JPH11180368A - スクータ型車両のリヤクッションユニット取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スクータ型車両において、リヤクッションユ
ニット上端部取付位置の高さを、フレームやクロス部材
の全体の高さを低く抑えつつ、低くしたい。又フレーム
側のリヤクッションユニットの取付ブラケットを含む取
付部の構造を簡素化したい。 【解決手段】 左右一対のフレーム部材の下方に、後輪
と一体に上下にスイング動するパワーユニットをリヤク
ッションユニットを介して支持するようにしたスクータ
型車両において、左右一対のフレーム部材間に板状部材
からなるクロス部材を架設し、該クロス部材の一部を上
方に突出させ、クロス部材の上方への突出部下面にブラ
ケットを設け、ブラケットにリヤクッションユニットの
上端部を取り付けるようにしたスクータ型車両のリヤク
ッションユニット取付構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両に
おけるリヤクッションユニットの取付構造の改良に関
し、特にリヤクッションユニットの長さをフレームの高
さ方向の寸法に影響を与えること無く可能としたスクー
タ型車両のリヤクッションユニット取付構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型車両は、所謂ユニットスイン
グ形式のパワーユニットを備え、この形式は、エンジ
ン、リダクションケース、後輪等をユニット化し、該パ
ワーユニットを車体フレームにスイング動可能に支持
し、パワーユニットと車体間には、リヤクッションユニ
ットを介設するものである。従来のリヤクッションユニ
ットの車体側への取付構造としては、特開昭６２−２８
６８８３号の構造が知られている。

【０００３】ここで開示されている構造は、フレームの
左右の部材からなる後部間に、後上傾する門型のクロス
部材を架設し、クロス部材の上位の部分の一部にブラケ
ット等を設け、該ブラケット等を介してリヤクッション
ユニット上端部をクロス部材の高位の部分に取り付け、
支持する。以上の構造によると、フレーム後部のクロス
部材の全体が高くなり、結果的に車両の後部の高さが高
くなって好ましくない。一方、クッションユニットは、
乗心地性を向上させるために、好ましいクッションスト
ロークを必要とし、従って長さを短くすることは好まし
くなく、リヤクッションユニットは所定長さであること
が必要であり、上記した従来の構造では、リヤクッショ
ンユニットの長さを犠牲にしない場合には、必然的に車
両の全高が不可避的高くなる傾向がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、リヤクッショ
ンユニットの長さを必要且つ所定に維持しつつ、フレー
ムの高さを低く抑えるため、例えば図９〜図１２で示す
構造を採用される。図９、図１０で示すように、フレー
ム後部のパイプ材からなる左右の部材１０１，１０１間
にパイプ材からなるクロス部材１０２を架設し、クロス
部材１０２の一側に偏寄した部位にブラケット１０３を
溶接し、該ブラケット１０３を介してリヤクッションユ
ニット１０４の上端部１０４ａをボルト１０５等で結合
するものである。

【０００５】ブラケット１０３は、リヤクッションユニ
ット１０４の上端部の取付部分を可及的に高位とし、リ
ヤクッションユニット１０４の長さを確保するため、図
１０、図１１に示したように、斜後方に傾斜してクロス
部材１０２に溶接、接合されている。ブラケット１０３
は、クロス部材１０２との接合部に対し、リヤクッショ
ンユニット１０４の結合部分が後方に大きくオフセット
されているので、ブラケット１０３には大きな捩りモー
メントが作用することとなる。従って、ブラケット１０
３は肉厚を大きくして高い剛性、強度を確保する必要が
あり、又クロス部材に対して溶接面積を大きく設定する
必要があり、このためブラケット１０３は、リヤクッシ
ョンユニットの上端部を支持する単純な凹型部１０３ａ
の外に、溶接面積を稼ぐ必要から左右等に大きなフラン
ジ部１０３ｂ，１０３ｂ等を設ける必要がある。

【０００６】従って、上記した従来構造のものは、ブラ
ケット１０３の構造が複雑化し、又素材が肉厚であるこ
と、形状が複雑であることから成形が難しく、コスト的
に不利である。又図１１で明らかなように、ブラケット
１０３が前後方向に長さを有することから、リヤクッシ
ョンユニット１０４のフレーム側取付部の前後方向の長
さＬ１が大きくなり、この部分に配設するヘルメット収
納ボックス１０６の前後方向の長さがこの分制約を受け
ることとなる。又ヘルメット収納ボックス１０６の後方
の前後方向のスペースが小さくなり、後方に搭載する機
器の配置において制約が大きくなる。

【０００７】本発明は、以上の課題を解決すべくなされ
たもので、その目的とするする処は、リヤクッションユ
ニットの取付構造を簡素化し、且つ該取付部品の製作、
構造の簡素化、部品点数の削減等を図り、コストダウン
を図り、又リヤクッションユニット取付部の前後方向の
長さを可及的に小さくし、クロス部材の幅内で収めるこ
とを可能とし、ヘルメット収納ボックス等の周辺機器へ
の影響を無くし、更にブラケットへの捩りモーメントを
抑制してブラケットの薄肉化、軽量化を図り、併せてリ
ヤクッションユニットの長さをフレームに影響を与える
こと無く長く設定することを可能としたスクータ型車両
のリヤクッションユニット取付構造を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、左右一対のフレーム部材の下方に、後輪
と一体に上下にスイング動するパワーユニットをリヤク
ッションユニットを介して支持するようにしたスクータ
型車両において、左右一対のフレーム部材間に板状部材
からなるクロス部材を架設し、該クロス部材の一部を上
方に突出させ、クロス部材の上方への突出部下面にブラ
ケットを設け、該ブラケットにリヤクッションユニット
の上端部を取り付けるようにしたスクータ型車両のリヤ
クッションユニット取付構造である。

【０００９】請求項１においては、板状のクロス部材の
一部に上方への突出部を設け、この部分にリヤクッショ
ンユニットの上端部を収容して支持することとなり、フ
レームの左右の部材の高さを低く抑えてリヤクッション
ユニットの上端支持部を上位に配置することができる。
クロス部材とリヤクッションユニット上端取付部との結
合部は、相互に前後方向にオフセットされることがな
く、双方を連結するブラケットに対して過度の捩りモー
メントは作用しない。又クロス部材とリヤクッションユ
ニット上端取付部との結合部は、相互に前後方向にオフ
セットされることがないので、リヤクッションユニット
のフレーム側支持部の前後方向の長さが抑えられ、ヘル
メット収納ボックス等の容量を大きく設定することがで
き、且つリヤクッションユニット取付部後方のスペース
も大きく採れ、周辺機器類の配置上有利である。

【００１０】請求項２は、クロス部材を断面が下方に開
放されたチャンネル状断面を有する部材で構成した。請
求項２においては、クロス部材を構成する板状部材が下
向き開放チャンネル状断面なので、クロス部材としてパ
イプ材に代えて板状部材を用いつつ、高剛性のクロス部
材が得られ、リヤクッションユニットの支持部の剛性も
高いものが得られ、且つ下向き開放断面なので、リヤク
ッションユニットの取付ベースとして有効であり、又開
放断面内にリヤクッションユニットの上端部を収容する
ことができるので、上方への突出と併せ、リヤクッショ
ンユニットの長さを確保することができる。

【００１１】請求項３は、左右一対のフレーム間にはヘ
ルメット収納ボックスを配設し、該ヘルメット収納ボッ
クス内で、リヤクッションユニットの後方部位には、ヘ
ルメット収納ボックスの後方に配設したオイルタンクの
注入口を配設した。請求項３においては、リヤクッショ
ンユニットの後部のスペースが確保できるので、この後
方にオイルタンクを配置することが可能となり、又オイ
ルタンクの注入口を、ヘルメット収納ボックス後部のス
ペースを大きく採って、無理なくこの部分に確保するこ
とができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１はスクータ型車両の外観側面図、図２
は同平面図、図３は本発明にかかる取付構造部分の外観
側面図、図４はクロス部材の平面図、図５は図４の矢印
５方向の図、図６は図４の６−６線断面図、図７はリヤ
クッションユニットを取り付けた状態の支持部分の拡大
側面断面図、図８はリヤクッションユニットを取り付け
た状態のクロス部材の断面図で、図７の矢印８方向から
見た図である。

【００１３】図１、図２でスクータ型車両の外観を説明
する。図において１はスクータ型車両で、図１の鎖線で
示すように、フレーム２の低位の前部２ａの前端部には
急角度で前上傾するようにダウンチューブ２ｂを設け、
これの上端部に設けたヘッドパイプ２ｃを介して前輪３
を操向可能に支持するフロントフォーク４を支持し、ヘ
ッドパイプ２ｃ上方に突出したステアリングステム４ａ
には、ハンドル５を左右方向に延出するように設け、前
輪３の操舵を行う。フレーム２の前部２ａの後部から急
角度で後上傾するようにフレーム中間部２ｄを延ばし、
中間部２ｄの上端部から緩やかに後上傾するようにシー
トレールを構成する後部２ｅを後方に延出する。以上の
フレーム２は、前端部のヘッドパイプ２ｂを除き、これ
から後方に左右２本の部材で構成され、図示しないが、
左右の部材の適所間をクロスメンバーで連結する。

【００１４】フレーム２の中間部２ｄの上部下方には、
エンジン６ａ、リダクションケース６ｂ等からなるパワ
ーユニット６を、リンク６ｃを介してスイング動可能に
支持し、パワーユニット６の後部には駆動輪を構成する
後輪７を支持し、リダクションケース６ｂの後部上とフ
レーム後部２ｅとの間には油圧緩衝器等で構成したリヤ
クッションユニット８を介装する。これの取付構造に関
しては後述する。パワーユニット６のリダクションケー
ス６ｂ上には、図２で示したように、車幅方向に延びる
吸気チャンバー９を配置し、該吸気チャンバー９は、吸
気口部９ａを車体の一側方、図示例では図２のように左
側に配置し、チャンバー本体９ｂと吸気口部９ａとを図
１に示すようにレゾネータ９ｄを備える導入管９ｃで繋
ぎ、チャンバー本体９ｂを、同様にリダクションケース
６ｂの反対側、即ち、図２で示すように左側に配置した
エアクリーナ１０に連通させ、エアクリーナ１０を気化
器１１に接続し、気化器１１は吸入管１１ａを介してエ
ンジンのシリンダヘッドの吸入側に接続されている。

【００１５】フレーム２の前部２ａの左右の部材間には
図１、図２に示すように燃料タンク１２を配設し、又フ
レーム２の後部２ｅの後部間には図１に示すようにオイ
ルタンク１３を配設する。又ヘッドパイプ２ｃの前方に
は、これで支持するようにバッテリー１４を配設する。
以上の車両の前部のヘッドパイプ２ｃの前面、及び左右
をフロントカバー１５で覆い、該フロントカバー１５で
バッテリー１４を覆い、又フロントカバー１５の後方で
ヘッドパイプ２ｃの後面、及びダウンチューブ２ｂの後
面をステアリングステムカバー１６で覆う。そしてハン
ドル５の周りをハンドルカバー１７で覆い、ハンドルカ
バー１７の前面にはヘッドライト、ウインカーランプ等
のライトユニット１８を配設し、又上面には計器ユニッ
ト１９を配設する。尚前輪３上にはフロントフェンダー
２０を配設した。

【００１６】フロントカバー１５、ステアリングステム
カバー１６の下部から後方に低床式のフロア２１を後方
に延設し、フロア２１上に運転者である乗員の足載せ部
を構成する。フロア２１の後部から上方にシートポスト
カバー２２を起設し、該カバー２２の後方にリヤカバー
２３を後方に延設し、これらカバー２２，２３でフレー
ム中間部２ｄ、後部２ｅの周りを全面的に覆う。シート
ポストカバー２２上からリヤカバー２３にかけてシート
２４を配設し、シート２４は前後方向に長く、二人乗り
用の所謂タンデムシートを構成し、前席２４ａに運転者
が、後席２４ｂに同乗者が夫々腰掛けることができるよ
うに構成した。又シート２４の後方には、リヤキャリア
２５を配設し、リヤキャリア２５の前部上に、門型の後
席乗員用の同乗者用グリップ２６を設けた。

【００１７】以上のシート２４の下方にはヘルメット収
納ボックス２７を配設する。ヘルメット収納ボックス２
７はシートポストカバー２２、リヤカバー２３で周囲を
覆われる。ヘルメット収納ボックス２７の後部は図７に
示す如くで、該収納ボックス２７は上方に開放し、開放
される上面をシート２４で開閉自在に覆い、シート２４
は前端部をヒンジとして起倒し、ヘルメット収納ボック
ス２７の蓋体を構成する。又後輪７の上方、及び後方を
覆うようにリヤフェンダ２８を設けた。

【００１８】以上において、前記したフレーム２の後部
２ｅは、図１に示すように若干後上傾するように後方に
延出されており、図４、図５、図８に示すように、パイ
プ材を車幅方向に所定間隔離間して配設した左右の部材
３１，３１から構成される。図４において、図の上側は
車両の後方であり、下側は前方である。左右の部材３
１，３１の中間後部間にはクロス部材３２を架設し、該
クロス部材３２は図４、図５で外形を示し、板材をプレ
ス形成して下向きに開放した断面チャンネル状をなし、
上片３２ａ、前後の片３２ｂ，３２ｃを備え、且つ前後
の片３２ｂ，３２ｃの下端部には、夫々で前方、後方を
向くように折曲したフランジ部３２ｄ，３２ｄを備え
る。これにより、板上部材をクロス部材として用いつ
つ、高い剛性を得ることができる。又板材をチャンネル
断面に成形するので、容易に成形することができる。

【００１９】クロス部材３２の両端部には、弧状の接合
片３２ｅ，３２ｅを一体に設け、この部分を左右の部材
３１，３１の所定の部分の上半部に重ねて溶接接合し、
又接合片３２ｅ，３２ｅの基部に図３、図４で明示した
ような台形の接合片３２ｆ，３２ｆを一体に設け、この
部分を左右の部材３１，３１の所定の部分の内側面に溶
接接合した。又クロス部材３２の車幅方向の中間部に
は、前記したフランジ部３２ｄ，３２ｄの一部を前後方
向に延出して取付片３２ｇ，３２ｈを設け、取付片３２
ｈに前記したリヤフェンダ２８の前端部を取付、支持
し、又取付片３２ｇで、例えばヘルメット収納ボックス
２７の底部の一部を取付、支持する。

【００２０】以上のクロス部材３２の左右の部材３１，
３１の一方に偏寄した部分、図では車両の左側（図５で
は、正面から見ているので右側に表れ、又図８では、後
方から見ているので左側に表れている）に寄った部分
に、上方への突出部３３を設ける。突出部３３は、上
片、前後の片、フランジ部の夫々が山型に上方に突出
し、これ等の左右の部分は、他の部分と連続し、クロス
部材の一部として全一体に成形される。かかる突出部３
３の下面３３ａに正面視略逆Ｕ字型のブラケット３４の
上面３４ａを溶接接合して一体化する。以上の突出部３
３を備えるクロス部材３２は、鋼板素材のプレス成形品
で構成しても、或いはアルミニウム合金の鋳造品で構成
しても良い。

【００２１】前記したリヤクッションユニット８の下端
部８ａは、前記したパワーユニット６のリダクションケ
ース６ｂの後部上に設けたブラケット片６ｄに結合し、
リヤクッションユニット８は、図３、図７で示すように
油圧緩衝器で構成した本体８ｂ、ロッド８ｄ、クッショ
ンバネ８ｃ、バンプストッパラバー８ｅ等からなり、ロ
ッド８ｄの上端部に取付ボス部８ｆを備え、該取付ボス
部８ｆを、前記したクロス部材３２の突出部３３下面に
接合一体化した前記ブラケット３４の下からこれの左右
の片３４ｂ，３４ｂ間に挟み込み、側方からボルト３５
を通し、ナット３６で結合する。

【００２２】ところで、クロス部材３２の突出部３３の
ボルト３５挿入側の側面には、図４、図８で示すように
ボルト通し孔３６を設けておき、車両の左側からボルト
３５を該孔３６を介して通し、リヤクッションユニット
８の上端取付ボス部８ｆをブラケット３４の両側片３４
ｂ，３４ｂ間に挟持するように取り付ける。尚、図３で
示したように、フレーム後部２ｅを構成する左右の部材
３１，３１の後部には、前記したリヤキャリア２５の支
持スティ３７を設けた。又図４、図５中において３８は
ハーネスを支持するクリップである。

【００２３】以上によりリヤクッションユニット８の上
端部の取付ボス部８ｆは、クロス部材３２の一側に偏寄
した部分に設けた上方への突出部３３内にブラケット３
４を介して取付、支持されることとなる。ブラケット３
４は、上方への突出部３３内の下向きチャンネル部に収
容されて取り付けられているので、前後方向にオフセッ
トすることなく、その高さ位置を可及的に高い位置に設
定することができる。従って、取付ボス部８ｆの位置
は、上方への突出部３３の突出高さ分上方に位置するこ
ととなり、リヤクッションユニットの長さを所定に確保
しつつ、左右の部材３１，３１の高さや、クロス部材３
２の全体の高さが高くなることはない。

【００２４】又リヤクッションユニット８の上端取付部
を構成する取付ボス部８ｆは、上述のようにブラケット
３４が前後方向にオフセットしていないので、クロス部
材３２の直下に位置することとなり、ブラケット３４に
対してリヤクッションユニット８からの従来のような捩
りモーメントが作用することがなく、従って、ブラケッ
ト３４に対する負担は縦等に比較して少なく、ブラケッ
３４トの従来に比較した薄肉化、構造の簡素化、成形の
容易化、クロス部材３２への溶接の簡易化が図れる。

【００２５】ところで、図７に示すように、前記のヘル
メット収納ボックス２７の後壁２７ａは、リヤクッショ
ンユニット８の取付部分の前方に位置するが、取付部分
の前後方向の長さが従来に比較し寸法Ｌと短くなり、従
って、ヘルメット収納ボックス２７の前後方向の長さが
大きく設定することができる。又リヤクッションユニッ
ト取付部分後方のスペースがこの分大きく採れ、従っ
て、上記したように、例えば２サイクルエンジンを搭載
した場合における容量の大きいオイルタンク１３をリヤ
クッションユニット取付部分後方に配設することがで
き、又ヘルメット収納ボックス２７の後壁２７ａの後方
に凹型棚部２７ｂを一体に設け、この部分の底２７ｃ
に、後方に配設したオイルタンク１３の前部注入管１３
ａをＬ型に曲げて臨ませ、上端部の注入部１３ｂを底２
７ｃを貫通させて棚部２７ｂ内に臨ませることができ
る。

【００２６】これにより、オイルタンク１３の注入口
を、ヘルメット収納ボックス２７の後部に設けつつ、注
入口部分のスペースを大きく採ることができる。ヘルメ
ット収納ボックス２７は、前記したようにシート２４が
蓋体を構成し、従って、シート２４を起こしてオイルタ
ンク注入部１３ｂを開放し、キャップを外してオイルを
注入する。この際、上記したようにこの部分のスペース
が大きく採れるので、オイルの注入作業を容易に行うこ
とができる。尚、図７においては、前記したクロス部材
３２の車幅方向の中間部に設けた後方に突出する取付片
３２ｈに、リヤフェンダー２８の前部２８ａの先端部の
取付片２８ｂを尾す２８ｃで取付け、支持した。

【００２７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、左右一対のフレーム部材間に板状
部材からなるクロス部材を架設し該クロス部材の一部を
上方に突出させ、クロス部材の上方への突出部下面にブ
ラケットを設け、該ブラケットに下端部をスイング式の
パワーユニットに取付、支持したリヤクッションユニッ
トの上端部を取付、支持するようにしたので、クロス部
材の上方突出部下面にリヤクッションユニットの上端取
付部を収容して取付、支持することができ、フレームの
左右の部材の高さを低く抑え、この間に架設されるクロ
ス部材全体の高さを左右の部材と同レベルに抑えてリヤ
クッションユニットの上端部を高い位置で保持すること
ができる。

【００２８】従って、フレームの高さを低く設定しつ
つ、リヤクッションユニットの長さを後輪懸架のクッシ
ョンに必要な所定の長さを維持して配設することができ
る。従って、クッション機能が充分に確保された乗心地
性に優れたスクータ型車両を得ることができる。又クロ
ス部材とリヤクッションユニット上端取付部との結合部
は、相互に前後方向にオフセットされることがなく、双
方を連結するブラケットに対して過度の捩りモーメント
は作用することがなく、リヤクッションユニットの取付
ブラケットの負担が少なく、従って、取付ブラケットを
薄肉の素材で、形状が簡単、且つ構造が簡素なものを用
いることができ、又溶接面積も従来に比較し小さくて済
み、ブラケットの製作が簡易であり、ブラケットの接合
も簡易で足り、構成部品も少なく、トータルとして軽
量、安価なリヤクッションユニットの取付構造を得るこ
とが可能である。

【００２９】請求項２では、請求項１を前提として、ク
ロス部材を、断面が下方に開放されたチャンネル状断面
を有する部材で構成したので、クロス部材としてパイプ
材に代えて鋼板素材のプレス成形品やアルミニウム合金
製の鋳造品等の板状部材を用いつつ、高剛性のクロス部
材が得られ、リヤクッションユニットの支持部の剛性も
高いものが得られ、且つ下向き開放断面なので、リヤク
ッションユニットの取付ベースとして有効であり、リヤ
クッションユニットの上端取付部分、ブラケットを下方
開放の凹部内に収容することができ、又開放断面内にリ
ヤクッションユニットの上端部を収容することができる
ので、突出部の上方への突出と併せ、リヤクッションユ
ニットの長さを必要、且つ充分の長さに確保することが
できる。

【００３０】請求項３では、請求項１を前提として、左
右一対のフレーム間にはヘルメット収納ボックスを配設
し、ヘルメット収納ボックス内で、前記リヤクッション
ユニットの後方部位には、ヘルメット収納ボックスの後
方に配設したオイルタンクの注入口を配設したので、先
ず、リヤクッションユニットの前方、周囲に配置したヘ
ルメット収納ボックスの容量を確保することができ、又
リヤクッションユニットの後部のスペースを充分に確保
できるので、この後方にオイルタンクを配置することが
可能となり、又オイルタンクの注入口を、ヘルメット収
納ボックス後部のスペースを大きく採って、無理なくこ
の部分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スクータ型車両の外観側面図

【図２】図１のスクータ型車両の平面図

【図３】本発明にかかるリヤクッションユニット取付構
造部分の外観側面図

【図４】クロス部材の平面図

【図５】図４の矢印５方向の図

【図６】図４の６−６線断面図

【図７】リヤクッションユニットを取り付けた状態の支
持部分の拡大側面断面図

【図８】リヤクッションユニットを取り付けた状態のク
ロス部材の断面図で、図７の矢印８方向から見た図

【図９】図９〜図１２はスクータ型車両における従来の
リヤクッションユニットの取付構造を示し、図９は取付
部を含むクロス部材一部の平面図

【図１０】図９の矢印１０方向から見た図

【図１１】取付部の拡大側面断面図

【図１２】図１１の矢印１２方向から見た図

【符号の説明】

１…スクータ型車両、 ２…フレーム、 ６…パワーユ
ニット、 ７…後輪、８…リヤクッションユニット、
８ｆ…リヤクッションユニットの上端取付部、 １３…
オイルタンク、 １３ｂ…オイルタンク注入部、 ２７
…ヘルメット収納ボックス、 ３１…左右の部材、 ３
２…クロス部材、 ３３…クロス部材の上方突出部、
３４…リヤクッションユニットの取付ブラケット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 嶋田 和則 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のフレーム部材の下方に、後輪
   と一体に上下にスイング動するパワーユニットをリヤク
   ッションユニットを介して支持するようにしたスクータ
   型車両において、 前記左右一対のフレーム部材間に板状部材からなるクロ
   ス部材を架設し、該クロス部材の一部を上方に突出さ
   せ、 前記クロス部材の上方への突出部下面にブラケットを設
   け、 前記ブラケットに前記リヤクッションユニットの上端部
   を取り付けるようにした、 ことを特徴とするスクータ型車両のリヤクッションユニ
   ット取付構造。
2. 【請求項２】 前記クロス部材は、断面が下方に開放さ
   れたチャンネル状断面を有する部材で構成したことを特
   徴とする請求項１記載のスクータ型車両のリヤクッショ
   ンユニット取付構造。
3. 【請求項３】 前記左右一対のフレーム間にはヘルメッ
   ト収納ボックスを配設し、該ヘルメット収納ボックス内
   で、前記リヤクッションユニットの後方部位には、ヘル
   メット収納ボックスの後方に配設したオイルタンクの注
   入口を配設したことを特徴とする請求項１記載のスクー
   タ型車両のリヤクッションユニット取付構造。