JPH11157388A - 車両用ミラー - Google Patents
車両用ミラーInfo
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- JPH11157388A JPH11157388A JP10280755A JP28075598A JPH11157388A JP H11157388 A JPH11157388 A JP H11157388A JP 10280755 A JP10280755 A JP 10280755A JP 28075598 A JP28075598 A JP 28075598A JP H11157388 A JPH11157388 A JP H11157388A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pivot
- mirror
- mirror case
- axis
- rigid link
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/076—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior yieldable to excessive external force and provided with an indexed use position
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 前方からの衝撃があったときに、そのような
垂直軸周りに枢動するような、より簡単なミラーを提供
する。 【解決手段】 車両用ミラーが、ミラーケース２０と、
中間部材３８と、車両へ固定されたベース部材１８と、
第１ピボット軸の周りに相対的な角度方向運動をするよ
うにミラーケース２０へ対して中間部材３８を枢着して
いる中間部材３８の一端にあるミラーケースピボット組
立体５６、７２と、を有している。第１及び第２の剛性
リンク２６、４２はベース部材１０へ対して及び中間部
材３８の対向端部へ対して枢着された両端部を有してい
る。車両の前方へ近接している第１及び第２の剛性リン
ク２６、４２の端部への枢動連結部２８、４４は第１及
び第２のリンク２６、４２の他方端部の枢動連結部４
０、５２よりも広く離されている。
垂直軸周りに枢動するような、より簡単なミラーを提供
する。 【解決手段】 車両用ミラーが、ミラーケース２０と、
中間部材３８と、車両へ固定されたベース部材１８と、
第１ピボット軸の周りに相対的な角度方向運動をするよ
うにミラーケース２０へ対して中間部材３８を枢着して
いる中間部材３８の一端にあるミラーケースピボット組
立体５６、７２と、を有している。第１及び第２の剛性
リンク２６、４２はベース部材１０へ対して及び中間部
材３８の対向端部へ対して枢着された両端部を有してい
る。車両の前方へ近接している第１及び第２の剛性リン
ク２６、４２の端部への枢動連結部２８、４４は第１及
び第２のリンク２６、４２の他方端部の枢動連結部４
０、５２よりも広く離されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のドアへ又は車
両本体の隣接部分へ載置されるようになっているタイプ
の車両ミラーであって、第１ピボット軸の周りに相対的
な角度方向運動をするミラーケースへ対してミラーケー
スピボット組立体によって枢着された第１端部と、車両
へ固着されるようになっている衝接面を備えたベース部
材へベースピボット組立体によって枢着された第２端部
と、を有する中間部材を有している車両用ミラーに関す
る。
両本体の隣接部分へ載置されるようになっているタイプ
の車両ミラーであって、第１ピボット軸の周りに相対的
な角度方向運動をするミラーケースへ対してミラーケー
スピボット組立体によって枢着された第１端部と、車両
へ固着されるようになっている衝接面を備えたベース部
材へベースピボット組立体によって枢着された第２端部
と、を有する中間部材を有している車両用ミラーに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ＤＥ−Ａ−３２３７２８９号は、第１ピ
ボット軸がベース及びミラーケースの衝接面へ隣接して
位置付けられ、第２ピボット軸がその後方縁へ近接して
位置付けられているような形式のミラーについて開示し
ている。前方からミラーケースへ衝撃がかかった場合、
ミラーケースは第２ピボット軸の周りを枢動し、ミラー
ケースの衝接面の後方縁が支点として機能する。同様に
後方から衝撃がかかった場合、ミラーケースは前方ピボ
ット軸周りに枢動し、その衝接面の前方縁が支点として
機能する。
ボット軸がベース及びミラーケースの衝接面へ隣接して
位置付けられ、第２ピボット軸がその後方縁へ近接して
位置付けられているような形式のミラーについて開示し
ている。前方からミラーケースへ衝撃がかかった場合、
ミラーケースは第２ピボット軸の周りを枢動し、ミラー
ケースの衝接面の後方縁が支点として機能する。同様に
後方から衝撃がかかった場合、ミラーケースは前方ピボ
ット軸周りに枢動し、その衝接面の前方縁が支点として
機能する。
【０００３】ミラーケースへ対する摩滅損失を防止する
ために、支点としてそれらの縁部を使用することは好ま
しくはなく、特にミラーケースがペンキ仕上げを有して
いる場合にはそうである。実際は、前方からの衝撃は後
方からの衝撃よりも一般的である。加えて、車両の全体
幅を減じるためにミラーケースが駐車位置へ移動される
ときには、該ミラーケースは後方へ移動される。その結
果、後方移動に際して摩滅損失の危険を和らげる必要が
非常に大きい。
ために、支点としてそれらの縁部を使用することは好ま
しくはなく、特にミラーケースがペンキ仕上げを有して
いる場合にはそうである。実際は、前方からの衝撃は後
方からの衝撃よりも一般的である。加えて、車両の全体
幅を減じるためにミラーケースが駐車位置へ移動される
ときには、該ミラーケースは後方へ移動される。その結
果、後方移動に際して摩滅損失の危険を和らげる必要が
非常に大きい。
【０００４】ＵＳ−Ａ−５００９３６２号は、ベースと
中間部材とケースとの間の枢着が弓状溝の配置を含み、
それによりミラーケースがベース及びミラーケースの衝
接面の前方及び後方へそれぞれ垂直軸周りに枢動するよ
うな形式の車両用外部ミラーについて開示している。こ
のミラーはかなり複雑である。
中間部材とケースとの間の枢着が弓状溝の配置を含み、
それによりミラーケースがベース及びミラーケースの衝
接面の前方及び後方へそれぞれ垂直軸周りに枢動するよ
うな形式の車両用外部ミラーについて開示している。こ
のミラーはかなり複雑である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本件発明は前方からの
衝撃があったときに、そのような垂直軸周りに枢動する
ような、より簡単なミラーを提供する。
衝撃があったときに、そのような垂直軸周りに枢動する
ような、より簡単なミラーを提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本件発明の１の観点によ
れば、上述した形態の車両用ミラーにおいて、ベースピ
ボット組立体が、第１端部及び第２端部を有している第
１剛性リンクと、第１端部及び第２端部を有している第
２剛性リンクと、ベース部材へ対して第１剛性リンクの
第１端部を枢着しておりかつミラーケースピボット組立
体のピボット軸へ対いて平行なピボット軸を有している
第１ピボット接合部と、ベース部材の衝接面から第１ピ
ボット接合部の距離よりもベース部材の衝接面から一層
離れている距離において該ベース部材へ対して第２剛性
リンクの第１端部を枢着しておりかつミラーケースピボ
ット組立体のピボット軸へ対して平行なピボット軸を有
している第２ピボット接合部と、中間部材へ対して第１
剛性リンクの第２端部を枢着しておりかつミラーケース
ピボット組立体のピボット軸へ対いて平行なピボット軸
を有している第３ピボット接合部と、ミラーケースピボ
ット組立体から第３ピボット接合部の距離よりもミラー
ケースピボット組立体から少ない距離において該中間部
材へ対して第２剛性リンクの第２端部を枢着しておりか
つミラーケースピボット組立体のピボット軸へ対して平
行なピボット軸を有している第４ピボット接合部と、を
有しており、ミラーケースが通常の使用位置にあるとき
の車両のフロント部へ一層近接した第１及び第２の剛性
リンクの端部の接合部が、第１及び第２のリンクの他方
の端部におけるピボット接合部よりも広く離されている
ものである。
れば、上述した形態の車両用ミラーにおいて、ベースピ
ボット組立体が、第１端部及び第２端部を有している第
１剛性リンクと、第１端部及び第２端部を有している第
２剛性リンクと、ベース部材へ対して第１剛性リンクの
第１端部を枢着しておりかつミラーケースピボット組立
体のピボット軸へ対いて平行なピボット軸を有している
第１ピボット接合部と、ベース部材の衝接面から第１ピ
ボット接合部の距離よりもベース部材の衝接面から一層
離れている距離において該ベース部材へ対して第２剛性
リンクの第１端部を枢着しておりかつミラーケースピボ
ット組立体のピボット軸へ対して平行なピボット軸を有
している第２ピボット接合部と、中間部材へ対して第１
剛性リンクの第２端部を枢着しておりかつミラーケース
ピボット組立体のピボット軸へ対いて平行なピボット軸
を有している第３ピボット接合部と、ミラーケースピボ
ット組立体から第３ピボット接合部の距離よりもミラー
ケースピボット組立体から少ない距離において該中間部
材へ対して第２剛性リンクの第２端部を枢着しておりか
つミラーケースピボット組立体のピボット軸へ対して平
行なピボット軸を有している第４ピボット接合部と、を
有しており、ミラーケースが通常の使用位置にあるとき
の車両のフロント部へ一層近接した第１及び第２の剛性
リンクの端部の接合部が、第１及び第２のリンクの他方
の端部におけるピボット接合部よりも広く離されている
ものである。
【０００７】本件の別の観点によれば、上述した形態の
車両用ミラーにおいて、ミラーケースピボット組立体
が、枢動受部の軸周りと同様に枢動受部の軸へ垂直な軸
周りに中間部材に対してミラーケースの角方向運動を許
容するように細長い溝へ係合しているピボット受部と、
細長い溝の一端へ枢動受部を偏倚するように配置されて
いるスプリング手段と、を有しているものである。
車両用ミラーにおいて、ミラーケースピボット組立体
が、枢動受部の軸周りと同様に枢動受部の軸へ垂直な軸
周りに中間部材に対してミラーケースの角方向運動を許
容するように細長い溝へ係合しているピボット受部と、
細長い溝の一端へ枢動受部を偏倚するように配置されて
いるスプリング手段と、を有しているものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付図面を参照しながら本
件発明の例示としての実施例について記載する。図１は
車両の右側側方ドアへ載置されるのに適している本件発
明による後視ミラーを示している。このミラー組立体
は、車両のドアへ衝接するようになっている面１２を有
しているベース１０と、反射部材１６を有しているミラ
ーケース１４と、を有している。ミラーケース即ちハウ
ジング１４へ対する反射部材１６の位置は図示していな
い標準の機構によって調整出来るようになっている。
件発明の例示としての実施例について記載する。図１は
車両の右側側方ドアへ載置されるのに適している本件発
明による後視ミラーを示している。このミラー組立体
は、車両のドアへ衝接するようになっている面１２を有
しているベース１０と、反射部材１６を有しているミラ
ーケース１４と、を有している。ミラーケース即ちハウ
ジング１４へ対する反射部材１６の位置は図示していな
い標準の機構によって調整出来るようになっている。
【０００９】ミラーケース１４は、ベース１０内のフレ
ーム部材１９へ固着されているベースプレート１８と、
ミラーケース１４内のフレーム部材２１へ固着されてい
るケースプレート２０と、を有するヒンジモジュールに
よってベース１０へ接続されている。図２によってより
良く理解されるように、ベースプレート１８は２つの突
出している翼部２２、２４を有しており、これらの翼部
２２、２４はヨーク２６の対応する翼部の間に伸びかつ
各ピン２８、３０によってそこへ接続されている。ヨー
ク２６の中央突出部３２はピボットピン４０によって中
間プレート３８の中央突出部３４、３６間へ軸支されて
おり、図１において該ピボットピン４０はベース１０の
外面の内側に位置付けられており、ヨーク２６のアーム
はフレーム部材１９の上方及び下方へ伸びている。
ーム部材１９へ固着されているベースプレート１８と、
ミラーケース１４内のフレーム部材２１へ固着されてい
るケースプレート２０と、を有するヒンジモジュールに
よってベース１０へ接続されている。図２によってより
良く理解されるように、ベースプレート１８は２つの突
出している翼部２２、２４を有しており、これらの翼部
２２、２４はヨーク２６の対応する翼部の間に伸びかつ
各ピン２８、３０によってそこへ接続されている。ヨー
ク２６の中央突出部３２はピボットピン４０によって中
間プレート３８の中央突出部３４、３６間へ軸支されて
おり、図１において該ピボットピン４０はベース１０の
外面の内側に位置付けられており、ヨーク２６のアーム
はフレーム部材１９の上方及び下方へ伸びている。
【００１０】更にＵリンク４２の翼部がそれぞれピボッ
トピン４４、４６によって翼部２２、２４へ対して接続
されており、これらのピボットピン４４、４６はピボッ
トピン２８、３０よりもベースプレート１８から離れて
位置付けられている。Ｕリンク４２の共通部分はそれぞ
れピボットピン５２、５４によって中間プレート３８の
外方突出部４８、５０へ枢動可能に接続されている。
トピン４４、４６によって翼部２２、２４へ対して接続
されており、これらのピボットピン４４、４６はピボッ
トピン２８、３０よりもベースプレート１８から離れて
位置付けられている。Ｕリンク４２の共通部分はそれぞ
れピボットピン５２、５４によって中間プレート３８の
外方突出部４８、５０へ枢動可能に接続されている。
【００１１】図１において、ケースプレート２０はピボ
ット軸端部５６にて突出部３４、４８に対向する中間プ
レート３８の端部へ接続されているように図示されてい
る。この接続の詳細は図２及び３に示されている。中間
プレート３８は上下の突出部６０、６２を有しており、
これらの突出部はケースプレート２０の細長い突出部６
４、６６間に伸びている。Ｕ形状を有するワイヤースプ
リング７０が中間プレート３８とケースプレート２０と
の間に配置されており、これらのプレートを互いに近接
するように偏倚している。スプリング７０の上方部分は
下方へ曲がった端部５６（図１のピボット軸端部５６と
同じ）を有しており、この端部５６はケースプレート２
０の突出部６４にある細長い溝７２を介して中間プレー
ト３８の突出部６０の穴７４を介して伸びている。この
Ｕ形状を有するワイヤースプリング７０の中央部分はケ
ースプレート２０の（図２及び３に示すように）右側へ
係合して、ケースプレート２０を中間プレート３８と衝
接するように強制しており、次いでこのスプリング７０
の端部５６が突出部６４の溝７２の右側端部へ及び該ス
プリング７０の端部７６が突出部６６の対応する溝の右
側端部へ位置する。
ット軸端部５６にて突出部３４、４８に対向する中間プ
レート３８の端部へ接続されているように図示されてい
る。この接続の詳細は図２及び３に示されている。中間
プレート３８は上下の突出部６０、６２を有しており、
これらの突出部はケースプレート２０の細長い突出部６
４、６６間に伸びている。Ｕ形状を有するワイヤースプ
リング７０が中間プレート３８とケースプレート２０と
の間に配置されており、これらのプレートを互いに近接
するように偏倚している。スプリング７０の上方部分は
下方へ曲がった端部５６（図１のピボット軸端部５６と
同じ）を有しており、この端部５６はケースプレート２
０の突出部６４にある細長い溝７２を介して中間プレー
ト３８の突出部６０の穴７４を介して伸びている。この
Ｕ形状を有するワイヤースプリング７０の中央部分はケ
ースプレート２０の（図２及び３に示すように）右側へ
係合して、ケースプレート２０を中間プレート３８と衝
接するように強制しており、次いでこのスプリング７０
の端部５６が突出部６４の溝７２の右側端部へ及び該ス
プリング７０の端部７６が突出部６６の対応する溝の右
側端部へ位置する。
【００１２】例えば通行人が手を置くことにより、図４
において矢印７８で示すようにミラーケースへ下方向き
の力が付与されると、このミラーケース１４が図４に破
線で示すような位置まで移動するようにケースプレート
２０が図３の破線にて示す位置まで移動する。そこでス
プリング７０の端部５６は溝７２の左端部へ移動する。
もしミラーケースが上方への偏倚力を受けるとこれに対
応する運動を取ることが出来る。実際に起こる垂直力は
通常非常に大きいことはないがスプリング７０によって
提供される弾性は突然の垂直力を吸収するのに十分強い
種々の要素を形成する必要性を不要としている。
において矢印７８で示すようにミラーケースへ下方向き
の力が付与されると、このミラーケース１４が図４に破
線で示すような位置まで移動するようにケースプレート
２０が図３の破線にて示す位置まで移動する。そこでス
プリング７０の端部５６は溝７２の左端部へ移動する。
もしミラーケースが上方への偏倚力を受けるとこれに対
応する運動を取ることが出来る。実際に起こる垂直力は
通常非常に大きいことはないがスプリング７０によって
提供される弾性は突然の垂直力を吸収するのに十分強い
種々の要素を形成する必要性を不要としている。
【００１３】図５を参照すると、ミラーケース１４が
（駐車位置へ対する密着運動又は故意的運動により）後
方へ偏倚するような力を受けると、この機構は、初めに
図５に示すような位置まで枢動し、ミラーケース１４の
後方インボードエッジ８０がベース１０から離れるよう
に外方へ移動し、中間プレート３８がベースプレート１
８へ対して移動しかつケースプレート２０が中間プレー
ト３８へ対する衝接を維持する。ミラーケース１４が、
図６に示すように、完全に後方位置まで移動すると、ミ
ラーケース１４とベース１０との間の接触は無くなる。
（駐車位置へ対する密着運動又は故意的運動により）後
方へ偏倚するような力を受けると、この機構は、初めに
図５に示すような位置まで枢動し、ミラーケース１４の
後方インボードエッジ８０がベース１０から離れるよう
に外方へ移動し、中間プレート３８がベースプレート１
８へ対して移動しかつケースプレート２０が中間プレー
ト３８へ対する衝接を維持する。ミラーケース１４が、
図６に示すように、完全に後方位置まで移動すると、ミ
ラーケース１４とベース１０との間の接触は無くなる。
【００１４】ミラーケース１４が前方方向へ偏倚される
と、前方インボードコーナ８２が、図７に示すように、
ベース１０の面８４へ旋回する。このような運動を可能
とするため、ケースプレート２０はスプリング７０の端
部５６、７６の周りに中間プレート３８に関して旋回
し、該中間プレート３８がベースプレート１８に関して
移動する。
と、前方インボードコーナ８２が、図７に示すように、
ベース１０の面８４へ旋回する。このような運動を可能
とするため、ケースプレート２０はスプリング７０の端
部５６、７６の周りに中間プレート３８に関して旋回
し、該中間プレート３８がベースプレート１８に関して
移動する。
【００１５】ハウジング即ちミラーケース１４は例えば
ＤＥ−Ａ−３３０７５３２に記載されているように図示
していない非係合可能なスプリングクリップによって正
常位置へ保持される。
ＤＥ−Ａ−３３０７５３２に記載されているように図示
していない非係合可能なスプリングクリップによって正
常位置へ保持される。
【００１６】上述の機構はミラーケース１４が図６に示
されている状態よりもさらに一層後方へ偏倚されること
を阻止している。それは中央突出部３４、３６がＵリン
ク４２の共通部分へ衝接するからである。図８はこのよ
うな制限を受けない構成を有する改良された機構を示し
てる。この実施例においては、図２の中間プレート３８
が図２のスプリング端部５６、７６を受け入れるための
穴８８、９０を有している中間プレート８６によって取
り替えられている。図２のヨーク２６は上下の長いリン
ク９２、９４によって取り替えられており、これらのリ
ンク９２、９４は各ピボットピン９６、９８によって中
間プレート８６へ接続されている。図２のＵリンク４２
は上下の長いリンク１００、１０２によって取り替えら
れており、これらのリンク１００、１０２は各ピボット
ピン１０４、１０６によって中間プレート８６へ接続さ
れている。
されている状態よりもさらに一層後方へ偏倚されること
を阻止している。それは中央突出部３４、３６がＵリン
ク４２の共通部分へ衝接するからである。図８はこのよ
うな制限を受けない構成を有する改良された機構を示し
てる。この実施例においては、図２の中間プレート３８
が図２のスプリング端部５６、７６を受け入れるための
穴８８、９０を有している中間プレート８６によって取
り替えられている。図２のヨーク２６は上下の長いリン
ク９２、９４によって取り替えられており、これらのリ
ンク９２、９４は各ピボットピン９６、９８によって中
間プレート８６へ接続されている。図２のＵリンク４２
は上下の長いリンク１００、１０２によって取り替えら
れており、これらのリンク１００、１０２は各ピボット
ピン１０４、１０６によって中間プレート８６へ接続さ
れている。
【図１】正常位置における本件発明の後視ミラーの一部
破断の平面図である。
破断の平面図である。
【図２】図１に示すミラーケースをそのベースへ接続し
ている機構の斜視図である。
ている機構の斜視図である。
【図３】図２に示す機構の一部の部分断面図である。
【図４】図１に示すミラーを車両後方から見た図であ
る。
る。
【図５】図１と同様の平面図であるがミラーケースが後
方へ部分的に偏倚されている状態を示している図であ
る。
方へ部分的に偏倚されている状態を示している図であ
る。
【図６】図５と同様の平面図であるがミラーケースが後
方へ完全に偏倚されている状態を示している図である。
方へ完全に偏倚されている状態を示している図である。
【図７】図１と同様の平面図であるがミラーケースが前
方へ部分的に偏倚されている状態を示している図であ
る。
方へ部分的に偏倚されている状態を示している図であ
る。
【図８】図２に示す機構の一部分の変形例を示す斜視図
である。
である。
１０：ベース １２：面 １４：ミラーケース １６：反射部材 １８：ベースプレート １９：フレーム部材 ２０：ケースプレート ２１：フレーム部材 ２２、２４：翼部 ２６：ヨーク ２８、３０：ピン ３２、３４、３６：
中央突出部 ３８：中間プレート ４０：ピボットピン ４２：Ｕリンク ４４、４６：ピボッ
トピン ４８、５０：外方突出部 ５２、５４：ピボッ
トピン ５６：ピボット軸端部 ６０、６２、６４、
６６：突出部 ７０：ワイヤースプリング ７２：溝 ７４：穴 ７６：端部 ７８：矢印 ８０：後方インボー
ドエッジ ８２：前方インボードコーナー ８４：面 ８６：中間プレート ８８、９０：穴 ９２、９４：リンク ９６、９８：ピボッ
トピン １００、１０２：リンク １０４、１０６：ピ
ボットピン
中央突出部 ３８：中間プレート ４０：ピボットピン ４２：Ｕリンク ４４、４６：ピボッ
トピン ４８、５０：外方突出部 ５２、５４：ピボッ
トピン ５６：ピボット軸端部 ６０、６２、６４、
６６：突出部 ７０：ワイヤースプリング ７２：溝 ７４：穴 ７６：端部 ７８：矢印 ８０：後方インボー
ドエッジ ８２：前方インボードコーナー ８４：面 ８６：中間プレート ８８、９０：穴 ９２、９４：リンク ９６、９８：ピボッ
トピン １００、１０２：リンク １０４、１０６：ピ
ボットピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロバート・ウィリアム・ギルバート オーストラリア連邦サウス・オーストラリ ア 5172，ウィルンガ，マクラレン・ベイ ル・ロード，ロット エイ，セクション 218 (72)発明者 ゲイリー・ゴードン・レスリー・フィメリ オーストラリア連邦サウス・オーストラリ ア，マーフェット・ベイル，ゴルフラン ズ・ビュー 22 (72)発明者 イングマー・マンフレッド・バーグデン オーストラリア連邦サウス・オーストラリ ア 5052，グレナルタ，マンダレイ・アベ ニュー ５
Claims (9)
- 【請求項１】 第１ピボット軸周りを相対的角運動をす
るようにミラーケース１４へ対してミラーケースピボッ
ト組立体によって枢着された第１端部と、車両へ固定さ
れるようになっている衝接面１２を有しているベース部
材１０へベースピボット組立体によって枢着された第２
端部と、を有している中間部材３８を有している車両用
ミラーであって、 ベースピボット組立体が、 第１端部及び第２端部を有している第１剛性リンク２６
と、 第１端部及び第２端部を有している第２剛性リンク４２
と、 ベース部材１０へ対して第１剛性リンク２６の第１端部
を枢着しておりかつミラーケースピボット組立体のピボ
ット軸へ対いて平行なピボット軸を有している第１ピボ
ット接合部２８と、 ベース部材１０の衝接面１２から第１ピボット接合部２
８の距離よりもベース部材１０の衝接面１２から一層離
れている距離において該ベース部材１０へ対して第２剛
性リンク４２の第１端部を枢着しておりかつミラーケー
スピボット組立体のピボット軸へ対して平行なピボット
軸を有している第２ピボット接合部４４と、 中間部材３８へ対して第１剛性リンク２６の第２端部を
枢着しておりかつミラーケースピボット組立体のピボッ
ト軸へ対いて平行なピボット軸を有している第３ピボッ
ト接合部４０と、 ミラーケースピボット組立体から第３ピボット接合部４
０の距離よりもミラーケースピボット組立体から少ない
距離において該中間部材３８へ対して第２剛性リンク４
２の第２端部を枢着しておりかつミラーケースピボット
組立体のピボット軸へ対して平行なピボット軸を有して
いる第４ピボット接合部５２と、 を有しており、 ミラーケース１４が通常の使用位置にあるときの車両の
フロント部へ一層近接した第１及び第２の剛性リンク２
６、４２の端部の接合部が、第１及び第２のリンク２
６、４２の他方の端部におけるピボット接合部よりも広
く離されていることを特徴とする車両用ミラー。 - 【請求項２】 第２の剛性リンク４２が第１の剛性リン
ク２６よりも短い請求項１に記載の車両用ミラー。 - 【請求項３】 第１及び第２のピボット接合部２８、４
４が第３及び第４のピボット接合部４０、５２よりも広
く離されている請求項１又は２のいずれか１に記載の車
両用ミラー。 - 【請求項４】 第１剛性リンク２６から離れておりかつ
該第１剛性リンク２６と同じ長さを有する第３の剛性リ
ンクであって、第１ピボット接合部２８の軸と同軸の周
りを相対角度運動するように第１端部をベース部材１０
へ枢着されており、かつ第３ピボット接合部４０の軸と
同軸の周りを相対角度運動するように第２端部を枢着さ
れている第３の剛性リンクと、 第２リンク４２から離れておりかつ該第２リンク４２と
同じ長さを有する第４の剛性リンクであって、第２ピボ
ット接合部４４の軸と同軸の周りを相対角度運動するよ
うに第１端部をベース部材１０へ枢着されており、かつ
第４ピボット接合部５２の軸と同軸の周りを相対角度運
動するように第２端部を枢着されている第４の剛性リン
クと、 を更に有している請求項１又は２のいずれか１に記載の
車両用ミラー。 - 【請求項５】 第３剛性リンクが第１剛性リンクへ剛着
され、第２剛性リンクが第４剛性リンクへ剛着されてい
る、請求項４に記載の車両用ミラー。 - 【請求項６】 中間部材３８とミラーケース１４との間
の枢動接続が、枢動受部５６、７６の軸周りと同様に枢
動受部５６、７６の軸へ垂直な軸周りに中間部材３８に
対してミラーケース１４の角方向運動を許容するように
細長い溝７２へ係合しているピボット受部５６と、細長
い溝７２の一端へ枢動受部５６、７６を偏倚するように
配置されているスプリング手段７０と、を有している上
記請求項のいずれか１に記載の車両用ミラー。 - 【請求項７】 第１ピボット軸周りを相対的角運動をす
るようにミラーケース１４へ対してミラーケースピボッ
ト組立体によって枢着された第１端部と、車両へ固定さ
れるようになっている衝接面１２を有しているベース部
材１０へベースピボット組立体によって枢着された第２
端部と、を有している中間部材３８を有している車両用
ミラーであって、 ミラーケースピボット組立体が、 枢動受部５６、７６の軸周りと同様に枢動受部５６、７
６の軸へ垂直な軸周りに中間部材３８に対してミラーケ
ース１４の角方向運動を許容するように細長い溝７２へ
係合しているピボット受部５６と、 細長い溝７２の一端へ枢動受部５６、７６を偏倚するよ
うに配置されているスプリング手段７０と、 を有していることを特徴とする車両用ミラー。 - 【請求項８】 細長い溝７２がミラーケース１４へ形成
されている請求項６又は７のいずれか１に記載の車両用
ミラー。 - 【請求項９】 スプリング手段がワイヤースプリング７
０から成り、該ワイヤースプリングの両端が互いに整合
しておりかつ前記枢動受部５６、７６を構成するように
中間部材の各穴及びミラーケースの各穴７２へ係合して
いる請求項６、７又は８のいずれか１に記載の車両用ミ
ラー。
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|---|---|---|---|
| GBGB9720912.6A GB9720912D0 (en) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | Vehicle exterior mirror |
| GB9720912.6 | 1997-10-03 |
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|---|---|
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| JP2011148386A (ja) * | 2010-01-21 | 2011-08-04 | Nichijo Manufacturing Co Ltd | 重量物運搬車のサイドミラーステー機構 |
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- 1998-10-02 JP JP10280755A patent/JPH11157388A/ja active Pending
- 1998-10-05 US US09/166,372 patent/US6010226A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2011148386A (ja) * | 2010-01-21 | 2011-08-04 | Nichijo Manufacturing Co Ltd | 重量物運搬車のサイドミラーステー機構 |
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| GB9720912D0 (en) | 1997-12-03 |
| EP0906852A2 (en) | 1999-04-07 |
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