JPS60219139A

JPS60219139A - ドアミラ−

Info

Publication number: JPS60219139A
Application number: JP7575184A
Authority: JP
Inventors: Michio Oota; 太田　道夫
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 1984-04-17
Filing date: 1984-04-17
Publication date: 1985-11-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の利用分野〕本発明は格納式のドアミラーに関するものである。

〔発明の背景〕

ドアミラーは車体側方に突出せしめて設置されるため、
走行中に障害物と衝突する機会が有る。

また、例えば車庫入れ運転の場合の如く、障害物との間
罷が狭い個所を通過する際にドアミラーが邪魔になると
いう問題も有る。

上記の不具合を解消するため、緩衝機能を備えた格納式
ドアミラーが用いられている。

第１図は従来一般に用いられている緩衝機能を備えた格
納式ドアミラーの水平断面を模式化して描いた説明図で
、図において上方が自動車の前方に相当する。

車体１にミラーベース２が固着される。°（ま、ミラ一
本体４を支承したミラーハウジングである。

上記ミラーベース２とミラーハウジング３との間にヒン
ジ部材５が設けられ、その前端部は前側軸６によってミ
ラーハウジング３に、同じく後側軸７によってミラーベ
ース２に、それぞれ回動可能なように軸着されている。

上記のミラーベース２とミラーハウジング３との間にテ
ンションスプリング８が介装され、その張力によってミ
ラーハウジング３がミラーベース２に向けて押しつけら
れ、図示の如くドアミラーとして機能し得る姿勢（以下
、７正常姿勢と言う）を保っている。

以上のように構成された格納式ドアミラーは矢印人の如
く前方から外力を受けると、第２図に示すようにミラー
ハウジング３が後方に傾倒する。

また、矢印Ｂの如く後方から外力を受けると第３図に示
すように前方に傾倒する。上記前、後方向の傾倒作動は
、いずれもテンションスプリング８の付勢力に抗しつつ
行われるので、外力の衝撃が該テンションスプリング８
に吸収され、緩和される。

上述の如く、ミラーハウジング３を後方に傾倒させた姿
勢に保持しておくと、車庫入れなどの場合のように障害
物とａ間隔が狭い個所を通過する際、ドア２ラーが邪魔
にならない。又、車輌の船積み輸送の場合などのように
、狭い空間に多数の車輌を搭載したいとき、ミラーハウ
ジングを傾倒姿勢に保持しておくと車輌の実効幅寸法が
減少するので好都合である。

ところが、ミラーハウジング３はテンションスプリング
８によってミラーベース２に押しつけられているので、
第２図のように後方に傾倒する場合は後側軸７に近い当
接部Ｃにカジリを生じ、第３図の如く前方に傾倒する場
合は前側軸６に近い当接部りにカジリを生じる。とのカ
ジリは正常姿勢（第１図）のとき外観に現われるので商
品価値を損う、その上、ミラーハウジング３が傾倒する
ときテンションスプリング８を伸長せしめるので該テン
ションスプリングの荷重が増加し、この状態を保持する
には頑丈な係止具を用いなければならず、また、この状
態においてミラーハウジングが大きい応力を受けて変形
する虞れも有る。

〔発明の目的〕

本発明は上述の事情に鑑みて為されたもので、ミラーハ
ウジングを傾倒せしめる場合、該ミラーハウジングがミ
ラーベースに対して指触せず、カジリを生じる虞れが無
く、しかも別設の係止具を用いないでミラーハウジング
を傾倒姿勢に（即ち、格納状態に）保持することができ
、その上、ミラーハウジングが過大なバネ荷重を受けて
変形する虞れの無い、ドアミラーを提供しようとするも
のである。

〔発明の概要〕

上記の目的を達成するため、本発明のドアミラーはミラ
ーハウジングおよびミラーベースにそれぞれ軸受ブラケ
ットを設けるとともに、上記双方の軸受ブラケットの間
に浮動軸受ブラケットを設け、ミラーハウジングに設け
た軸受ブラケットと浮動軸受ブラケットとを４軸の４辺
形状リンク機構によって連結し、ミラーベースに設けた
軸受ブラケットと浮動軸受ブラケットとを４軸の４辺形
状リンク機構によって連結し、前記２組の４軸４辺形状
リンク機構のそれぞれについて、対向する２対のリンク
の内の少なくとも１対のリンクはリンク長さを異にし、
かつ、前記２組の４辺形状リンク機構の内のいずれか一
方のリンク機構のリンク上の一定の点と浮動軸受ブラケ
ット上の一定の点との間にスプリングを取シ付けるとと
もに、前記２組の４辺形状リンク機構の内のいずれか他
方のリンク機構のり／り上の一定の点とミラーハウジン
グ側又はミラーベース側の軸受ブラケットとの間にスプ
リングを取シ付けたことを特徴とする。

〔発明の実施例〕次に、本発明の１実施例を第４図乃至第１３図について
説明する。

第４図は本発明のドアミラーの１実施例の１部を破断し
て描いた斜視図である。同囚において２はミラーベース
、３はミラーハウジングである。

１０はミラーペース２に固着した軸受ブラケット、１１
はミラーハウジング３に固着した軸受ブラケットである
。上記双方の軸受ブラケツ）　１０　、１１と別体に浮
動ブラケット１２を構成し、前記双方の軸受プラケツ）
　１０　、１１の中間に位置せしめる。

第５図は本実施例のドアミラーの分解斜視図で、１０は
前述のペース側軸受ブラケット、１１は前述のハウジン
グ側軸受ブラケット、１２は前述の浮動ブラケットであ
る。

上記３個のブラケットをリンクによって次のように連結
する。本実施例は上下対称に構成しであるので、リンク
による連結関係については主として上半部を図示しであ
る。

リンク１３．同１３．同１４を構成′し、それぞれの両
端部に軸受孔１３ａ　Ｔ　１３ｃ　％同１４ｄ　、　１
４ｂを設ける。

ベース側軸受ブラケット１０に軸受孔１０ａ　を同１０
ｂを設け、浮動ブラケット１２に軸受孔１２ｃ　＊同１
２ｄを設ける。

前記の軸受孔１０＆と同１３ａとをリベット１５で枢着
し、軸受孔１０ｂと同１４ｂとをリベット１６で枢着し
、軸受孔１３Ｃと同１２ｃとをリベット１７で枢着し、
軸受孔１４ｄと同１２ｄとをビン１８で枢着して４軸４
辺形状リンク機構を構成してペース側ブラケット１０と
浮動ブラケット１２とを連結する。

前記の浮動ブラケット１２に軸受孔１２ｅ　、　１２ｆ
を、ハウジング側ブラケット１１に軸受孔１１ｇ　、　
ｌｌｈをそれぞれ設ける。

不等長のリンク１９．及び加を構成して両端部にそれぞ
れ軸受孔１９ｅ　、　１９ｇ及び２０ｆ　、　２０ｈを
設け、軸受孔１９６　ｊ　１２６　％同１９ｇ　、　ｆ
ｉｇ、同２０ｆ　、　１２ｆ、同２０ｈ　、　ｌｌｈを
それぞれ対向せしめてリベット２１゜同ｎ、ビンる。リ
ペツ）２４で枢着して４細革等辺リンク機構を構成する
。

次に、前述の２組の４軸下等辺リンクを折シ畳む方向に
付勢するコイルスプリング２７　、２８ａ、２８ｂを設
ける。第４図に示すように本実施例はスプリング手段も
上下対称に構成してＩＣ、コイルスプリング２７を挾ん
で上下に配設するコイルスプリング２８ａと同２８ｂと
は同形同寸の部材である。リンク１４にスプリング係着
孔１４１を設けてコイルスプリングｎの１端２７ｉを係
合するとともに、ベース側軸受ブラケット１０にスプリ
ング係着孔１０ｊを設けてコイルスプリングｎの他端２
７ｊを係合し、係着孔１４ｉ　、　１０ｊを押し離す方
向に付勢する。

リンク加にスプリング係着孔２０ｋを設けて上部コイル
スプリング２８ａの１端２８ｋを係合するとともに、浮
動ブラケット１２にスプリング係着孔１２１を設けて上
部コイルスプリング２８ａの他端２８！を係合し、係着
孔２０ｋ　、　１２１を押し離す方向に付勢する。下部
のコイルスプリング２８ｂは上に述べた上部コイルスプ
リング２８ａと同様に、かつ上部コイルスプリング２８
ａに対して上下対象をなすごとく取シ付ける。

第６図は、リンク１３　、１．４の作用を説明するため
水平断面を模式化して描いた説明図である。２は前述の
ミラーペース、３はミラーハウジング、　１０はベース
側軸受ブラケット、１１はハウジング側軸受ブラケット
、１２は浮動ブラケットである。

後に詳述するごとく、ミラーハウジング３に矢印入方向
（後向き）の大きい外力を受けるとりンク１９　、２０
が作動し、矢印Ｂ方向（前向き）の大きい外力を受ける
とリンク１３　、１４が作動する。

矢印入方向の大きい外力を受けた場合の作動については
第１０図〜１３図を参照して後に詳述することとして、
先ず、第６図〜第９図を参照しつつ矢印Ｂ方向の大きい
外力を受けた場合の作動を説明する。この場合はリンク
１９　、２０が作動しないので浮動ブラケット１２とハ
ウジング側軸受ブラケット１１との相対的位置が変化せ
ず、見掛は上、浮動ブラケット１２がミラーハウジング
３に固定されているのと等価に機能する。

浮動ブラケット１２とベース側軸受ブラケット１゜とは
不等長のリンク１３　、１４で連結され、リベット１５
、同１６を固定節としリベット１７．ビン１８を可動節
とする不等辺四辺形リンク機構が構成されている。コイ
ルスプリングｎの両端がリンク１４及びベース側軸受ブ
ラケット１０に係着されている個所をそれぞれ点Ｉ及び
点Ｊと名付け、読図を容易ならしめるためにハツチング
を付しておる。

なお、第６図〜第８図はリンク１３　、１４の作動説四
回であるから、該リンクが浮動ブラケット１２に隠れて
いる部分も実線で描いである。

第６図の状態でミラーハウジング３に矢印Ｂ方向の大き
い外力を受けると、ミラーハウジング３及び浮動ブラケ
ット１２は図示右回り方向の回動力を受け、第７図の如
くリンク１３　、１４を回動させつつ前方（図の上方）
に傾倒し、このとき４軸下等辺リンク機構の作用によシ
浮動ブラケット１２はミラーベース２から離間する方向
に移動しつつ回動する。このため、ミラーハウジング３
がミラーベース２から離間して傾倒し、摺触しないため
カジリを起こさない。

更に、上記の回動に伴い、点工と点Ｊとが相互に接近し
、コイルスプリングｎを撓ませる。このように、ミラー
ハウジング３の回動はコイルスプリングｎの付勢力に抗
して行われるため、外力の衝撃が該コイルスプリングｎ
によって緩和、吸収される。

第８図は更に前方に傾倒した状態を示す。この状態にお
いてはビン１８．リベット１７．同１６がほぼ一直線上
に並んでいるため、コイルスプリングｎによる復元回動
力が消失している。そして、上記コイルスプリングＭは
直接的にはきラーＩ・ウジング３に荷重を与えないので
該ミラーハウジングに大きい応力を生じさせない。従っ
てミラーハウジング３が変形する虞れが無い。

第９図は本実施例のドアミラーにおいてミラーハウジン
グが破線で示した正常姿勢３から鎖線で示した前方傾倒
姿勢３′に傾倒する際の軌跡を作図的に解析した説明図
でおる。

小さい丸印１５’、１６’は、それぞれミラーベース２
に対して固定された節を表わし、黒点１７’　、　１８
’はそれぞれミラーハウジング２に設けられた可動節で
ある。

ミラーハウジング３の回動に伴って可動節１７′は円弧
矢印イの如く１ブ′点に、可動節１８′は円弧矢印口の
如＜　１８”点に移動する。

３−１は、正常姿勢（破線）のミラーＩ・ウジング３が
ミラーベースに当接している部分の前端であって、従来
、前方傾倒時にカジリを発生し易い個所である。

前記の可動節１７’　、　１８’の矢印イ２ロ方向移動
に伴って、点３−１は矢印ハの如くミラーベース２から
離間する。このためカジリを発生する虞れが無い。

本図から容易に理解されるように、点３−１は図図示の
点から仮想線矢印二の方向には移動できない。即ち、リ
ンク１３　、１４の機能のみによってはミラーハウジン
グ３が後方に傾倒できない。

第１０図はリンク１９　、２０による後方傾倒作用を説
明するため、水平断面を模式化して描いた説明図である
。

矢印入方向の力を受けたとき、見掛は上、浮動ブラケッ
ト１２はミラーベースに固定されているのと等価に機能
する。本第１０図乃至第１２図において、はリンク１３
　、１４の図示を省略しである。

浮動ブラケット１２とハウジング側軸受プラケツ）　１
１とは不等長のリンク１９　、２０で連結され、リベッ
トη、同脚を固定節としリベット２１．ピンｎを可動節
とする不等辺四辺形リンク機構が構成されている。コイ
ルスプリング２８ａの両端がリンク肋及び浮動ブラケッ
ト１２に係着されている個所をそれぞれ点Ｋ及び点りと
名付け、見易いようにノ・ツチングを付しである。

第１０図の状態でミラーハウジング３に矢印入方向の大
きい外力を受けると、ミラーＩ・ウジング３は図示左回
）方向の回動力を受け、第１１図の如くリンク１９　、
２０を回動させつつ後方に傾倒し、このとき４軸下等辺
リンク機構の作用によシハウジング側軸受ブラケット１
１はミラーベース２から離間する方向に移動しつつ回動
する。とのため、ミラーハウジング３がミラーベース２
から離間して傾倒し、摺触しないためカジリを起こさな
い。

更に、上記の回動に伴い、点にと点りとが相互に接近し
、コイルスプリング２８ａを撓ませる。このように、ミ
ラーハウジング３０回動はコイルスプリング２８ａの付
勢力に抗して行われるため、外力の衝撃が該コイルスプ
リング２８＆によって緩和。

吸収される。この緩衝作動において、上記コイルスプリ
ング２８ａは直接的にはミラーノ）ウジング３に荷重を
与えないので該ミラーハウジングに太きい応力を生じさ
せない。従ってミラーハウジング３が変形する虞れが無
い。

第１２図は更に後方に傾倒した状態を示す。この状態に
おいては、点に、Ｌを結ぶ線がリンク加と為す交角が零
になっているので、コイルスプリング２８ａによる復元
回動力が消失している。

第１２図に示したコイルスプリングのデッドポイントを
越えてミラーハウジング３が更に後方に傾倒すると、２
点に、Ｌ間の距離が増加し始める。

このため、ミラーハウジング３を後方へいっばいに傾倒
させると、別段の係止具を用いなくてもミラーハウジン
グ３はコイルスプリング２８ａの作用で傾倒姿勢を保持
する。

船積みや車庫入れ等の場合、ミラーハウジング３に手の
力を加え、後方に傾倒させて格納すると、ミラーハウジ
ング３はその侭格納姿勢を保持する。

これを正常姿勢に復元させるには、ミラーハウジング３
を手で引き起こし、第１２図に示した状態を通過させれ
はよい。例えば第１１図の状態まで手で復元回動させる
と、その後はコイルスプリング２８ａの作用で正常姿勢
（第１０図）に復元する。

第１３図はミラーハウジング３が正常姿勢（破線）から
後方に傾倒して鎖線で示した３“になる場合の軌跡を作
図的に解析した説明図である。

２１’　、　２３’はミラーベース２に設けた固定節を
表わす。２２’　、　２４’はミラーハウジング３に設
けた可動節を表わし、円弧矢印ホ、へはそれぞれの可動
節η′。

冴′の軌跡である。きラーハウジング３の後方傾倒に伴
って、ミラーハウジング３のミラーベース２に対する当
接部の後端の点３−２は、矢印トの如くミラーベース２
から離間する方向の軌跡を描く。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明のドアミラーは、ミラーハ
ウジングを傾倒せしめる場合、該ミラーハウジングがミ
ラーベースに対して指触せず、カジリを生じる虞れが無
く、シかも別段の係止具を用いないでミラーハウジング
を傾倒姿勢に（即ち、格納状態に）保持することができ
、その上、ミラーハウジングが過大なバネ荷重を受けて
変形する虞れが無いという優れた実用的効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の格納式ドアミラーの水平断面を模式化し
て描いた説明図、第２図、及び第３図は同じく作動説明
図である。第４図乃至第１３図は本発明のドアミラーの１実施例を
示し、第４図は組立状態の一部破断斜視図、第５図は分
解斜視図である。第６図乃至第８図は水平断面を模式化
して描いた前方傾倒作動説明図、第９図は前方傾倒作動
の解析図である。第１０図乃至第１２図は水平断面を模
式化して描いた後方傾倒作動説明図、第１３図は後方傾
倒作動の解析図である。２・・・ミラーベース、３・・・ミラーハウジング、８
・・・テンションスプリング、１０・・・ベース側の軸
受ブラケット、１１・・・ハウジング側の軸受ブラケッ
ト、１２・・・浮動ブラケット、１３　、１４・・リン
ク、１５　、１６　。１７・・・リベット、１８・・ビン、１９．２０・・・
リンク、２１゜ｎ・・・リベット、る・・・ビン、冴・
・・リベット、ｎ・・・コイルスプリング、２８ａ・・
・上部コイルスプリング、２８ｂ・・・下部コイルスプ
リング。第１２図第　１３　図

Claims

【特許請求の範囲】

ミラーハウジングをミラーベースに対して傾倒可能に支
承するとともに、上記のミラーハウジングが正常姿勢を
保つ方向に付勢するスプリングを設けた格納式ドアミラ
ーにおいて、ミラーハウジングおよびミラーベースにそ
れぞれ軸受ブラケットを設けるとともに、上記双方の軸
受ブラケットの間に浮動軸受ブラケットを設け、ミラー
ハウジングに設けた軸受ブラケットと浮動軸受ブラケッ
トとを４軸の４辺形状リンク機構によって連結し、ミラ
ーベースに設けた軸受ブラケットと浮動軸受ブラケット
とを４軸の４辺形状リンク機構によって連結し、前記２
組の４軸４辺形状リンク機構のそれぞれについて、対向
する２対のリンクの内の少なくとも１対のリンクはリン
ク長さを異にし、かつ、前記２組の４辺形状リンク機構
の内のいずれか一方のリンク機構のリンク上の一定の点
と浮動軸受ブラケット上の一定の点との間にスプリング
を取シ付けるとともに、前記２組の４辺形状リンク機構
の内のいずれか他方のリンク機構のリンク上の一点と軸
受ブラケット上の一定の点との間にスプリングを取り付
けたことを特徴とするドアミラー。