JPH11101120A - ブリーザ構造 - Google Patents
ブリーザ構造Info
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- JPH11101120A JPH11101120A JP9263767A JP26376797A JPH11101120A JP H11101120 A JPH11101120 A JP H11101120A JP 9263767 A JP9263767 A JP 9263767A JP 26376797 A JP26376797 A JP 26376797A JP H11101120 A JPH11101120 A JP H11101120A
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- gas
- lubricating oil
- blow
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0433—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a deflection device, e.g. screen
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブリーザ構造において、エンジンの大型化を
防止して車体への搭載性を向上すると共に処理能力の向
上を図る。 【解決手段】 エンジン本体１１を構成するシリンダヘ
ッド１３の壁面部にブローバイガスを取り出す貫通孔２
１を形成し、この貫通孔２１を被覆するように第１ブリ
ーザケース２２を設け、この第１ブリーザケース２２の
下方に位置して第２ブリーザケース２３を設けて接続管
２６によって連通し、この第２ブリーザケース２３の側
方に第３ブリーザケース３４を設けて連通孔３２によっ
て接続する。
防止して車体への搭載性を向上すると共に処理能力の向
上を図る。 【解決手段】 エンジン本体１１を構成するシリンダヘ
ッド１３の壁面部にブローバイガスを取り出す貫通孔２
１を形成し、この貫通孔２１を被覆するように第１ブリ
ーザケース２２を設け、この第１ブリーザケース２２の
下方に位置して第２ブリーザケース２３を設けて接続管
２６によって連通し、この第２ブリーザケース２３の側
方に第３ブリーザケース３４を設けて連通孔３２によっ
て接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン本体内に
て発生したブローバイガスから潤滑オイルを分離してガ
スのみを外方に排出するブリーザ構造に関する。
て発生したブローバイガスから潤滑オイルを分離してガ
スのみを外方に排出するブリーザ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７に従来のブリーザ構造を有するエン
ジン本体の側面視を示す。
ジン本体の側面視を示す。
【０００３】従来のエンジンにおいて、図７に示すよう
に、エンジン本体101は、シリンダブロック102とシリン
ダヘッド103とロッカカバー104とが一体に固定されて構
成されており、シリンダブロック102の下部にはオイル
パン105が固定されいる。そして、このシリンダブロッ
ク102にはクランクシャフト106が回転自在に支持される
と共に、このクランクシャフト106によって駆動される
図示しないピストンが内蔵されている。また、シリンダ
ヘッド103には左右一対のカムシャフト107が回転自在に
支持されている。更に、シリンダブロック102の端面部
にはタイミングギヤケース108が固定され、このタイミ
ングギヤケース108内にはクランクシャフト106とカムシ
ャフト107との間で駆動力の伝達を行うための図示しな
いタイミングギヤやタイミングベルトなどが収納されて
いる。
に、エンジン本体101は、シリンダブロック102とシリン
ダヘッド103とロッカカバー104とが一体に固定されて構
成されており、シリンダブロック102の下部にはオイル
パン105が固定されいる。そして、このシリンダブロッ
ク102にはクランクシャフト106が回転自在に支持される
と共に、このクランクシャフト106によって駆動される
図示しないピストンが内蔵されている。また、シリンダ
ヘッド103には左右一対のカムシャフト107が回転自在に
支持されている。更に、シリンダブロック102の端面部
にはタイミングギヤケース108が固定され、このタイミ
ングギヤケース108内にはクランクシャフト106とカムシ
ャフト107との間で駆動力の伝達を行うための図示しな
いタイミングギヤやタイミングベルトなどが収納されて
いる。
【０００４】ところで、シリンダブロック102内におい
て、ピストンとシリンダとの間からは内部の圧縮ガス
（以下、ブローバイガスと称する。）が若干漏れてい
る。そのため、ロッカカバー104の上部にブリーザ109及
び排出管110が設けられている。従って、ブローバイガ
スは周辺のオイルを霧状としながら混合してタイミング
ギヤケース108内を通って上昇し、このブリーザ109に入
ってここでオイルが分離され、ガスのみが排出管110か
ら大気に開放される。
て、ピストンとシリンダとの間からは内部の圧縮ガス
（以下、ブローバイガスと称する。）が若干漏れてい
る。そのため、ロッカカバー104の上部にブリーザ109及
び排出管110が設けられている。従って、ブローバイガ
スは周辺のオイルを霧状としながら混合してタイミング
ギヤケース108内を通って上昇し、このブリーザ109に入
ってここでオイルが分離され、ガスのみが排出管110か
ら大気に開放される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のブリー
ザ構造において、ブローバイガスはタイミングギヤケー
ス108内を通って上昇し、ブリーザ109に入ってオイルが
分離されるようになっている。エンジンが大型となった
場合、処理するブローバイガスの量も多くなり、ブリー
ザ109を大型化、複雑化せざるを得ない。ところが、タ
イミングギヤケース108内を上昇するブローバイガスが
導入されやすいように、従来のブリーザ構造では、ブリ
ーザ109がエンジン本体101の上部に設けられている。そ
のため、ブリーザ109が大型化、複雑化すると、上方へ
の突出量が多くなり、車体へのエンジンの搭載が困難と
なってしまうなどの問題があった。
ザ構造において、ブローバイガスはタイミングギヤケー
ス108内を通って上昇し、ブリーザ109に入ってオイルが
分離されるようになっている。エンジンが大型となった
場合、処理するブローバイガスの量も多くなり、ブリー
ザ109を大型化、複雑化せざるを得ない。ところが、タ
イミングギヤケース108内を上昇するブローバイガスが
導入されやすいように、従来のブリーザ構造では、ブリ
ーザ109がエンジン本体101の上部に設けられている。そ
のため、ブリーザ109が大型化、複雑化すると、上方へ
の突出量が多くなり、車体へのエンジンの搭載が困難と
なってしまうなどの問題があった。
【０００６】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、エンジンの大型化を防止して車体への搭載性を
向上すると共に処理能力の向上を図ったブリーザ構造を
提供することを目的とする。
あって、エンジンの大型化を防止して車体への搭載性を
向上すると共に処理能力の向上を図ったブリーザ構造を
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの請求項１の発明のブリーザ構造では、エンジン本体
の壁面部にエンジン本体内のブローバイガスを取り出す
取出口を形成し、この取出口の下部に潤滑オイル分離機
能を有する中空形状のブリーザ本体を固定して、この取
出口とブリーザ本体とを取出管によって接続し、ブリー
ザ本体の下部にブローバイガスから分離した潤滑オイル
の戻し通路を形成する一方、ブリーザ本体の上部に潤滑
オイルを分離したガスの排出通路を形成してある。従っ
て、エンジン本体内のブローバイガスは、取出口から取
出管を通して下降してブリーザ本体に入り、ここでブロ
ーバイガスから潤滑オイルが分離され、分離された潤滑
オイルは戻し通路から戻される一方、潤滑オイルが分離
されたガスは排出通路から排出されることとなり、エン
ジン本体の壁面部にブリーザ本体を固定することで、上
方への突出物をなくしてエンジンの大型化を防止し、車
体への搭載性が向上すると共に、取出口をできるだけ上
方位置に設けることで、この取出口からの潤滑オイルの
流入を防止できる。
めの請求項１の発明のブリーザ構造では、エンジン本体
の壁面部にエンジン本体内のブローバイガスを取り出す
取出口を形成し、この取出口の下部に潤滑オイル分離機
能を有する中空形状のブリーザ本体を固定して、この取
出口とブリーザ本体とを取出管によって接続し、ブリー
ザ本体の下部にブローバイガスから分離した潤滑オイル
の戻し通路を形成する一方、ブリーザ本体の上部に潤滑
オイルを分離したガスの排出通路を形成してある。従っ
て、エンジン本体内のブローバイガスは、取出口から取
出管を通して下降してブリーザ本体に入り、ここでブロ
ーバイガスから潤滑オイルが分離され、分離された潤滑
オイルは戻し通路から戻される一方、潤滑オイルが分離
されたガスは排出通路から排出されることとなり、エン
ジン本体の壁面部にブリーザ本体を固定することで、上
方への突出物をなくしてエンジンの大型化を防止し、車
体への搭載性が向上すると共に、取出口をできるだけ上
方位置に設けることで、この取出口からの潤滑オイルの
流入を防止できる。
【０００８】また、請求項２の発明のブリーザ構造で
は、ガスの排出通路に潤滑オイル分離機能を有する中空
形状の第２ブリーザ本体を接続してある。従って、上方
へ突出させることなく、潤滑オイル分離機能の処理能力
が向上する。
は、ガスの排出通路に潤滑オイル分離機能を有する中空
形状の第２ブリーザ本体を接続してある。従って、上方
へ突出させることなく、潤滑オイル分離機能の処理能力
が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を詳細に説明する。
施の形態を詳細に説明する。
【００１０】図１に本発明の一実施形態に係るブリーザ
構造を表すエンジン本体の正面視、図２に本実施形態の
エンジン本体の前部側面視、図３に本実施形態のエンジ
ン本体の一部切欠正面視、図４に図１のIV−IV断面、図
５に図１のＶ−Ｖ断面、図６に図１のVI−VI断面を示
す。
構造を表すエンジン本体の正面視、図２に本実施形態の
エンジン本体の前部側面視、図３に本実施形態のエンジ
ン本体の一部切欠正面視、図４に図１のIV−IV断面、図
５に図１のＶ−Ｖ断面、図６に図１のVI−VI断面を示
す。
【００１１】本実施形態において、図１及び図２に示す
ように、エンジン本体１１は、シリンダブロック１２の
上部にシリンダヘッド１３とカムフレーム１４とロッカ
カバー１５が一体に固定されて構成されており、シリン
ダヘッド１３とカムフレーム１４によって左右一対のカ
ムシャフト１６が回転自在に支持されている。また、シ
リンダブロック１２の前端面部にはタイミングギヤケー
ス１７が固定されており、このタイミングギヤケース１
７内には図示しないクランクシャフトとカムシャフト１
６との間で駆動力の伝達を行うための図示しないタイミ
ングギヤやタイミングベルトなどが収納されている。
ように、エンジン本体１１は、シリンダブロック１２の
上部にシリンダヘッド１３とカムフレーム１４とロッカ
カバー１５が一体に固定されて構成されており、シリン
ダヘッド１３とカムフレーム１４によって左右一対のカ
ムシャフト１６が回転自在に支持されている。また、シ
リンダブロック１２の前端面部にはタイミングギヤケー
ス１７が固定されており、このタイミングギヤケース１
７内には図示しないクランクシャフトとカムシャフト１
６との間で駆動力の伝達を行うための図示しないタイミ
ングギヤやタイミングベルトなどが収納されている。
【００１２】ところで、エンジン本体１１内において、
シリンダ内では燃料と空気の混合気をピストンによって
圧縮しているが、この未燃及び燃焼後の圧縮ガス、即
ち、ブローバイガスが若干外部に漏れ、周辺の潤滑オイ
ルを霧状としながら両者が混合される。そのため、本実
施形態では、エンジン本体１１にこのブローバイガスか
ら潤滑オイルを分離するためのブリーザ機構が設けられ
ている。従って、このシリンダから漏れたブローバイガ
スはタイミングギヤケース１７内に入って上昇し、シリ
ンダヘッド１３内を通ってからこのブリーザ機構を通過
し、こで潤滑オイルが分離されてからガスのみが大気に
開放されることとなる。
シリンダ内では燃料と空気の混合気をピストンによって
圧縮しているが、この未燃及び燃焼後の圧縮ガス、即
ち、ブローバイガスが若干外部に漏れ、周辺の潤滑オイ
ルを霧状としながら両者が混合される。そのため、本実
施形態では、エンジン本体１１にこのブローバイガスか
ら潤滑オイルを分離するためのブリーザ機構が設けられ
ている。従って、このシリンダから漏れたブローバイガ
スはタイミングギヤケース１７内に入って上昇し、シリ
ンダヘッド１３内を通ってからこのブリーザ機構を通過
し、こで潤滑オイルが分離されてからガスのみが大気に
開放されることとなる。
【００１３】即ち、図３乃至図６に示すように、シリン
ダヘッド１３の前端面部にはブローバイガス取出口とし
ての貫通孔２１が形成されており、このシリンダヘッド
１３の前端面にはこの貫通孔２１を被覆するように第１
ブリーザケース２２が固定されている。また、タイミン
グギヤケース１７の前端面部には第１ブリーザケース２
２の下方に位置してブリーザ本体としての第２ブリーザ
ケース２３が固定されており、第１ブリーザケース２２
の接続部２４と第２ブリーザケース２３の接続部２５と
が取出管としての接続管２６によって連通されている。
この接続管２６は上端部２６ａが第１ブリーザケース２
２内の底部よりも突出して段差を形成するように接続部
２４に嵌入し、この第１ブリーザケース２２の内の底部
にはオイル戻し通路２７が形成されている。
ダヘッド１３の前端面部にはブローバイガス取出口とし
ての貫通孔２１が形成されており、このシリンダヘッド
１３の前端面にはこの貫通孔２１を被覆するように第１
ブリーザケース２２が固定されている。また、タイミン
グギヤケース１７の前端面部には第１ブリーザケース２
２の下方に位置してブリーザ本体としての第２ブリーザ
ケース２３が固定されており、第１ブリーザケース２２
の接続部２４と第２ブリーザケース２３の接続部２５と
が取出管としての接続管２６によって連通されている。
この接続管２６は上端部２６ａが第１ブリーザケース２
２内の底部よりも突出して段差を形成するように接続部
２４に嵌入し、この第１ブリーザケース２２の内の底部
にはオイル戻し通路２７が形成されている。
【００１４】一方、第２ブリーザケース２３内には潤滑
オイル分離機能としてのＺ形状の案内壁２８が一体に形
成され、下部にはオイル戻し通路２９が形成されてい
る。このオイル戻し通路２９はタイミングギヤケース１
７に形成されたオイル戻し通路３０に連通し、このオイ
ル戻し通路３０にはオイル排出路３１が開口している。
また、タイミングギヤケース１７にはＬ字形状の連通孔
３２が穿設されており、この連通孔３２の一端部は第２
ブリーザケース２３に連通する一方、連通孔３２の他端
部には接続部３３が形成されている。そして、タイミン
グギヤケース１７の側端面部には第２ブリーザケース２
３に側方に隣接して第３ブリーザケース３４が配設され
ており、この第３ブリーザケース３４の接続部３５はタ
イミングギヤケース１７の接続部３３に嵌入することで
固定され、内部が連通孔３２と連通している。この連通
孔３２には大径のガス通過孔３６と小径のオイル戻し孔
３７を有する遮断壁３８が取付けられている。
オイル分離機能としてのＺ形状の案内壁２８が一体に形
成され、下部にはオイル戻し通路２９が形成されてい
る。このオイル戻し通路２９はタイミングギヤケース１
７に形成されたオイル戻し通路３０に連通し、このオイ
ル戻し通路３０にはオイル排出路３１が開口している。
また、タイミングギヤケース１７にはＬ字形状の連通孔
３２が穿設されており、この連通孔３２の一端部は第２
ブリーザケース２３に連通する一方、連通孔３２の他端
部には接続部３３が形成されている。そして、タイミン
グギヤケース１７の側端面部には第２ブリーザケース２
３に側方に隣接して第３ブリーザケース３４が配設され
ており、この第３ブリーザケース３４の接続部３５はタ
イミングギヤケース１７の接続部３３に嵌入することで
固定され、内部が連通孔３２と連通している。この連通
孔３２には大径のガス通過孔３６と小径のオイル戻し孔
３７を有する遮断壁３８が取付けられている。
【００１５】この第３ブリーザケース３４は内部に潤滑
オイル分離機能としての案内壁３９が固定されると共
に、格子状の枠体４０が固定されており、連通孔３２と
の接続部３５と反対側の端面部に接続部４１が形成され
ている。この接続部４１は接続部３５よりも高い位置に
形成されており、ホース４２を介してガス排出管４３に
連結されている。このガス排出管４３はシリンダブロッ
ク１２の側面部に固定されており、下方に延設されて端
部が大気に開口している。
オイル分離機能としての案内壁３９が固定されると共
に、格子状の枠体４０が固定されており、連通孔３２と
の接続部３５と反対側の端面部に接続部４１が形成され
ている。この接続部４１は接続部３５よりも高い位置に
形成されており、ホース４２を介してガス排出管４３に
連結されている。このガス排出管４３はシリンダブロッ
ク１２の側面部に固定されており、下方に延設されて端
部が大気に開口している。
【００１６】このように本実施形態にあっては、エンジ
ン本体１１を構成するシリンダヘッド１３の前端面部に
ブローバイガスを取り出す貫通孔２１を形成し、この貫
通孔２１を被覆するように第１ブリーザケース２２を設
け、この第１ブリーザケース２２の下方に位置して第２
ブリーザケース２３を設けて接続管２６によって連通
し、この第２ブリーザケース２３の側方に第３ブリーザ
ケース３４を設けて連通孔３２によって接続している。
ン本体１１を構成するシリンダヘッド１３の前端面部に
ブローバイガスを取り出す貫通孔２１を形成し、この貫
通孔２１を被覆するように第１ブリーザケース２２を設
け、この第１ブリーザケース２２の下方に位置して第２
ブリーザケース２３を設けて接続管２６によって連通
し、この第２ブリーザケース２３の側方に第３ブリーザ
ケース３４を設けて連通孔３２によって接続している。
【００１７】従って、エンジン本体１１のシリンダ内か
ら漏れたブローバイガスは周辺のオイルを霧状としなが
ら両者が混合し、タイミングギヤケース１７及びシリン
ダヘッド１３内を通って上昇して貫通孔２１から第１ブ
リーザケース２２内に入る。この霧状の潤滑油を含んだ
ブローバイガスは、第１ブリーザケース２２内にて内壁
面に接触することで霧状の潤滑オイルの一部が液状とな
って分離され、潤滑オイルは接続管２６に入らずにオイ
ル戻し通路２７を通して図示しないオイルパンに戻され
る。一方、ブローバイガスは正圧であるために接続管２
６を通って第２ブリーザケース２３に入る。そして、こ
の霧状の潤滑油を含んだブローバイガスは、第２ブリー
ザケース２３にて案内壁２８面や内壁面に接触すること
で霧状の潤滑オイルの一部が液状となって分離され、潤
滑オイルはオイル戻し通路２９，３０を通り、オイル排
出路３１によって図示しないオイルパンに戻される。
ら漏れたブローバイガスは周辺のオイルを霧状としなが
ら両者が混合し、タイミングギヤケース１７及びシリン
ダヘッド１３内を通って上昇して貫通孔２１から第１ブ
リーザケース２２内に入る。この霧状の潤滑油を含んだ
ブローバイガスは、第１ブリーザケース２２内にて内壁
面に接触することで霧状の潤滑オイルの一部が液状とな
って分離され、潤滑オイルは接続管２６に入らずにオイ
ル戻し通路２７を通して図示しないオイルパンに戻され
る。一方、ブローバイガスは正圧であるために接続管２
６を通って第２ブリーザケース２３に入る。そして、こ
の霧状の潤滑油を含んだブローバイガスは、第２ブリー
ザケース２３にて案内壁２８面や内壁面に接触すること
で霧状の潤滑オイルの一部が液状となって分離され、潤
滑オイルはオイル戻し通路２９，３０を通り、オイル排
出路３１によって図示しないオイルパンに戻される。
【００１８】一方、ブローバイガスは案内壁２８を迂回
して連通孔３２に入り、この連通孔３２を通って第３ブ
リーザケース３４に入る。このとき、ブローバイガスが
遮断壁３８に接触することで霧状の潤滑オイルの一部が
液状となって分離され、潤滑オイルは第２ブリーザケー
ス２３に戻される。そして、この霧状の潤滑油を含んだ
ブローバイガスは、第３ブリーザケース３４にて案内壁
３９面や枠体４０や内壁面に接触することで霧状の潤滑
オイルの一部が液状となって分離され、潤滑オイルはオ
イル戻し孔３７及び連通孔３２を通って第２ブリーザケ
ース２３に戻される。一方、潤滑オイルが分離されたガ
スはホース４２から排出管４３に移送し、先端開口から
大気に開放される。
して連通孔３２に入り、この連通孔３２を通って第３ブ
リーザケース３４に入る。このとき、ブローバイガスが
遮断壁３８に接触することで霧状の潤滑オイルの一部が
液状となって分離され、潤滑オイルは第２ブリーザケー
ス２３に戻される。そして、この霧状の潤滑油を含んだ
ブローバイガスは、第３ブリーザケース３４にて案内壁
３９面や枠体４０や内壁面に接触することで霧状の潤滑
オイルの一部が液状となって分離され、潤滑オイルはオ
イル戻し孔３７及び連通孔３２を通って第２ブリーザケ
ース２３に戻される。一方、潤滑オイルが分離されたガ
スはホース４２から排出管４３に移送し、先端開口から
大気に開放される。
【００１９】このようにエンジン本体１１（シリンダヘ
ッド１３及びタイミングギヤケース１７）の前側に各ブ
リーザケース２２，２３，３４を設けることで、エンジ
ン本体１１の上方への突出物をなくしてエンジンの大型
化を防止できると共に、車体への搭載性が向上する。ま
た、エンジン本体１１の上方へ突出させることなく、潤
滑オイルの分離機能の処理能力を向上でき、且つ、ブロ
ーバイガスを取り出す貫通孔２１をできるだけ上方位置
（シリンダヘッド１３）に設けることで、この貫通孔２
１からの潤滑オイルの流入を防止できる。
ッド１３及びタイミングギヤケース１７）の前側に各ブ
リーザケース２２，２３，３４を設けることで、エンジ
ン本体１１の上方への突出物をなくしてエンジンの大型
化を防止できると共に、車体への搭載性が向上する。ま
た、エンジン本体１１の上方へ突出させることなく、潤
滑オイルの分離機能の処理能力を向上でき、且つ、ブロ
ーバイガスを取り出す貫通孔２１をできるだけ上方位置
（シリンダヘッド１３）に設けることで、この貫通孔２
１からの潤滑オイルの流入を防止できる。
【００２０】
【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように請求項１の発明のブリーザ構造によれば、エンジ
ン本体の壁面部にブローバイガスの取出口を形成すると
共に、この取出口の下部に潤滑オイル分離機能を有する
中空形状のブリーザ本体を固定して両者を取出管によっ
て接続し、ブリーザ本体の下部にブローバイガスから分
離した潤滑オイルの戻し通路を形成する一方、上部に潤
滑オイルを分離したガスの排出通路を形成したので、エ
ンジン本体の前面部にブリーザ本体を固定することで、
上方への突出物をなくしてエンジンの大型化を防止する
ことができ、車体への搭載性を向上することができると
共に、取出口をできるだけ上方位置に設けることでこの
取出口からの潤滑オイルの流入を防止することができ
る。
ように請求項１の発明のブリーザ構造によれば、エンジ
ン本体の壁面部にブローバイガスの取出口を形成すると
共に、この取出口の下部に潤滑オイル分離機能を有する
中空形状のブリーザ本体を固定して両者を取出管によっ
て接続し、ブリーザ本体の下部にブローバイガスから分
離した潤滑オイルの戻し通路を形成する一方、上部に潤
滑オイルを分離したガスの排出通路を形成したので、エ
ンジン本体の前面部にブリーザ本体を固定することで、
上方への突出物をなくしてエンジンの大型化を防止する
ことができ、車体への搭載性を向上することができると
共に、取出口をできるだけ上方位置に設けることでこの
取出口からの潤滑オイルの流入を防止することができ
る。
【００２１】また、請求項２の発明のブリーザ構造によ
れば、ガスの排出通路に潤滑オイル分離機能を有する中
空形状の第２ブリーザ本体を接続したので、上方へ突出
させることなく、潤滑オイル分離機能の処理能力を向上
することができる。
れば、ガスの排出通路に潤滑オイル分離機能を有する中
空形状の第２ブリーザ本体を接続したので、上方へ突出
させることなく、潤滑オイル分離機能の処理能力を向上
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るブリーザ構造を表す
エンジン本体の正面図である。
エンジン本体の正面図である。
【図２】本実施形態のエンジン本体の前部側面図であ
る。
る。
【図３】本実施形態のエンジン本体の一部切欠正面図で
ある。
ある。
【図４】図１のIV−IV断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図１のVI−VI断面図である。
【図７】従来のブリーザ構造を有するエンジン本体の側
面図である。
面図である。
１１ エンジン本体 １２ シリンダブロック １３ シリンダヘッド １４ カムプレート １５ ロッカカバー １６ カムシャフト １７ タイミングギヤケース ２１ 貫通孔（取出孔） ２２ 第１ブリーザケース ２３ 第２ブリーザケース（ブリーザ本体） ２６ 接続管（取出管） ２７ オイル戻し通路 ２８ 案内壁（潤滑オイル分離機能） ２９ オイル戻し通路（潤滑オイルの戻し通路） ３２ 連通孔（ガスの排出通路） ３４ 第３ブリーザケース（第２ブリーザ本体） ３９ 案内壁（潤滑オイル分離機能） ４３ 排出管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤井 大輔 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン本体内のブローバイガスを取り
出して潤滑オイルを分離してから外方に排出するブリー
ザ構造において、前記エンジン本体の壁面部に該エンジ
ン本体内のブローバイガスを取り出す取出口を形成し、
該取出口の下部に潤滑オイル分離機能を有する中空形状
のブリーザ本体を固定すると共に、前記取出口と該ブリ
ーザ本体とを取出管によって接続し、該ブリーザ本体の
下部にブローバイガスから分離した潤滑オイルの戻し通
路を形成する一方、該ブリーザ本体の上部に潤滑オイル
を分離したガスの排出通路を形成したことを特徴とする
ブリーザ構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のブリーザ構造において、
ガスの排出通路に潤滑オイル分離機能を有する中空形状
の第２ブリーザ本体を接続したことを特徴とするブリー
ザ構造。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP26376797A JP3334575B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ブリーザ構造 |
| KR1019980036886A KR100284524B1 (ko) | 1997-09-29 | 1998-09-08 | 브리져 구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26376797A JP3334575B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ブリーザ構造 |
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|---|---|
| JPH11101120A true JPH11101120A (ja) | 1999-04-13 |
| JP3334575B2 JP3334575B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=17394008
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP26376797A Expired - Fee Related JP3334575B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ブリーザ構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3334575B2 (ja) |
| KR (1) | KR100284524B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006137520A1 (ja) * | 2005-06-23 | 2006-12-28 | Honda Motor Co., Ltd. | エンジンの気液分離装置 |
| JP2007002748A (ja) * | 2005-06-23 | 2007-01-11 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの気液分離装置 |
-
1997
- 1997-09-29 JP JP26376797A patent/JP3334575B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-09-08 KR KR1019980036886A patent/KR100284524B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
| WO2006137520A1 (ja) * | 2005-06-23 | 2006-12-28 | Honda Motor Co., Ltd. | エンジンの気液分離装置 |
| JP2007002748A (ja) * | 2005-06-23 | 2007-01-11 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの気液分離装置 |
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| JP4573712B2 (ja) * | 2005-06-23 | 2010-11-04 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの気液分離装置 |
| US8123829B2 (en) | 2005-06-23 | 2012-02-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Gas-liquid separation device of engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR100284524B1 (ko) | 2001-07-12 |
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