JP4134364B2 - 車両用シート構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シート構造に係り、特にフロアに対して脱着可能な車両用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両用シート構造においては、フロアに対して脱着可能とされた車両用シートが知られており、その一例が特開昭６３−１３７０５４号公報に記載されている。
【０００３】
図２０に示される如く、この車両用シート構造では、車両用シート１００の後下部側方に設けられた操作レバー１０２を回動操作することによって、図２１に示される軸１０２Ａの回動が連結軸１０３によって、前ロック機構１０４に伝達される。この結果、前ロック機構１０４の前ロックプレート１０６がロック解除方向（図２１の矢印Ｘ方向）回動し、車体側に配設された前フロアピン１０８との係止が解除されるようになっている。また、軸１０２Ａが回動すると、サポートレバー１１０がロック解除方向（図２１の矢印Ｙ方向）へ回動して、後ロック機構１１２の後ロックプレート１１４と、サポートレバー１１０の係合部１１０Ａとの係合状態が反転され、スプリング１１６により、後ロックプレート１１４は車体側に配設された後フロアピン１１８との係止が解除されるようになっている。
【０００４】
さらに、操作レバー１０２を回動操作すると、図２０に示される車両用シート１００が、前フロアピン１０８を中心として上方へ回動し始め、これにより、車両用シート１００がフロアから容易に取り外し可能となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両用シート構造では、車両用シート１００の前ロック機構１０４と後ロック機構１１２との双方を作動させるために、前ロック機構１０４と、シート１００の後下部側方に設けられた操作レバー１０２の軸１０２Ａとをシート前後方向に沿って延びる長めの連結軸１０３によって連結している。この結果、装置が複雑になりシート重量が重くなっていた。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、シート重量を低減でき、車体に対するシートの位置変更作業性を向上できる車両用シート構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両用シート構造は、車体側に取付られたシート固定部材と、
シート下部の前後の何方か一方に設けられ、前記シート固定部材に対してロック状態とアンロック状態とに選択可能なロック機構と、
シート下部の前後の何方か他方に設けられ、前記ロック機構のアンロック状態において前記シート固定部材に対して前後方向へ揺動可能とされた脚部と、
前記脚部に揺動可能に軸支され、前記シート固定部材と係合する係合溝を有する係合部材と、
前記脚部に形成され、前記脚部の揺動により前記シート固定部材に対して前記係合部材をロック状態とするロック位置と、前記シート固定部材に対して前記係合部材を着脱可能とするアンロック位置とへ移動するロック制御部と、
前記脚部に揺動可能に軸支され、前記脚部の揺動に伴う前記ロック制御部の前記アンロック位置への移動状態において前記係合部材と前記脚部との揺動を規制する揺動規制手段と、
を備え、
前記脚部は、前記揺動規制手段による非規制状態にあっては前記係合部材の軸支部位を中心として揺動する一方、前記揺動規制手段による規制状態にあっては前記係合部材における車体との接触部位を中心として揺動することにより、前記係合溝から前記シート固定部材を離間させることを特徴としている。
【０００８】
従って、シート固定時には、シート下部の前後の何方か一方に設けられたロック機構が車体側に取付られたシート固定部材に対してロック状態にあり、且つシート下部の前後の何方か他方に設けられた脚部に形成されたロック制御部が、シート固定部材に対して係合部材を係合溝においてロック状態に保持する。
【０００９】
また、シートを脱着する場合には、係合部材は揺動規制手段による非規制状態にあって、脚部が係合部材の軸支部位を中心として揺動するため、シートとともに脚部を揺動すると、係合部材に対して脚部が揺動し、脚部に形成されたロック制御部が、シート固定部材に対して係合部材を係合溝において着脱可能とするアンロック位置へ移動し、その後、係合部材と揺動規制手段とが係合して、係合部材と脚部との揺動が規制される。このため、シートとともに脚部をさらに揺動すると、脚部が係合部材における車体との接触部位を中心として揺動することにより、係合溝からシート固定部材が離間する。
【００１０】
また、シートを格納状態（タンブル状態）とする場合には、係合部材と揺動規制手段との係合を解除し、シートとともに脚部を更に揺動させる。この結果、係合部材に対して脚部が揺動し、脚部に形成されたロック制御部が、シート固定部材に対して係合部材を係合溝においてロック状態に保持する。
【００１１】
従って、従来構造の様にシート前後方向に沿って延びる連結軸を使用しないため、シート重量を低減でき、車体に対するシートの位置変更作業性を向上できる。
【００１２】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用シート構造において、前記ロック制御部は、前記脚部の揺動方向に沿って円弧状に延設された切欠であり、該切欠の開口部の両端部には前記シート固定部材をロック状態に保持するフック部が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
従って、請求項１記載の内容に加えて、シート固定時には、ロック機構が車体側に取付られたシート固定部材に対してロック状態にあり、且つ脚部に、その揺動方向に沿って円弧状に延設された切欠の開口部の両端部に形成されたフック部の一方が、シート固定部材に対して係合部材を係合溝においてロック状態に保持する。
【００１４】
また、シートを脱着する場合には、シートとともに脚部を揺動して、脚部に形成された切欠の開口部が係合部材の係合溝と重なり、シート固定部材に対して係合部材を係合溝において着脱可能とする。
【００１５】
また、シートを格納状態（タンブル状態）とする場合には、係合部材と揺動規制手段との係合を解除し、シートとともに脚部を更に揺動させる。この結果、係合部材に対して脚部が揺動し、脚部に、その揺動方向に沿って円弧状に延設された切欠の開口部の両端部に形成されたフック部の他方が、シート固定部材に対して係合部材を係合溝においてロック状態に保持する。
【００１６】
請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項２記載の車両用シート構造において、前記脚部の揺動により前記係合溝から前記シート固定部材を離間させた状態においてシートを車体に対して所定方向へ移動自在とする移動手段を、前記係合部材における前記車体との接触部位に備えることを特徴としている。
【００１７】
従って、請求項１または請求項２記載の内容に加えて、脚部の揺動により係合溝からシート固定部材を離間させた状態において、シートを車体に対して所定方向へ移動する場合には、アンロック状態でシートをさらに揺動させると、揺動規制手段により、係合部材と脚部との揺動が規制されているため、脚部及びシートは、移動手段と車体との接触部位を揺動中心として揺動し、係合部とシート固定部材との係合が完全に解除する。この状態でシートは、移動手段よって車体に対して所定方向へ容易に移動させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用シート構造の第１実施形態を図１〜図９に従って説明する。
【００１９】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２０】
図６に示される如く、本実施形態の車両用シート構造では、自動車のリヤシート１０が、車体のフロアに車両前後方向に沿って延設された２本のレール１２に沿って、車両前後方向へ移動可能となっている。なお、レール１２には、前後方向に所定の間隔を開けてシート固定部材としてのピン３６が車幅方向に沿って配設されている。
【００２１】
図１に示される如く、シートクッションフレームの側壁部１４（図１には右側の側壁部１４のみが示されている）の後部には、後脚部１６がボルト、ナット等の連結手段１８によって前後方向へ揺動可能に取付けられており、後脚部１６は必要に応じてシートクッションフレームの側壁部１４の内側方向へ折り畳み可能となっている。
【００２２】
左右の後脚部１６には、ピン３６に対してロック状態（取り外しできない状態）とアンロック状態（取り外し可能な状態）とに選択可能なロック機構１９が配設されている。
【００２３】
次に、このロック機構１９を詳細に説明する。
左右の後脚部１６の間にはレバー２０が架設されており、レバー２０の両端部２０Ａは、それぞれ略直角に屈曲され後脚部１６の内側面に沿って延設されている。レバー２０の両端部２０Ａの中間部は、ピン２２によって後脚部１６に軸支されており、レバー２０は、ピン２２を回転中心にして略後方（図１の矢印Ａ方向）及び前方（図１の矢印Ａと反対方向）へ揺動可能となっている。
【００２４】
レバー２０の両端部２０Ａには、カム２４の上端部２４Ａが、ピン２６によって揺動可能に連結されている。カム２４の下端部２４Ｂは、ピン２８によって、後脚部１６に軸支されており、カム２４は、ピン２８を回転中心にして略前後方向へ揺動可能となっている。
【００２５】
従って、レバー２０の中間部２０Ｂが図１の矢印Ａ方向へ操作されると、レバー２０の両端部２０Ａに連結された、カム２４がピン２８を回転中心にして略前方向へ揺動するようになっている。
【００２６】
カム２４の後部には係合凸部２４Ｃが形成されており、この係合凸部２４にラチェット３０の凹部３０Ａが係合可能となっている。ラチェット３０は、略中央部がピン３２によって、後脚部１６に軸支されており、ラチェット３０は、ピン３２を回転中心にして略前後方向へ揺動可能となっている。
【００２７】
後脚部１６の下端部には、Ｕ字状の溝３４が形成されており、この溝３４に、レール１２内に設けたピン３６が挿入するようになっている。ラチェット３０の下部に形成されたフック部３０Ｃは、溝３４の底部に達したピン３６の下方へ潜り込み、後脚部１６とピン３６とをロック状態に保持するようになっている。
【００２８】
ラチェット３０の上部に形成されたスプリング係合部３０Ｂと、カム２４の上部に形成されたスプリング係合部２４Ｄとの間には、コイルスプリング３８が架設されている。このため、カム２４がピン２８を回転中心にして略前方向へ揺動し、カム２４の係合凸部２４Ｃとラチェット３０の凹部３０Ａとの係合が解除されると、コイルスプリング３８の張力により、ラチェット３０の上部が、ピン３２を回転中心にして略前方向へ揺動するため、フック部３０Ｃが略後方へ揺動し、フック部３０Ｃとピン３６とがアンロック状態になり、後脚部１６がピン３６から離脱可能となる。
【００２９】
次に、シートクッションフレームの側壁部１４の前部左右に形成された前脚部４０について説明する。
【００３０】
シートクッションフレームの側壁部１４の前部左右には、シートの前脚部４０がシート下方へ向けて突出形成されており、前脚部４０の下端部にはロック制御部としての切欠４２が形成されている。この切欠４２は、開口部に比べ底部４２Ａが略前後方向へ下方を凸側とした円弧状に広げられており、切欠４２の両端部にはピン３６をロック状態に保持する凹部が形成されている。即ち、切欠４２の開口部の前部と後部には、フック部４０Ａとフック部４０Ｂがそれぞれ形成されている。
【００３１】
前脚部４０には揺動規制手段としてのカム４６の上部が、ピン４８によって揺動可能に連結されている。カム４６の下部前側には係合凸部４６Ａが形成されており、この係合凸部４６Ａには、係合部材としてのベースフック５０の後部上側に形成された凸部５０Ａが係合可能となっている。また、カム４６には、ピン４８に捲着されたスプリング４９が係合されており、スプリング４９はカム４６を、係合凸部４６Ａがベースフック５０と当接する方向へ付勢している。なお、左右のカム４６の下部はレバー５２によって互いに連結されている。また、ベースフック５０の後端部には、ピン５３がレバー５２と略平行に立設されており、図２に示される如く、ピン５３がレール１２のフランジ部１２Ｂに当接することによって、ベースフック５０のレール１２内への落ち込みを防止し、ベースフック５０を前脚部４０に対して図２に示すロック位置に保持できるようになっている。
【００３２】
ベースフック５０は、略中央部がピン５４によって、前脚部４０に軸支されており、ベースフック５０は、ピン５４を回転中心にして略前後方向へ揺動可能となっている。ベースフック５０の下部には、Ｕ字状の係合溝５６が形成されており、この係合溝５６に、レール１２内に設けたピン３６が挿入するようになっている。従って、この係合溝５６の底部に達したピン３６の下方へ、前脚部４０のフック部４０Ａとフック部４０Ｂとの何方か一方が潜り込むことによって、シート１０とピン３６とが外れないようになっている（ロック状態）。
【００３３】
ベースフック５０の前端部には、移動手段としてのローラ５８が軸６０によって支持されている。なお、レール１２の車両前後方向から見た断面形状は開口部を上方へ向けたハット状とされており、後述する移動時には、レール１２の開口部に設けられたフランジ部１２Ａと、フランジ部１２Ｂのうちシート内側のフランジ部１２Ｂ上をローラ５８が移動するようになっている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の車両用シート構造では、シート使用状態、即ち、シートクッションフレームが着座可能状態にある場合には、ロック機構１９により後脚部１６とピン３６とをロック状態に保持されていると共に、図２に示される如く、前脚部４０のベースフック５０に設けられた係合溝５６の底部に達したピン３６の下方へ、前脚部４０のフック部４０Ｂが潜り込んでおり、前脚部４０とピン３６とがロック状態になっている。
【００３５】
また、シート１０を移動する場合には、先ず、後脚部１６に設けられたロック機構１９のレバー２０の中間部２０Ｂを略後方（図１の矢印Ａ方向）へ操作する。この操作によって、レバー２０の両端部２０Ａがピン２２を回転中心にして略前方（図１の矢印Ｂ方向）へ揺動するため、カム２４がピン２８を回転中心にして略前方向（図１の矢印Ｂ方向）へ揺動する。この結果、カム２４の係合凸部２４Ｃとラチェット３０の凹部３０Ａとの係合が解除され、コイルスプリング３８の張力により、ラチェット３０の上部が、ピン３２を回転中心にして略前方向へ揺動するため、フック部３０Ｃが略後方へ揺動し、フック部３０Ｃとピン３６との離脱が可能になる。
【００３６】
次に、シート１０の後部を上方へ引き上げると、図３に示される如く、切欠４２の底部とピン３６とが摺動し、前脚部４０が矢印Ｃ方向へ揺動する。この結果、切欠４２の開口部へピン３６が移動し、ピン３６の下方から前脚部４０のフック部４０Ｂが抜け出るため、ベースフック５０に設けられた係合溝５６とピン３６との係合が解除可能となる。
【００３７】
更に、シート１０の後部を上方へ引き上げると、図４に示される如く、カム４６の係合凸部４６Ａが、ベースフック５０の凸部５０Ａに係合する。この結果、前脚部４０とベースフック５０との揺動が規制され、前脚部４０とベースフック５０とが一体となって、ローラ５８とレール１２との接点Ｐを中心に矢印Ｄ方向へ回転する。この結果、ベースフック５０に設けられた係合溝５６からピン３６が抜け出し、両者の係合が解除される。
【００３８】
従って、この状態でシート１０を前後方向へ移動すると、ローラ５８がレール１２上を転がるため、容易にシート１０を移動することができる。
【００３９】
また、図３及び図４の状態でレバー５２を略後方（図３及び図４の矢印Ｅ方向）へ操作すると、カム４６が、スプリング４９の付勢力に抗してピン４８を中心に矢印Ｅ方向へ揺動して、カム４６の係合凸部４６Ａとベースフック５０の凸部５０Ａとの係合が解除する。
【００４０】
図５に示される如く、この係合解除状態で、シート１０の後部を前方へ倒すと、切欠４２の底部４２Ａがピン３６と摺動し、前脚部４０が矢印Ｆ方向へ揺動する。この結果、ベースフック５０に設けられた係合溝５６の底部に達しているピン３６の下方へ、前脚部４０のフック部４０Ａが潜り込んで、ベースフック５０とピン３６とがロック状態になる。なお、このロック状態で、図９に示される如く、シート１０は折り畳まれた状態、所謂タンブル状態に保持される。
【００４１】
なお、タンブル状態（図５、図９の状態）、移動状態（図４、図８の状態）、脱着可能状態（図３の状態）から、シート使用状態（図２、図７の状態）に戻す際に、前脚部４０とともにベースフック５０が後方へ揺動した場合には、図２に示される如く、ピン５３がレール１２のフランジ部１２Ｂに当接することによって、ベースフック５０の回転が規制されるため、ベースフック５０に設けられた係合溝５６の底部に達したピン３６の下方へ、前脚部４０のフック部４０Ｂが潜り込んでロック状態となる。
【００４２】
従って、本実施形態の車両用シート構造では、後脚部１６に設けられたロック機構１９のレバー２０を手動操作により解除状態にし、その後シート１０を揺動するだけで、前脚部４０のロック解除を行える。この結果、従来構造の様にシート前後方向に沿って延びる長めの連結軸を使用しないため、シート重量を低減でき、フロアに対するシートの位置変更作業性を向上できる。
【００４３】
次に、本発明の車両用シート構造の第２実施形態を図１０及び図１１に従って説明する。
【００４４】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図１０に示される如く、本第２実施形態では、移動手段としてのローラ５８が２個が軸６０によって支持されており、これらのローラ５８がレール１２の開口部に設けられたフランジ部１２Ａ、１２Ｂ上をそれぞれ移動するようになっている。
【００４６】
図１１に示される如く、レール１２のフランジ部１２Ａ、１２Ｂには、凹部６２が形成されており、ローラ５８がこれらの凹部６２内にある状態で、シート１０を下方へ移動すると、ベースフック５０の係合溝５６内にピン３６が入るようになっている。
【００４７】
従って、シート１０を所定の位置に固定する際の、位置決めがこれらの凹部６２を設けることによって極めて容易になる。
【００４８】
次に、本発明の車両用シート構造の第３実施形態を図１２〜図１４に従って説明する。
【００４９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図１２に示される如く、本実施形態では、係合部材としてのベースフック６４の下部に、２本のＵ字状の係合溝６６、６８が前後方向に所定の間隔を開けて形成されており、これらの係合溝６６、６８の双方が、車体側に設けたピン３６にそれぞれ係合するようになっている。また、ベースフック６４の上部には、シート後方側が立ち上がった壁部６４Ａが形成されており、この壁部６４Ａには、前脚部４０にピン４８によって揺動可能に連結されている揺動規制手段としてのカム７２の端部７２Ａが係合可能となっている。
【００５１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の車両用シート構造では、シート使用状態、即ち、シートクッションフレームが着座可能状態にある場合には、ロック機構１９により後脚部１６とピン３６とをロック状態に保持されていると共に、図１２に示される如く、ベースフック５０に設けられた係合溝６６、６８の双方の底部にピン３６が当接しており、後側の係合溝６８の底部に達したピン３６の下方へ、前脚部４０のフック部４０Ｂが潜り込むことによって、前脚部４０とピン３６とがロック状態になっている。
【００５２】
また、シート１０を車体から取り外す場合には、第１実施形態と同様に後脚部１６のロック機構１９をロック解除状態とし、シート１０の後部を上方へ引き上げる。この時、切欠４２の底部とピン３６とが摺動し、前脚部４０が矢印Ｃ方向へ揺動する。この結果、切欠４２の開口部へ後側のピン３６が移動し、後側のピン３６の下方から前脚部４０のフック部４０Ｂが抜け出るため、ベースフック６４に設けられた係合溝６８とピン３６との係合が解除可能となる。
【００５３】
この状態で、シート１０を上方へ引き上げると、図１３に示される如く、ベースフック６４に設けられた係合溝６６、６８からピン３６が抜け出し、両者の係合が解除され、シート１０を車体から取り外せる。
【００５４】
また、図１２の状態から、シート１０の後部を前方へ揺動させると、図１４に示される如く、ベースフック６４に設けられた係合溝６６、６８の双方の底部にピン３６が当接した状態で、前側の係合溝６６の底部に達したピン３６の下方へ、前脚部４０のフック部４０Ａが潜り込み、前脚部４０とピン３６とがロック状態になっている。
【００５５】
さらに、この状態では、カム７２が、スプリング４９の付勢力によりピン４８を中心に略下方（図１４の矢印Ｇ方向）へ揺動し、カム７２の端部７２Ａがベースフック６４の壁部６４Ａとが係合し、フック６４と前脚部４０との揺動を規制するため、シート１０は、このタンブル状態に保持される。
【００５６】
なお、このタンブル状態を解除する場合には、レバー５２を操作して、カム７２を、スプリング４９の付勢力に抗してピン４８を中心に略上方（図１４の矢印Ｈ方向）へ揺動することによって、カム７２の端部７２Ａとベースフック６４の壁部６４Ａとの係合を解除すれば良い。
【００５７】
従って、本実施形態の車両用シート構造においても、第１実施形態と同様に、シート前後方向に沿って延びる長めの連結軸を使用しないため、シート重量を低減でき、フロアに対するシートの位置変更作業性を向上できる。
【００５８】
なお、本実施形態では、ベースフック６４に移動手段としてのローラを配設しない構成としたが、図１５に示される如く、第１実施形態と同様に、ベースフック６４に移動手段としてのローラ５８を有するローラユニット７４を配設し、図１５に二点鎖線で示される如く、シート１０を移動する場合には、レール１２のフランジ部１２Ａ、１２Ｂ上をローラ５８が移動する構成としても良い。
【００５９】
次に、本発明の車両用シート構造の第４実施形態を図１６〜図１９に従って説明する。
【００６０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６１】
図１７に示される如く、本実施形態では、車体の床部７５にローラガイド７６が配設されている。このローラガイド７６は樹脂材により構成されており、フロアパネル７７に形成された凹部７７Ａ上に配設されている。
【００６２】
フロアパネル７７の凹部７７Ａの底部には、シート固定部材としてのストライカ７９が配設されており、このストライカ７９と対向するローラガイド７６の部位には、スリット７６Ａが形成されている。
【００６３】
図１９に示される如く、ローラガイド７６の前端部に形成されたスリット７６Ａの前部には、タンブル状態保持用凹部９２が連続して形成されている。
【００６４】
図１６に示される如く、本実施形態では、前脚部４０の下端部にロック制御部としてのＵ字状の切欠７８が形成されており、この切欠７８の下側がフック部４０Ｃとなっている。前脚部４０には、係合部材としてのレバー８０の中間部がピン８２によって揺動可能に連結されており、レバー８０の前方下部にはＵ字状の係合溝８４が形成されている。従って、レバー８０の係合溝８４に挿入されたストライカ７９の下方へ、前脚部４０のフック部４０Ｃが潜り込むことによって、シート１０とストライカ７９とが外れないようになっている。
【００６５】
また、レバー８０の後部には操作ノブ８６が設けられている。レバー８０には、ピン８２に捲着されたスプリング８８が係合されており、スプリング８８はレバー８０を、係合溝８４内にストライカ７９が入り込む方向（図１６の矢印Ｈ方向）へ付勢している。従って、操作ノブ８６を操作することで、レバー８０がスプリング８８の付勢力に抗して係合溝８４からストライカ７９が抜け出す方向（図１６の矢印Ｊ方向）へ揺動可能になっている。
【００６６】
レバー８０の前方上部には、シート内側方向にピン９０が立設されており、このピン９０がローラガイド７６の上面７６Ｂに当接している。
【００６７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態では、第１実施形態と同様に、図示を省略した後脚部のロック機構を解除し、シート１０の後部を前方へ揺動させると、前脚部４０がストライカ７９を中心にして略前方（図１６の矢印Ｋ方向）へ揺動する。この時、レバー８０のピン９０がローラガイド７６の上面７６Ｂに当接しているため、レバー８０の揺動が規制される。この結果、前脚部４０に対して、レバー８０がピン９０を中心として図１６の矢印Ｊ方向に揺動し、図１６に二点鎖線で示される如く、レバー８０の係合溝８４に挿入されたストライカ７９の下方から、前脚部４０のフック部４０Ｃが抜け出す。
【００６８】
この状態で、さらにシート１０の後部を前方へ揺動させると、ローラ５８がローラガイド７６に当接し、前脚部４０とレバー８０とが、ローラ５８とローラガイド７６との接点Ｐを中心に略前方（図１６の矢印Ｌ方向）へ揺動する。この結果、前脚部４０の切欠７８からストライカ７９が抜け出し両者の係合が解除され、シート１０を取り外せる。
【００６９】
また、この解除状態で、シート１０を前後方向へ移動すると、ローラ５８がローラガイド７６上を転がるため、容易にシート１０を移動することができる。
【００７０】
次に、シート１０をタンブル状態とする場合には、シート１０を前方へ移動し、図１８に示される如く、ローラ５８をローラガイド７６に形成されたタンブル状態保持用凹部９２に落とし込む。この状態では、前脚部４０が下方へ移動し、前脚部４０の切欠７８にストライカ７９が係合する。また、レバー８０のピン９０もタンブル状態保持用凹部９２に落ち込むため、前脚部４０に対して、レバー８０が略後方（図１８の矢印Ｍ方向）に揺動し、前脚部４０の切欠７８に挿入されたストライカ７９の下方に、レバー８０の下端部８０Ａが潜り込み、ロック状態となって、シート１０を、このタンブル状態に保持する。
【００７１】
従って、本実施形態の車両用シート構造においても、第１実施形態と同様に、シート前後方向に沿って延びる連結軸を使用しないため、シートの重量を低減しつつ、フロアに対するシートの位置変更作業性、つまりシートのスライド、脱着、タンブル状態への変更作業性を向上させることができる。
【００７２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、移動手段としてローラ５８を使用したが、ローラ５８に代えて、摺動部材等の他の移動手段を使用しても良い。また、本実施形態では、シート１０の後部を引き上げて脱着する構成としたが、これに代えて、本実施形態の構成を前後の脚部を入れ換え且つ前後逆向きに配設し、シート１０の前部を引き上げて脱着する構成とても良い。
【００７３】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両用シート構造は、車体側に取付られたシート固定部材と、シート下部の前後の何方か一方に設けられ、シート固定部材に対してロック状態とアンロック状態とに選択可能なロック機構と、シート下部の前後の何方か他方に設けられ、ロック機構のアンロック状態においてシート固定部材に対して前後方向へ揺動可能とされた脚部と、脚部に揺動可能に軸支され、シート固定部材と係合する係合溝を有する係合部材と、脚部に形成され、脚部の揺動によりシート固定部材に対して係合部材をロック状態とするロック位置と、シート固定部材に対して係合部材を着脱可能とするアンロック位置とへ移動するロック制御部と、脚部に揺動可能に軸支され、脚部の揺動に伴うロック制御部のアンロック位置への移動状態において係合部材と脚部との揺動を規制する揺動規制手段と、を備え、脚部は、揺動規制手段による非規制状態にあっては係合部材の軸支部位を中心として揺動する一方、揺動規制手段による規制状態にあっては係合部材における車体との接触部位を中心として揺動することにより、係合溝からシート固定部材を離間させるため、シート重量を低減でき、車体に対するシートの位置変更作業性を向上できるという優れた効果を有する。
【００７４】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用シート構造において、ロック制御部は、脚部の揺動方向に沿って円弧状に延設された切欠であり、切欠の開口部の両端部にはシート固定部材をロック状態に保持するフック部が形成されているため、請求項１記載の効果に加えて、構成が簡単となり、低コスト化が図れるという優れた効果を有する。
【００７５】
請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項２記載の車両用シート構造において、脚部の揺動により係合溝からシート固定部材を離間させた状態においてシートを車体に対して所定方向へ移動自在とする移動手段を、係合部材における車体との接触部位に備えるため、請求項１または請求項２記載の効果に加えて、シートを円滑に移動することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造の要部を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図２】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造の要部のシート使用状態を示す側面図である。
【図３】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造の要部のシート脱着可能状態を示す側面図である。
【図４】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造の要部のシート移動状態を示す側面図である。
【図５】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造の要部のタンブル状態を示す側面図である。
【図６】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図７】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造のシート使用状態を示す側面図である。
【図８】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造のシート移動状態を示す側面図である。
【図９】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造のタンブル状態を示す側面図である。
【図１０】 本発明の第２実施形態に係る車両用シート構造の要部を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図１１】 本発明の第２実施形態に係る車両用シート構造の要部を示す車両前方から見た断面図である。
【図１２】 本発明の第３実施形態に係る車両用シート構造の要部のシート使用状態を示す側面図である。
【図１３】 本発明の第３実施形態に係る車両用シート構造の要部のシート脱着可能状態を示す側面図である。
【図１４】 本発明の第３実施形態に係る車両用シート構造の要部のタンブル状態を示す側面図である。
【図１５】 本発明の第３実施形態の変形例に係る車両用シート構造の要部を示す側面図である。
【図１６】 本発明の第４実施形態に係る車両用シート構造の要部のシート使用状態を示す側面図である。
【図１７】 本発明の第４実施形態に係る車両用シート構造の要部を示す車両前方から見た断面図である。
【図１８】 本発明の第４実施形態に係る車両用シート構造の要部のタンブル状態を示す側面図である。
【図１９】 本発明の第４実施形態に係る車両用シート構造の要部を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図２０】 従来の実施形態に係る車両用シート構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２１】 従来の実施形態に係る車両用シート構造の要部のシート使用状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１０ シート
１４ シートクッションフレームの側壁部
１６ 後脚部
１９ ロック機構
３６ ピン（シート固定部材）
４０ 前脚部
４０Ａ フック部
４０Ｂ フック部
４２ 切欠（ロック制御部）
４６ カム（揺動規制手段）
５０ ベースフック（係合部材）
５６ 係合溝
５８ ローラ（移動手段）
６２ 凹部
６４ ベースフック（係合部材）
６６ 係合溝
６８ 係合溝
７２ カム（揺動規制手段）
７６ ローラガイド
７９ ストライカ（シート固定部材）
７８ 切欠（ロック制御部）
８０ レバー（係合部材）
８４ 係合溝
８６ 操作ノブ
９２ タンブル状態保持用凹部
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シート構造に係り、特にフロアに対して脱着可能な車両用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両用シート構造においては、フロアに対して脱着可能とされた車両用シートが知られており、その一例が特開昭６３−１３７０５４号公報に記載されている。
【０００３】
図２０に示される如く、この車両用シート構造では、車両用シート１００の後下部側方に設けられた操作レバー１０２を回動操作することによって、図２１に示される軸１０２Ａの回動が連結軸１０３によって、前ロック機構１０４に伝達される。この結果、前ロック機構１０４の前ロックプレート１０６がロック解除方向（図２１の矢印Ｘ方向）回動し、車体側に配設された前フロアピン１０８との係止が解除されるようになっている。また、軸１０２Ａが回動すると、サポートレバー１１０がロック解除方向（図２１の矢印Ｙ方向）へ回動して、後ロック機構１１２の後ロックプレート１１４と、サポートレバー１１０の係合部１１０Ａとの係合状態が反転され、スプリング１１６により、後ロックプレート１１４は車体側に配設された後フロアピン１１８との係止が解除されるようになっている。
【０００４】
さらに、操作レバー１０２を回動操作すると、図２０に示される車両用シート１００が、前フロアピン１０８を中心として上方へ回動し始め、これにより、車両用シート１００がフロアから容易に取り外し可能となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両用シート構造では、車両用シート１００の前ロック機構１０４と後ロック機構１１２との双方を作動させるために、前ロック機構１０４と、シート１００の後下部側方に設けられた操作レバー１０２の軸１０２Ａとをシート前後方向に沿って延びる長めの連結軸１０３によって連結している。この結果、装置が複雑になりシート重量が重くなっていた。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、シート重量を低減でき、車体に対するシートの位置変更作業性を向上できる車両用シート構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両用シート構造は、車体側に取付られたシート固定部材と、
シート下部の前後の何方か一方に設けられ、前記シート固定部材に対してロック状態とアンロック状態とに選択可能なロック機構と、
シート下部の前後の何方か他方に設けられ、前記ロック機構のアンロック状態において前記シート固定部材に対して前後方向へ揺動可能とされた脚部と、
前記脚部に揺動可能に軸支され、前記シート固定部材と係合する係合溝を有する係合部材と、
前記脚部に形成され、前記脚部の揺動により前記シート固定部材に対して前記係合部材をロック状態とするロック位置と、前記シート固定部材に対して前記係合部材を着脱可能とするアンロック位置とへ移動するロック制御部と、
前記脚部に揺動可能に軸支され、前記脚部の揺動に伴う前記ロック制御部の前記アンロック位置への移動状態において前記係合部材と前記脚部との揺動を規制する揺動規制手段と、
を備え、
前記脚部は、前記揺動規制手段による非規制状態にあっては前記係合部材の軸支部位を中心として揺動する一方、前記揺動規制手段による規制状態にあっては前記係合部材における車体との接触部位を中心として揺動することにより、前記係合溝から前記シート固定部材を離間させることを特徴としている。
【０００８】
従って、シート固定時には、シート下部の前後の何方か一方に設けられたロック機構が車体側に取付られたシート固定部材に対してロック状態にあり、且つシート下部の前後の何方か他方に設けられた脚部に形成されたロック制御部が、シート固定部材に対して係合部材を係合溝においてロック状態に保持する。
【０００９】
また、シートを脱着する場合には、係合部材は揺動規制手段による非規制状態にあって、脚部が係合部材の軸支部位を中心として揺動するため、シートとともに脚部を揺動すると、係合部材に対して脚部が揺動し、脚部に形成されたロック制御部が、シート固定部材に対して係合部材を係合溝において着脱可能とするアンロック位置へ移動し、その後、係合部材と揺動規制手段とが係合して、係合部材と脚部との揺動が規制される。このため、シートとともに脚部をさらに揺動すると、脚部が係合部材における車体との接触部位を中心として揺動することにより、係合溝からシート固定部材が離間する。
【００１０】
また、シートを格納状態（タンブル状態）とする場合には、係合部材と揺動規制手段との係合を解除し、シートとともに脚部を更に揺動させる。この結果、係合部材に対して脚部が揺動し、脚部に形成されたロック制御部が、シート固定部材に対して係合部材を係合溝においてロック状態に保持する。
【００１１】
従って、従来構造の様にシート前後方向に沿って延びる連結軸を使用しないため、シート重量を低減でき、車体に対するシートの位置変更作業性を向上できる。
【００１２】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用シート構造において、前記ロック制御部は、前記脚部の揺動方向に沿って円弧状に延設された切欠であり、該切欠の開口部の両端部には前記シート固定部材をロック状態に保持するフック部が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
従って、請求項１記載の内容に加えて、シート固定時には、ロック機構が車体側に取付られたシート固定部材に対してロック状態にあり、且つ脚部に、その揺動方向に沿って円弧状に延設された切欠の開口部の両端部に形成されたフック部の一方が、シート固定部材に対して係合部材を係合溝においてロック状態に保持する。
【００１４】
また、シートを脱着する場合には、シートとともに脚部を揺動して、脚部に形成された切欠の開口部が係合部材の係合溝と重なり、シート固定部材に対して係合部材を係合溝において着脱可能とする。
【００１５】
また、シートを格納状態（タンブル状態）とする場合には、係合部材と揺動規制手段との係合を解除し、シートとともに脚部を更に揺動させる。この結果、係合部材に対して脚部が揺動し、脚部に、その揺動方向に沿って円弧状に延設された切欠の開口部の両端部に形成されたフック部の他方が、シート固定部材に対して係合部材を係合溝においてロック状態に保持する。
【００１６】
請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項２記載の車両用シート構造において、前記脚部の揺動により前記係合溝から前記シート固定部材を離間させた状態においてシートを車体に対して所定方向へ移動自在とする移動手段を、前記係合部材における前記車体との接触部位に備えることを特徴としている。
【００１７】
従って、請求項１または請求項２記載の内容に加えて、脚部の揺動により係合溝からシート固定部材を離間させた状態において、シートを車体に対して所定方向へ移動する場合には、アンロック状態でシートをさらに揺動させると、揺動規制手段により、係合部材と脚部との揺動が規制されているため、脚部及びシートは、移動手段と車体との接触部位を揺動中心として揺動し、係合部とシート固定部材との係合が完全に解除する。この状態でシートは、移動手段よって車体に対して所定方向へ容易に移動させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用シート構造の第１実施形態を図１〜図９に従って説明する。
【００１９】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２０】
図６に示される如く、本実施形態の車両用シート構造では、自動車のリヤシート１０が、車体のフロアに車両前後方向に沿って延設された２本のレール１２に沿って、車両前後方向へ移動可能となっている。なお、レール１２には、前後方向に所定の間隔を開けてシート固定部材としてのピン３６が車幅方向に沿って配設されている。
【００２１】
図１に示される如く、シートクッションフレームの側壁部１４（図１には右側の側壁部１４のみが示されている）の後部には、後脚部１６がボルト、ナット等の連結手段１８によって前後方向へ揺動可能に取付けられており、後脚部１６は必要に応じてシートクッションフレームの側壁部１４の内側方向へ折り畳み可能となっている。
【００２２】
左右の後脚部１６には、ピン３６に対してロック状態（取り外しできない状態）とアンロック状態（取り外し可能な状態）とに選択可能なロック機構１９が配設されている。
【００２３】
次に、このロック機構１９を詳細に説明する。
左右の後脚部１６の間にはレバー２０が架設されており、レバー２０の両端部２０Ａは、それぞれ略直角に屈曲され後脚部１６の内側面に沿って延設されている。レバー２０の両端部２０Ａの中間部は、ピン２２によって後脚部１６に軸支されており、レバー２０は、ピン２２を回転中心にして略後方（図１の矢印Ａ方向）及び前方（図１の矢印Ａと反対方向）へ揺動可能となっている。
【００２４】
レバー２０の両端部２０Ａには、カム２４の上端部２４Ａが、ピン２６によって揺動可能に連結されている。カム２４の下端部２４Ｂは、ピン２８によって、後脚部１６に軸支されており、カム２４は、ピン２８を回転中心にして略前後方向へ揺動可能となっている。
【００２５】
従って、レバー２０の中間部２０Ｂが図１の矢印Ａ方向へ操作されると、レバー２０の両端部２０Ａに連結された、カム２４がピン２８を回転中心にして略前方向へ揺動するようになっている。
【００２６】
カム２４の後部には係合凸部２４Ｃが形成されており、この係合凸部２４にラチェット３０の凹部３０Ａが係合可能となっている。ラチェット３０は、略中央部がピン３２によって、後脚部１６に軸支されており、ラチェット３０は、ピン３２を回転中心にして略前後方向へ揺動可能となっている。
【００２７】
後脚部１６の下端部には、Ｕ字状の溝３４が形成されており、この溝３４に、レール１２内に設けたピン３６が挿入するようになっている。ラチェット３０の下部に形成されたフック部３０Ｃは、溝３４の底部に達したピン３６の下方へ潜り込み、後脚部１６とピン３６とをロック状態に保持するようになっている。
【００２８】
ラチェット３０の上部に形成されたスプリング係合部３０Ｂと、カム２４の上部に形成されたスプリング係合部２４Ｄとの間には、コイルスプリング３８が架設されている。このため、カム２４がピン２８を回転中心にして略前方向へ揺動し、カム２４の係合凸部２４Ｃとラチェット３０の凹部３０Ａとの係合が解除されると、コイルスプリング３８の張力により、ラチェット３０の上部が、ピン３２を回転中心にして略前方向へ揺動するため、フック部３０Ｃが略後方へ揺動し、フック部３０Ｃとピン３６とがアンロック状態になり、後脚部１６がピン３６から離脱可能となる。
【００２９】
次に、シートクッションフレームの側壁部１４の前部左右に形成された前脚部４０について説明する。
【００３０】
シートクッションフレームの側壁部１４の前部左右には、シートの前脚部４０がシート下方へ向けて突出形成されており、前脚部４０の下端部にはロック制御部としての切欠４２が形成されている。この切欠４２は、開口部に比べ底部４２Ａが略前後方向へ下方を凸側とした円弧状に広げられており、切欠４２の両端部にはピン３６をロック状態に保持する凹部が形成されている。即ち、切欠４２の開口部の前部と後部には、フック部４０Ａとフック部４０Ｂがそれぞれ形成されている。
【００３１】
前脚部４０には揺動規制手段としてのカム４６の上部が、ピン４８によって揺動可能に連結されている。カム４６の下部前側には係合凸部４６Ａが形成されており、この係合凸部４６Ａには、係合部材としてのベースフック５０の後部上側に形成された凸部５０Ａが係合可能となっている。また、カム４６には、ピン４８に捲着されたスプリング４９が係合されており、スプリング４９はカム４６を、係合凸部４６Ａがベースフック５０と当接する方向へ付勢している。なお、左右のカム４６の下部はレバー５２によって互いに連結されている。また、ベースフック５０の後端部には、ピン５３がレバー５２と略平行に立設されており、図２に示される如く、ピン５３がレール１２のフランジ部１２Ｂに当接することによって、ベースフック５０のレール１２内への落ち込みを防止し、ベースフック５０を前脚部４０に対して図２に示すロック位置に保持できるようになっている。
【００３２】
ベースフック５０は、略中央部がピン５４によって、前脚部４０に軸支されており、ベースフック５０は、ピン５４を回転中心にして略前後方向へ揺動可能となっている。ベースフック５０の下部には、Ｕ字状の係合溝５６が形成されており、この係合溝５６に、レール１２内に設けたピン３６が挿入するようになっている。従って、この係合溝５６の底部に達したピン３６の下方へ、前脚部４０のフック部４０Ａとフック部４０Ｂとの何方か一方が潜り込むことによって、シート１０とピン３６とが外れないようになっている（ロック状態）。
【００３３】
ベースフック５０の前端部には、移動手段としてのローラ５８が軸６０によって支持されている。なお、レール１２の車両前後方向から見た断面形状は開口部を上方へ向けたハット状とされており、後述する移動時には、レール１２の開口部に設けられたフランジ部１２Ａと、フランジ部１２Ｂのうちシート内側のフランジ部１２Ｂ上をローラ５８が移動するようになっている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の車両用シート構造では、シート使用状態、即ち、シートクッションフレームが着座可能状態にある場合には、ロック機構１９により後脚部１６とピン３６とをロック状態に保持されていると共に、図２に示される如く、前脚部４０のベースフック５０に設けられた係合溝５６の底部に達したピン３６の下方へ、前脚部４０のフック部４０Ｂが潜り込んでおり、前脚部４０とピン３６とがロック状態になっている。
【００３５】
また、シート１０を移動する場合には、先ず、後脚部１６に設けられたロック機構１９のレバー２０の中間部２０Ｂを略後方（図１の矢印Ａ方向）へ操作する。この操作によって、レバー２０の両端部２０Ａがピン２２を回転中心にして略前方（図１の矢印Ｂ方向）へ揺動するため、カム２４がピン２８を回転中心にして略前方向（図１の矢印Ｂ方向）へ揺動する。この結果、カム２４の係合凸部２４Ｃとラチェット３０の凹部３０Ａとの係合が解除され、コイルスプリング３８の張力により、ラチェット３０の上部が、ピン３２を回転中心にして略前方向へ揺動するため、フック部３０Ｃが略後方へ揺動し、フック部３０Ｃとピン３６との離脱が可能になる。
【００３６】
次に、シート１０の後部を上方へ引き上げると、図３に示される如く、切欠４２の底部とピン３６とが摺動し、前脚部４０が矢印Ｃ方向へ揺動する。この結果、切欠４２の開口部へピン３６が移動し、ピン３６の下方から前脚部４０のフック部４０Ｂが抜け出るため、ベースフック５０に設けられた係合溝５６とピン３６との係合が解除可能となる。
【００３７】
更に、シート１０の後部を上方へ引き上げると、図４に示される如く、カム４６の係合凸部４６Ａが、ベースフック５０の凸部５０Ａに係合する。この結果、前脚部４０とベースフック５０との揺動が規制され、前脚部４０とベースフック５０とが一体となって、ローラ５８とレール１２との接点Ｐを中心に矢印Ｄ方向へ回転する。この結果、ベースフック５０に設けられた係合溝５６からピン３６が抜け出し、両者の係合が解除される。
【００３８】
従って、この状態でシート１０を前後方向へ移動すると、ローラ５８がレール１２上を転がるため、容易にシート１０を移動することができる。
【００３９】
また、図３及び図４の状態でレバー５２を略後方（図３及び図４の矢印Ｅ方向）へ操作すると、カム４６が、スプリング４９の付勢力に抗してピン４８を中心に矢印Ｅ方向へ揺動して、カム４６の係合凸部４６Ａとベースフック５０の凸部５０Ａとの係合が解除する。
【００４０】
図５に示される如く、この係合解除状態で、シート１０の後部を前方へ倒すと、切欠４２の底部４２Ａがピン３６と摺動し、前脚部４０が矢印Ｆ方向へ揺動する。この結果、ベースフック５０に設けられた係合溝５６の底部に達しているピン３６の下方へ、前脚部４０のフック部４０Ａが潜り込んで、ベースフック５０とピン３６とがロック状態になる。なお、このロック状態で、図９に示される如く、シート１０は折り畳まれた状態、所謂タンブル状態に保持される。
【００４１】
なお、タンブル状態（図５、図９の状態）、移動状態（図４、図８の状態）、脱着可能状態（図３の状態）から、シート使用状態（図２、図７の状態）に戻す際に、前脚部４０とともにベースフック５０が後方へ揺動した場合には、図２に示される如く、ピン５３がレール１２のフランジ部１２Ｂに当接することによって、ベースフック５０の回転が規制されるため、ベースフック５０に設けられた係合溝５６の底部に達したピン３６の下方へ、前脚部４０のフック部４０Ｂが潜り込んでロック状態となる。
【００４２】
従って、本実施形態の車両用シート構造では、後脚部１６に設けられたロック機構１９のレバー２０を手動操作により解除状態にし、その後シート１０を揺動するだけで、前脚部４０のロック解除を行える。この結果、従来構造の様にシート前後方向に沿って延びる長めの連結軸を使用しないため、シート重量を低減でき、フロアに対するシートの位置変更作業性を向上できる。
【００４３】
次に、本発明の車両用シート構造の第２実施形態を図１０及び図１１に従って説明する。
【００４４】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図１０に示される如く、本第２実施形態では、移動手段としてのローラ５８が２個が軸６０によって支持されており、これらのローラ５８がレール１２の開口部に設けられたフランジ部１２Ａ、１２Ｂ上をそれぞれ移動するようになっている。
【００４６】
図１１に示される如く、レール１２のフランジ部１２Ａ、１２Ｂには、凹部６２が形成されており、ローラ５８がこれらの凹部６２内にある状態で、シート１０を下方へ移動すると、ベースフック５０の係合溝５６内にピン３６が入るようになっている。
【００４７】
従って、シート１０を所定の位置に固定する際の、位置決めがこれらの凹部６２を設けることによって極めて容易になる。
【００４８】
次に、本発明の車両用シート構造の第３実施形態を図１２〜図１４に従って説明する。
【００４９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図１２に示される如く、本実施形態では、係合部材としてのベースフック６４の下部に、２本のＵ字状の係合溝６６、６８が前後方向に所定の間隔を開けて形成されており、これらの係合溝６６、６８の双方が、車体側に設けたピン３６にそれぞれ係合するようになっている。また、ベースフック６４の上部には、シート後方側が立ち上がった壁部６４Ａが形成されており、この壁部６４Ａには、前脚部４０にピン４８によって揺動可能に連結されている揺動規制手段としてのカム７２の端部７２Ａが係合可能となっている。
【００５１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の車両用シート構造では、シート使用状態、即ち、シートクッションフレームが着座可能状態にある場合には、ロック機構１９により後脚部１６とピン３６とをロック状態に保持されていると共に、図１２に示される如く、ベースフック５０に設けられた係合溝６６、６８の双方の底部にピン３６が当接しており、後側の係合溝６８の底部に達したピン３６の下方へ、前脚部４０のフック部４０Ｂが潜り込むことによって、前脚部４０とピン３６とがロック状態になっている。
【００５２】
また、シート１０を車体から取り外す場合には、第１実施形態と同様に後脚部１６のロック機構１９をロック解除状態とし、シート１０の後部を上方へ引き上げる。この時、切欠４２の底部とピン３６とが摺動し、前脚部４０が矢印Ｃ方向へ揺動する。この結果、切欠４２の開口部へ後側のピン３６が移動し、後側のピン３６の下方から前脚部４０のフック部４０Ｂが抜け出るため、ベースフック６４に設けられた係合溝６８とピン３６との係合が解除可能となる。
【００５３】
この状態で、シート１０を上方へ引き上げると、図１３に示される如く、ベースフック６４に設けられた係合溝６６、６８からピン３６が抜け出し、両者の係合が解除され、シート１０を車体から取り外せる。
【００５４】
また、図１２の状態から、シート１０の後部を前方へ揺動させると、図１４に示される如く、ベースフック６４に設けられた係合溝６６、６８の双方の底部にピン３６が当接した状態で、前側の係合溝６６の底部に達したピン３６の下方へ、前脚部４０のフック部４０Ａが潜り込み、前脚部４０とピン３６とがロック状態になっている。
【００５５】
さらに、この状態では、カム７２が、スプリング４９の付勢力によりピン４８を中心に略下方（図１４の矢印Ｇ方向）へ揺動し、カム７２の端部７２Ａがベースフック６４の壁部６４Ａとが係合し、フック６４と前脚部４０との揺動を規制するため、シート１０は、このタンブル状態に保持される。
【００５６】
なお、このタンブル状態を解除する場合には、レバー５２を操作して、カム７２を、スプリング４９の付勢力に抗してピン４８を中心に略上方（図１４の矢印Ｈ方向）へ揺動することによって、カム７２の端部７２Ａとベースフック６４の壁部６４Ａとの係合を解除すれば良い。
【００５７】
従って、本実施形態の車両用シート構造においても、第１実施形態と同様に、シート前後方向に沿って延びる長めの連結軸を使用しないため、シート重量を低減でき、フロアに対するシートの位置変更作業性を向上できる。
【００５８】
なお、本実施形態では、ベースフック６４に移動手段としてのローラを配設しない構成としたが、図１５に示される如く、第１実施形態と同様に、ベースフック６４に移動手段としてのローラ５８を有するローラユニット７４を配設し、図１５に二点鎖線で示される如く、シート１０を移動する場合には、レール１２のフランジ部１２Ａ、１２Ｂ上をローラ５８が移動する構成としても良い。
【００５９】
次に、本発明の車両用シート構造の第４実施形態を図１６〜図１９に従って説明する。
【００６０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６１】
図１７に示される如く、本実施形態では、車体の床部７５にローラガイド７６が配設されている。このローラガイド７６は樹脂材により構成されており、フロアパネル７７に形成された凹部７７Ａ上に配設されている。
【００６２】
フロアパネル７７の凹部７７Ａの底部には、シート固定部材としてのストライカ７９が配設されており、このストライカ７９と対向するローラガイド７６の部位には、スリット７６Ａが形成されている。
【００６３】
図１９に示される如く、ローラガイド７６の前端部に形成されたスリット７６Ａの前部には、タンブル状態保持用凹部９２が連続して形成されている。
【００６４】
図１６に示される如く、本実施形態では、前脚部４０の下端部にロック制御部としてのＵ字状の切欠７８が形成されており、この切欠７８の下側がフック部４０Ｃとなっている。前脚部４０には、係合部材としてのレバー８０の中間部がピン８２によって揺動可能に連結されており、レバー８０の前方下部にはＵ字状の係合溝８４が形成されている。従って、レバー８０の係合溝８４に挿入されたストライカ７９の下方へ、前脚部４０のフック部４０Ｃが潜り込むことによって、シート１０とストライカ７９とが外れないようになっている。
【００６５】
また、レバー８０の後部には操作ノブ８６が設けられている。レバー８０には、ピン８２に捲着されたスプリング８８が係合されており、スプリング８８はレバー８０を、係合溝８４内にストライカ７９が入り込む方向（図１６の矢印Ｈ方向）へ付勢している。従って、操作ノブ８６を操作することで、レバー８０がスプリング８８の付勢力に抗して係合溝８４からストライカ７９が抜け出す方向（図１６の矢印Ｊ方向）へ揺動可能になっている。
【００６６】
レバー８０の前方上部には、シート内側方向にピン９０が立設されており、このピン９０がローラガイド７６の上面７６Ｂに当接している。
【００６７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態では、第１実施形態と同様に、図示を省略した後脚部のロック機構を解除し、シート１０の後部を前方へ揺動させると、前脚部４０がストライカ７９を中心にして略前方（図１６の矢印Ｋ方向）へ揺動する。この時、レバー８０のピン９０がローラガイド７６の上面７６Ｂに当接しているため、レバー８０の揺動が規制される。この結果、前脚部４０に対して、レバー８０がピン９０を中心として図１６の矢印Ｊ方向に揺動し、図１６に二点鎖線で示される如く、レバー８０の係合溝８４に挿入されたストライカ７９の下方から、前脚部４０のフック部４０Ｃが抜け出す。
【００６８】
この状態で、さらにシート１０の後部を前方へ揺動させると、ローラ５８がローラガイド７６に当接し、前脚部４０とレバー８０とが、ローラ５８とローラガイド７６との接点Ｐを中心に略前方（図１６の矢印Ｌ方向）へ揺動する。この結果、前脚部４０の切欠７８からストライカ７９が抜け出し両者の係合が解除され、シート１０を取り外せる。
【００６９】
また、この解除状態で、シート１０を前後方向へ移動すると、ローラ５８がローラガイド７６上を転がるため、容易にシート１０を移動することができる。
【００７０】
次に、シート１０をタンブル状態とする場合には、シート１０を前方へ移動し、図１８に示される如く、ローラ５８をローラガイド７６に形成されたタンブル状態保持用凹部９２に落とし込む。この状態では、前脚部４０が下方へ移動し、前脚部４０の切欠７８にストライカ７９が係合する。また、レバー８０のピン９０もタンブル状態保持用凹部９２に落ち込むため、前脚部４０に対して、レバー８０が略後方（図１８の矢印Ｍ方向）に揺動し、前脚部４０の切欠７８に挿入されたストライカ７９の下方に、レバー８０の下端部８０Ａが潜り込み、ロック状態となって、シート１０を、このタンブル状態に保持する。
【００７１】
従って、本実施形態の車両用シート構造においても、第１実施形態と同様に、シート前後方向に沿って延びる連結軸を使用しないため、シートの重量を低減しつつ、フロアに対するシートの位置変更作業性、つまりシートのスライド、脱着、タンブル状態への変更作業性を向上させることができる。
【００７２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、移動手段としてローラ５８を使用したが、ローラ５８に代えて、摺動部材等の他の移動手段を使用しても良い。また、本実施形態では、シート１０の後部を引き上げて脱着する構成としたが、これに代えて、本実施形態の構成を前後の脚部を入れ換え且つ前後逆向きに配設し、シート１０の前部を引き上げて脱着する構成とても良い。
【００７３】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両用シート構造は、車体側に取付られたシート固定部材と、シート下部の前後の何方か一方に設けられ、シート固定部材に対してロック状態とアンロック状態とに選択可能なロック機構と、シート下部の前後の何方か他方に設けられ、ロック機構のアンロック状態においてシート固定部材に対して前後方向へ揺動可能とされた脚部と、脚部に揺動可能に軸支され、シート固定部材と係合する係合溝を有する係合部材と、脚部に形成され、脚部の揺動によりシート固定部材に対して係合部材をロック状態とするロック位置と、シート固定部材に対して係合部材を着脱可能とするアンロック位置とへ移動するロック制御部と、脚部に揺動可能に軸支され、脚部の揺動に伴うロック制御部のアンロック位置への移動状態において係合部材と脚部との揺動を規制する揺動規制手段と、を備え、脚部は、揺動規制手段による非規制状態にあっては係合部材の軸支部位を中心として揺動する一方、揺動規制手段による規制状態にあっては係合部材における車体との接触部位を中心として揺動することにより、係合溝からシート固定部材を離間させるため、シート重量を低減でき、車体に対するシートの位置変更作業性を向上できるという優れた効果を有する。
【００７４】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用シート構造において、ロック制御部は、脚部の揺動方向に沿って円弧状に延設された切欠であり、切欠の開口部の両端部にはシート固定部材をロック状態に保持するフック部が形成されているため、請求項１記載の効果に加えて、構成が簡単となり、低コスト化が図れるという優れた効果を有する。
【００７５】
請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項２記載の車両用シート構造において、脚部の揺動により係合溝からシート固定部材を離間させた状態においてシートを車体に対して所定方向へ移動自在とする移動手段を、係合部材における車体との接触部位に備えるため、請求項１または請求項２記載の効果に加えて、シートを円滑に移動することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造の要部を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図２】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造の要部のシート使用状態を示す側面図である。
【図３】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造の要部のシート脱着可能状態を示す側面図である。
【図４】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造の要部のシート移動状態を示す側面図である。
【図５】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造の要部のタンブル状態を示す側面図である。
【図６】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図７】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造のシート使用状態を示す側面図である。
【図８】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造のシート移動状態を示す側面図である。
【図９】 本発明の第１実施形態に係る車両用シート構造のタンブル状態を示す側面図である。
【図１０】 本発明の第２実施形態に係る車両用シート構造の要部を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図１１】 本発明の第２実施形態に係る車両用シート構造の要部を示す車両前方から見た断面図である。
【図１２】 本発明の第３実施形態に係る車両用シート構造の要部のシート使用状態を示す側面図である。
【図１３】 本発明の第３実施形態に係る車両用シート構造の要部のシート脱着可能状態を示す側面図である。
【図１４】 本発明の第３実施形態に係る車両用シート構造の要部のタンブル状態を示す側面図である。
【図１５】 本発明の第３実施形態の変形例に係る車両用シート構造の要部を示す側面図である。
【図１６】 本発明の第４実施形態に係る車両用シート構造の要部のシート使用状態を示す側面図である。
【図１７】 本発明の第４実施形態に係る車両用シート構造の要部を示す車両前方から見た断面図である。
【図１８】 本発明の第４実施形態に係る車両用シート構造の要部のタンブル状態を示す側面図である。
【図１９】 本発明の第４実施形態に係る車両用シート構造の要部を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図２０】 従来の実施形態に係る車両用シート構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２１】 従来の実施形態に係る車両用シート構造の要部のシート使用状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１０ シート
１４ シートクッションフレームの側壁部
１６ 後脚部
１９ ロック機構
３６ ピン（シート固定部材）
４０ 前脚部
４０Ａ フック部
４０Ｂ フック部
４２ 切欠（ロック制御部）
４６ カム（揺動規制手段）
５０ ベースフック（係合部材）
５６ 係合溝
５８ ローラ（移動手段）
６２ 凹部
６４ ベースフック（係合部材）
６６ 係合溝
６８ 係合溝
７２ カム（揺動規制手段）
７６ ローラガイド
７９ ストライカ（シート固定部材）
７８ 切欠（ロック制御部）
８０ レバー（係合部材）
８４ 係合溝
８６ 操作ノブ
９２ タンブル状態保持用凹部
Claims (3)
- 車体側に取付られたシート固定部材と、
シート下部の前後の何方か一方に設けられ、前記シート固定部材に対してロック状態とアンロック状態とに選択可能なロック機構と、
シート下部の前後の何方か他方に設けられ、前記ロック機構のアンロック状態において前記シート固定部材に対して前後方向へ揺動可能とされた脚部と、
前記脚部に揺動可能に軸支され、前記シート固定部材と係合する係合溝を有する係合部材と、
前記脚部に形成され、前記脚部の揺動により前記シート固定部材に対して前記係合部材をロック状態とするロック位置と、前記シート固定部材に対して前記係合部材を着脱可能とするアンロック位置とへ移動するロック制御部と、
前記脚部に揺動可能に軸支され、前記脚部の揺動に伴う前記ロック制御部の前記アンロック位置への移動状態において前記係合部材と前記脚部との揺動を規制する揺動規制手段と、
を備え、
前記脚部は、前記揺動規制手段による非規制状態にあっては前記係合部材の軸支部位を中心として揺動する一方、前記揺動規制手段による規制状態にあっては前記係合部材における車体との接触部位を中心として揺動することにより、前記係合溝から前記シート固定部材を離間させることを特徴とする車両用シート構造。 - 前記ロック制御部は、前記脚部の揺動方向に沿って円弧状に延設された切欠であり、該切欠の開口部の両端部には前記シート固定部材をロック状態に保持するフック部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。
- 前記脚部の揺動により前記係合溝から前記シート固定部材を離間させた状態においてシートを車体に対して所定方向へ移動自在とする移動手段を、前記係合部材における前記車体との接触部位に備えることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用シート構造。
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