JP3632034B2 - 車両用シート格納装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シート格納装置に係り、特に段差を有する一段高い車両後方のフロア面に配設されたリヤシートを車両前方の低いフロア面に格納するための車両用シート格納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、段差を有する一段高い車両後方のフロア面に配設されたリヤシートを車両前方の低いフロア面に格納するための車両用シート格納装置の一例としては、特開平３−２０４４４号公報に示される様な構造が知られている。
【０００３】
図３０に示される如く、この車両用シート格納装置では、シートバック３００を前倒ししてから、リヤシート３０２を前方（図３０の矢印Ｖ方向）に回転させていくと、ロック手段３０４がシートクッション３０６と前脚３０８との結合をロックしているので、リヤシート３０２は前脚３０８と一体となって前脚３０８の下端ピン３１０を支点として回転するようになっている。
【０００４】
その後、図３１に示される如く、ヘッドレスト３１２がフロントシート３２０のシートクッション３２２より下方へ達すると、ロック解除手段３１４がロック手段３０４のロック状態を解除するようになっている。この結果、リヤシート３０２を上方（図３１の矢印Ｗ方向）に回転させながら前脚３０８を倒していけば、リヤシート３０２を前方の低いフロア面３２２に格納することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両用シート格納装置においては、リヤシート３０２が前脚３０８と一体となって前脚３０８の下端ピン３１０を支点として回転するため、前脚３０８の長さにより、リヤシート３０２の格納時の回動半径が決まる。従って、格納時のシート回転半径が大きく、シート格納方向のスペース、例えば、フロントシート３２０とリヤシート３０２との間隔が狭い車両には適用できない。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、格納時のシート回転半径を小さくできる車両用シート格納装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、シートを使用位置から格納位置に移動するための複数のリンクと、前記リンク同士を連結する連結部と、前記リンク同士の連結部を車体に係止する係止手段と、を有し、
前記複数のリンクのうちの一つのリンクの一端がシート下部に連結されており、前記複数のリンクのうちの別のリンクの一端が車体床部に連結されていると共に、前記複数のリンクのうちの前記一つのリンクの回動量が所定以上となった場合に、前記係止手段が解除されることを特徴とする。
【０００８】
従って、格納する際にシートは、一端がシート下部に連結されたリンクによる揺動運動と、一端が車体床部に連結されリンクによる揺動運動と、を含む所定の移動経路を経て使用位置から格納位置へ移動する。この結果、一つリンクの揺動運動のみによって、シートを使用位置から格納位置に案内する場合の移動経路上の回転半径に比べて、格納時のシート回転半径を小さくできる。また、格納する際にシートは、シート下部に連結されリンクの回転量が所定値となるまでは、リンク同士の連結部を車体に係止する係止手段が解除されない。この結果、シート下部に連結されリンクの揺動中心が変動せず、移動が安定して行われる。また、シート下部に連結されリンクの回転量が所定値となると、係止手段による連結部の車体への係止が解除され、シートは使用位置から格納位置へ移動する。
【００１１】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用シート格納装置において、前記複数のリンクは、一方の端部がシート下部に連結された第１リンクと、一方の端部が車体床部に連結された第２リンクと、からなることを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、格納する際にシートは、一方の端部がシート下部に連結された第１リンクによる揺動運動と、一方の端部が車体床部に連結され第２リンクによる揺動運動と、により所定の移動経路を経て使用位置から格納位置へ移動する。この結果、少ない部品点数によって、格納時のシート回転半径を小さくできる。
【００１３】
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の車両用シート格納装置において、略水平方向に段差を有する車体構造に固定される車両用シート格納装置であって、車体の段差は上部、下部及び上部と下部を繋ぎ略垂直方向に延びる縦壁部とから構成され、係止手段は結合部を前記縦壁部へ係止することを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項２に記載の内容に加えて、縦壁部に係止された連結部を中心としてリンクが揺動することにより、シートは段差の上部位置と段差の下部位置との間を移動する。
【００１５】
請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の何れかに記載の車両用シート格納装置において、前記係止手段は、前記連結部に設けられたフックと、前記縦壁部に設けられたストライカと、から成ることを特徴とする。
【００１６】
従って、請求項１〜３の何れかに記載の内容に加えて、シート下部に連結されリンクの回転量が所定値となると、フックとトライカとの係合が解除され、シートは使用位置から格納位置へ移動する。また、フックとストライカを用いた簡単な構成とすることができる。
【００１７】
請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の車両用シート格納装置において、シートを通常位置に復帰する場合に、前記フックを前記ストライカとの係合位置へ誘導する誘導手段を有することを特徴とする。
【００１８】
従って、請求項４に記載の内容に加えて、シートを通常位置に復帰する場合に、誘導手段によりフックがストライカに確実に係合する。
【００１９】
請求項６記載の本発明は、請求項５に記載の車両用シート格納装置において、前記誘導手段は、シートの復帰動作中に第１リンクと第２リンクとの開き角度を所定もしくは所定以下に規制する規制手段と、第２リンクが車体床部に対して所定角回動した場合に、前記規制手段の規制を解除する規制解除手段と、を有することを特徴とする。
【００２０】
従って、請求項５に記載の内容に加えて、シートの復帰動作中に第１リンクと第２リンクとの開き角度が規制手段により所定もしくは所定以下に規制されるため、シートと車両床部との干渉を防止できる。
【００２１】
請求項７記載の本発明は、請求項１〜６の何れかに記載の車両用シート格納装置において、前記シートの下面にシートを水平方向に移動可能とする移動手段を配設したことを特徴とする。
【００２２】
従って、請求項１〜６の何れかに記載の内容に加えて、シートが移動手段の回転によって移動可能となるため、シートの移動が容易になる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用シート格納装置の第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００２４】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００２５】
図１に示される如く、本実施形態のリヤシート１０においては、シートクッション１２の後端部に、シートバック１３が揺動可能に取付けられており、シートバック１３は、図１に実線で示す使用状態と一点鎖線で示す前倒し状態とに揺動可能となっている。また、シートクッションは、通常の使用状態では、段差を有するフロア１４の一段高い車両後方のフロア面１４Ａに配設されている。
【００２６】
車両後方のフロア面１４Ａと車両前方のフロア面１４Ｂとの境には、略垂直方向に延びる縦壁部１４Ｃが形成されており、この縦壁部１４Ｃの上部には、係止手段としての左右一対のストライカ１８が固定されている。
【００２７】
ストライカ１８の取付部１８Ａは矩形板状となっており、ボルト等の固定部材によって、縦壁部１４Ｃに固定されている。取付部１８Ａには、Ｕ字状に屈曲された丸棒部１８Ｂの両端が溶着されている。また、リヤシート１０における前脚上部を構成する左右の第１リンク２２は、リヤシート１０の前端下部に軸２１によって揺動可能に軸支されている。第１リンク２２の下端部には、それぞれ係止手段としてのフック２６が設けられており、左右のフック２６は、左右のストライカ１８の丸棒部１８Ｂにそれぞれ着脱可能になっている。
【００２８】
第１リンク２２の下端部には、それぞれ前脚下部を構成する第２リンク３０の上端部が、軸３２によって、揺動可能に連結されており、第２リンク３０に対して、第１リンク２２が軸３２を中心に前後方向へ揺動可能となっている。フロア面１４Ｂの縦壁部１４Ｃから前方へ離間した位置には、左右一対のブラケット３４が固定されており、これらのブラケット３４には、左右の第２リンク３０の下端部が軸３６を介して揺動可能に軸支されている。
【００２９】
なお、リヤシート１０に配設された左右一対の後脚３７の下端部３７Ａには、図示を省略した周知のインターロック機構が配設されており、後脚３７の下端部３７Ａは、これらのインターロック機構を介して、車両後方のフロア面１４Ａに配設された左右の一対のストライカ３８に着脱可能となっている。
【００３０】
従って、リヤシート１０の後脚３７の下端部３７Ａをストライカ３８から外した状態で、リヤシート１０の後部を若干持ち上げ、リヤシート１０全体を前方へ揺動すると、リヤシート１０の第１リンク２２が、軸３２を中心にして前方へ揺動するようになっており、リヤシート１０の第１リンク２２が前方へ所定角度揺動し、図１に二点鎖線で示す位置に達すると、フック２６が、左右のストライカ１８の丸棒部１８Ｂから外れ、左右の第２リンク３０が軸３６を中心にして前方へ揺動するようになっている。また、左右の第２リンク３０が軸３６を中心にして前方へ揺動すると共に、リヤシート１０の第１リンク２２が軸３２を中心に前後方向へ揺動可能となるため、リヤシート１０は、図１に三点鎖線で示す格納状態、即ち、車両前方のフロア面１４Ｂ上に移動するようになっている。
【００３１】
なお、本実施形態では、格納状態となった、リヤシート１０の上部に、フロントシート４０の下方から車両後方へ延設されたフロアボード４２が配設可能となっている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】
本実施形態では、図１に一点鎖線で示される如く、シートバック１３をシートクッション１２上に前倒した状態で、リヤシート１０の後脚３７の下端部３７Ａをストライカ３８から外し、リヤシート１０の後部を若干持ち上げ、リヤシート１０全体を前方へ揺動すると、リヤシート１０の第１リンク２２が軸３２を中心に前方へ揺動する。リヤシート１０の第１リンク２２が前方へ所定角度揺動し、図１に二点鎖線で示す位置に達すると、フック２６が、左右のストライカ１８の丸棒部１８Ｂから外れ、左右の第２リンク３０が軸３６を中心にして前方へ揺動する。また、左右の第２リンク３０が軸３６を中心にして前方へ揺動すると共に、リヤシート１０の第１リンク２２が軸３２を中心に前後方向へ揺動可能となるため、リヤシート１０は、図１に三点鎖線で示す格納状態、即ち、車両前方のフロア面１４Ｂ上に移動する。
【００３４】
即ち、本実施形態では、シート１０を図１に実線で示す使用位置から、三点鎖線で示す格納位置に案内するにあたって、使用位置から格納位置までの間の移動を、第１リンク２２による揺動と、第２リンク３０による揺動とで行う。この結果、図３０及び図３１に示される如く、前脚の揺動のみによって、車体に対してシートを格納方向へ案内する構成に比べて、格納時のシート回転半径を小さくできる。
【００３５】
また、本実施形態では、リヤシート１０を格納方向へ揺動する際に、第１リンク２２が前方へ所定角度揺動し、図１に二点鎖線で示す位置に達するまでは、フック２６とストライカ１８により、第２リンク３０の揺動が阻止されているため、車体に対してリヤシート１０を所望の格納経路に沿ってに確実に揺動することができる。また、第１リンク２２が前方へ所定角度揺動すると揺動ロック状態が自動的に解除されるため、格納操作性が良い。なお、本実施形態では、第１リンク２２とシートクッション１２とは、軸２１を中心に適宜回動可能となっている、また、図２に示される如く、第１リンク２２の長さを短く設定し、ストライカ１８を縦壁部１４Ｃの上部に設け、第１リンク２２の下端部の回転軸３２の位置が、フロアボード４２と略同じ高さとなる構成としても良い。この場合には、第１リンク２２がフロアボード４２と干渉することなく前方へ揺動可能となるため、シート１０を図２に実線で示される、前方に略９０°回転しフロアボード４２上に立ち上げたフォールディング状態に移動できる。
【００３６】
また、本実施形態では、リヤシート１０における前脚を第１リンク２２と第２リンク３０との２つのリンクを連結した構成としたが、これに代えて、リヤシート１０における前脚を３つ以上のリンクを連結した構成としても良い。
【００３７】
次に、本発明の車両用シート格納装置の第２実施形態を図３及び図４に従って説明する。
【００３８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
本実施形態では、第２リンク３０のシート外側面３０Ａに沿って誘導手段（規制手段）としてのカム４４が配設されており、カム４４は、上端部が軸３２に揺動可能に軸支されている。軸３２の外周部には、バネ４６が配設されており、バネ４６の一方の端部はフック２６に係合している。バネ４６の他方の端部はカム４４に係合しており、カム４４はバネ４６によって、軸３２を中心に前方へ付勢されている。一方、カム４４の後端部にはストッパ４４Ａが形成されており、ストッパ４４Ａが第２リンク３０に当接することで、バネ４６によるカム４４の揺動が阻止されている。また、カム４４の下端前部には、切欠４４Ｂが形成されている。
【００４０】
第１リンク２２の側面下部２２Ａには、ブラケット４８を介して誘導手段（規制手段）としての補助リンク５０が連結されており、補助リンク５０は上端部が軸５２によって、ブラケット４８に揺動可能に支持されている。軸５２の外周部には、バネ５４が配設されており、バネ５４の一方の端部はブラケット４８に係合している。バネ５４の他方の端部は補助リンク５０に係合しており、補助リンク５０はバネ５４によって、軸５２を中心に後方へ付勢されている。一方、補助リンク５０の下端部にはピン５６が立設されており、ピン５６がカム４４の切欠４４Ｂに係合することで、バネ５２による補助リンク５０の揺動が阻止されている。
【００４１】
ストライカ１８の取付部１８Ａには、Ｕ字状に屈曲された誘導手段（規制解除手段）としての丸棒部１８Ｃが前方へ向けて立設されており、第２リンク３０が後方へ揺動すると、この丸棒部１８Ｃにピン５６が当接するようになっている。また、ブラケット３４には、前方へ向けて延設部３４Ａが形成されており、延設部３４Ａの上面にカム４４の下端部４４Ｃが当接すると、カム４４は軸３２を中心にして揺動し、ピン５６が切欠４４Ｂから離れ、第１リンク２２と第２リンク３０との角度規制が解除され、シートを格納することができる。
【００４２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４３】
本実施形態では、第１実施形態と同様にシート１０を使用位置から格納位置に案内するにあたって、使用位置から格納位置までの間の移動を、第１リンク２２による揺動と、第２リンク３０による揺動とで行う。この結果、図３０及び図３１に示される如く、前脚の揺動のみによって、車体に対してシートを格納方向へ案内する構成に比べて、格納時のシート回転半径を小さくできる。
【００４４】
また、本実施形態では、リヤシート１０を格納方向から使用位置へ戻す際に、図４に三点鎖線で示される如く、カム４４の下端部４４Ｃが延設部３４Ａの上面に当接し、上方（図４の矢印Ａ方向）へ回転している。また、ピン５６は切欠４４Ｂから抜け出している。この結果、第２リンク３０が後方（図４の矢印Ｂ方向）へ揺動すると、図４に二点鎖線で示される如く、バネ４６の付勢力によってカム４４が前方（図４の矢印Ｃ方向）へ揺動し、バネ５４によって付勢された補助リンク５０のピン５６が切欠４４Ｂに係合する。このため、第２リンク３０と第１リンク２２との開き角θ１が一定に保持された状態となる。
【００４５】
この状態で第１リンク２２を後方へ揺動すると、丸棒部１８Ｃがピン５６に当接し、ピン５６が切欠４４Ｂから抜け出す。この結果、第２リンク３０に対して、第１リンク２２が後方へ揺動可能になり、第１リンク２２を後方へ揺動すると、フック２６がストライカ１８の丸棒部１８Ｂに係合すると共に、リヤシート１０が使用位置へ戻る。
【００４６】
従って、本実施形態では、リヤシート１０を格納方向から使用位置へ戻す際に、第２リンク３０の揺動が完了するまでは、第２リンク３０に対する第１リンク２２の所定開き角θ１を越える揺動を阻止できるため、フック２６がストライカ１８の丸棒部１８Ｂ方向に確実に誘導され、ストライカ１８の丸棒部１８Ｂに係合することができる。
【００４７】
次に、本発明の車両用シート格納装置の第３実施形態を図５〜図７に従って説明する。
【００４８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図５に示される如く、本実施形態では、フック２６の左右の側壁部２６Ａ、２６Ｂにそれぞれスリット２６Ｃが形成されており、スリット２６Ｃは、軸３２の貫通孔２６Ｄの外周に沿って形成されている。これらのスリット２６Ｃ内には誘導手段（規制手段）としてのピン５８が貫通しており、スリット２６Ｃから左右方向へ突出したピン５８の両端部には、それぞれ誘導手段（規制解除手段）としてのガイド６０の上端部が固定されている。また、ガイド６０の上端部には、バネ６２の一方の端部が固定されており、バネ６２の他方の端部はフック２６の左右の側壁部２６Ａ、２６Ｂに固定されている。従って、ピン５８はバネ６２の付勢力によって、スリット２６Ｃの何方か一方の端部側に向かって付勢されるようになっている。ガイド６０の下端部は、フック２６のフック溝２６Ｅの開口部へ向けて延設されており、ピン５８がスリット２６Ｃの下方側端部にある状態で、ガイド６０の下端部がフック溝２６Ｅの開口部を略閉塞している。また、フック２６の左右の側壁部２６Ａ、２６Ｂにそれぞれ凸部２６Ｆが形成されており、ガイド６０は、この凸部２６Ｆと軸３２とに挟持された状態でスライドするようになっている。
【００５０】
また、本実施形態では、第２リンク３０の上端部にストッパ部３０Ｂが形成されており、ストッパ部３０Ｂにピン５８が前方から当接することで、第２リンク３０に対して第１リンク２２が、それ以上後方へ揺動しない構成になっている。第２リンク３０の上端前部には、誘導手段（規制手段）としての切欠３０Ｃが形成されており、切欠３０Ｃにピン５８が係合すると、第２リンク３０に対して第１リンク２２が、それ以上後方へ揺動しない構成になっている。なお、第２リンク３０の上端部におけるストッパ部３０Ｂと切欠３０Ｃとの間は、円弧状の摺動面３０Ｄとなっており、摺動面３０Ｄ上をピン５８が摺動するようになっている。
【００５１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５２】
本実施形態では、第１実施形態と同様にシート１０を使用位置から格納位置に案内するにあたって、使用位置から格納位置までの間の移動を、第１リンク２２による揺動と、第２リンク３０による揺動とで行う。この結果、図３０及び図３１に示される如く、前脚の揺動のみによって、車体に対してシートを格納方向へ案内する構成に比べて、格納時のシート回転半径を小さくできる。
【００５３】
また、本実施形態では、リヤシート１０が格納位置にある状態では、図６の三点鎖線及び図７（Ｄ）に示される如く、ピン５８が第２リンク３０のストッパ部３０Ｂに前方から当接しており、第２リンク３０に対して第１リンク２２が、それ以上上方へ揺動しないようになっている。
【００５４】
リヤシート１０を図６に三点鎖線で示される格納位置から使用位置へ戻す際には、第２リンク３０を後方へ所定角度θ２揺動した位置で、バネ６２の付勢力によって、スリット２６Ｃに沿って移動していたピン５８が図６の二点鎖線及び図７（Ｃ）に示される如く、第２リンク３０の切欠３０Ｃと係合する。この結果、第２リンク３０と第１リンク２２との開き角θ３が一定に保持された状態となる。
【００５５】
この状態で第２リンク３０が後方へ揺動すると、ストライカ１８の丸棒部１８Ｂがガイド６０の下端部に当接し、図６の一点鎖線及び図７（Ｂ）に示される如く、ガイド６０に固定されたピン５８を第２リンク３０の切欠３０Ｃから押出す。このため、第２リンク３０に対して、第１リンク２２が揺動可能になり、第１リンク２２を後方へ揺動すると、図６の実線及び図７（Ａ）に示される如く、フック２６がストライカ１８の丸棒部１８Ｂに係合すると共に、リヤシート１０が使用位置へ戻る。
【００５６】
従って、本実施形態では、リヤシート１０を格納方向から使用位置へ戻す際に、第２リンク３０の揺動が完了するまでは、第２リンク３０に対する第１リンク２２の所定開き角θ３を越える揺動を阻止できる。このため、第２リンク３０が確実にストライカ１８の丸棒部１８Ｂ方向へ揺動し、フック２６がストライカ１８の丸棒部１８Ｂに係合する。
【００５７】
次に、本発明の車両用シート格納装置の第４実施形態を図８及び図９に従って説明する。
【００５８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
図８に示される如く、本実施形態では、フック２６の左側壁部２６Ａに誘導手段（規制手段）としてのピン６４が立設されており、このピン６４に係合する凹部６９が形成された誘導手段（規制手段、規制解除手段）としてのロッククロー６８が、第２リンク３０のシート外側面３０Ａに立設されたピン６６に揺動可能に軸支されている。ロッククロー６８に形成された突起６８Ａには、バネ７０の一端が取付けられており、バネ７０の他端は第２リンク３０に配設された突起７２に係合されている。
【００６０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６１】
本実施形態では、第１実施形態と同様にシート１０を使用位置から格納位置に案内するにあたって、使用位置から格納位置までの間の移動を、第１リンク２２による揺動と、第２リンク３０による揺動とで行う。この結果、図３０及び図３１に示される如く、前脚の揺動のみによって、車体に対してシートを格納方向へ案内する構成に比べて、格納時のシート回転半径を小さくできる。
【００６２】
また、本実施形態では、図９（Ａ）に示される如く、リヤシート１０が格納位置にある状態では、ロッククロー６８は、バネ７０によってピン６６を中心に上方へ付勢されているが、ピン６４がロッククロー６８に当接しており、ロッククロー６８の揺動は阻止されている。なお、ロッククロー６８とフロア１４Ｂとの間には、緩衝材７２が配設されており、ロッククロー６８がフロア１４Ｂに当接しないようになっている。
【００６３】
リヤシート１０を格納位置から使用位置へ戻す際には、図示しないリヤシート１０の後端を引き上げ、図９（Ｂ）に示される如く、第２リンク３０をシート後方へ揺動すると、第２リンク３０に対して第１リンク２２が軸３２を中心に下方へ揺動するため、第２リンク３０を後方へ所定角度θ２揺動した位置で、ロッククロー６８の凹部６９にフック２６のピン６４が係合する。この結果、第２リンク３０と第１リンク２２との開き角θ３が一定に保持された状態となる。
【００６４】
この状態で第２リンク３０が後方へ揺動すると、図９（Ｃ）に示される如く、ストライカ１８の丸棒部１８Ｂが、ロッククロー６８に当接し、ロッククロー６８が前方へ移動するため、ロッククロー６８の凹部６９から、フック２６のピン６４が抜け出る。このため、第２リンク３０に対して、第１リンク２２が揺動可能になり、第１リンク２２を後方へ揺動すると、フック２６がストライカ１８の丸棒部１８Ｂに係合すると共に、リヤシートが使用位置へ戻る。
【００６５】
従って、本実施形態では、リヤシートを格納方向から使用位置へ戻す際に、第２リンク３０の揺動が完了するまでは、第２リンク３０に対する第１リンク２２の所定開き角θ３を越える揺動を阻止できるため、フック２６がストライカ１８に確実に係合する。
【００６６】
次に、本発明の車両用シート格納装置の第５実施形態を図１０及び図１１に従って説明する。
【００６７】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６８】
本実施形態では、図１０に示される如く、第１リンク２２の上端部に、後方へ向けて側面視でＬ字状のブラケット７４が固定されており、ブラケット７４の上端部には、軸７６によって連結リンク７８の前端部が揺動可能に軸支されている。従って、クッションフレーム８０と第１リンク２２との開き角θ４が小さくなると、連結リンク７８が前方へ移動するようになっている。
【００６９】
図１１に示される如く、クッションフレーム８０の後端両側部には、シート幅方向外側へ向けて軸８２が立設されており、軸８２には、リンク８４の上端部が揺動可能に軸支されている。リンク８４の下端部には軸８６が立設されており、軸８６には移動手段としてのローラ８８が取付けらている。リンク８４の中間部にはピン９０が立設されており、ピン９０には連結リンク７８が揺動可能に軸支されている。従って、連結リンク７８が前方へ移動すると、リンク８４が軸８２を中心に前方へ揺動するようになっている。
【００７０】
クッションフレーム８０の後部アウター側８０Ａには、周知の構造とされたインターロック９２がボルト、ナット等の固定部材９４によって後方へ向けて固定されており、インターロック９２はホイールハウス９３の前壁部９３Ａに固定されたストライカ９５に係合可能となっている。また、クッションフレーム８０の後部に形成された取付部８０Ｂには、インターロック９２を解除するための解除レバー９６が揺動可能に取付けられており、解除レバー９６をシート幅方向へ揺動することで、インターロック９２が解除可能となっている。
【００７１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７２】
本実施形態では、シート１０を使用位置から格納位置に案内するにあたって、解除レバー９６をシート幅方向へ揺動することで、インターロック９２が解除する。その後は、第１実施形態と同様に、シート１０の使用位置から格納位置までの間の移動を、第１リンク２２による揺動と、第２リンク３０による揺動とで行う。この結果、図３０及び図３１に示される如く、前脚の揺動のみによって、車体に対してシートを格納方向へ案内する構成に比べて、格納時のシート回転半径を小さくできる。
【００７３】
また、本実施形態では、シート１０を格納位置へ移動する際に、クッションフレーム８０の後部がフロア面１４Ａ上をローラ８８によって前方へ移動できると共に、シート１０を使用位置に戻す際にも、クッションフレーム８０の後部がフロア面１４Ａ上をローラ８８によって後方へ移動できる。このため、クッションフレーム８０の後部を持ち上げる必要が無く、容易に移動でき操作性が良い。また、インターロック９２が直接フロア面１４Ａ上に当接するのを防止できる。
【００７４】
なお、インターロック９２が直接フロア面１４Ａ上に当接するのを防止する構成としては、図１２に示される如く、後脚の下端部（図示せず）に下方へ向けて配設されたインターロック９２の下端に、ブラケット９８を介してローラ８８を取付け、ローラ８８がフロア面１４Ａ上を移動する構成としても良い。なお、この場合、フロア面１４Ａに凹部１００を形成し、この凹部１００内にローラ８８が落ち込むことで、凹部１００内に取付けたストライカ（図示せず）にインターロック９２が係合するようになっている。
【００７５】
次に、本発明の車両用シート格納装置の第６実施形態を図１３〜図１６に従って説明する。
【００７６】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７７】
図１３に示される如く、本実施形態では、クッションフレーム８０の前端下部にリンク付きブラケット１０２が固定されており、リンク付きブラケット１０２に軸２１を介して第１リンク２２の上端部が揺動可能に軸支されている。
【００７８】
図１４に示される如く、リンク付きブラケット１０２の両側部１０２Ａ、１０２Ｂの下部には、前後方向に延びる長孔とされたストッパピンガイド１０６が形成されており、ストッパピンガイド１０６の両端部には、互いに接近する斜め上方へ向かって延設部１０６Ａ、１０６Ｂが形成されている。
【００７９】
図１４に示される如く、左右のストッパピンガイド１０６には、Ｔ字状のストッパピン１０８の横辺１０８Ａの両端部が係合されており、ストッパピン１０８は、ストッパピンガイド１０６に沿って移動可能とされている。ストッパピン１０８の横辺１０８Ａの中央部と、両側部１０２Ａ、１０２Ｂの上部に架設されたピン１１０とは、バネ１１２で連結されており、バネ１１２はストッパピン１０８をストッパピンガイド１０６の各延設部１０６Ａ、１０６Ｂの上端部側へ付勢するようになっている。
【００８０】
ストッパピン１０８の縦辺１０８Ｂの下端部は、リンク付きブラケット１０２の下壁部１０２Ｃに前方から形成された切欠１０２Ｄから、リンク付きブラケット１０２の下方へ突出している。
【００８１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００８２】
図１５に示される如く、本実施形態では、シート１０が使用位置にある場合には、ストッパピン１０８の縦辺１０８Ｂの下端部を操作して、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａの両端部をストッパピンガイド１０６の後側の延設部１０６Ｂに係止する。この状態では、シート１０の後部を持ち上げ、クッションフレーム８０を軸２１を中心にして上方（図１５の矢印Ｄ方向）へ回転した場合、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａが第１リンク２２と当接して、シート１０が所定角度（９０°より小さい角度に設定）以上揺動しない。
【００８３】
一方、図１６に示される如く、ストッパピン１０８の縦辺１０８Ｂの下端部を操作して、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａの両端部をストッパピンガイド１０６の前側の延設部１０６Ａに係止させておくと、シート１０の後部を持ち上げ、クッションフレーム８０を軸２１を中心にして前方へ回転した場合、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａが第１リンク２２に当接せず、シート１０を軸３２を中心に略９０°回転したホールド状態とすることができる。また、このホールド状態では、シート１０のヘッドレスト１０Ａがフロア面１４Ｂに当接しており、シート１０が前方へ倒れないようになっている。さらに、シート１０のシートバック１０Ｂの裏面に連結されたバンドフック１０Ｃをフロア面１４Ｂに固定されたストライカ１１４に係合することで、シート１０が後方へ倒れないようになっている。
【００８４】
従って、本実施形態では、図１６に示される如く、シート１０をホールド状態に保持することが可能になる。
【００８５】
次に、本発明の車両用シート格納装置の第７実施形態を図１７及び図１８に従って説明する。
【００８６】
なお、第６実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８７】
図１７に示される如く、この構成では、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａに延設部１０８Ｃが形成されており、延設部１０８Ｃの下方にロック用リンク１１６が配設されている。ロック用リンク１１６は、第１リンク２２に沿って下方へ延設されており、下端部にロック用ピン１１８が立設されている。ロック用リンク１１６上部には、後方へ円弧状に突出した湾曲部１１６Ａが形成されている。この結果、図１８に二点鎖線で示される如く、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａがストッパピンガイド１０６の後側の延設部１０６Ｂに係止していると、クッションフレーム８０が軸２１を中心にして前方へ回転した場合に、延設部１０８Ｃがロック用リンク１１６の上端部に当接して、ロック用リンク１１６を下方へ移動するが、図１８に実線で示される如く、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａがストッパピンガイド１０６の前側の延設部１０６Ａに係止していると、クッションフレーム８０が軸２１を中心にして前方へ回転した場合に、延設部１０８Ｃが湾曲部１１６Ａの凹部側に移動し、ロック用リンク１１６の上端部に当接しないため、ロック用リンク１１６は下方へ移動しないようになっている。
【００８８】
また、ロック用リンク１１６の中間部は、第１リンク２２に固定されたロックリンク用ブラケット１２０の先端部に係合しており、略第１リンク２２に沿った方向に移動可能となっている。
【００８９】
図１７に示される如く、第１リンク２２の下部には、ロックプレートピンブラケット１２２が固定されており、ロックプレートピンブラケット１２２にはロックプレートピン１２４がシート幅方向へ向けて立設されている。ロックプレートピン１２４には、ロックプレート１２６の前端部が揺動可能に軸支されており、ロックプレート１２６の中間部には、ロック用ピン１１８が回転可能に軸支されている。ロックプレートピン１２４の外周部にはバネ１２８が配設されており、バネ１２８によって、ロックプレート１２６はロックプレートピン１２４を中心に上方へ付勢されている。フロアの縦壁部１４Ｃには、係合ブラケット１３０が固定されており、上方へ揺動したロックプレート１２６の後端部が係合ブラケット１３０に係合することで、第１リンク２２が前方へ倒れないようになっている。
【００９０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００９１】
図１８に二点鎖線で示される如く、本実施形態では、シートが使用位置にある場合には、ストッパピン１０８の縦辺１０８Ｂの下端部を操作して、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａの両端部をストッパピンガイド１０６の後側の延設部１０６Ｂに係止する。この状態では、シート１０の後部を持ち上げ、クッションフレーム８０を軸２１を中心にして前方へ回転した場合、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａが第１リンク２２と当接して、シート１０の後部が所定角度以上揺動しない。
【００９２】
また、この状態では、クッションフレーム８０が軸２１を中心にして前方へ回転した場合に、延設部１０８Ｃがロック用リンク１１６の上端部に当接して、ロック用リンク１１６を下方へ移動する。この結果、ロックプレート１２６がロックプレートピン１２４を中心に下方へ揺動し、フロアの縦壁部１４Ｃに固定された係合ブラケット１３０とロックプレート１２６の係合が解除される。この結果、第１リンク２２が前方へ揺動して、シートが格納位置へ移動可能となる。
【００９３】
一方、図１８に実線で示される如く、ストッパピン１０８の縦辺１０８Ｂの下端部を操作して、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａの両端部をストッパピンガイド１０６の前側の延設部１０６Ａに係止させておくと、シート１０の後部を持ち上げ、クッションフレーム８０を軸２１を中心にして前方へ回転した場合、延設部１０８Ｃが湾曲部１１６Ａの凹部側に移動し、ロック用リンク１１６の上端部に当接しないため、ロック用リンク１１６は下方へ移動せず、係合ブラケット１３０とロックプレート１２６とが係合状態のままとなる。この結果、シート１０を前倒れしない状態に保持できる。
【００９４】
次に、本発明の車両用シート格納装置の第８実施形態を図１９及び図２０に従って説明する。
【００９５】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００９６】
図１９に示される如く、本実施形態では、クッションフレーム８０の前端下部にロックピン付きブラケット１３２が固定されており、ブラケット１３２に軸２１を介して第１リンク２２の上端部が揺動可能に軸支されている。ブラケット１３２の側部１３２Ａの前部には、ロックピン１３４が立設されている。
【００９７】
第１リンク２２の側部２２Ａの上部には、ブラケット１３６が固定されており、ブラケット１３６の後端部には、軸７６によって連結リンク７８の前端部が揺動可能に軸支されている。ブラケット１３６の前端部には、ロッククローヒンジピン１３８が立設されており、ロッククローヒンジピン１３８には、ロッククロー１４０が揺動可能に支持されている。ロッククローヒンジピン１３８の外周部には、バネ１４２が配設されており、バネ１４２の一方の端部はロッククロー１４０の後側上部の切欠１４０Ｃに、他端はブラケット１３６の切欠１３６Ａに係止している。ロッククロー１４０はバネ１４２によって、ロッククローヒンジピン１３８を中心に時計回転方向（図１９の矢印Ｅ方向）へ付勢されている。一方、ロッククロー１４０の前側上部には切欠１４０Ａが形成されており、切欠１４０Ａにロックピン１３４が係合することで、バネ１４２によるロッククロー１４０の揺動が阻止されている。
【００９８】
ロッククロー１４０の後端部には、貫通孔１４０Ｂが穿設されており、貫通孔１４０Ｂには、ロッド１４４の上端部が係合している。ロッド１４４の下部は、第１リンク２２の下部に固定されたガイド１４６を通って、第２リンク３０の上部に形成されたロッド押し上げ部１４８の近傍に達しており、第１リンク２２が前方へ所定角度回転すると、ロッド１４４の下端が、ロッド押し上げ部１４８に当接し、ロッド１４４が上方へ移動し、ロッククロー１４０がロッククローヒンジピン１３８を中心に反時計回転方向（図２０の矢印Ｆ方向）へ回転するようになっている。
【００９９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【０１００】
本実施形態では、シートが使用位置にある場合には、図２０に二点鎖線で示される如く、ロッククロー１４０がバネ１４２によって、ロッククローヒンジピン１３８を中心に時計回転方向（図１９の矢印Ｅ方向）へ付勢されており、ロッククロー１４０の切欠１４０Ａにロックピン１３４が係合することで、クッションフレーム８０と第１リンク２２との開き角が一定に保持されている。
【０１０１】
この状態で、第１リンク２２を軸３２を中心に前方へ所定角度回転すると、ロッド１４４の下端が、第２リンク３０のロッド押し上げ部１４８に当接し、ロッド１４４が上方へ移動する。この結果、ロッククロー１４０がロッククローヒンジピン１３８を中心に反時計回転方向（図２０の矢印Ｆ方向）へ回転し、ロッククロー１４０の切欠１４０Ａとロックピン１３４との係合は解除される。
【０１０２】
従って、本実施形態では、第１リンク２２の前方への回転角が所定値以内にある場合には、クッションフレーム８０と第１リンク２２との開き角が一定に保持されるため、シートの後端下部に配設したリアロックがフロアに干渉するのを防止できる。また、第１リンク２２の前方への回転角が所定値より大きくなった場合には、クッションフレーム８０と第１リンク２２とが揺動可能となるため、図２０に実線で示す位置から三点鎖線で示される格納位置へシート１０を移動する際に、クッションフレーム８０と第１リンク２２との開き角θ５を調整することでシート１０と前席用ロアレール１５０等との干渉を防止できる。
【０１０３】
次に、本発明の車両用シート格納装置の第９実施形態を図２１〜図２５に従って説明する。
【０１０４】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【０１０５】
図２１に示される如く、本実施形態では、第１リンク２２の下端部に配設された軸３２の断面形状が長円状となっており、第２リンク３０の上端部に形成された軸受部３０Ｅに開口部３０Ｆが形成されている。このため、第２リンク３０に対して、第１リンク２２を軸３２を中心に所定角度揺動すると、軸３２を開口部３０Ｆを通して軸受部３０Ｅから外すことができるようになっている。また、フック２６の先端部には、係合ピン１５１が固定されている。
【０１０６】
図２２に示される如く、第１リンク２２の中間部には、回転ヒンジ１５２、１５４が形成されており、これらの回転ヒンジ１５２、１５４の各回転軸１５２Ａ、１５４Ａを中心にして、第１リンク２２が折曲可能となっている。回転ヒンジ１５２、１５４は、それぞれ第１リンク２２に沿って移動可能とされた筒状のキャップ１５２Ｂ、１５４Ｂが被せられており、これらのキャップ１５２Ｂ、１５４Ｂが被せられた状態では、第１リンク２２が折曲しないようになっている。また、キャップ１５２Ｂ、１５４Ｂは、第１リンク２２の外周部に形成された螺子等で構成される止め部２２Ｂによって、回転ヒンジ１５２、１５４に保持されている。
【０１０７】
図２３に示される如く、クッションフレーム８０の側部８０Ｃの前後方向中間下部には、係止ブラケット１５６が固定されており、この係止ブラケット１５６に形成された凹部１５６Ａに、係合ピン１５１が係合可能になっている。
【０１０８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【０１０９】
本実施形態では、図２３に示される如く、シート１０が車両に搭載されている状態において、回転ヒンジ１５２、１５４には、キャップ１５２Ｂ、１５４Ｂが被せられており、回転ヒンジ１５２、１５４において、第１リンク２２が折曲しないようになっている。
【０１１０】
シート１０を車両から取り外す場合には、シート１０の後脚３７に設けられたインターロック（図示せず）を解除した後、図２１に示される如く、第２リンク３０に対して、第１リンク２２を軸３２を中心に所定角度揺動して、軸３２を軸受部３０Ｅから外す。
【０１１１】
また、図２４に示される如く、例えば、上方の回転ヒンジ１５４において、キャップ１５４Ｂを移動して、第１リンク２２の下部を後方へ折曲すると共に、係合ピン１５１を係止ブラケット１５６に係合させると、シート１０を、車両から取り外し、車外の床部１５８に載置した際に、上方の回転ヒンジ１５４と後脚３７とで、シートクッション１２が略水平となる位置にシート１０を保持することができる。
【０１１２】
また、図２５に示される如く、下方の回転ヒンジ１５２において、キャップ１５２Ｂを移動して、第１リンク２２の下部を後方へ折曲すると共に、係合ピン１５１を係止ブラケット１５６に係合させると、シート１０を、車両から取り外し、車外の床部１５８に載置した際に、下方の回転ヒンジ１５２と、ブラケット７４及び連結リンク７８を介して軸３７Ｂを中心に前方へ揺動した後脚３７とで、シートクッション１２の後方が下がった傾斜状態にシート１０を保持することができる。
【０１１３】
なお、本実施形態では、第１リンク２２を第２リンク３０から外す構成としたが、これに代えて、図２６に示される如く、フロア面１４Ｂに固定されたブラケット３４から第２リンク３０を外し、第２リンク３０の下端に配設された軸３６を後脚３７のインターロック（図示せず）に係合させる構成としても良い。なお、フック２６と対向する連結リンク７８の部位には、緩衝材７９が配設されている。この場合、図２７に示される如く、第２リンク３０の下端部に配設された軸３６の断面形状が長円状となっており、ブラケット３４に形成された軸受部３４Ｂに開口部３４Ｃが形成されている。このため、ブラケット３４に対して、第２リンク３０を軸３６を中心に所定角度揺動すると、軸３６を開口部３４Ｃを通して軸受部３４Ｂから外すことができるようになっている。また、軸３６を外したブラケット３４の開口部３４Ｃはキャップ１６０で覆うことが可能になっており、キャップ１６０は紐１６２によって、ブラケット３４に連結されている。
【０１１４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図２８に示される如く、左右一対のブラケット３４の軸３６の外周部にバネ１７０を配設し、バネ１７０により、第２リンク３０が軸３６を中心にして後方へ付勢される構成としても良い。この場合には、シートを格納位置から使用位置に戻す際に、バネ１７０により、第２リンク３０が軸３６を中心にして後方へ揺動するため、シートを格納位置から使用位置に戻す際の操作が容易に行える。
【０１１５】
また、図２９に示される如く、リヤシート１０における第１リンク２２を断面コ字状又は断面矩形状（図示せず）とし、これらの第１リンク２２の下端部をパイプ材１７２で連結し、第１リンク２２の下端部にフック２６を一体的に構成すると共に、第２リンク３０を断面コ字状又は断面矩形状（図示せず）とし、これらの第２リンク３０の下端部をパイプ材１７４で連結して部品点数を低減した構成としても良い。
【０１１６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、シートを使用位置から格納位置に移動するための複数のリンクと、リンク同士を連結する連結部と、リンク同士の連結部を車体に係止する係止手段と、を有し、複数のリンクのうちの一つのリンクの一端がシート下部に連結されており、複数のリンクのうちの別のリンクの一端が車体床部に連結されていると共に、複数のリンクのうちの一つのリンクの回動量が所定以上となった場合に、係止手段が解除されるため、格納時のシート回転半径を小さくできるという優れた効果を有する。また、移動が安定して行われるという優れた効果を有する。
【０１１８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用シート格納装置において、複数のリンクは、一方の端部がシート下部に連結された第１リンクと、一方の端部が車体床部に連結された第２リンクと、からなるため、少ない部品点数で請求項１に記載の効果を達成できるという優れた効果を有する。
【０１１９】
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の車両用シート格納装置において、略水平方向に段差を有する車体構造に固定される車両用シート格納装置であって、車体の段差は上部、下部及び上部と下部を繋ぎ略垂直方向に延びる縦壁部とから構成され、係止手段は結合部を前記縦壁部へ係止するため、請求項２に記載の効果に加えて、シートを段差の上部位置と段差の下部位置との間で移動できるという優れた効果を有する。
【０１２０】
請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の何れかに記載の車両用シート格納装置において、係止手段は、連結部に設けられたフックと、縦壁部に設けられたストライカと、から成るため、簡単な構成で請求項１〜３の何れかに記載の効果を達成できるという優れた効果を有する。
【０１２１】
請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の車両用シート格納装置において、シートを通常位置に復帰する場合に、前記フックを前記ストライカとの係合位置へ誘導する誘導手段を有するため、請求項４に記載の効果に加えて、シートを通常位置に復帰する場合にフックがストライカに確実に係合するという優れた効果を有する。
【０１２２】
請求項６記載の本発明は、請求項５に記載の車両用シート格納装置において、前記誘導手段は、シートの復帰動作中に第１リンクと第２リンクとの開き角度を所定もしくは所定以下に規制する規制手段と、第２リンクが車体床部に対して所定角回動した場合に、前記規制手段の規制を解除する規制解除手段と、を有するため、請求項５に記載の効果に加えて、シートと車両床部との干渉を防止できるという優れた効果を有する。
【０１２３】
請求項７記載の本発明は、請求項１〜６の何れかに記載の車両用シート格納装置において、シートの下面にシートを水平方向に移動可能とする移動手段を配設したため、請求項１〜６の何れかに記載の効果に加えて、シートの移動が容易になるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シート格納装置を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用シート格納装置を示す概略側面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用シート格納装置の作用説明図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す概略側面図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｄ）は本発明の第３実施形態に係る車両用シート格納装置の作用説明図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す車両斜め前方から見た分解斜視図である。
【図９】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の第４実施形態に係る車両用シート格納装置の作用説明図である。
【図１０】本発明の第５実施形態に係る車両用シート格納装置を示す概略側面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る車両用シート格納装置のクッションフレームを示す車両斜め後方から見た分解斜視図である。
【図１２】本発明の第５実施形態の変形例に係る車両用シート格納装置のインターロックを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１３】本発明の第６実施形態に係る車両用シート格納装置におけるクッションフレームと前脚との連結部を示す側面図である。
【図１４】本発明の第６実施形態に係る車両用シート格納装置におけるクッションフレームと前脚との連結部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１５】本発明の第６実施形態に係る車両用シート格納装置を示す概略側面図である。
【図１６】本発明の第６実施形態に係る車両用シート格納装置のホールド状態を示す概略側面図である。
【図１７】本発明の第７実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１８】本発明の第７実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す側面図である。
【図１９】本発明の第８実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す車両斜め前方から見た分解斜視図である。
【図２０】本発明の第８実施形態に係る車両用シート格納装置を示す側面図である。
【図２１】本発明の第９実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚の一部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２２】本発明の第９実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚の一部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２３】本発明の第９実施形態に係る車両用シート格納装置の車室内シート使用状態を示す概略側面図である。
【図２４】本発明の第９実施形態に係る車両用シート格納装置の車室外シート使用状態を示す概略側面図である。
【図２５】本発明の第９実施形態に係る車両用シート格納装置の他の車室外シート使用状態を示す概略側面図である。
【図２６】本発明の第９実施形態の変形例に係る車両用シート格納装置を示す概略側面図である。
【図２７】本発明の第９実施形態の他の変形例に係る車両用シート格納装置の前脚下部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２８】本発明の他の実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２９】本発明の他の実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す車両斜め前方から見た分解斜視図である。
【図３０】従来の実施形態に係る車両用シート格納装置の格納前状態を示す概略側面図である。
【図３１】従来の実施形態に係る車両用シート格納装置の格納途中を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０ リヤシート
１２ シートクッション
１４ フロア
１８ ストライカ（係止手段）
１８Ｃ 丸棒部（誘導手段、規制解除手段）
２２ 第１リンク（前脚上部）
２６ フック（係止手段）
３０ 第２リンク（前脚下部）
３０Ｃ 切欠（誘導手段、規制手段）
３２ 軸
３４ ブラケット
３６ 軸
４０ フロントシート
４２ フロアボード
４４ カム（誘導手段、規制手段）
５０ 補助リンク（誘導手段、規制手段）
５８ ピン（誘導手段、規制手段）
６０ ガイド（誘導手段、規制解除手段）
６４ ピン（誘導手段、規制手段）
６８ ロッククロー（誘導手段、規制手段、規制解除手段）
８８ ローラ（移動手段）
９２ インターロック
１３４ ロックピン
１４０ ロッククロー
１４４ ロッド
１４８ ロッド押し上げ部
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シート格納装置に係り、特に段差を有する一段高い車両後方のフロア面に配設されたリヤシートを車両前方の低いフロア面に格納するための車両用シート格納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、段差を有する一段高い車両後方のフロア面に配設されたリヤシートを車両前方の低いフロア面に格納するための車両用シート格納装置の一例としては、特開平３−２０４４４号公報に示される様な構造が知られている。
【０００３】
図３０に示される如く、この車両用シート格納装置では、シートバック３００を前倒ししてから、リヤシート３０２を前方（図３０の矢印Ｖ方向）に回転させていくと、ロック手段３０４がシートクッション３０６と前脚３０８との結合をロックしているので、リヤシート３０２は前脚３０８と一体となって前脚３０８の下端ピン３１０を支点として回転するようになっている。
【０００４】
その後、図３１に示される如く、ヘッドレスト３１２がフロントシート３２０のシートクッション３２２より下方へ達すると、ロック解除手段３１４がロック手段３０４のロック状態を解除するようになっている。この結果、リヤシート３０２を上方（図３１の矢印Ｗ方向）に回転させながら前脚３０８を倒していけば、リヤシート３０２を前方の低いフロア面３２２に格納することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両用シート格納装置においては、リヤシート３０２が前脚３０８と一体となって前脚３０８の下端ピン３１０を支点として回転するため、前脚３０８の長さにより、リヤシート３０２の格納時の回動半径が決まる。従って、格納時のシート回転半径が大きく、シート格納方向のスペース、例えば、フロントシート３２０とリヤシート３０２との間隔が狭い車両には適用できない。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、格納時のシート回転半径を小さくできる車両用シート格納装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、シートを使用位置から格納位置に移動するための複数のリンクと、前記リンク同士を連結する連結部と、前記リンク同士の連結部を車体に係止する係止手段と、を有し、
前記複数のリンクのうちの一つのリンクの一端がシート下部に連結されており、前記複数のリンクのうちの別のリンクの一端が車体床部に連結されていると共に、前記複数のリンクのうちの前記一つのリンクの回動量が所定以上となった場合に、前記係止手段が解除されることを特徴とする。
【０００８】
従って、格納する際にシートは、一端がシート下部に連結されたリンクによる揺動運動と、一端が車体床部に連結されリンクによる揺動運動と、を含む所定の移動経路を経て使用位置から格納位置へ移動する。この結果、一つリンクの揺動運動のみによって、シートを使用位置から格納位置に案内する場合の移動経路上の回転半径に比べて、格納時のシート回転半径を小さくできる。また、格納する際にシートは、シート下部に連結されリンクの回転量が所定値となるまでは、リンク同士の連結部を車体に係止する係止手段が解除されない。この結果、シート下部に連結されリンクの揺動中心が変動せず、移動が安定して行われる。また、シート下部に連結されリンクの回転量が所定値となると、係止手段による連結部の車体への係止が解除され、シートは使用位置から格納位置へ移動する。
【００１１】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用シート格納装置において、前記複数のリンクは、一方の端部がシート下部に連結された第１リンクと、一方の端部が車体床部に連結された第２リンクと、からなることを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、格納する際にシートは、一方の端部がシート下部に連結された第１リンクによる揺動運動と、一方の端部が車体床部に連結され第２リンクによる揺動運動と、により所定の移動経路を経て使用位置から格納位置へ移動する。この結果、少ない部品点数によって、格納時のシート回転半径を小さくできる。
【００１３】
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の車両用シート格納装置において、略水平方向に段差を有する車体構造に固定される車両用シート格納装置であって、車体の段差は上部、下部及び上部と下部を繋ぎ略垂直方向に延びる縦壁部とから構成され、係止手段は結合部を前記縦壁部へ係止することを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項２に記載の内容に加えて、縦壁部に係止された連結部を中心としてリンクが揺動することにより、シートは段差の上部位置と段差の下部位置との間を移動する。
【００１５】
請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の何れかに記載の車両用シート格納装置において、前記係止手段は、前記連結部に設けられたフックと、前記縦壁部に設けられたストライカと、から成ることを特徴とする。
【００１６】
従って、請求項１〜３の何れかに記載の内容に加えて、シート下部に連結されリンクの回転量が所定値となると、フックとトライカとの係合が解除され、シートは使用位置から格納位置へ移動する。また、フックとストライカを用いた簡単な構成とすることができる。
【００１７】
請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の車両用シート格納装置において、シートを通常位置に復帰する場合に、前記フックを前記ストライカとの係合位置へ誘導する誘導手段を有することを特徴とする。
【００１８】
従って、請求項４に記載の内容に加えて、シートを通常位置に復帰する場合に、誘導手段によりフックがストライカに確実に係合する。
【００１９】
請求項６記載の本発明は、請求項５に記載の車両用シート格納装置において、前記誘導手段は、シートの復帰動作中に第１リンクと第２リンクとの開き角度を所定もしくは所定以下に規制する規制手段と、第２リンクが車体床部に対して所定角回動した場合に、前記規制手段の規制を解除する規制解除手段と、を有することを特徴とする。
【００２０】
従って、請求項５に記載の内容に加えて、シートの復帰動作中に第１リンクと第２リンクとの開き角度が規制手段により所定もしくは所定以下に規制されるため、シートと車両床部との干渉を防止できる。
【００２１】
請求項７記載の本発明は、請求項１〜６の何れかに記載の車両用シート格納装置において、前記シートの下面にシートを水平方向に移動可能とする移動手段を配設したことを特徴とする。
【００２２】
従って、請求項１〜６の何れかに記載の内容に加えて、シートが移動手段の回転によって移動可能となるため、シートの移動が容易になる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用シート格納装置の第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００２４】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００２５】
図１に示される如く、本実施形態のリヤシート１０においては、シートクッション１２の後端部に、シートバック１３が揺動可能に取付けられており、シートバック１３は、図１に実線で示す使用状態と一点鎖線で示す前倒し状態とに揺動可能となっている。また、シートクッションは、通常の使用状態では、段差を有するフロア１４の一段高い車両後方のフロア面１４Ａに配設されている。
【００２６】
車両後方のフロア面１４Ａと車両前方のフロア面１４Ｂとの境には、略垂直方向に延びる縦壁部１４Ｃが形成されており、この縦壁部１４Ｃの上部には、係止手段としての左右一対のストライカ１８が固定されている。
【００２７】
ストライカ１８の取付部１８Ａは矩形板状となっており、ボルト等の固定部材によって、縦壁部１４Ｃに固定されている。取付部１８Ａには、Ｕ字状に屈曲された丸棒部１８Ｂの両端が溶着されている。また、リヤシート１０における前脚上部を構成する左右の第１リンク２２は、リヤシート１０の前端下部に軸２１によって揺動可能に軸支されている。第１リンク２２の下端部には、それぞれ係止手段としてのフック２６が設けられており、左右のフック２６は、左右のストライカ１８の丸棒部１８Ｂにそれぞれ着脱可能になっている。
【００２８】
第１リンク２２の下端部には、それぞれ前脚下部を構成する第２リンク３０の上端部が、軸３２によって、揺動可能に連結されており、第２リンク３０に対して、第１リンク２２が軸３２を中心に前後方向へ揺動可能となっている。フロア面１４Ｂの縦壁部１４Ｃから前方へ離間した位置には、左右一対のブラケット３４が固定されており、これらのブラケット３４には、左右の第２リンク３０の下端部が軸３６を介して揺動可能に軸支されている。
【００２９】
なお、リヤシート１０に配設された左右一対の後脚３７の下端部３７Ａには、図示を省略した周知のインターロック機構が配設されており、後脚３７の下端部３７Ａは、これらのインターロック機構を介して、車両後方のフロア面１４Ａに配設された左右の一対のストライカ３８に着脱可能となっている。
【００３０】
従って、リヤシート１０の後脚３７の下端部３７Ａをストライカ３８から外した状態で、リヤシート１０の後部を若干持ち上げ、リヤシート１０全体を前方へ揺動すると、リヤシート１０の第１リンク２２が、軸３２を中心にして前方へ揺動するようになっており、リヤシート１０の第１リンク２２が前方へ所定角度揺動し、図１に二点鎖線で示す位置に達すると、フック２６が、左右のストライカ１８の丸棒部１８Ｂから外れ、左右の第２リンク３０が軸３６を中心にして前方へ揺動するようになっている。また、左右の第２リンク３０が軸３６を中心にして前方へ揺動すると共に、リヤシート１０の第１リンク２２が軸３２を中心に前後方向へ揺動可能となるため、リヤシート１０は、図１に三点鎖線で示す格納状態、即ち、車両前方のフロア面１４Ｂ上に移動するようになっている。
【００３１】
なお、本実施形態では、格納状態となった、リヤシート１０の上部に、フロントシート４０の下方から車両後方へ延設されたフロアボード４２が配設可能となっている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】
本実施形態では、図１に一点鎖線で示される如く、シートバック１３をシートクッション１２上に前倒した状態で、リヤシート１０の後脚３７の下端部３７Ａをストライカ３８から外し、リヤシート１０の後部を若干持ち上げ、リヤシート１０全体を前方へ揺動すると、リヤシート１０の第１リンク２２が軸３２を中心に前方へ揺動する。リヤシート１０の第１リンク２２が前方へ所定角度揺動し、図１に二点鎖線で示す位置に達すると、フック２６が、左右のストライカ１８の丸棒部１８Ｂから外れ、左右の第２リンク３０が軸３６を中心にして前方へ揺動する。また、左右の第２リンク３０が軸３６を中心にして前方へ揺動すると共に、リヤシート１０の第１リンク２２が軸３２を中心に前後方向へ揺動可能となるため、リヤシート１０は、図１に三点鎖線で示す格納状態、即ち、車両前方のフロア面１４Ｂ上に移動する。
【００３４】
即ち、本実施形態では、シート１０を図１に実線で示す使用位置から、三点鎖線で示す格納位置に案内するにあたって、使用位置から格納位置までの間の移動を、第１リンク２２による揺動と、第２リンク３０による揺動とで行う。この結果、図３０及び図３１に示される如く、前脚の揺動のみによって、車体に対してシートを格納方向へ案内する構成に比べて、格納時のシート回転半径を小さくできる。
【００３５】
また、本実施形態では、リヤシート１０を格納方向へ揺動する際に、第１リンク２２が前方へ所定角度揺動し、図１に二点鎖線で示す位置に達するまでは、フック２６とストライカ１８により、第２リンク３０の揺動が阻止されているため、車体に対してリヤシート１０を所望の格納経路に沿ってに確実に揺動することができる。また、第１リンク２２が前方へ所定角度揺動すると揺動ロック状態が自動的に解除されるため、格納操作性が良い。なお、本実施形態では、第１リンク２２とシートクッション１２とは、軸２１を中心に適宜回動可能となっている、また、図２に示される如く、第１リンク２２の長さを短く設定し、ストライカ１８を縦壁部１４Ｃの上部に設け、第１リンク２２の下端部の回転軸３２の位置が、フロアボード４２と略同じ高さとなる構成としても良い。この場合には、第１リンク２２がフロアボード４２と干渉することなく前方へ揺動可能となるため、シート１０を図２に実線で示される、前方に略９０°回転しフロアボード４２上に立ち上げたフォールディング状態に移動できる。
【００３６】
また、本実施形態では、リヤシート１０における前脚を第１リンク２２と第２リンク３０との２つのリンクを連結した構成としたが、これに代えて、リヤシート１０における前脚を３つ以上のリンクを連結した構成としても良い。
【００３７】
次に、本発明の車両用シート格納装置の第２実施形態を図３及び図４に従って説明する。
【００３８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
本実施形態では、第２リンク３０のシート外側面３０Ａに沿って誘導手段（規制手段）としてのカム４４が配設されており、カム４４は、上端部が軸３２に揺動可能に軸支されている。軸３２の外周部には、バネ４６が配設されており、バネ４６の一方の端部はフック２６に係合している。バネ４６の他方の端部はカム４４に係合しており、カム４４はバネ４６によって、軸３２を中心に前方へ付勢されている。一方、カム４４の後端部にはストッパ４４Ａが形成されており、ストッパ４４Ａが第２リンク３０に当接することで、バネ４６によるカム４４の揺動が阻止されている。また、カム４４の下端前部には、切欠４４Ｂが形成されている。
【００４０】
第１リンク２２の側面下部２２Ａには、ブラケット４８を介して誘導手段（規制手段）としての補助リンク５０が連結されており、補助リンク５０は上端部が軸５２によって、ブラケット４８に揺動可能に支持されている。軸５２の外周部には、バネ５４が配設されており、バネ５４の一方の端部はブラケット４８に係合している。バネ５４の他方の端部は補助リンク５０に係合しており、補助リンク５０はバネ５４によって、軸５２を中心に後方へ付勢されている。一方、補助リンク５０の下端部にはピン５６が立設されており、ピン５６がカム４４の切欠４４Ｂに係合することで、バネ５２による補助リンク５０の揺動が阻止されている。
【００４１】
ストライカ１８の取付部１８Ａには、Ｕ字状に屈曲された誘導手段（規制解除手段）としての丸棒部１８Ｃが前方へ向けて立設されており、第２リンク３０が後方へ揺動すると、この丸棒部１８Ｃにピン５６が当接するようになっている。また、ブラケット３４には、前方へ向けて延設部３４Ａが形成されており、延設部３４Ａの上面にカム４４の下端部４４Ｃが当接すると、カム４４は軸３２を中心にして揺動し、ピン５６が切欠４４Ｂから離れ、第１リンク２２と第２リンク３０との角度規制が解除され、シートを格納することができる。
【００４２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４３】
本実施形態では、第１実施形態と同様にシート１０を使用位置から格納位置に案内するにあたって、使用位置から格納位置までの間の移動を、第１リンク２２による揺動と、第２リンク３０による揺動とで行う。この結果、図３０及び図３１に示される如く、前脚の揺動のみによって、車体に対してシートを格納方向へ案内する構成に比べて、格納時のシート回転半径を小さくできる。
【００４４】
また、本実施形態では、リヤシート１０を格納方向から使用位置へ戻す際に、図４に三点鎖線で示される如く、カム４４の下端部４４Ｃが延設部３４Ａの上面に当接し、上方（図４の矢印Ａ方向）へ回転している。また、ピン５６は切欠４４Ｂから抜け出している。この結果、第２リンク３０が後方（図４の矢印Ｂ方向）へ揺動すると、図４に二点鎖線で示される如く、バネ４６の付勢力によってカム４４が前方（図４の矢印Ｃ方向）へ揺動し、バネ５４によって付勢された補助リンク５０のピン５６が切欠４４Ｂに係合する。このため、第２リンク３０と第１リンク２２との開き角θ１が一定に保持された状態となる。
【００４５】
この状態で第１リンク２２を後方へ揺動すると、丸棒部１８Ｃがピン５６に当接し、ピン５６が切欠４４Ｂから抜け出す。この結果、第２リンク３０に対して、第１リンク２２が後方へ揺動可能になり、第１リンク２２を後方へ揺動すると、フック２６がストライカ１８の丸棒部１８Ｂに係合すると共に、リヤシート１０が使用位置へ戻る。
【００４６】
従って、本実施形態では、リヤシート１０を格納方向から使用位置へ戻す際に、第２リンク３０の揺動が完了するまでは、第２リンク３０に対する第１リンク２２の所定開き角θ１を越える揺動を阻止できるため、フック２６がストライカ１８の丸棒部１８Ｂ方向に確実に誘導され、ストライカ１８の丸棒部１８Ｂに係合することができる。
【００４７】
次に、本発明の車両用シート格納装置の第３実施形態を図５〜図７に従って説明する。
【００４８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図５に示される如く、本実施形態では、フック２６の左右の側壁部２６Ａ、２６Ｂにそれぞれスリット２６Ｃが形成されており、スリット２６Ｃは、軸３２の貫通孔２６Ｄの外周に沿って形成されている。これらのスリット２６Ｃ内には誘導手段（規制手段）としてのピン５８が貫通しており、スリット２６Ｃから左右方向へ突出したピン５８の両端部には、それぞれ誘導手段（規制解除手段）としてのガイド６０の上端部が固定されている。また、ガイド６０の上端部には、バネ６２の一方の端部が固定されており、バネ６２の他方の端部はフック２６の左右の側壁部２６Ａ、２６Ｂに固定されている。従って、ピン５８はバネ６２の付勢力によって、スリット２６Ｃの何方か一方の端部側に向かって付勢されるようになっている。ガイド６０の下端部は、フック２６のフック溝２６Ｅの開口部へ向けて延設されており、ピン５８がスリット２６Ｃの下方側端部にある状態で、ガイド６０の下端部がフック溝２６Ｅの開口部を略閉塞している。また、フック２６の左右の側壁部２６Ａ、２６Ｂにそれぞれ凸部２６Ｆが形成されており、ガイド６０は、この凸部２６Ｆと軸３２とに挟持された状態でスライドするようになっている。
【００５０】
また、本実施形態では、第２リンク３０の上端部にストッパ部３０Ｂが形成されており、ストッパ部３０Ｂにピン５８が前方から当接することで、第２リンク３０に対して第１リンク２２が、それ以上後方へ揺動しない構成になっている。第２リンク３０の上端前部には、誘導手段（規制手段）としての切欠３０Ｃが形成されており、切欠３０Ｃにピン５８が係合すると、第２リンク３０に対して第１リンク２２が、それ以上後方へ揺動しない構成になっている。なお、第２リンク３０の上端部におけるストッパ部３０Ｂと切欠３０Ｃとの間は、円弧状の摺動面３０Ｄとなっており、摺動面３０Ｄ上をピン５８が摺動するようになっている。
【００５１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５２】
本実施形態では、第１実施形態と同様にシート１０を使用位置から格納位置に案内するにあたって、使用位置から格納位置までの間の移動を、第１リンク２２による揺動と、第２リンク３０による揺動とで行う。この結果、図３０及び図３１に示される如く、前脚の揺動のみによって、車体に対してシートを格納方向へ案内する構成に比べて、格納時のシート回転半径を小さくできる。
【００５３】
また、本実施形態では、リヤシート１０が格納位置にある状態では、図６の三点鎖線及び図７（Ｄ）に示される如く、ピン５８が第２リンク３０のストッパ部３０Ｂに前方から当接しており、第２リンク３０に対して第１リンク２２が、それ以上上方へ揺動しないようになっている。
【００５４】
リヤシート１０を図６に三点鎖線で示される格納位置から使用位置へ戻す際には、第２リンク３０を後方へ所定角度θ２揺動した位置で、バネ６２の付勢力によって、スリット２６Ｃに沿って移動していたピン５８が図６の二点鎖線及び図７（Ｃ）に示される如く、第２リンク３０の切欠３０Ｃと係合する。この結果、第２リンク３０と第１リンク２２との開き角θ３が一定に保持された状態となる。
【００５５】
この状態で第２リンク３０が後方へ揺動すると、ストライカ１８の丸棒部１８Ｂがガイド６０の下端部に当接し、図６の一点鎖線及び図７（Ｂ）に示される如く、ガイド６０に固定されたピン５８を第２リンク３０の切欠３０Ｃから押出す。このため、第２リンク３０に対して、第１リンク２２が揺動可能になり、第１リンク２２を後方へ揺動すると、図６の実線及び図７（Ａ）に示される如く、フック２６がストライカ１８の丸棒部１８Ｂに係合すると共に、リヤシート１０が使用位置へ戻る。
【００５６】
従って、本実施形態では、リヤシート１０を格納方向から使用位置へ戻す際に、第２リンク３０の揺動が完了するまでは、第２リンク３０に対する第１リンク２２の所定開き角θ３を越える揺動を阻止できる。このため、第２リンク３０が確実にストライカ１８の丸棒部１８Ｂ方向へ揺動し、フック２６がストライカ１８の丸棒部１８Ｂに係合する。
【００５７】
次に、本発明の車両用シート格納装置の第４実施形態を図８及び図９に従って説明する。
【００５８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
図８に示される如く、本実施形態では、フック２６の左側壁部２６Ａに誘導手段（規制手段）としてのピン６４が立設されており、このピン６４に係合する凹部６９が形成された誘導手段（規制手段、規制解除手段）としてのロッククロー６８が、第２リンク３０のシート外側面３０Ａに立設されたピン６６に揺動可能に軸支されている。ロッククロー６８に形成された突起６８Ａには、バネ７０の一端が取付けられており、バネ７０の他端は第２リンク３０に配設された突起７２に係合されている。
【００６０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６１】
本実施形態では、第１実施形態と同様にシート１０を使用位置から格納位置に案内するにあたって、使用位置から格納位置までの間の移動を、第１リンク２２による揺動と、第２リンク３０による揺動とで行う。この結果、図３０及び図３１に示される如く、前脚の揺動のみによって、車体に対してシートを格納方向へ案内する構成に比べて、格納時のシート回転半径を小さくできる。
【００６２】
また、本実施形態では、図９（Ａ）に示される如く、リヤシート１０が格納位置にある状態では、ロッククロー６８は、バネ７０によってピン６６を中心に上方へ付勢されているが、ピン６４がロッククロー６８に当接しており、ロッククロー６８の揺動は阻止されている。なお、ロッククロー６８とフロア１４Ｂとの間には、緩衝材７２が配設されており、ロッククロー６８がフロア１４Ｂに当接しないようになっている。
【００６３】
リヤシート１０を格納位置から使用位置へ戻す際には、図示しないリヤシート１０の後端を引き上げ、図９（Ｂ）に示される如く、第２リンク３０をシート後方へ揺動すると、第２リンク３０に対して第１リンク２２が軸３２を中心に下方へ揺動するため、第２リンク３０を後方へ所定角度θ２揺動した位置で、ロッククロー６８の凹部６９にフック２６のピン６４が係合する。この結果、第２リンク３０と第１リンク２２との開き角θ３が一定に保持された状態となる。
【００６４】
この状態で第２リンク３０が後方へ揺動すると、図９（Ｃ）に示される如く、ストライカ１８の丸棒部１８Ｂが、ロッククロー６８に当接し、ロッククロー６８が前方へ移動するため、ロッククロー６８の凹部６９から、フック２６のピン６４が抜け出る。このため、第２リンク３０に対して、第１リンク２２が揺動可能になり、第１リンク２２を後方へ揺動すると、フック２６がストライカ１８の丸棒部１８Ｂに係合すると共に、リヤシートが使用位置へ戻る。
【００６５】
従って、本実施形態では、リヤシートを格納方向から使用位置へ戻す際に、第２リンク３０の揺動が完了するまでは、第２リンク３０に対する第１リンク２２の所定開き角θ３を越える揺動を阻止できるため、フック２６がストライカ１８に確実に係合する。
【００６６】
次に、本発明の車両用シート格納装置の第５実施形態を図１０及び図１１に従って説明する。
【００６７】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６８】
本実施形態では、図１０に示される如く、第１リンク２２の上端部に、後方へ向けて側面視でＬ字状のブラケット７４が固定されており、ブラケット７４の上端部には、軸７６によって連結リンク７８の前端部が揺動可能に軸支されている。従って、クッションフレーム８０と第１リンク２２との開き角θ４が小さくなると、連結リンク７８が前方へ移動するようになっている。
【００６９】
図１１に示される如く、クッションフレーム８０の後端両側部には、シート幅方向外側へ向けて軸８２が立設されており、軸８２には、リンク８４の上端部が揺動可能に軸支されている。リンク８４の下端部には軸８６が立設されており、軸８６には移動手段としてのローラ８８が取付けらている。リンク８４の中間部にはピン９０が立設されており、ピン９０には連結リンク７８が揺動可能に軸支されている。従って、連結リンク７８が前方へ移動すると、リンク８４が軸８２を中心に前方へ揺動するようになっている。
【００７０】
クッションフレーム８０の後部アウター側８０Ａには、周知の構造とされたインターロック９２がボルト、ナット等の固定部材９４によって後方へ向けて固定されており、インターロック９２はホイールハウス９３の前壁部９３Ａに固定されたストライカ９５に係合可能となっている。また、クッションフレーム８０の後部に形成された取付部８０Ｂには、インターロック９２を解除するための解除レバー９６が揺動可能に取付けられており、解除レバー９６をシート幅方向へ揺動することで、インターロック９２が解除可能となっている。
【００７１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７２】
本実施形態では、シート１０を使用位置から格納位置に案内するにあたって、解除レバー９６をシート幅方向へ揺動することで、インターロック９２が解除する。その後は、第１実施形態と同様に、シート１０の使用位置から格納位置までの間の移動を、第１リンク２２による揺動と、第２リンク３０による揺動とで行う。この結果、図３０及び図３１に示される如く、前脚の揺動のみによって、車体に対してシートを格納方向へ案内する構成に比べて、格納時のシート回転半径を小さくできる。
【００７３】
また、本実施形態では、シート１０を格納位置へ移動する際に、クッションフレーム８０の後部がフロア面１４Ａ上をローラ８８によって前方へ移動できると共に、シート１０を使用位置に戻す際にも、クッションフレーム８０の後部がフロア面１４Ａ上をローラ８８によって後方へ移動できる。このため、クッションフレーム８０の後部を持ち上げる必要が無く、容易に移動でき操作性が良い。また、インターロック９２が直接フロア面１４Ａ上に当接するのを防止できる。
【００７４】
なお、インターロック９２が直接フロア面１４Ａ上に当接するのを防止する構成としては、図１２に示される如く、後脚の下端部（図示せず）に下方へ向けて配設されたインターロック９２の下端に、ブラケット９８を介してローラ８８を取付け、ローラ８８がフロア面１４Ａ上を移動する構成としても良い。なお、この場合、フロア面１４Ａに凹部１００を形成し、この凹部１００内にローラ８８が落ち込むことで、凹部１００内に取付けたストライカ（図示せず）にインターロック９２が係合するようになっている。
【００７５】
次に、本発明の車両用シート格納装置の第６実施形態を図１３〜図１６に従って説明する。
【００７６】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７７】
図１３に示される如く、本実施形態では、クッションフレーム８０の前端下部にリンク付きブラケット１０２が固定されており、リンク付きブラケット１０２に軸２１を介して第１リンク２２の上端部が揺動可能に軸支されている。
【００７８】
図１４に示される如く、リンク付きブラケット１０２の両側部１０２Ａ、１０２Ｂの下部には、前後方向に延びる長孔とされたストッパピンガイド１０６が形成されており、ストッパピンガイド１０６の両端部には、互いに接近する斜め上方へ向かって延設部１０６Ａ、１０６Ｂが形成されている。
【００７９】
図１４に示される如く、左右のストッパピンガイド１０６には、Ｔ字状のストッパピン１０８の横辺１０８Ａの両端部が係合されており、ストッパピン１０８は、ストッパピンガイド１０６に沿って移動可能とされている。ストッパピン１０８の横辺１０８Ａの中央部と、両側部１０２Ａ、１０２Ｂの上部に架設されたピン１１０とは、バネ１１２で連結されており、バネ１１２はストッパピン１０８をストッパピンガイド１０６の各延設部１０６Ａ、１０６Ｂの上端部側へ付勢するようになっている。
【００８０】
ストッパピン１０８の縦辺１０８Ｂの下端部は、リンク付きブラケット１０２の下壁部１０２Ｃに前方から形成された切欠１０２Ｄから、リンク付きブラケット１０２の下方へ突出している。
【００８１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００８２】
図１５に示される如く、本実施形態では、シート１０が使用位置にある場合には、ストッパピン１０８の縦辺１０８Ｂの下端部を操作して、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａの両端部をストッパピンガイド１０６の後側の延設部１０６Ｂに係止する。この状態では、シート１０の後部を持ち上げ、クッションフレーム８０を軸２１を中心にして上方（図１５の矢印Ｄ方向）へ回転した場合、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａが第１リンク２２と当接して、シート１０が所定角度（９０°より小さい角度に設定）以上揺動しない。
【００８３】
一方、図１６に示される如く、ストッパピン１０８の縦辺１０８Ｂの下端部を操作して、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａの両端部をストッパピンガイド１０６の前側の延設部１０６Ａに係止させておくと、シート１０の後部を持ち上げ、クッションフレーム８０を軸２１を中心にして前方へ回転した場合、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａが第１リンク２２に当接せず、シート１０を軸３２を中心に略９０°回転したホールド状態とすることができる。また、このホールド状態では、シート１０のヘッドレスト１０Ａがフロア面１４Ｂに当接しており、シート１０が前方へ倒れないようになっている。さらに、シート１０のシートバック１０Ｂの裏面に連結されたバンドフック１０Ｃをフロア面１４Ｂに固定されたストライカ１１４に係合することで、シート１０が後方へ倒れないようになっている。
【００８４】
従って、本実施形態では、図１６に示される如く、シート１０をホールド状態に保持することが可能になる。
【００８５】
次に、本発明の車両用シート格納装置の第７実施形態を図１７及び図１８に従って説明する。
【００８６】
なお、第６実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８７】
図１７に示される如く、この構成では、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａに延設部１０８Ｃが形成されており、延設部１０８Ｃの下方にロック用リンク１１６が配設されている。ロック用リンク１１６は、第１リンク２２に沿って下方へ延設されており、下端部にロック用ピン１１８が立設されている。ロック用リンク１１６上部には、後方へ円弧状に突出した湾曲部１１６Ａが形成されている。この結果、図１８に二点鎖線で示される如く、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａがストッパピンガイド１０６の後側の延設部１０６Ｂに係止していると、クッションフレーム８０が軸２１を中心にして前方へ回転した場合に、延設部１０８Ｃがロック用リンク１１６の上端部に当接して、ロック用リンク１１６を下方へ移動するが、図１８に実線で示される如く、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａがストッパピンガイド１０６の前側の延設部１０６Ａに係止していると、クッションフレーム８０が軸２１を中心にして前方へ回転した場合に、延設部１０８Ｃが湾曲部１１６Ａの凹部側に移動し、ロック用リンク１１６の上端部に当接しないため、ロック用リンク１１６は下方へ移動しないようになっている。
【００８８】
また、ロック用リンク１１６の中間部は、第１リンク２２に固定されたロックリンク用ブラケット１２０の先端部に係合しており、略第１リンク２２に沿った方向に移動可能となっている。
【００８９】
図１７に示される如く、第１リンク２２の下部には、ロックプレートピンブラケット１２２が固定されており、ロックプレートピンブラケット１２２にはロックプレートピン１２４がシート幅方向へ向けて立設されている。ロックプレートピン１２４には、ロックプレート１２６の前端部が揺動可能に軸支されており、ロックプレート１２６の中間部には、ロック用ピン１１８が回転可能に軸支されている。ロックプレートピン１２４の外周部にはバネ１２８が配設されており、バネ１２８によって、ロックプレート１２６はロックプレートピン１２４を中心に上方へ付勢されている。フロアの縦壁部１４Ｃには、係合ブラケット１３０が固定されており、上方へ揺動したロックプレート１２６の後端部が係合ブラケット１３０に係合することで、第１リンク２２が前方へ倒れないようになっている。
【００９０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００９１】
図１８に二点鎖線で示される如く、本実施形態では、シートが使用位置にある場合には、ストッパピン１０８の縦辺１０８Ｂの下端部を操作して、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａの両端部をストッパピンガイド１０６の後側の延設部１０６Ｂに係止する。この状態では、シート１０の後部を持ち上げ、クッションフレーム８０を軸２１を中心にして前方へ回転した場合、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａが第１リンク２２と当接して、シート１０の後部が所定角度以上揺動しない。
【００９２】
また、この状態では、クッションフレーム８０が軸２１を中心にして前方へ回転した場合に、延設部１０８Ｃがロック用リンク１１６の上端部に当接して、ロック用リンク１１６を下方へ移動する。この結果、ロックプレート１２６がロックプレートピン１２４を中心に下方へ揺動し、フロアの縦壁部１４Ｃに固定された係合ブラケット１３０とロックプレート１２６の係合が解除される。この結果、第１リンク２２が前方へ揺動して、シートが格納位置へ移動可能となる。
【００９３】
一方、図１８に実線で示される如く、ストッパピン１０８の縦辺１０８Ｂの下端部を操作して、ストッパピン１０８の横辺１０８Ａの両端部をストッパピンガイド１０６の前側の延設部１０６Ａに係止させておくと、シート１０の後部を持ち上げ、クッションフレーム８０を軸２１を中心にして前方へ回転した場合、延設部１０８Ｃが湾曲部１１６Ａの凹部側に移動し、ロック用リンク１１６の上端部に当接しないため、ロック用リンク１１６は下方へ移動せず、係合ブラケット１３０とロックプレート１２６とが係合状態のままとなる。この結果、シート１０を前倒れしない状態に保持できる。
【００９４】
次に、本発明の車両用シート格納装置の第８実施形態を図１９及び図２０に従って説明する。
【００９５】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００９６】
図１９に示される如く、本実施形態では、クッションフレーム８０の前端下部にロックピン付きブラケット１３２が固定されており、ブラケット１３２に軸２１を介して第１リンク２２の上端部が揺動可能に軸支されている。ブラケット１３２の側部１３２Ａの前部には、ロックピン１３４が立設されている。
【００９７】
第１リンク２２の側部２２Ａの上部には、ブラケット１３６が固定されており、ブラケット１３６の後端部には、軸７６によって連結リンク７８の前端部が揺動可能に軸支されている。ブラケット１３６の前端部には、ロッククローヒンジピン１３８が立設されており、ロッククローヒンジピン１３８には、ロッククロー１４０が揺動可能に支持されている。ロッククローヒンジピン１３８の外周部には、バネ１４２が配設されており、バネ１４２の一方の端部はロッククロー１４０の後側上部の切欠１４０Ｃに、他端はブラケット１３６の切欠１３６Ａに係止している。ロッククロー１４０はバネ１４２によって、ロッククローヒンジピン１３８を中心に時計回転方向（図１９の矢印Ｅ方向）へ付勢されている。一方、ロッククロー１４０の前側上部には切欠１４０Ａが形成されており、切欠１４０Ａにロックピン１３４が係合することで、バネ１４２によるロッククロー１４０の揺動が阻止されている。
【００９８】
ロッククロー１４０の後端部には、貫通孔１４０Ｂが穿設されており、貫通孔１４０Ｂには、ロッド１４４の上端部が係合している。ロッド１４４の下部は、第１リンク２２の下部に固定されたガイド１４６を通って、第２リンク３０の上部に形成されたロッド押し上げ部１４８の近傍に達しており、第１リンク２２が前方へ所定角度回転すると、ロッド１４４の下端が、ロッド押し上げ部１４８に当接し、ロッド１４４が上方へ移動し、ロッククロー１４０がロッククローヒンジピン１３８を中心に反時計回転方向（図２０の矢印Ｆ方向）へ回転するようになっている。
【００９９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【０１００】
本実施形態では、シートが使用位置にある場合には、図２０に二点鎖線で示される如く、ロッククロー１４０がバネ１４２によって、ロッククローヒンジピン１３８を中心に時計回転方向（図１９の矢印Ｅ方向）へ付勢されており、ロッククロー１４０の切欠１４０Ａにロックピン１３４が係合することで、クッションフレーム８０と第１リンク２２との開き角が一定に保持されている。
【０１０１】
この状態で、第１リンク２２を軸３２を中心に前方へ所定角度回転すると、ロッド１４４の下端が、第２リンク３０のロッド押し上げ部１４８に当接し、ロッド１４４が上方へ移動する。この結果、ロッククロー１４０がロッククローヒンジピン１３８を中心に反時計回転方向（図２０の矢印Ｆ方向）へ回転し、ロッククロー１４０の切欠１４０Ａとロックピン１３４との係合は解除される。
【０１０２】
従って、本実施形態では、第１リンク２２の前方への回転角が所定値以内にある場合には、クッションフレーム８０と第１リンク２２との開き角が一定に保持されるため、シートの後端下部に配設したリアロックがフロアに干渉するのを防止できる。また、第１リンク２２の前方への回転角が所定値より大きくなった場合には、クッションフレーム８０と第１リンク２２とが揺動可能となるため、図２０に実線で示す位置から三点鎖線で示される格納位置へシート１０を移動する際に、クッションフレーム８０と第１リンク２２との開き角θ５を調整することでシート１０と前席用ロアレール１５０等との干渉を防止できる。
【０１０３】
次に、本発明の車両用シート格納装置の第９実施形態を図２１〜図２５に従って説明する。
【０１０４】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【０１０５】
図２１に示される如く、本実施形態では、第１リンク２２の下端部に配設された軸３２の断面形状が長円状となっており、第２リンク３０の上端部に形成された軸受部３０Ｅに開口部３０Ｆが形成されている。このため、第２リンク３０に対して、第１リンク２２を軸３２を中心に所定角度揺動すると、軸３２を開口部３０Ｆを通して軸受部３０Ｅから外すことができるようになっている。また、フック２６の先端部には、係合ピン１５１が固定されている。
【０１０６】
図２２に示される如く、第１リンク２２の中間部には、回転ヒンジ１５２、１５４が形成されており、これらの回転ヒンジ１５２、１５４の各回転軸１５２Ａ、１５４Ａを中心にして、第１リンク２２が折曲可能となっている。回転ヒンジ１５２、１５４は、それぞれ第１リンク２２に沿って移動可能とされた筒状のキャップ１５２Ｂ、１５４Ｂが被せられており、これらのキャップ１５２Ｂ、１５４Ｂが被せられた状態では、第１リンク２２が折曲しないようになっている。また、キャップ１５２Ｂ、１５４Ｂは、第１リンク２２の外周部に形成された螺子等で構成される止め部２２Ｂによって、回転ヒンジ１５２、１５４に保持されている。
【０１０７】
図２３に示される如く、クッションフレーム８０の側部８０Ｃの前後方向中間下部には、係止ブラケット１５６が固定されており、この係止ブラケット１５６に形成された凹部１５６Ａに、係合ピン１５１が係合可能になっている。
【０１０８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【０１０９】
本実施形態では、図２３に示される如く、シート１０が車両に搭載されている状態において、回転ヒンジ１５２、１５４には、キャップ１５２Ｂ、１５４Ｂが被せられており、回転ヒンジ１５２、１５４において、第１リンク２２が折曲しないようになっている。
【０１１０】
シート１０を車両から取り外す場合には、シート１０の後脚３７に設けられたインターロック（図示せず）を解除した後、図２１に示される如く、第２リンク３０に対して、第１リンク２２を軸３２を中心に所定角度揺動して、軸３２を軸受部３０Ｅから外す。
【０１１１】
また、図２４に示される如く、例えば、上方の回転ヒンジ１５４において、キャップ１５４Ｂを移動して、第１リンク２２の下部を後方へ折曲すると共に、係合ピン１５１を係止ブラケット１５６に係合させると、シート１０を、車両から取り外し、車外の床部１５８に載置した際に、上方の回転ヒンジ１５４と後脚３７とで、シートクッション１２が略水平となる位置にシート１０を保持することができる。
【０１１２】
また、図２５に示される如く、下方の回転ヒンジ１５２において、キャップ１５２Ｂを移動して、第１リンク２２の下部を後方へ折曲すると共に、係合ピン１５１を係止ブラケット１５６に係合させると、シート１０を、車両から取り外し、車外の床部１５８に載置した際に、下方の回転ヒンジ１５２と、ブラケット７４及び連結リンク７８を介して軸３７Ｂを中心に前方へ揺動した後脚３７とで、シートクッション１２の後方が下がった傾斜状態にシート１０を保持することができる。
【０１１３】
なお、本実施形態では、第１リンク２２を第２リンク３０から外す構成としたが、これに代えて、図２６に示される如く、フロア面１４Ｂに固定されたブラケット３４から第２リンク３０を外し、第２リンク３０の下端に配設された軸３６を後脚３７のインターロック（図示せず）に係合させる構成としても良い。なお、フック２６と対向する連結リンク７８の部位には、緩衝材７９が配設されている。この場合、図２７に示される如く、第２リンク３０の下端部に配設された軸３６の断面形状が長円状となっており、ブラケット３４に形成された軸受部３４Ｂに開口部３４Ｃが形成されている。このため、ブラケット３４に対して、第２リンク３０を軸３６を中心に所定角度揺動すると、軸３６を開口部３４Ｃを通して軸受部３４Ｂから外すことができるようになっている。また、軸３６を外したブラケット３４の開口部３４Ｃはキャップ１６０で覆うことが可能になっており、キャップ１６０は紐１６２によって、ブラケット３４に連結されている。
【０１１４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図２８に示される如く、左右一対のブラケット３４の軸３６の外周部にバネ１７０を配設し、バネ１７０により、第２リンク３０が軸３６を中心にして後方へ付勢される構成としても良い。この場合には、シートを格納位置から使用位置に戻す際に、バネ１７０により、第２リンク３０が軸３６を中心にして後方へ揺動するため、シートを格納位置から使用位置に戻す際の操作が容易に行える。
【０１１５】
また、図２９に示される如く、リヤシート１０における第１リンク２２を断面コ字状又は断面矩形状（図示せず）とし、これらの第１リンク２２の下端部をパイプ材１７２で連結し、第１リンク２２の下端部にフック２６を一体的に構成すると共に、第２リンク３０を断面コ字状又は断面矩形状（図示せず）とし、これらの第２リンク３０の下端部をパイプ材１７４で連結して部品点数を低減した構成としても良い。
【０１１６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、シートを使用位置から格納位置に移動するための複数のリンクと、リンク同士を連結する連結部と、リンク同士の連結部を車体に係止する係止手段と、を有し、複数のリンクのうちの一つのリンクの一端がシート下部に連結されており、複数のリンクのうちの別のリンクの一端が車体床部に連結されていると共に、複数のリンクのうちの一つのリンクの回動量が所定以上となった場合に、係止手段が解除されるため、格納時のシート回転半径を小さくできるという優れた効果を有する。また、移動が安定して行われるという優れた効果を有する。
【０１１８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用シート格納装置において、複数のリンクは、一方の端部がシート下部に連結された第１リンクと、一方の端部が車体床部に連結された第２リンクと、からなるため、少ない部品点数で請求項１に記載の効果を達成できるという優れた効果を有する。
【０１１９】
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の車両用シート格納装置において、略水平方向に段差を有する車体構造に固定される車両用シート格納装置であって、車体の段差は上部、下部及び上部と下部を繋ぎ略垂直方向に延びる縦壁部とから構成され、係止手段は結合部を前記縦壁部へ係止するため、請求項２に記載の効果に加えて、シートを段差の上部位置と段差の下部位置との間で移動できるという優れた効果を有する。
【０１２０】
請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の何れかに記載の車両用シート格納装置において、係止手段は、連結部に設けられたフックと、縦壁部に設けられたストライカと、から成るため、簡単な構成で請求項１〜３の何れかに記載の効果を達成できるという優れた効果を有する。
【０１２１】
請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の車両用シート格納装置において、シートを通常位置に復帰する場合に、前記フックを前記ストライカとの係合位置へ誘導する誘導手段を有するため、請求項４に記載の効果に加えて、シートを通常位置に復帰する場合にフックがストライカに確実に係合するという優れた効果を有する。
【０１２２】
請求項６記載の本発明は、請求項５に記載の車両用シート格納装置において、前記誘導手段は、シートの復帰動作中に第１リンクと第２リンクとの開き角度を所定もしくは所定以下に規制する規制手段と、第２リンクが車体床部に対して所定角回動した場合に、前記規制手段の規制を解除する規制解除手段と、を有するため、請求項５に記載の効果に加えて、シートと車両床部との干渉を防止できるという優れた効果を有する。
【０１２３】
請求項７記載の本発明は、請求項１〜６の何れかに記載の車両用シート格納装置において、シートの下面にシートを水平方向に移動可能とする移動手段を配設したため、請求項１〜６の何れかに記載の効果に加えて、シートの移動が容易になるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シート格納装置を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用シート格納装置を示す概略側面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用シート格納装置の作用説明図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す概略側面図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｄ）は本発明の第３実施形態に係る車両用シート格納装置の作用説明図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す車両斜め前方から見た分解斜視図である。
【図９】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の第４実施形態に係る車両用シート格納装置の作用説明図である。
【図１０】本発明の第５実施形態に係る車両用シート格納装置を示す概略側面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る車両用シート格納装置のクッションフレームを示す車両斜め後方から見た分解斜視図である。
【図１２】本発明の第５実施形態の変形例に係る車両用シート格納装置のインターロックを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１３】本発明の第６実施形態に係る車両用シート格納装置におけるクッションフレームと前脚との連結部を示す側面図である。
【図１４】本発明の第６実施形態に係る車両用シート格納装置におけるクッションフレームと前脚との連結部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１５】本発明の第６実施形態に係る車両用シート格納装置を示す概略側面図である。
【図１６】本発明の第６実施形態に係る車両用シート格納装置のホールド状態を示す概略側面図である。
【図１７】本発明の第７実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１８】本発明の第７実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す側面図である。
【図１９】本発明の第８実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す車両斜め前方から見た分解斜視図である。
【図２０】本発明の第８実施形態に係る車両用シート格納装置を示す側面図である。
【図２１】本発明の第９実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚の一部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２２】本発明の第９実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚の一部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２３】本発明の第９実施形態に係る車両用シート格納装置の車室内シート使用状態を示す概略側面図である。
【図２４】本発明の第９実施形態に係る車両用シート格納装置の車室外シート使用状態を示す概略側面図である。
【図２５】本発明の第９実施形態に係る車両用シート格納装置の他の車室外シート使用状態を示す概略側面図である。
【図２６】本発明の第９実施形態の変形例に係る車両用シート格納装置を示す概略側面図である。
【図２７】本発明の第９実施形態の他の変形例に係る車両用シート格納装置の前脚下部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２８】本発明の他の実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２９】本発明の他の実施形態に係る車両用シート格納装置の前脚を示す車両斜め前方から見た分解斜視図である。
【図３０】従来の実施形態に係る車両用シート格納装置の格納前状態を示す概略側面図である。
【図３１】従来の実施形態に係る車両用シート格納装置の格納途中を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０ リヤシート
１２ シートクッション
１４ フロア
１８ ストライカ（係止手段）
１８Ｃ 丸棒部（誘導手段、規制解除手段）
２２ 第１リンク（前脚上部）
２６ フック（係止手段）
３０ 第２リンク（前脚下部）
３０Ｃ 切欠（誘導手段、規制手段）
３２ 軸
３４ ブラケット
３６ 軸
４０ フロントシート
４２ フロアボード
４４ カム（誘導手段、規制手段）
５０ 補助リンク（誘導手段、規制手段）
５８ ピン（誘導手段、規制手段）
６０ ガイド（誘導手段、規制解除手段）
６４ ピン（誘導手段、規制手段）
６８ ロッククロー（誘導手段、規制手段、規制解除手段）
８８ ローラ（移動手段）
９２ インターロック
１３４ ロックピン
１４０ ロッククロー
１４４ ロッド
１４８ ロッド押し上げ部
Claims (7)
- シートを使用位置から格納位置に移動するための複数のリンクと、前記リンク同士を連結する連結部と、前記リンク同士の連結部を車体に係止する係止手段と、を有し、
前記複数のリンクのうちの一つのリンクの一端がシート下部に連結されており、前記複数のリンクのうちの別のリンクの一端が車体床部に連結されていると共に、前記複数のリンクのうちの前記一つのリンクの回動量が所定以上となった場合に、前記係止手段が解除されることを特徴とする車両用シート格納装置。 - 前記複数のリンクは、一方の端部がシート下部に連結された第１リンクと、一方の端部が車体床部に連結された第２リンクと、からなることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート格納装置。
- 略水平方向に段差を有する車体構造に固定される車両用シート格納装置であって、車体の段差は上部、下部及び上部と下部を繋ぎ略垂直方向に延びる縦壁部とから構成され、係止手段は前記連結部を前記縦壁部へ係止することを特徴とする請求項２に記載の車両用シート格納装置。
- 前記係止手段は、前記連結部に設けられたフックと、前記縦壁部に設けられたストライカと、から成ることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用シート格納装置。
- シートを通常位置に復帰する場合に、前記フックを前記ストライカとの係合位置へ誘導する誘導手段を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用シート格納装置。
- 前記誘導手段は、シートの復帰動作中に第１リンクと第２リンクとの開き角度を所定もしくは所定以下に規制する規制手段と、第２リンクが車体床部に対して所定角回動した場合に、前記規制手段の規制を解除する規制解除手段と、を有することを特徴とする請求項５に記載の車両用シート格納装置。
- 前記シートの下面にシートを水平方向に移動可能とする移動手段を配設したことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の車両用シート格納装置。
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