JPH11189075A - 車両用シート構造 - Google Patents
車両用シート構造Info
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
- B60N2/206—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access to a position in which it can be used as a support for objects, e.g. as a tray
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- B60N2/3038—Cushion movements
- B60N2/304—Cushion movements by rotation only
- B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/305—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged on the vehicle frame
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シート重量を低減し、車体に対するシートの
位置変更作業性を向上する。 【解決手段】 シート１０の後脚部１６にはロック状態
とアンロック状態とに選択可能なロック機構１９が配設
されている。シートの前脚部となる前脚部４０の切欠４
２の開口部の前部と後部には、それぞれフック部４０
Ａ、４０Ｂが形成されている。前脚部４０に揺動可能に
連結されたカム４６の係合凸部４６Ａには、前脚部４０
に揺動可能に連結されたベースフック５０の凸部５０Ａ
が係合可能とされており、カム４６には係合凸部４６Ａ
が凸部５０Ａと係合する方向へ付勢するスプリング４９
が係合されている。ベースフック５０の溝５６の底部に
達したレール１２内のピン３６の下方へ、前脚部４０の
フック部４０Ａ、４０Ｂが潜り込むことによって、シー
ト１０とピン３６とが外れないようになっている。
位置変更作業性を向上する。 【解決手段】 シート１０の後脚部１６にはロック状態
とアンロック状態とに選択可能なロック機構１９が配設
されている。シートの前脚部となる前脚部４０の切欠４
２の開口部の前部と後部には、それぞれフック部４０
Ａ、４０Ｂが形成されている。前脚部４０に揺動可能に
連結されたカム４６の係合凸部４６Ａには、前脚部４０
に揺動可能に連結されたベースフック５０の凸部５０Ａ
が係合可能とされており、カム４６には係合凸部４６Ａ
が凸部５０Ａと係合する方向へ付勢するスプリング４９
が係合されている。ベースフック５０の溝５６の底部に
達したレール１２内のピン３６の下方へ、前脚部４０の
フック部４０Ａ、４０Ｂが潜り込むことによって、シー
ト１０とピン３６とが外れないようになっている。
Description
【発明の属する技術分野】本発明は車両用シート構造に
係り、特にフロアに対して脱着可能な車両用シート構造
に関する。
係り、特にフロアに対して脱着可能な車両用シート構造
に関する。
【従来の技術】従来、自動車等の車両用シート構造にお
いては、フロアに対して脱着可能とされた車両用シート
が知られており、その一例が特開昭６３−１３７０５４
号公報に記載されている。図２０に示される如く、この
車両用シート構造では、車両用シート１００の後下部側
方に設けられた操作レバー１０２を回動操作することに
よって、図２１に示される軸１０２Ａの回動が連結軸１
０３によって、前ロック機構１０４に伝達される。この
結果、前ロック機構１０４の前ロックプレート１０６が
ロック解除方向（図２１の矢印Ｘ方向）回動し、車体側
に配設された前フロアピン１０８との係止が解除される
ようになっている。また、軸１０２Ａが回動すると、サ
ポートレバー１１０がロック解除方向（図２１の矢印Ｙ
方向）へ回動して、後ロック機構１１２の後ロックプレ
ート１１４と、サポートレバー１１０の係合部１１０Ａ
との係合状態が反転され、スプリング１１６により、後
ロックプレート１１４は車体側に配設された後フロアピ
ン１１８との係止が解除されるようになっている。さら
に、操作レバー１０２を回動操作すると、図２０に示さ
れる車両用シート１００が、前フロアピン１０８を中心
として上方へ回動し始め、これにより、車両用シート１
００がフロアから容易に取り外し可能となる。
いては、フロアに対して脱着可能とされた車両用シート
が知られており、その一例が特開昭６３−１３７０５４
号公報に記載されている。図２０に示される如く、この
車両用シート構造では、車両用シート１００の後下部側
方に設けられた操作レバー１０２を回動操作することに
よって、図２１に示される軸１０２Ａの回動が連結軸１
０３によって、前ロック機構１０４に伝達される。この
結果、前ロック機構１０４の前ロックプレート１０６が
ロック解除方向（図２１の矢印Ｘ方向）回動し、車体側
に配設された前フロアピン１０８との係止が解除される
ようになっている。また、軸１０２Ａが回動すると、サ
ポートレバー１１０がロック解除方向（図２１の矢印Ｙ
方向）へ回動して、後ロック機構１１２の後ロックプレ
ート１１４と、サポートレバー１１０の係合部１１０Ａ
との係合状態が反転され、スプリング１１６により、後
ロックプレート１１４は車体側に配設された後フロアピ
ン１１８との係止が解除されるようになっている。さら
に、操作レバー１０２を回動操作すると、図２０に示さ
れる車両用シート１００が、前フロアピン１０８を中心
として上方へ回動し始め、これにより、車両用シート１
００がフロアから容易に取り外し可能となる。
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用シート構造では、車両用シート１００の前ロック機
構１０４と後ロック機構１１２との双方を作動させるた
めに、前ロック機構１０４と、シート１００の後下部側
方に設けられた操作レバー１０２の軸１０２Ａとをシー
ト前後方向に沿って延びる長めの連結軸１０３によって
連結している。この結果、装置が複雑になりシート重量
が重くなっていた。本発明は、上記事実を考慮し、シー
ト重量を低減でき、車体に対するシートの位置変更作業
性を向上できる車両用シート構造を提供することを目的
とする。
両用シート構造では、車両用シート１００の前ロック機
構１０４と後ロック機構１１２との双方を作動させるた
めに、前ロック機構１０４と、シート１００の後下部側
方に設けられた操作レバー１０２の軸１０２Ａとをシー
ト前後方向に沿って延びる長めの連結軸１０３によって
連結している。この結果、装置が複雑になりシート重量
が重くなっていた。本発明は、上記事実を考慮し、シー
ト重量を低減でき、車体に対するシートの位置変更作業
性を向上できる車両用シート構造を提供することを目的
とする。
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両用シート構造は、車体側に取付られたシート固定部
材と、シート下部の前後の何方か一方に設けられ、前記
シート固定部材に対してロック状態とアンロック状態と
に選択可能なロック機構と、シート下部の前後の何方か
他方に設けられ、前記シート固定部材に対して前後方向
へ揺動可能とされた脚部と、前記脚部に揺動可能に軸支
され、前記シート固定部材と係合する係合溝を有する係
合部材と、前記脚部に形成され、前記脚部の揺動により
前記シート固定部材に対して前記係合部材をロック状態
とするロック位置と、前記シート固定部材に対して前記
係合部材を着脱可能とするアンロック位置とへ移動する
ロック制御部と、前記脚部に揺動可能に軸支され、前記
係合部材と前記脚部との揺動を規制する揺動規制手段
と、を備えたことを特徴としている。従って、シート固
定時には、ロック機構が車体側に取付られたシート固定
部材対してロック状態にあり、且つ脚部に形成されたロ
ック制御部が、シート固定部材に対して係合部材を係合
溝においてロック状態に保持する。また、シートを脱着
する場合には、シートとともに脚部を揺動すると、係合
部材に対して脚部が揺動し、脚部に形成されたロック制
御部が、シート固定部材に対して係合部材を係合溝にお
いて着脱可能とするアンロック位置へ移動し、その係合
部材と揺動規制手段とが係合して、係合部材と脚部との
揺動が規制される。また、シートを格納状態（タンブル
状態）とする場合には、係合部材と揺動規制手段との係
合を解除し、シートとともに脚部を更に揺動させる。こ
の結果、係合部材に対して脚部が揺動し、脚部に形成さ
れたロック制御部が、シート固定部材に対して係合部材
を係合溝においてロック状態に保持する。従って、従来
構造の様にシート前後方向に沿って延びる連結軸を使用
しないため、シート重量を低減でき、車体に対するシー
トの位置変更作業性を向上できる。請求項２記載の本発
明は、請求項１記載の車両用シート構造において、前記
ロック制御部は、前記脚部の揺動方向に沿って円弧状に
延設された切欠であり、該切欠の開口部の両端部には前
記シート固定部材をロック状態に保持するフック部が形
成されていることを特徴としている。従って、請求項１
記載の内容に加えて、シート固定時には、ロック機構が
車体側に取付られたシート固定部材に対してロック状態
にあり、且つ脚部に、その揺動方向に沿って円弧状に延
設された切欠の開口部の両端部に形成されたフック部の
一方が、シート固定部材に対して係合部材を係合溝にお
いてロック状態に保持する。また、シートを脱着する場
合には、シートとともに脚部を揺動して、脚部に形成さ
れた切欠の開口部が係合部材の係合溝と重なり、シート
固定部材に対して係合部材を係合溝において着脱可能と
する。また、シートを格納状態（タンブル状態）とする
場合には、係合部材と揺動規制手段との係合を解除し、
シートとともに脚部を更に揺動させる。この結果、係合
部材に対して脚部が揺動し、脚部に、その揺動方向に沿
って円弧状に延設された切欠の開口部の両端部に形成さ
れたフック部の他方が、シート固定部材に対して係合部
材を係合溝においてロック状態に保持する。請求項３記
載の本発明は、請求項１または請求項２記載の車両用シ
ート構造において、前記係合部材に設けられ、前記揺動
規制手段により前記係合部材と前記脚部との揺動が規制
された場合に、車体との接点が前記脚部の揺動中心とな
るとともに、シートを車体に対して所定方向へ移動する
ための移動手段を有することを特徴としている。従っ
て、請求項１または請求項２記載の内容に加えて、シー
トを車体に対して所定方向へ移動する場合には、アンロ
ック状態でシートをさらに揺動させると、揺動規制手段
により、係合部材と脚部との揺動が規制されているた
め、脚部及びシートは、移動手段と車体との接点を揺動
中心として揺動し、係合部とシート固定部材との係合が
完全に解除する。この状態でシートは、移動手段よって
車体に対して所定方向へ容易に移動させることができ
る。
車両用シート構造は、車体側に取付られたシート固定部
材と、シート下部の前後の何方か一方に設けられ、前記
シート固定部材に対してロック状態とアンロック状態と
に選択可能なロック機構と、シート下部の前後の何方か
他方に設けられ、前記シート固定部材に対して前後方向
へ揺動可能とされた脚部と、前記脚部に揺動可能に軸支
され、前記シート固定部材と係合する係合溝を有する係
合部材と、前記脚部に形成され、前記脚部の揺動により
前記シート固定部材に対して前記係合部材をロック状態
とするロック位置と、前記シート固定部材に対して前記
係合部材を着脱可能とするアンロック位置とへ移動する
ロック制御部と、前記脚部に揺動可能に軸支され、前記
係合部材と前記脚部との揺動を規制する揺動規制手段
と、を備えたことを特徴としている。従って、シート固
定時には、ロック機構が車体側に取付られたシート固定
部材対してロック状態にあり、且つ脚部に形成されたロ
ック制御部が、シート固定部材に対して係合部材を係合
溝においてロック状態に保持する。また、シートを脱着
する場合には、シートとともに脚部を揺動すると、係合
部材に対して脚部が揺動し、脚部に形成されたロック制
御部が、シート固定部材に対して係合部材を係合溝にお
いて着脱可能とするアンロック位置へ移動し、その係合
部材と揺動規制手段とが係合して、係合部材と脚部との
揺動が規制される。また、シートを格納状態（タンブル
状態）とする場合には、係合部材と揺動規制手段との係
合を解除し、シートとともに脚部を更に揺動させる。こ
の結果、係合部材に対して脚部が揺動し、脚部に形成さ
れたロック制御部が、シート固定部材に対して係合部材
を係合溝においてロック状態に保持する。従って、従来
構造の様にシート前後方向に沿って延びる連結軸を使用
しないため、シート重量を低減でき、車体に対するシー
トの位置変更作業性を向上できる。請求項２記載の本発
明は、請求項１記載の車両用シート構造において、前記
ロック制御部は、前記脚部の揺動方向に沿って円弧状に
延設された切欠であり、該切欠の開口部の両端部には前
記シート固定部材をロック状態に保持するフック部が形
成されていることを特徴としている。従って、請求項１
記載の内容に加えて、シート固定時には、ロック機構が
車体側に取付られたシート固定部材に対してロック状態
にあり、且つ脚部に、その揺動方向に沿って円弧状に延
設された切欠の開口部の両端部に形成されたフック部の
一方が、シート固定部材に対して係合部材を係合溝にお
いてロック状態に保持する。また、シートを脱着する場
合には、シートとともに脚部を揺動して、脚部に形成さ
れた切欠の開口部が係合部材の係合溝と重なり、シート
固定部材に対して係合部材を係合溝において着脱可能と
する。また、シートを格納状態（タンブル状態）とする
場合には、係合部材と揺動規制手段との係合を解除し、
シートとともに脚部を更に揺動させる。この結果、係合
部材に対して脚部が揺動し、脚部に、その揺動方向に沿
って円弧状に延設された切欠の開口部の両端部に形成さ
れたフック部の他方が、シート固定部材に対して係合部
材を係合溝においてロック状態に保持する。請求項３記
載の本発明は、請求項１または請求項２記載の車両用シ
ート構造において、前記係合部材に設けられ、前記揺動
規制手段により前記係合部材と前記脚部との揺動が規制
された場合に、車体との接点が前記脚部の揺動中心とな
るとともに、シートを車体に対して所定方向へ移動する
ための移動手段を有することを特徴としている。従っ
て、請求項１または請求項２記載の内容に加えて、シー
トを車体に対して所定方向へ移動する場合には、アンロ
ック状態でシートをさらに揺動させると、揺動規制手段
により、係合部材と脚部との揺動が規制されているた
め、脚部及びシートは、移動手段と車体との接点を揺動
中心として揺動し、係合部とシート固定部材との係合が
完全に解除する。この状態でシートは、移動手段よって
車体に対して所定方向へ容易に移動させることができ
る。
【発明の実施の形態】本発明の車両用シート構造の第１
実施形態を図１〜図９に従って説明する。なお、図中矢
印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、
矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。図６に示される如く、
本実施形態の車両用シート構造では、自動車のリヤシー
ト１０が、車体のフロアに車両前後方向に沿って延設さ
れた２本のレール１２に沿って、車両前後方向へ移動可
能となっている。なお、レール１２には、前後方向に所
定の間隔を開けてシート固定部材としてのピン３６が車
幅方向に沿って配設されている。図１に示される如く、
シートクッションフレームの側壁部１４（図１には右側
の側壁部１４のみが示されている）の後部には、後脚部
１６がボルト、ナット等の連結手段１８によって前後方
向へ揺動可能に取付けられており、後脚部１６は必要に
応じてシートクッションフレームの側壁部１４の内側方
向へ折り畳み可能となっている。左右の後脚部１６に
は、ピン３６に対してロック状態（取り外しできない状
態）とアンロック状態（取り外し可能な状態）とに選択
可能なロック機構１９が配設されている。次に、このロ
ック機構１９を詳細に説明する。左右の後脚部１６の間
にはレバー２０が架設されており、レバー２０の両端部
２０Ａは、それぞれ略直角に屈曲され後脚部１６の内側
面に沿って延設されている。レバー２０の両端部２０Ａ
の中間部は、ピン２２によって後脚部１６に軸支されて
おり、レバー２０は、ピン２２を回転中心にして略後方
（図１の矢印Ａ方向）及び前方（図１の矢印Ａと反対方
向）へ揺動可能となっている。レバー２０の両端部２０
Ａには、カム２４の上端部２４Ａが、ピン２６によって
揺動可能に連結されている。カム２４の下端部２４Ｂ
は、ピン２８によって、後脚部１６に軸支されており、
カム２４は、ピン２８を回転中心にして略前後方向へ揺
動可能となっている。従って、レバー２０の中間部２０
Ｂが図１の矢印Ａ方向へ操作されると、レバー２０の両
端部２０Ａに連結された、カム２４がピン２８を回転中
心にして略前方向へ揺動するようになっている。カム２
４の後部には係合凸部２４Ｃが形成されており、この係
合凸部２４にラチェット３０の凹部３０Ａが係合可能と
なっている。ラチェット３０は、略中央部がピン３２に
よって、後脚部１６に軸支されており、ラチェット３０
は、ピン３２を回転中心にして略前後方向へ揺動可能と
なっている。後脚部１６の下端部には、Ｕ字状の溝３４
が形成されており、この溝３４に、レール１２内に設け
たピン３６が挿入するようになっている。ラチェット３
０の下部に形成されたフック部３０Ｃは、溝３４の底部
に達したピン３６の下方へ潜り込み、後脚部１６とピン
３６とをロック状態に保持するようになっている。ラチ
ェット３０の上部に形成されたスプリング係合部３０Ｂ
と、カム２４の上部に形成されたスプリング係合部２４
Ｄとの間には、コイルスプリング３８が架設されてい
る。このため、カム２４がピン２８を回転中心にして略
前方向へ揺動し、カム２４の係合凸部２４Ｃとラチェッ
ト３０の凹部３０Ａとの係合が解除されると、コイルス
プリング３８の張力により、ラチェット３０の上部が、
ピン３２を回転中心にして略前方向へ揺動するため、フ
ック部３０Ｃが略後方へ揺動し、フック部３０Ｃとピン
３６とがアンロック状態になり、後脚部１６がピン３６
から離脱可能となる。次に、シートクッションフレーム
の側壁部１４の前部左右に形成された前脚部４０につい
て説明する。シートクッションフレームの側壁部１４の
前部左右には、シートの前脚部４０がシート下方へ向け
て突出形成されており、前脚部４０の下端部にはロック
制御部としての切欠４２が形成されている。この切欠４
２は、開口部に比べ底部４２Ａが略前後方向へ下方を凸
側とした円弧状に広げられており、切欠４２の両端部に
はピン３６をロック状態に保持する凹部が形成されてい
る。即ち、切欠４２の開口部の前部と後部には、フック
部４０Ａとフック部４０Ｂがそれぞれ形成されている。
前脚部４０には揺動規制手段としてのカム４６の上部
が、ピン４８によって揺動可能に連結されている。カム
４６の下部前側には係合凸部４６Ａが形成されており、
この係合凸部４６Ａには、係合部材としてのベースフッ
ク５０の後部上側に形成された凸部５０Ａが係合可能と
なっている。また、カム４６には、ピン４８に捲着され
たスプリング４９が係合されており、スプリング４９は
カム４６を、係合凸部４６Ａがベースフック５０と当接
する方向へ付勢している。なお、左右のカム４６の下部
はレバー５２によって互いに連結されている。また、ベ
ースフック５０の後端部には、ピン５３がレバー５２と
略平行に立設されており、図２に示される如く、ピン５
３がレール１２のフランジ部１２Ｂに当接することによ
って、ベースフック５０のレール１２内への落ち込みを
防止し、ベースフック５０を前脚部４０に対して図２に
示すロック位置に保持できるようになっている。ベース
フック５０は、略中央部がピン５４によって、前脚部４
０に軸支されており、ベースフック５０は、ピン５４を
回転中心にして略前後方向へ揺動可能となっている。ベ
ースフック５０の下部には、Ｕ字状の係合溝５６が形成
されており、この係合溝５６に、レール１２内に設けた
ピン３６が挿入するようになっている。従って、この係
合溝５６の底部に達したピン３６の下方へ、前脚部４０
のフック部４０Ａとフック部４０Ｂとの何方か一方が潜
り込むことによって、シート１０とピン３６とが外れな
いようになっている（ロック状態）。ベースフック５０
の前端部には、移動手段としてのローラ５８が軸６０に
よって支持されている。なお、レール１２の車両前後方
向から見た断面形状は開口部を上方へ向けたハット状と
されており、後述する移動時には、レール１２の開口部
に設けられたフランジ部１２Ａと、フランジ部１２Ｂの
うちシート内側のフランジ部１２Ｂ上をローラ５８が移
動するようになっている。次に、本実施形態の作用を説
明する。本実施形態の車両用シート構造では、シート使
用状態、即ち、シートクッションフレームが着座可能状
態にある場合には、ロック機構１９により後脚部１６と
ピン３６とをロック状態に保持されていると共に、図２
に示される如く、前脚部４０のベースフック５０に設け
られた係合溝５６の底部に達したピン３６の下方へ、前
脚部４０のフック部４０Ｂが潜り込んでおり、前脚部４
０とピン３６とがロック状態になっている。また、シー
ト１０を移動する場合には、先ず、後脚部１６に設けら
れたロック機構１９のレバー２０の中間部２０Ｂを略後
方（図１の矢印Ａ方向）へ操作する。この操作によっ
て、レバー２０の両端部２０Ａがピン２２を回転中心に
して略前方（図１の矢印Ｂ方向）へ揺動するため、カム
２４がピン２８を回転中心にして略前方向（図１の矢印
Ｂ方向）へ揺動する。この結果、カム２４の係合凸部２
４Ｃとラチェット３０の凹部３０Ａとの係合が解除さ
れ、コイルスプリング３８の張力により、ラチェット３
０の上部が、ピン３２を回転中心にして略前方向へ揺動
するため、フック部３０Ｃが略後方へ揺動し、フック部
３０Ｃとピン３６との離脱が可能になる。次に、シート
１０の後部を上方へ引き上げると、図３に示される如
く、切欠４２の底部とピン３６とが摺動し、前脚部４０
が矢印Ｃ方向へ揺動する。この結果、切欠４２の開口部
へピン３６が移動し、ピン３６の下方から前脚部４０の
フック部４０Ｂが抜け出るため、ベースフック５０に設
けられた係合溝５６とピン３６との係合が解除可能とな
る。更に、シート１０の後部を上方へ引き上げると、図
４に示される如く、カム４６の係合凸部４６Ａが、ベー
スフック５０の凸部５０Ａに係合する。この結果、前脚
部４０とベースフック５０との揺動が規制され、前脚部
４０とベースフック５０とが一体となって、ローラ５８
とレール１２との接点Ｐを中心に矢印Ｄ方向へ回転す
る。この結果、ベースフック５０に設けられた係合溝５
６からピン３６が抜け出し、両者の係合が解除される。
従って、この状態でシート１０を前後方向へ移動する
と、ローラ５８がレール１２上を転がるため、容易にシ
ート１０を移動することができる。また、図３及び図４
の状態でレバー５２を略後方（図３及び図４の矢印Ｅ方
向）へ操作すると、カム４６が、スプリング４９の付勢
力に抗してピン４８を中心に矢印Ｅ方向へ揺動して、カ
ム４６の係合凸部４６Ａとベースフック５０の凸部５０
Ａとの係合が解除する。図５に示される如く、この係合
解除状態で、シート１０の後部を前方へ倒すと、切欠４
２の底部４２Ａがピン３６と摺動し、前脚部４０が矢印
Ｆ方向へ揺動する。この結果、ベースフック５０に設け
られた係合溝５６の底部に達しているピン３６の下方
へ、前脚部４０のフック部４０Ａが潜り込んで、ベース
フック５０とピン３６とがロック状態になる。なお、こ
のロック状態で、図９に示される如く、シート１０は折
り畳まれた状態、所謂タンブル状態に保持される。な
お、タンブル状態（図５、図９の状態）、移動状態（図
４、図８の状態）、脱着可能状態（図３の状態）から、
シート使用状態（図２、図７の状態）に戻す際に、前脚
部４０とともにベースフック５０が後方へ揺動した場合
には、図２に示される如く、ピン５３がレール１２のフ
ランジ部１２Ｂに当接することによって、ベースフック
５０の回転が規制されるため、ベースフック５０に設け
られた係合溝５６の底部に達したピン３６の下方へ、前
脚部４０のフック部４０Ｂが潜り込んでロック状態とな
る。従って、本実施形態の車両用シート構造では、後脚
部１６に設けられたロック機構１９のレバー２０を手動
操作により解除状態にし、その後シート１０を揺動する
だけで、前脚部４０のロック解除を行える。この結果、
従来構造の様にシート前後方向に沿って延びる長めの連
結軸を使用しないため、シート重量を低減でき、フロア
に対するシートの位置変更作業性を向上できる。次に、
本発明の車両用シート構造の第２実施形態を図１０及び
図１１に従って説明する。なお、第１実施形態と同一部
材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
図１０に示される如く、本第２実施形態では、移動手段
としてのローラ５８が２個が軸６０によって支持されて
おり、これらのローラ５８がレール１２の開口部に設け
られたフランジ部１２Ａ、１２Ｂ上をそれぞれ移動する
ようになっている。図１１に示される如く、レール１２
のフランジ部１２Ａ、１２Ｂには、凹部６２が形成され
ており、ローラ５８がこれらの凹部６２内にある状態
で、シート１０を下方へ移動すると、ベースフック５０
の係合溝５６内にピン３６が入るようになっている。従
って、シート１０を所定の位置に固定する際の、位置決
めがこれらの凹部６２を設けることによって極めて容易
になる。次に、本発明の車両用シート構造の第３実施形
態を図１２〜図１４に従って説明する。なお、第１実施
形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明
を省略する。図１２に示される如く、本実施形態では、
係合部材としてのベースフック６４の下部に、２本のＵ
字状の係合溝６６、６８が前後方向に所定の間隔を開け
て形成されており、これらの係合溝６６、６８の双方
が、車体側に設けたピン３６にそれぞれ係合するように
なっている。また、ベースフック６４の上部には、シー
ト後方側が立ち上がった壁部６４Ａが形成されており、
この壁部６４Ａには、前脚部４０にピン４８によって揺
動可能に連結されている揺動規制手段としてのカム７２
の端部７２Ａが係合可能となっている。次に、本実施形
態の作用を説明する。本実施形態の車両用シート構造で
は、シート使用状態、即ち、シートクッションフレーム
が着座可能状態にある場合には、ロック機構１９により
後脚部１６とピン３６とをロック状態に保持されている
と共に、図１２に示される如く、ベースフック５０に設
けられた係合溝６６、６８の双方の底部にピン３６が当
接しており、後側の係合溝６８の底部に達したピン３６
の下方へ、前脚部４０のフック部４０Ｂが潜り込むこと
によって、前脚部４０とピン３６とがロック状態になっ
ている。また、シート１０を車体から取り外す場合に
は、第１実施形態と同様に後脚部１６のロック機構１９
をロック解除状態とし、シート１０の後部を上方へ引き
上げる。この時、切欠４２の底部とピン３６とが摺動
し、前脚部４０が矢印Ｃ方向へ揺動する。この結果、切
欠４２の開口部へ後側のピン３６が移動し、後側のピン
３６の下方から前脚部４０のフック部４０Ｂが抜け出る
ため、ベースフック６４に設けられた係合溝６８とピン
３６との係合が解除可能となる。この状態で、シート１
０を上方へ引き上げると、図１３に示される如く、ベー
スフック６４に設けられた係合溝６６、６８からピン３
６が抜け出し、両者の係合が解除され、シート１０を車
体から取り外せる。また、図１２の状態から、シート１
０の後部を前方へ揺動させると、図１４に示される如
く、ベースフック６４に設けられた係合溝６６、６８の
双方の底部にピン３６が当接した状態で、前側の係合溝
６６の底部に達したピン３６の下方へ、前脚部４０のフ
ック部４０Ａが潜り込み、前脚部４０とピン３６とがロ
ック状態になっている。さらに、この状態では、カム７
２が、スプリング４９の付勢力によりピン４８を中心に
略下方（図１４の矢印Ｇ方向）へ揺動し、カム７２の端
部７２Ａがベースフック６４の壁部６４Ａとが係合し、
フック６４と前脚部４０との揺動を規制するため、シー
ト１０は、このタンブル状態に保持される。なお、この
タンブル状態を解除する場合には、レバー５２を操作し
て、カム７２を、スプリング４９の付勢力に抗してピン
４８を中心に略上方（図１４の矢印Ｈ方向）へ揺動する
ことによって、カム７２の端部７２Ａとベースフック６
４の壁部６４Ａとの係合を解除すれば良い。従って、本
実施形態の車両用シート構造においても、第１実施形態
と同様に、シート前後方向に沿って延びる長めの連結軸
を使用しないため、シート重量を低減でき、フロアに対
するシートの位置変更作業性を向上できる。なお、本実
施形態では、ベースフック６４に移動手段としてのロー
ラを配設しない構成としたが、図１５に示される如く、
第１実施形態と同様に、ベースフック６４に移動手段と
してのローラ５８を有するローラユニット７４を配設
し、図１５に二点鎖線で示される如く、シート１０を移
動する場合には、レール１２のフランジ部１２Ａ、１２
Ｂ上をローラ５８が移動する構成としても良い。次に、
本発明の車両用シート構造の第４実施形態を図１６〜図
１９に従って説明する。なお、第１実施形態と同一部材
に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。図
１７に示される如く、本実施形態では、車体の床部７５
にローラガイド７６が配設されている。このローラガイ
ド７６は樹脂材により構成されており、フロアパネル７
７に形成された凹部７７Ａ上に配設されている。フロア
パネル７７の凹部７７Ａの底部には、シート固定部材と
してのストライカ７９が配設されており、このストライ
カ７９と対向するローラガイド７６の部位には、スリッ
ト７６Ａが形成されている。図１９に示される如く、ロ
ーラガイド７６の前端部に形成されたスリット７６Ａの
前部には、タンブル状態保持用凹部９２が連続して形成
されている。図１６に示される如く、本実施形態では、
前脚部４０の下端部にロック制御部としてのＵ字状の切
欠７８が形成されており、この切欠７８の下側がフック
部４０Ｃとなっている。前脚部４０には、係合部材とし
てのレバー８０の中間部がピン８２によって揺動可能に
連結されており、レバー８０の前方下部にはＵ字状の係
合溝８４が形成されている。従って、レバー８０の係合
溝８４に挿入されたストライカ７９の下方へ、前脚部４
０のフック部４０Ｃが潜り込むことによって、シート１
０とストライカ７９とが外れないようになっている。ま
た、レバー８０の後部には操作ノブ８６が設けられてい
る。レバー８０には、ピン８２に捲着されたスプリング
８８が係合されており、スプリング８８はレバー８０
を、係合溝８４内にストライカ７９が入り込む方向（図
１６の矢印Ｈ方向）へ付勢している。従って、操作ノブ
８６を操作することで、レバー８０がスプリング８８の
付勢力に抗して係合溝８４からストライカ７９が抜け出
す方向（図１６の矢印Ｊ方向）へ揺動可能になってい
る。レバー８０の前方上部には、シート内側方向にピン
９０が立設されており、このピン９０がローラガイド７
６の上面７６Ｂに当接している。次に、本実施形態の作
用を説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様
に、図示を省略した後脚部のロック機構を解除し、シー
ト１０の後部を前方へ揺動させると、前脚部４０がスト
ライカ７９を中心にして略前方（図１６の矢印Ｋ方向）
へ揺動する。この時、レバー８０のピン９０がローラガ
イド７６の上面７６Ｂに当接しているため、レバー８０
の揺動が規制される。この結果、前脚部４０に対して、
レバー８０がピン９０を中心として図１６の矢印Ｊ方向
に揺動し、図１６に二点鎖線で示される如く、レバー８
０の係合溝８４に挿入されたストライカ７９の下方か
ら、前脚部４０のフック部４０Ｃが抜け出す。この状態
で、さらにシート１０の後部を前方へ揺動させると、ロ
ーラ５８がローラガイド７６に当接し、前脚部４０とレ
バー８０とが、ローラ５８とローラガイド７６との接点
Ｐを中心に略前方（図１６の矢印Ｌ方向）へ揺動する。
この結果、前脚部４０の切欠７８からストライカ７９が
抜け出し両者の係合が解除され、シート１０を取り外せ
る。また、この解除状態で、シート１０を前後方向へ移
動すると、ローラ５８がローラガイド７６上を転がるた
め、容易にシート１０を移動することができる。次に、
シート１０をタンブル状態とする場合には、シート１０
を前方へ移動し、図１８に示される如く、ローラ５８を
ローラガイド７６に形成されたタンブル状態保持用凹部
９２に落とし込む。この状態では、前脚部４０が下方へ
移動し、前脚部４０の切欠７８にストライカ７９が係合
する。また、レバー８０のピン９０もタンブル状態保持
用凹部９２に落ち込むため、前脚部４０に対して、レバ
ー８０が略後方（図１８の矢印Ｍ方向）に揺動し、前脚
部４０の切欠７８に挿入されたストライカ７９の下方
に、レバー８０の下端部８０Ａが潜り込み、ロック状態
となって、シート１０を、このタンブル状態に保持す
る。従って、本実施形態の車両用シート構造において
も、第１実施形態と同様に、シート前後方向に沿って延
びる連結軸を使用しないため、シートの重量を低減しつ
つ、フロアに対するシートの位置変更作業性、つまりシ
ートのスライド、脱着、タンブル状態への変更作業性を
向上させることができる。以上に於いては、本発明を特
定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかか
る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内
にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にと
って明らかである。例えば、本実施形態では、移動手段
としてローラ５８を使用したが、ローラ５８に代えて、
摺動部材等の他の移動手段を使用しても良い。また、本
実施形態では、シート１０の後部を引き上げて脱着する
構成としたが、これに代えて、本実施形態の構成を前後
の脚部を入れ換え且つ前後逆向きに配設し、シート１０
の前部を引き上げて脱着する構成とても良い。
実施形態を図１〜図９に従って説明する。なお、図中矢
印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、
矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。図６に示される如く、
本実施形態の車両用シート構造では、自動車のリヤシー
ト１０が、車体のフロアに車両前後方向に沿って延設さ
れた２本のレール１２に沿って、車両前後方向へ移動可
能となっている。なお、レール１２には、前後方向に所
定の間隔を開けてシート固定部材としてのピン３６が車
幅方向に沿って配設されている。図１に示される如く、
シートクッションフレームの側壁部１４（図１には右側
の側壁部１４のみが示されている）の後部には、後脚部
１６がボルト、ナット等の連結手段１８によって前後方
向へ揺動可能に取付けられており、後脚部１６は必要に
応じてシートクッションフレームの側壁部１４の内側方
向へ折り畳み可能となっている。左右の後脚部１６に
は、ピン３６に対してロック状態（取り外しできない状
態）とアンロック状態（取り外し可能な状態）とに選択
可能なロック機構１９が配設されている。次に、このロ
ック機構１９を詳細に説明する。左右の後脚部１６の間
にはレバー２０が架設されており、レバー２０の両端部
２０Ａは、それぞれ略直角に屈曲され後脚部１６の内側
面に沿って延設されている。レバー２０の両端部２０Ａ
の中間部は、ピン２２によって後脚部１６に軸支されて
おり、レバー２０は、ピン２２を回転中心にして略後方
（図１の矢印Ａ方向）及び前方（図１の矢印Ａと反対方
向）へ揺動可能となっている。レバー２０の両端部２０
Ａには、カム２４の上端部２４Ａが、ピン２６によって
揺動可能に連結されている。カム２４の下端部２４Ｂ
は、ピン２８によって、後脚部１６に軸支されており、
カム２４は、ピン２８を回転中心にして略前後方向へ揺
動可能となっている。従って、レバー２０の中間部２０
Ｂが図１の矢印Ａ方向へ操作されると、レバー２０の両
端部２０Ａに連結された、カム２４がピン２８を回転中
心にして略前方向へ揺動するようになっている。カム２
４の後部には係合凸部２４Ｃが形成されており、この係
合凸部２４にラチェット３０の凹部３０Ａが係合可能と
なっている。ラチェット３０は、略中央部がピン３２に
よって、後脚部１６に軸支されており、ラチェット３０
は、ピン３２を回転中心にして略前後方向へ揺動可能と
なっている。後脚部１６の下端部には、Ｕ字状の溝３４
が形成されており、この溝３４に、レール１２内に設け
たピン３６が挿入するようになっている。ラチェット３
０の下部に形成されたフック部３０Ｃは、溝３４の底部
に達したピン３６の下方へ潜り込み、後脚部１６とピン
３６とをロック状態に保持するようになっている。ラチ
ェット３０の上部に形成されたスプリング係合部３０Ｂ
と、カム２４の上部に形成されたスプリング係合部２４
Ｄとの間には、コイルスプリング３８が架設されてい
る。このため、カム２４がピン２８を回転中心にして略
前方向へ揺動し、カム２４の係合凸部２４Ｃとラチェッ
ト３０の凹部３０Ａとの係合が解除されると、コイルス
プリング３８の張力により、ラチェット３０の上部が、
ピン３２を回転中心にして略前方向へ揺動するため、フ
ック部３０Ｃが略後方へ揺動し、フック部３０Ｃとピン
３６とがアンロック状態になり、後脚部１６がピン３６
から離脱可能となる。次に、シートクッションフレーム
の側壁部１４の前部左右に形成された前脚部４０につい
て説明する。シートクッションフレームの側壁部１４の
前部左右には、シートの前脚部４０がシート下方へ向け
て突出形成されており、前脚部４０の下端部にはロック
制御部としての切欠４２が形成されている。この切欠４
２は、開口部に比べ底部４２Ａが略前後方向へ下方を凸
側とした円弧状に広げられており、切欠４２の両端部に
はピン３６をロック状態に保持する凹部が形成されてい
る。即ち、切欠４２の開口部の前部と後部には、フック
部４０Ａとフック部４０Ｂがそれぞれ形成されている。
前脚部４０には揺動規制手段としてのカム４６の上部
が、ピン４８によって揺動可能に連結されている。カム
４６の下部前側には係合凸部４６Ａが形成されており、
この係合凸部４６Ａには、係合部材としてのベースフッ
ク５０の後部上側に形成された凸部５０Ａが係合可能と
なっている。また、カム４６には、ピン４８に捲着され
たスプリング４９が係合されており、スプリング４９は
カム４６を、係合凸部４６Ａがベースフック５０と当接
する方向へ付勢している。なお、左右のカム４６の下部
はレバー５２によって互いに連結されている。また、ベ
ースフック５０の後端部には、ピン５３がレバー５２と
略平行に立設されており、図２に示される如く、ピン５
３がレール１２のフランジ部１２Ｂに当接することによ
って、ベースフック５０のレール１２内への落ち込みを
防止し、ベースフック５０を前脚部４０に対して図２に
示すロック位置に保持できるようになっている。ベース
フック５０は、略中央部がピン５４によって、前脚部４
０に軸支されており、ベースフック５０は、ピン５４を
回転中心にして略前後方向へ揺動可能となっている。ベ
ースフック５０の下部には、Ｕ字状の係合溝５６が形成
されており、この係合溝５６に、レール１２内に設けた
ピン３６が挿入するようになっている。従って、この係
合溝５６の底部に達したピン３６の下方へ、前脚部４０
のフック部４０Ａとフック部４０Ｂとの何方か一方が潜
り込むことによって、シート１０とピン３６とが外れな
いようになっている（ロック状態）。ベースフック５０
の前端部には、移動手段としてのローラ５８が軸６０に
よって支持されている。なお、レール１２の車両前後方
向から見た断面形状は開口部を上方へ向けたハット状と
されており、後述する移動時には、レール１２の開口部
に設けられたフランジ部１２Ａと、フランジ部１２Ｂの
うちシート内側のフランジ部１２Ｂ上をローラ５８が移
動するようになっている。次に、本実施形態の作用を説
明する。本実施形態の車両用シート構造では、シート使
用状態、即ち、シートクッションフレームが着座可能状
態にある場合には、ロック機構１９により後脚部１６と
ピン３６とをロック状態に保持されていると共に、図２
に示される如く、前脚部４０のベースフック５０に設け
られた係合溝５６の底部に達したピン３６の下方へ、前
脚部４０のフック部４０Ｂが潜り込んでおり、前脚部４
０とピン３６とがロック状態になっている。また、シー
ト１０を移動する場合には、先ず、後脚部１６に設けら
れたロック機構１９のレバー２０の中間部２０Ｂを略後
方（図１の矢印Ａ方向）へ操作する。この操作によっ
て、レバー２０の両端部２０Ａがピン２２を回転中心に
して略前方（図１の矢印Ｂ方向）へ揺動するため、カム
２４がピン２８を回転中心にして略前方向（図１の矢印
Ｂ方向）へ揺動する。この結果、カム２４の係合凸部２
４Ｃとラチェット３０の凹部３０Ａとの係合が解除さ
れ、コイルスプリング３８の張力により、ラチェット３
０の上部が、ピン３２を回転中心にして略前方向へ揺動
するため、フック部３０Ｃが略後方へ揺動し、フック部
３０Ｃとピン３６との離脱が可能になる。次に、シート
１０の後部を上方へ引き上げると、図３に示される如
く、切欠４２の底部とピン３６とが摺動し、前脚部４０
が矢印Ｃ方向へ揺動する。この結果、切欠４２の開口部
へピン３６が移動し、ピン３６の下方から前脚部４０の
フック部４０Ｂが抜け出るため、ベースフック５０に設
けられた係合溝５６とピン３６との係合が解除可能とな
る。更に、シート１０の後部を上方へ引き上げると、図
４に示される如く、カム４６の係合凸部４６Ａが、ベー
スフック５０の凸部５０Ａに係合する。この結果、前脚
部４０とベースフック５０との揺動が規制され、前脚部
４０とベースフック５０とが一体となって、ローラ５８
とレール１２との接点Ｐを中心に矢印Ｄ方向へ回転す
る。この結果、ベースフック５０に設けられた係合溝５
６からピン３６が抜け出し、両者の係合が解除される。
従って、この状態でシート１０を前後方向へ移動する
と、ローラ５８がレール１２上を転がるため、容易にシ
ート１０を移動することができる。また、図３及び図４
の状態でレバー５２を略後方（図３及び図４の矢印Ｅ方
向）へ操作すると、カム４６が、スプリング４９の付勢
力に抗してピン４８を中心に矢印Ｅ方向へ揺動して、カ
ム４６の係合凸部４６Ａとベースフック５０の凸部５０
Ａとの係合が解除する。図５に示される如く、この係合
解除状態で、シート１０の後部を前方へ倒すと、切欠４
２の底部４２Ａがピン３６と摺動し、前脚部４０が矢印
Ｆ方向へ揺動する。この結果、ベースフック５０に設け
られた係合溝５６の底部に達しているピン３６の下方
へ、前脚部４０のフック部４０Ａが潜り込んで、ベース
フック５０とピン３６とがロック状態になる。なお、こ
のロック状態で、図９に示される如く、シート１０は折
り畳まれた状態、所謂タンブル状態に保持される。な
お、タンブル状態（図５、図９の状態）、移動状態（図
４、図８の状態）、脱着可能状態（図３の状態）から、
シート使用状態（図２、図７の状態）に戻す際に、前脚
部４０とともにベースフック５０が後方へ揺動した場合
には、図２に示される如く、ピン５３がレール１２のフ
ランジ部１２Ｂに当接することによって、ベースフック
５０の回転が規制されるため、ベースフック５０に設け
られた係合溝５６の底部に達したピン３６の下方へ、前
脚部４０のフック部４０Ｂが潜り込んでロック状態とな
る。従って、本実施形態の車両用シート構造では、後脚
部１６に設けられたロック機構１９のレバー２０を手動
操作により解除状態にし、その後シート１０を揺動する
だけで、前脚部４０のロック解除を行える。この結果、
従来構造の様にシート前後方向に沿って延びる長めの連
結軸を使用しないため、シート重量を低減でき、フロア
に対するシートの位置変更作業性を向上できる。次に、
本発明の車両用シート構造の第２実施形態を図１０及び
図１１に従って説明する。なお、第１実施形態と同一部
材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
図１０に示される如く、本第２実施形態では、移動手段
としてのローラ５８が２個が軸６０によって支持されて
おり、これらのローラ５８がレール１２の開口部に設け
られたフランジ部１２Ａ、１２Ｂ上をそれぞれ移動する
ようになっている。図１１に示される如く、レール１２
のフランジ部１２Ａ、１２Ｂには、凹部６２が形成され
ており、ローラ５８がこれらの凹部６２内にある状態
で、シート１０を下方へ移動すると、ベースフック５０
の係合溝５６内にピン３６が入るようになっている。従
って、シート１０を所定の位置に固定する際の、位置決
めがこれらの凹部６２を設けることによって極めて容易
になる。次に、本発明の車両用シート構造の第３実施形
態を図１２〜図１４に従って説明する。なお、第１実施
形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明
を省略する。図１２に示される如く、本実施形態では、
係合部材としてのベースフック６４の下部に、２本のＵ
字状の係合溝６６、６８が前後方向に所定の間隔を開け
て形成されており、これらの係合溝６６、６８の双方
が、車体側に設けたピン３６にそれぞれ係合するように
なっている。また、ベースフック６４の上部には、シー
ト後方側が立ち上がった壁部６４Ａが形成されており、
この壁部６４Ａには、前脚部４０にピン４８によって揺
動可能に連結されている揺動規制手段としてのカム７２
の端部７２Ａが係合可能となっている。次に、本実施形
態の作用を説明する。本実施形態の車両用シート構造で
は、シート使用状態、即ち、シートクッションフレーム
が着座可能状態にある場合には、ロック機構１９により
後脚部１６とピン３６とをロック状態に保持されている
と共に、図１２に示される如く、ベースフック５０に設
けられた係合溝６６、６８の双方の底部にピン３６が当
接しており、後側の係合溝６８の底部に達したピン３６
の下方へ、前脚部４０のフック部４０Ｂが潜り込むこと
によって、前脚部４０とピン３６とがロック状態になっ
ている。また、シート１０を車体から取り外す場合に
は、第１実施形態と同様に後脚部１６のロック機構１９
をロック解除状態とし、シート１０の後部を上方へ引き
上げる。この時、切欠４２の底部とピン３６とが摺動
し、前脚部４０が矢印Ｃ方向へ揺動する。この結果、切
欠４２の開口部へ後側のピン３６が移動し、後側のピン
３６の下方から前脚部４０のフック部４０Ｂが抜け出る
ため、ベースフック６４に設けられた係合溝６８とピン
３６との係合が解除可能となる。この状態で、シート１
０を上方へ引き上げると、図１３に示される如く、ベー
スフック６４に設けられた係合溝６６、６８からピン３
６が抜け出し、両者の係合が解除され、シート１０を車
体から取り外せる。また、図１２の状態から、シート１
０の後部を前方へ揺動させると、図１４に示される如
く、ベースフック６４に設けられた係合溝６６、６８の
双方の底部にピン３６が当接した状態で、前側の係合溝
６６の底部に達したピン３６の下方へ、前脚部４０のフ
ック部４０Ａが潜り込み、前脚部４０とピン３６とがロ
ック状態になっている。さらに、この状態では、カム７
２が、スプリング４９の付勢力によりピン４８を中心に
略下方（図１４の矢印Ｇ方向）へ揺動し、カム７２の端
部７２Ａがベースフック６４の壁部６４Ａとが係合し、
フック６４と前脚部４０との揺動を規制するため、シー
ト１０は、このタンブル状態に保持される。なお、この
タンブル状態を解除する場合には、レバー５２を操作し
て、カム７２を、スプリング４９の付勢力に抗してピン
４８を中心に略上方（図１４の矢印Ｈ方向）へ揺動する
ことによって、カム７２の端部７２Ａとベースフック６
４の壁部６４Ａとの係合を解除すれば良い。従って、本
実施形態の車両用シート構造においても、第１実施形態
と同様に、シート前後方向に沿って延びる長めの連結軸
を使用しないため、シート重量を低減でき、フロアに対
するシートの位置変更作業性を向上できる。なお、本実
施形態では、ベースフック６４に移動手段としてのロー
ラを配設しない構成としたが、図１５に示される如く、
第１実施形態と同様に、ベースフック６４に移動手段と
してのローラ５８を有するローラユニット７４を配設
し、図１５に二点鎖線で示される如く、シート１０を移
動する場合には、レール１２のフランジ部１２Ａ、１２
Ｂ上をローラ５８が移動する構成としても良い。次に、
本発明の車両用シート構造の第４実施形態を図１６〜図
１９に従って説明する。なお、第１実施形態と同一部材
に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。図
１７に示される如く、本実施形態では、車体の床部７５
にローラガイド７６が配設されている。このローラガイ
ド７６は樹脂材により構成されており、フロアパネル７
７に形成された凹部７７Ａ上に配設されている。フロア
パネル７７の凹部７７Ａの底部には、シート固定部材と
してのストライカ７９が配設されており、このストライ
カ７９と対向するローラガイド７６の部位には、スリッ
ト７６Ａが形成されている。図１９に示される如く、ロ
ーラガイド７６の前端部に形成されたスリット７６Ａの
前部には、タンブル状態保持用凹部９２が連続して形成
されている。図１６に示される如く、本実施形態では、
前脚部４０の下端部にロック制御部としてのＵ字状の切
欠７８が形成されており、この切欠７８の下側がフック
部４０Ｃとなっている。前脚部４０には、係合部材とし
てのレバー８０の中間部がピン８２によって揺動可能に
連結されており、レバー８０の前方下部にはＵ字状の係
合溝８４が形成されている。従って、レバー８０の係合
溝８４に挿入されたストライカ７９の下方へ、前脚部４
０のフック部４０Ｃが潜り込むことによって、シート１
０とストライカ７９とが外れないようになっている。ま
た、レバー８０の後部には操作ノブ８６が設けられてい
る。レバー８０には、ピン８２に捲着されたスプリング
８８が係合されており、スプリング８８はレバー８０
を、係合溝８４内にストライカ７９が入り込む方向（図
１６の矢印Ｈ方向）へ付勢している。従って、操作ノブ
８６を操作することで、レバー８０がスプリング８８の
付勢力に抗して係合溝８４からストライカ７９が抜け出
す方向（図１６の矢印Ｊ方向）へ揺動可能になってい
る。レバー８０の前方上部には、シート内側方向にピン
９０が立設されており、このピン９０がローラガイド７
６の上面７６Ｂに当接している。次に、本実施形態の作
用を説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様
に、図示を省略した後脚部のロック機構を解除し、シー
ト１０の後部を前方へ揺動させると、前脚部４０がスト
ライカ７９を中心にして略前方（図１６の矢印Ｋ方向）
へ揺動する。この時、レバー８０のピン９０がローラガ
イド７６の上面７６Ｂに当接しているため、レバー８０
の揺動が規制される。この結果、前脚部４０に対して、
レバー８０がピン９０を中心として図１６の矢印Ｊ方向
に揺動し、図１６に二点鎖線で示される如く、レバー８
０の係合溝８４に挿入されたストライカ７９の下方か
ら、前脚部４０のフック部４０Ｃが抜け出す。この状態
で、さらにシート１０の後部を前方へ揺動させると、ロ
ーラ５８がローラガイド７６に当接し、前脚部４０とレ
バー８０とが、ローラ５８とローラガイド７６との接点
Ｐを中心に略前方（図１６の矢印Ｌ方向）へ揺動する。
この結果、前脚部４０の切欠７８からストライカ７９が
抜け出し両者の係合が解除され、シート１０を取り外せ
る。また、この解除状態で、シート１０を前後方向へ移
動すると、ローラ５８がローラガイド７６上を転がるた
め、容易にシート１０を移動することができる。次に、
シート１０をタンブル状態とする場合には、シート１０
を前方へ移動し、図１８に示される如く、ローラ５８を
ローラガイド７６に形成されたタンブル状態保持用凹部
９２に落とし込む。この状態では、前脚部４０が下方へ
移動し、前脚部４０の切欠７８にストライカ７９が係合
する。また、レバー８０のピン９０もタンブル状態保持
用凹部９２に落ち込むため、前脚部４０に対して、レバ
ー８０が略後方（図１８の矢印Ｍ方向）に揺動し、前脚
部４０の切欠７８に挿入されたストライカ７９の下方
に、レバー８０の下端部８０Ａが潜り込み、ロック状態
となって、シート１０を、このタンブル状態に保持す
る。従って、本実施形態の車両用シート構造において
も、第１実施形態と同様に、シート前後方向に沿って延
びる連結軸を使用しないため、シートの重量を低減しつ
つ、フロアに対するシートの位置変更作業性、つまりシ
ートのスライド、脱着、タンブル状態への変更作業性を
向上させることができる。以上に於いては、本発明を特
定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかか
る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内
にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にと
って明らかである。例えば、本実施形態では、移動手段
としてローラ５８を使用したが、ローラ５８に代えて、
摺動部材等の他の移動手段を使用しても良い。また、本
実施形態では、シート１０の後部を引き上げて脱着する
構成としたが、これに代えて、本実施形態の構成を前後
の脚部を入れ換え且つ前後逆向きに配設し、シート１０
の前部を引き上げて脱着する構成とても良い。
【発明の効果】請求項１記載の本発明の車両用シート構
造は、車体側に取付られたシート固定部材と、シート下
部の前後の何方か一方に設けられ、シート固定部材に対
してロック状態とアンロック状態とに選択可能なロック
機構と、シート下部の前後の何方か他方に設けられ、シ
ート固定部材に対して前後方向へ揺動可能とされた脚部
と、脚部に揺動可能に軸支され、シート固定部材と係合
する係合溝を有する係合部材と、脚部に形成され、脚部
の揺動によりシート固定部材に対して係合部材をロック
状態とするロック位置と、シート固定部材に対して係合
部材を着脱可能とするアンロック位置とへ移動するロッ
ク制御部と、脚部に揺動可能に軸支され、係合部材と脚
部との揺動を規制する揺動規制手段と、を備えたため、
シート重量を低減でき、車体に対するシートの位置変更
作業性を向上できるという優れた効果を有する。請求項
２記載の本発明は、請求項１記載の車両用シート構造に
おいて、ロック制御部は、脚部の揺動方向に沿って円弧
状に延設された切欠であり、切欠の開口部の両端部には
シート固定部材をロック状態に保持するフック部が形成
されているため、請求項１記載の効果に加えて、構成が
簡単となり、低コスト化が図れるという優れた効果を有
する。請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項
２記載の車両用シート構造において、係合部材に設けら
れ、揺動規制手段により係合部材と脚部との揺動が規制
された場合に、車体との接点が脚部の揺動中心となると
ともに、シートを車体に対して所定方向へ移動するため
の移動手段を有するため、請求項１または請求項２記載
の効果に加えて、シートを円滑に移動することができる
という優れた効果を有する。
造は、車体側に取付られたシート固定部材と、シート下
部の前後の何方か一方に設けられ、シート固定部材に対
してロック状態とアンロック状態とに選択可能なロック
機構と、シート下部の前後の何方か他方に設けられ、シ
ート固定部材に対して前後方向へ揺動可能とされた脚部
と、脚部に揺動可能に軸支され、シート固定部材と係合
する係合溝を有する係合部材と、脚部に形成され、脚部
の揺動によりシート固定部材に対して係合部材をロック
状態とするロック位置と、シート固定部材に対して係合
部材を着脱可能とするアンロック位置とへ移動するロッ
ク制御部と、脚部に揺動可能に軸支され、係合部材と脚
部との揺動を規制する揺動規制手段と、を備えたため、
シート重量を低減でき、車体に対するシートの位置変更
作業性を向上できるという優れた効果を有する。請求項
２記載の本発明は、請求項１記載の車両用シート構造に
おいて、ロック制御部は、脚部の揺動方向に沿って円弧
状に延設された切欠であり、切欠の開口部の両端部には
シート固定部材をロック状態に保持するフック部が形成
されているため、請求項１記載の効果に加えて、構成が
簡単となり、低コスト化が図れるという優れた効果を有
する。請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項
２記載の車両用シート構造において、係合部材に設けら
れ、揺動規制手段により係合部材と脚部との揺動が規制
された場合に、車体との接点が脚部の揺動中心となると
ともに、シートを車体に対して所定方向へ移動するため
の移動手段を有するため、請求項１または請求項２記載
の効果に加えて、シートを円滑に移動することができる
という優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造
の要部を示す車両前方内側から見た斜視図である。
の要部を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造
の要部のシート使用状態を示す側面図である。
の要部のシート使用状態を示す側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造
の要部のシート脱着可能状態を示す側面図である。
の要部のシート脱着可能状態を示す側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造
の要部のシート移動状態を示す側面図である。
の要部のシート移動状態を示す側面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造
の要部のタンブル状態を示す側面図である。
の要部のタンブル状態を示す側面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造
を示す車両前方内側から見た斜視図である。
を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造
のシート使用状態を示す側面図である。
のシート使用状態を示す側面図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造
のシート移動状態を示す側面図である。
のシート移動状態を示す側面図である。
【図９】本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造
のタンブル状態を示す側面図である。
のタンブル状態を示す側面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る車両用シート構
造の要部を示す車両前方内側から見た斜視図である。
造の要部を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第２実施形態に係る車両用シート構
造の要部を示す車両前方から見た断面図である。
造の要部を示す車両前方から見た断面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係る車両用シート構
造の要部のシート使用状態を示す側面図である。
造の要部のシート使用状態を示す側面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係る車両用シート構
造の要部のシート脱着可能状態を示す側面図である。
造の要部のシート脱着可能状態を示す側面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態に係る車両用シート構
造の要部のタンブル状態を示す側面図である。
造の要部のタンブル状態を示す側面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態の変形例に係る車両用
シート構造の要部を示す側面図である。
シート構造の要部を示す側面図である。
【図１６】本発明の第４実施形態に係る車両用シート構
造の要部のシート使用状態を示す側面図である。
造の要部のシート使用状態を示す側面図である。
【図１７】本発明の第４実施形態に係る車両用シート構
造の要部を示す車両前方から見た断面図である。
造の要部を示す車両前方から見た断面図である。
【図１８】本発明の第４実施形態に係る車両用シート構
造の要部のタンブル状態を示す側面図である。
造の要部のタンブル状態を示す側面図である。
【図１９】本発明の第４実施形態に係る車両用シート構
造の要部を示す車両前方内側から見た斜視図である。
造の要部を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図２０】従来の実施形態に係る車両用シート構造を示
す車両斜め前方から見た斜視図である。
す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２１】従来の実施形態に係る車両用シート構造の要
部のシート使用状態を示す側面図である。
部のシート使用状態を示す側面図である。
１０ シート １３ ピン（シート固定部材） １４ シートクッションフレームの側壁部 １６ 後脚部 １９ ロック機構 ４０ 前脚部 ４０Ａ フック部 ４０Ｂ フック部 ４２ 切欠（ロック制御部） ４６ カム（揺動規制手段） ５０ ベースフック（係合部材） ５６ 係合溝 ５８ ローラ（移動手段） ６２ 凹部 ６４ ベースフック（係合部材） ６６ 係合溝 ６８ 係合溝 ７２ カム（揺動規制手段） ７６ ローラガイド ７９ ストライカ（シート固定部材） ７８ 切欠（ロック制御部） ８０ レバー（係合部材） ８４ 係合溝 ８６ 操作ノブ ９２ タンブル状態保持用凹部
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側に取付られたシート固定部材と、 シート下部の前後の何方か一方に設けられ、前記シート
固定部材に対してロック状態とアンロック状態とに選択
可能なロック機構と、 シート下部の前後の何方か他方に設けられ、前記シート
固定部材に対して前後方向へ揺動可能とされた脚部と、 前記脚部に揺動可能に軸支され、前記シート固定部材と
係合する係合溝を有する係合部材と、 前記脚部に形成され、前記脚部の揺動により前記シート
固定部材に対して前記係合部材をロック状態とするロッ
ク位置と、前記シート固定部材に対して前記係合部材を
着脱可能とするアンロック位置とへ移動するロック制御
部と、 前記脚部に揺動可能に軸支され、前記係合部材と前記脚
部との揺動を規制する揺動規制手段と、 を備えたことを特徴とする車両用シート構造。 - 【請求項２】 前記ロック制御部は、前記脚部の揺動方
向に沿って円弧状に延設された切欠であり、該切欠の開
口部の両端部には前記シート固定部材をロック状態に保
持するフック部が形成されていることを特徴とする請求
項１記載の車両用シート構造。 - 【請求項３】 前記係合部材に設けられ、前記揺動規制
手段により前記係合部材と前記脚部との揺動が規制され
た場合に、車体との接点が前記脚部の揺動中心となると
ともに、シートを車体に対して所定方向へ移動するため
の移動手段を有することを特徴とする請求項１または請
求項２記載の車両用シート構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35939897A JP4134364B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 車両用シート構造 |
| EP98124646A EP0925995B1 (en) | 1997-12-26 | 1998-12-23 | Seat structure for vehicle |
| DE69827916T DE69827916T2 (de) | 1997-12-26 | 1998-12-23 | Fahrzeugsitzstruktur |
| US09/220,367 US6164712A (en) | 1997-12-26 | 1998-12-24 | Seat structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11189075A true JPH11189075A (ja) | 1999-07-13 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35939897A Expired - Fee Related JP4134364B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 車両用シート構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6164712A (ja) |
| EP (1) | EP0925995B1 (ja) |
| JP (1) | JP4134364B2 (ja) |
| DE (1) | DE69827916T2 (ja) |
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