみ流
れを許すチェック弁と、油室Ａからリザーバ室に連通す
るよう蓋体に設けられる連通路中に減衰力を発生する調
圧弁とリリーフ弁とを配設した複筒式オイルダンパにお
いて、前記リリーフ弁の弁体に成形するスリットの先端
部を弁体のシート面に向かって先細りの形状になるよう
に成形し、リリーフ弁のクラッキング位置で、スリット
による開口を除々に増大するようにする。
と、外筒内に嵌合する蓋体により同芯的に配設される内
筒と、内外筒との間に形成されるリザーバ室と、内筒内
に摺動自在に嵌挿し油室Ａ，Ｂとを区画するピストンを
締結するピストンロッドと、油室Ｂから油室Ａへのみ流
れを許すピストンに設けられたチェック弁と、内筒端に
係合する底板に設けられリザーバ室から油室Ｂへのみ流
れを許すチェック弁と、油室Ａからリザーバ室に連通す
るよう蓋体に設けられる連通路中に減衰力を発生する調
圧弁とリリーフ弁とを配設した複筒式オイルダンパにお
いて、前記リリーフ弁の弁体に成形するスリットの先端
部を弁体のシート面に向かって先細りの形状になるよう
に成形し、リリーフ弁のクラッキング位置で、スリット
による開口を除々に増大するようにする。
【０００７】第２の発明では、リリーフ弁の弁体に成形
するスリットの先端部を丸形形状にする。
するスリットの先端部を丸形形状にする。
【０００８】第３の発明では、リリーフ弁の弁体に成形
するスリットをＶ形形状にする。
するスリットをＶ形形状にする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態について説明するに、前記従来例と同一の構成
要素に対しては同一の名称、符号を付して説明する。こ
の実施の形態に関わるオイルダンパは、図１に示すよう
に、主に内外筒１，２、前後蓋３，４等からなり、外筒
２内に結合した前後蓋体３，４には内筒１が同芯的にシ
ール部材５でシールされて、支承されており、内外筒
１，２と前後蓋３，４とで囲まれてリザーバ室Ｒが形成
されている。
施の形態について説明するに、前記従来例と同一の構成
要素に対しては同一の名称、符号を付して説明する。こ
の実施の形態に関わるオイルダンパは、図１に示すよう
に、主に内外筒１，２、前後蓋３，４等からなり、外筒
２内に結合した前後蓋体３，４には内筒１が同芯的にシ
ール部材５でシールされて、支承されており、内外筒
１，２と前後蓋３，４とで囲まれてリザーバ室Ｒが形成
されている。
【００１０】また、内筒１内にはピストンロッド６に締
結されたピストン７がシール部材８でシールされて摺動
自在に嵌挿し、油室Ａ，Ｂを区画している。
結されたピストン７がシール部材８でシールされて摺動
自在に嵌挿し、油室Ａ，Ｂを区画している。
【００１１】ピストンロッド６は、内筒１から前蓋３に
設けたオイルシール９、シール部材１０、軸受部材１１
を介して前蓋３より摺動自在に突出している。
設けたオイルシール９、シール部材１０、軸受部材１１
を介して前蓋３より摺動自在に突出している。
【００１２】内筒１の一端に設けた底板１２には、リザ
ーバ室Ｒから油室Ｂへ一方向に油の流れのみを許すチェ
ック弁ＣＶ１が配設してある。
ーバ室Ｒから油室Ｂへ一方向に油の流れのみを許すチェ
ック弁ＣＶ１が配設してある。
【００１３】また、ピストンロッド６に係合してピスト
ン７に設けた連通路７ａに油室Ｂから油室Ａへ一方向の
油の流れのみを許すチェック弁ＣＶ２が配設されてい
る。
ン７に設けた連通路７ａに油室Ｂから油室Ａへ一方向の
油の流れのみを許すチェック弁ＣＶ２が配設されてい
る。
【００１４】前蓋３には、減衰力を発生する調圧弁ＰＶ
とリリーフ弁ＲＶとが配設され、通路３ａ，３ｂ，３ｃ
を介してリザーバ室Ｒと油室Ａとにそれぞれ連通されて
いる。
とリリーフ弁ＲＶとが配設され、通路３ａ，３ｂ，３ｃ
を介してリザーバ室Ｒと油室Ａとにそれぞれ連通されて
いる。
【００１５】減衰力を発生するリリーフ弁ＲＶは、図２
に示すように、弁体１５，ばね１６，ばね座１７とから
なり、前蓋３に設けた凹部３ｄに嵌挿されている。
に示すように、弁体１５，ばね１６，ばね座１７とから
なり、前蓋３に設けた凹部３ｄに嵌挿されている。
【００１６】弁体１５は、図３（ａ），（ｂ）に示すよ
うに、小径部１５ａ、鍔部１５ｂ、大径部１５ｃとが成
形されている。
うに、小径部１５ａ、鍔部１５ｂ、大径部１５ｃとが成
形されている。
【００１７】弁体１５の小径部１５ａには丸形形状のス
リット１５ｄが成形されており、丸形スリット１５ｄの
先端部１５ｅは、弁体１５のシート面１５ｆに向かって
先細り形状をなし、しかもシート面１５ｆに対して一定
のオーバーラップ量ｈ（０．５ｍｍ以上）を保って、前
蓋３に設けた孔３ｅに嵌挿されている。
リット１５ｄが成形されており、丸形スリット１５ｄの
先端部１５ｅは、弁体１５のシート面１５ｆに向かって
先細り形状をなし、しかもシート面１５ｆに対して一定
のオーバーラップ量ｈ（０．５ｍｍ以上）を保って、前
蓋３に設けた孔３ｅに嵌挿されている。
【００１８】また、丸形スリット１５ｄより弁体１５の
小径凹部１５ｇにオリフィス１５ｈを介して通路３ｂ，
３ｃと連通されている。
小径凹部１５ｇにオリフィス１５ｈを介して通路３ｂ，
３ｃと連通されている。
【００１９】弁体１５の鍔部１５ｂには、弁体１５を前
蓋３のシート面３ｆに押圧するように大径部１５ｃを案
内にしてばね１６が嵌挿してあり、ばね１６の他端側
は、前蓋３のねじ部３ｇに螺合してばね１６のばね力を
調整可能に嵌着されるばね座１７と係合している。
蓋３のシート面３ｆに押圧するように大径部１５ｃを案
内にしてばね１６が嵌挿してあり、ばね１６の他端側
は、前蓋３のねじ部３ｇに螺合してばね１６のばね力を
調整可能に嵌着されるばね座１７と係合している。
【００２０】弁体１５の小径部端面１５ｉに作用する油
圧力に対応してばね１６が撓むことで、弁体１５が作動
して、弁体１５の小径部１５ａに設けた丸形形状のスリ
ット１５ｄによる開口が形成され、通路３ｂ，３ｃとが
連通されるようになっている。
圧力に対応してばね１６が撓むことで、弁体１５が作動
して、弁体１５の小径部１５ａに設けた丸形形状のスリ
ット１５ｄによる開口が形成され、通路３ｂ，３ｃとが
連通されるようになっている。
【００２１】次にその作用について説明する。今仮に、
ピストンロッド６が伸側方向に作動すると、油室Ａ内の
油はチェック弁ＣＶ２によりピストン通路７ａを閉塞さ
れる一方、通路３ｃから調圧弁ＰＶ、リリーフ弁ＲＶの
オリフィス１５ｈを介して減衰力を発生して、通路３ｂ
からリザーバ室Ｒに戻り、他方、油室Ｂにはリザーバ室
Ｒよりチェック弁ＣＶ１を介して油が流入する。
ピストンロッド６が伸側方向に作動すると、油室Ａ内の
油はチェック弁ＣＶ２によりピストン通路７ａを閉塞さ
れる一方、通路３ｃから調圧弁ＰＶ、リリーフ弁ＲＶの
オリフィス１５ｈを介して減衰力を発生して、通路３ｂ
からリザーバ室Ｒに戻り、他方、油室Ｂにはリザーバ室
Ｒよりチェック弁ＣＶ１を介して油が流入する。
【００２２】そして、油室Ａ内の圧力が更に高くなる
と、ばね力に抗してリリーフ弁ＲＶが作動し、リリーフ
弁ＲＶの弁体１５がシート面３ｆに対しオーバーラップ
量ｈを越えて、弁体１５に形成したスリット１５ｄの先
端部１５ｅによる開口が形成され、図５に示すように、
その開口が弁体の移動につれて除々に増大し、その開口
を油が通過して減衰力を発生して、通路３ｂからリザー
バ室Ｒに貫流される。
と、ばね力に抗してリリーフ弁ＲＶが作動し、リリーフ
弁ＲＶの弁体１５がシート面３ｆに対しオーバーラップ
量ｈを越えて、弁体１５に形成したスリット１５ｄの先
端部１５ｅによる開口が形成され、図５に示すように、
その開口が弁体の移動につれて除々に増大し、その開口
を油が通過して減衰力を発生して、通路３ｂからリザー
バ室Ｒに貫流される。
【００２３】ピストンロッド６が圧側方向に作動する
と、油室Ｂ内の油はチェック弁ＣＶ１により通路１２ａ
を閉塞される一方、ピストン通路７ａからチェック弁Ｃ
Ｖ２を開いて油室Ａに流入し、内筒１内に侵入するピス
トンロッド６の侵入体積分相当の油が通路３ｃから調圧
弁ＰＶ、リリーフ弁ＲＶのオリフィス１５ｈを介して減
衰力を発生し、通路３ｂからリザーバ室Ｒに戻り、更
に、油室Ａ内の圧力が高くなると、リリーフ弁ＲＶが作
動し、リリーフ弁ＲＶの弁体１５がシート面３ｆに対し
オーバーラップ量ｈを越えて、弁体１５に形成したスリ
ット１５ｄの先端部１５ｅによる開口が形成され、その
開口が弁体１５の移動につれて除々に増大し、その開口
を油が通過して減衰力を発生して、通路３ｂからリザー
バ室Ｒに貫流される。
と、油室Ｂ内の油はチェック弁ＣＶ１により通路１２ａ
を閉塞される一方、ピストン通路７ａからチェック弁Ｃ
Ｖ２を開いて油室Ａに流入し、内筒１内に侵入するピス
トンロッド６の侵入体積分相当の油が通路３ｃから調圧
弁ＰＶ、リリーフ弁ＲＶのオリフィス１５ｈを介して減
衰力を発生し、通路３ｂからリザーバ室Ｒに戻り、更
に、油室Ａ内の圧力が高くなると、リリーフ弁ＲＶが作
動し、リリーフ弁ＲＶの弁体１５がシート面３ｆに対し
オーバーラップ量ｈを越えて、弁体１５に形成したスリ
ット１５ｄの先端部１５ｅによる開口が形成され、その
開口が弁体１５の移動につれて除々に増大し、その開口
を油が通過して減衰力を発生して、通路３ｂからリザー
バ室Ｒに貫流される。
【００２４】このように、減衰力を発生する調圧弁ＰＶ
とリリーフ弁ＲＶとを配設した複筒式オイルダンパにあ
って、前記リリーフ弁ＲＶの弁体１５に成形するスリッ
ト１５ｄの先端部１５ｅを弁体１５のシート面１５ｆに
向かって先細りの形状になるようにし、リリーフ弁ＲＶ
のクラッキング位置で、スリット１５ｄによる開口を除
々に増大するようにしたので、リリーフ弁ＲＶが作動す
るクラッキング位置で、弁体１５が流体力を受けて作動
し、弁体１５に設けたスリット１５ｄによる開口が徐々
に増加し、開口の徐々な増加に伴って流量も変化して、
弁体１５が流体力の影響を受けなくなり、図６に示すよ
うに、圧力−流量特性（Ｐ−Ｑ特性）において安定化し
た特性となり、減衰力の目標値への整合化を得ることが
できるとともに、振動や、振動に伴う騒音も発生ぜず、
また、シート面３ｆでの衝突も解消されて、弁体１５の
耐久性が向上し、高い信頼性が得られる。
とリリーフ弁ＲＶとを配設した複筒式オイルダンパにあ
って、前記リリーフ弁ＲＶの弁体１５に成形するスリッ
ト１５ｄの先端部１５ｅを弁体１５のシート面１５ｆに
向かって先細りの形状になるようにし、リリーフ弁ＲＶ
のクラッキング位置で、スリット１５ｄによる開口を除
々に増大するようにしたので、リリーフ弁ＲＶが作動す
るクラッキング位置で、弁体１５が流体力を受けて作動
し、弁体１５に設けたスリット１５ｄによる開口が徐々
に増加し、開口の徐々な増加に伴って流量も変化して、
弁体１５が流体力の影響を受けなくなり、図６に示すよ
うに、圧力−流量特性（Ｐ−Ｑ特性）において安定化し
た特性となり、減衰力の目標値への整合化を得ることが
できるとともに、振動や、振動に伴う騒音も発生ぜず、
また、シート面３ｆでの衝突も解消されて、弁体１５の
耐久性が向上し、高い信頼性が得られる。
【００２５】また、弁体１５の小径部１５ａに設ける丸
形形状のスリット１５ｄは、従来例の角形形状のスリッ
ト１５ｄに比較して、丸型フライス等で容易に加工で
き、仕上げを必要とせず安価にできる。
形形状のスリット１５ｄは、従来例の角形形状のスリッ
ト１５ｄに比較して、丸型フライス等で容易に加工で
き、仕上げを必要とせず安価にできる。
【００２６】次に、第４図（ａ），（ｂ）に示す第２の
実施の形態は、弁体の小径部に成形するスリットの形状
のみを相違させたもので、その他は第１の実施の形態と
同じであり、ここでは、相違する構成についてのみ説明
し、他の構成要素の詳細につては省略する。
実施の形態は、弁体の小径部に成形するスリットの形状
のみを相違させたもので、その他は第１の実施の形態と
同じであり、ここでは、相違する構成についてのみ説明
し、他の構成要素の詳細につては省略する。
【００２７】そこで、第２の実施の形態のリリーフ弁Ｒ
Ｖの弁体１８は、図４に示すように、弁体１８の小径部
１８ａにはＶ形形状のスリット１８ｄが成形されてお
り、Ｖ形スリット先端部１８ｅは、弁体１８のシート面
１８ｆに向かって先細り形状をし、しかもシート面１８
ｆに対して一定のオーバーラップ量ｈ（０．５ｍｍ以
上）を保って成形されるとともに、Ｖ形スリット１８ｄ
より小径凹部にオリフィス１８ｈを介して連通されてい
る。
Ｖの弁体１８は、図４に示すように、弁体１８の小径部
１８ａにはＶ形形状のスリット１８ｄが成形されてお
り、Ｖ形スリット先端部１８ｅは、弁体１８のシート面
１８ｆに向かって先細り形状をし、しかもシート面１８
ｆに対して一定のオーバーラップ量ｈ（０．５ｍｍ以
上）を保って成形されるとともに、Ｖ形スリット１８ｄ
より小径凹部にオリフィス１８ｈを介して連通されてい
る。
【００２８】弁体１８の小径部端面１８ｉに作用する油
圧により弁体１８が作動して、弁体１８の小径部１８ａ
に設けたＶ形形状のスリット１８ｄによる開口が形成さ
れ、その開口が除々に増大するようになっており、前記
第１の実施の形態と同様の作用効果を奏するとともに、
弁体１８の小径部１８ａに形成するＶ形スリット１８ｄ
にすることにより開口特性を微小に変更することができ
る。
圧により弁体１８が作動して、弁体１８の小径部１８ａ
に設けたＶ形形状のスリット１８ｄによる開口が形成さ
れ、その開口が除々に増大するようになっており、前記
第１の実施の形態と同様の作用効果を奏するとともに、
弁体１８の小径部１８ａに形成するＶ形スリット１８ｄ
にすることにより開口特性を微小に変更することができ
る。
【００２９】
【発明の効果】第１の発明によれば、減衰力を発生する
調圧弁とリリーフ弁とを配設した複筒式オイルダンパに
おいて、前記リリーフ弁の弁体に成形するスリットの先
端部を弁体のシート面に向かって先細りの形状になるよ
うにしたので、リリーフ弁が作動するクラッキング位置
で、弁体が流体力を受けて作動し、弁体に設けたスリッ
トによる開口が徐々に増加し、開口の徐々な増加に伴っ
て流量も変化して、弁体は流体力の影響を受けなくな
り、安定化し、減衰力の目標値への整合化を得ることが
できるとともに、振動や、振動に伴って騒音を発生する
こともなくなり、またシート面での衝突も解消されて耐
久性が向上し、高い信頼性が得られる効果がある。
調圧弁とリリーフ弁とを配設した複筒式オイルダンパに
おいて、前記リリーフ弁の弁体に成形するスリットの先
端部を弁体のシート面に向かって先細りの形状になるよ
うにしたので、リリーフ弁が作動するクラッキング位置
で、弁体が流体力を受けて作動し、弁体に設けたスリッ
トによる開口が徐々に増加し、開口の徐々な増加に伴っ
て流量も変化して、弁体は流体力の影響を受けなくな
り、安定化し、減衰力の目標値への整合化を得ることが
できるとともに、振動や、振動に伴って騒音を発生する
こともなくなり、またシート面での衝突も解消されて耐
久性が向上し、高い信頼性が得られる効果がある。
【００３０】第２の発明によれば、リリーフ弁の弁体に
成形するスリットの先端部を丸形形状にしたので、従来
例の弁体における角形形状のスリットに比較して、丸型
フライス等で簡単に加工でき、仕上げ加工を必要とぜず
安価にできる効果がある。
成形するスリットの先端部を丸形形状にしたので、従来
例の弁体における角形形状のスリットに比較して、丸型
フライス等で簡単に加工でき、仕上げ加工を必要とぜず
安価にできる効果がある。
【００３１】第３の発明によれば、リリーフ弁の弁体に
成形するスリットをＶ形形状にしたので、スリットによ
る開口特性を微小に変更することが容易にできる効果が
ある。
成形するスリットをＶ形形状にしたので、スリットによ
る開口特性を微小に変更することが容易にできる効果が
ある。
【図１】本発明の実施の形態を示すオイルダンパの正面
断面図である。
断面図である。
【図２】同じく図１におけるリリーフ弁の拡大断面図で
ある。
ある。
【図３】（ａ）同じく図２における弁体の側面図であ
る。 （ｂ）同じく図２における弁体の正面図である。
る。 （ｂ）同じく図２における弁体の正面図である。
【図４】（ａ）同じく他の実施の形態を示す弁体の側面
図である。 （ｂ）同じく他の実施の形態を示す弁体の正面図であ
る。
図である。 （ｂ）同じく他の実施の形態を示す弁体の正面図であ
る。
【図５】同じく弁体の開口面積とストロークとの関係を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図６】同じくリリーフ弁の圧力−流量特性を示す特性
図である。
図である。
【図７】従来例のリリーフ弁の圧力−流量特性を示す特
性図である。
性図である。
【図８】従来例のオイルダンパおけるリリーフ弁の拡大
断面図である。
断面図である。
【図９】（ａ）同じく図８における弁体の側面図であ
る。 （ｂ）同じく図８における弁体の正面図である。
る。 （ｂ）同じく図８における弁体の正面図である。
１ 内筒 ２ 外筒 ３ 前蓋 ３ａ，３ｂ，３ｃ 通路 ３ｄ 凹部 ３ｅ 孔 ３ｆ シート面 ３ｇ ねじ部 ４ 後蓋 ５ シール部材 ６ ピストンロッド ７ ピストン ７ａ ピストン通路 ８ シール部材 ９ オイルシール １０ シール部材 １１ 軸受部材 １２ 底板 １２ａ 通路 １４ 弁体 １４ａ 小径部 １４ｂ 鍔部 １４ｃ 大径部 １４ｄ 角形スリット １４ｅ 先端部 １４ｆ シート面 １４ｇ 小径凹部 １４ｈ オリフィス １４ｉ 小径部端面 １５ 弁体 １５ａ 小径部 １５ｂ 鍔部 １５ｃ 大径部 １５ｄ 丸形スリット １５ｅ 先端部 １５ｆ シート面 １５ｇ 小径凹部 １５ｈ オリフィス １５ｉ 小径部端面 １６ ばね １７ ばね座 １８ 弁体 １８ａ 小径部 １８ｂ 鍔部 １８ｃ 大径部 １８ｄ Ｖ形スリット １８ｅ スリット先端部 １８ｆ シート面 １８ｇ 小径凹部 １８ｈ オリフィス １８ｉ 小径部端面 Ａ 油室 Ｂ 油室 ＣＶ１，ＣＶ２ チェック弁 ＰＶ 調圧弁 ＲＶ リリーフ弁 Ｒ リザーバ室 ｈ オーバーラップ量
Claims (3)
- 【請求項１】外筒と、外筒内に嵌合する蓋体により同芯
的に配設される内筒と、内外筒との間に形成されるリザ
ーバ室と、内筒内に摺動自在に嵌挿し油室Ａ，Ｂとを区
画するピストンを締結するピストンロッドと、油室Ｂか
ら油室Ａへのみ流れを許すピストンに設けられたチェッ
ク弁と、内筒端に係合する底板に設けられリザーバ室か
ら油室Ｂへのみ流れを許すチェック弁と、油室Ａからリ
ザーバ室に連通するよう蓋体に設けられる連通路中に減
衰力を発生する調圧弁とリリーフ弁とを配設した複筒式
オイルダンパにおいて、前記リリーフ弁の弁体に成形す
るスリットの先端部を弁体のシート面に向かって先細り
の形状になるように成形し、リリーフ弁のクラッキング
位置で、スリットによる開口を除々に増大するようにし
たことを特徴とするオイルダンパ。 - 【請求項２】前記リリーフ弁の弁体に成形するスリット
の先端部を丸形形状にしたことを特徴とする請求項１に
記載のオイルダンパ。 - 【請求項３】前記リリーフ弁の弁体に成形するスリット
をＶ形形状にしたことを特徴とする請求項１に記載のオ
イルダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19054497A JPH1122773A (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | オイルダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19054497A JPH1122773A (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | オイルダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122773A true JPH1122773A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=16259856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19054497A Pending JPH1122773A (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | オイルダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1122773A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002098251A (ja) * | 2000-09-21 | 2002-04-05 | Kayaba Ind Co Ltd | 圧力制御弁 |
| JP2012013119A (ja) * | 2010-06-30 | 2012-01-19 | Kyb Co Ltd | 減衰バルブ |
| JP2012197880A (ja) * | 2011-03-22 | 2012-10-18 | Kyb Co Ltd | 減衰バルブ |
| JP2014062643A (ja) * | 2012-08-31 | 2014-04-10 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 油圧緩衝器 |
| JP2017048826A (ja) * | 2015-08-31 | 2017-03-09 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器 |
-
1997
- 1997-07-01 JP JP19054497A patent/JPH1122773A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002098251A (ja) * | 2000-09-21 | 2002-04-05 | Kayaba Ind Co Ltd | 圧力制御弁 |
| JP4656709B2 (ja) * | 2000-09-21 | 2011-03-23 | カヤバ工業株式会社 | 圧力制御弁 |
| JP2012013119A (ja) * | 2010-06-30 | 2012-01-19 | Kyb Co Ltd | 減衰バルブ |
| JP2012197880A (ja) * | 2011-03-22 | 2012-10-18 | Kyb Co Ltd | 減衰バルブ |
| JP2014062643A (ja) * | 2012-08-31 | 2014-04-10 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 油圧緩衝器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060413 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060425 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060822 |