JPH0412109A - 内燃機関のエンジンオイル給油口構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関のエンジンオイル給油口構造に係り
、特にエンジンオイル給油口の配設位置の自由度を高め
得るとともにオイルフィラーキャップの着脱の操作性を
向上し得て、また、ブリーザ室の容積を拡大し得るとと
もにブリーザ室を迷路形状にし得て、ブローハイガス中
のエンジンオイル分離除去機能を向上し得る内燃機関の
エンジンオイル給油口構造に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関は、シリンダブロックの上方にシリンダヘッド
を搭載し、このシリンダヘッドに動弁機構を設けるとと
もにこの動弁機構を被包する被包体であるカムシャフト
ハウジングやヘントカハー等を装着して前記動弁機構を
配設する動弁室を区画している。また、シリンダプロ、
りの下方には、エンジンオイルを貯留するオイルパンを
装着している。

このような内燃機関にエンジンオイルを給油するために
、第８・９図に示す如く、動弁機構（図示せず）を被包
する被包体であるカムシャフトハウジング１０２の上部
にエンジンオイル給油口１０４を設けている。このエン
ジンオイル給油口１０４には、オイルフィラーキャップ
１０６が着脱可能に設けられている。また、前記カムシ
ャフトハウジング１０２の上部には、ブリーザケース１
０８を取付けて設け、カムシャフトハウジング１０２及
びブリーザケース１０８によりブリーザ室１１０を形成
している。このブリーザ室１１０によって、クランクケ
ース内からカムシャフトハウジング１０２の動弁室（図
示せず）を介して吸気系に還流されるブローハイガス中
のエンジンオイルを分離除去する。

このような内燃機関のエンジンオイル給油口構造として
は、実開昭５７−１２３９０９号公報や実開昭６２−１
３３９１１号公報に開示のものがある。

実開昭５７−１２３９０９号公報に開示のものは、動弁
機構を被包する被包体であるロッカカバーの上部内側面
に、ブローハイガス中のエンジンオイルを分離除去する
ブリーザ室を形成するパンフルプレートを、ブローハイ
ガス流出口を設けたコネクタとエンジンオイル給油口を
設けたフィラーキャップ取付座とにより取付けたもので
ある。

また、実開昭６２−１３３９１１号公報に開示のものは
、動弁機構を被包する被包体であるヘッドカバーの上部
に設けたエンジンオイル給油口からシリンダヘッドのオ
イル戻し孔までオイル案内通路を設けるとともにこのオ
イル案内通路をオイル案内通路画定部材によってヘッド
カバーと一体に形成し、前記シリンダヘッドのエンジン
オイル給油口の設けられた部位と別の部位に上方に膨出
させて膨出部を形成し、この膨出部の内側面にパンフル
プレートを取付けてブローハイガス中のエンジンオイル
を分離除去するブリーザ室を形成したものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、従来の内燃機関のエンジンオイル給油口構造
においては、第８・９図に示す如く、オイルフィラーキ
ャップ１０６の着脱されるエンジンオイル給油口１０４
とブローハイガス中のエンジンオイルを分離除去するブ
リーザケース１０８とをカムシャフトハウジング１０２
の上部に別個に設けているため、カムシャフトハウジン
グ１０２の上部におけるエンジンオイル給油口１０４と
ブリーザケース１０８との位置関係に制約を受けること
により、エンジンオイル給油口１０４の配設位置が限定
されて位置設定の自由度か低下する不都合がある。また
、エンジンオイル給油口１０４がブリーザケース１０８
よりも低い位置に設けられることにより、エンジンオイ
ル給油口１０４を開閉するオイルフィラーキャップ１０
６への接近が困難となって着脱の操作性が悪化する不都
合があるとともに、エンジンオイル給油口１０４を開閉
するオイルフィラーキャップ１０６の着脱スペースを確
保しつつブリーザケース１０８のブリーザ室１１０の容
積を確保するためにはブリーザケース１０８を高く形成
しなければならない不都合がある。

また、前記実開昭５７−１２３９０９号公報に開示の内
燃機関のエンジンオイル給油口構造においては、パワフ
ルプレートをロッカカバーに取付けるフィラーキャップ
取付座にエンジンオイル給油口が設けられているため、
パンフルプレートの取付位置による制約を受けることに
より、エンジンオイル給油口の配設位置か限定されて位
置設定の自由度が低下する不都合かある。

さらに、前記実開昭６２−１．３３９１１号公報に開示
の内燃機関のエンジンオイル給油口構造においては、シ
リンダヘッドのエンジンオイル給油口の設けられた部位
と別の部位に、ブリーザ室を形成する膨出部を上方に膨
出させて設けているため、エンジンオイル給油口が膨出
部よりも低い位置に設けられることにより、エンジンオ
イル給油口を開閉するオイルフィラーキャップへの接近
が困難となって着脱の操作性が悪化する不都合があると
ともに、エンジンオイル給油口を開閉するオイルフィラ
ーキャップの着脱スペースを確保しつつ膨出部のブリー
ザ室の容積を確保するためには膨出部を高く形成しなけ
ればならない不都合がある。

［発明の目的］ そこで、この発明の目的は、エンジンオイル給油口の配
設位置の自由度を高め得るとともにオイルフィラーキャ
ノブの着脱の操作性を向上し得て、また、ブリーザケー
スを高くすることなくブリーザ室の容積を拡大し得ると
ともにブリーザ室を迷路形状に形成し得て、これにより
ブローバイガス中のエンジンオイル分離除去機能を向上
し得る内燃機関のエンジンオイル給油口構造を実現する
ことにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するために、この発明は、内燃機関の動
弁機構を被包するカムシャフトハウジングの上部にブリ
ーザケースを取付けて設け、このブリーザケースの上部
にオイルフィラーキャ、７ブの着脱されるエンジンオイ
ル給油口を開口して設け、前記カムシャフトハウジング
及びブリーザケースにより形成されるブリーザ室の一部
容積を区画部材により区画して前記エンジンオイル給油
口と前記カムシャフトハウジング内の動弁室とを連絡す
るエンジンオイル給油通路を設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、カムシャフトハウジングの上
部にはブリーザケースだけが取付けられるとともにこの
ブリーザケースの上部にエンジンオイル給油口を開口し
て設けていることにより、カムシャフトハウジングの上
部におけるエンジンオイル給油口とブリーザケースとの
位置関係に制約を受けることがない。また、ブリーザケ
ースの上部にエンジンオイル給油口を開口して設けてい
ることにより、エンジンオイル給油口を開閉するオイル
フィラーキャップへの接近が容易となる。

さらに、カムシャフトハウジングの上部にはブリーザケ
ースだけが取付けられることにより、エンジンオイル給
油口を開閉するオイルフィラーキャンプの着脱スペース
を確保する必要がなく、また、ブリーザケースのブリー
ザ室の容積を確保するためにブリーザケースを高くする
必要がない。

しかも、ブリーザ室の一部容積を区画部材により区画し
てエンジンオイル給油口と前記カムシャフトハウジング
内の動弁室とを連絡するエンジンオイル給油通路を設け
ていることにより、ブリーザ室を迷路形状に形成するこ
とができる。

〔実施例〕

次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１〜７図は、この発明の実施例を示すものである。第
７図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、
６はシリンダヘッド、８は動弁機構、１０はカムシャフ
トハウジング、１２は動弁室、１４はオイルパンである
。

前記内燃機関２は、シリンダブロック４の上方にシリン
ダヘッド６を搭載し、このシリンダヘッド６に動弁機構
８を設けるとともにこの動弁機構８を被包する被包体で
あるカムシャフトハウジング１０を装着して前記動弁機
構８を配設する動弁室１２を区画している。また、シリ
ンダブロック４の下方には、エンジンオイルを貯留する
オイルパン１４を装着している。

このような内燃機関２にエンジンオイルを給油するため
に、第１・２図に示す如く、内燃機関２の動弁機構８を
被包するカムシャフトハウジングＩＯの上部には、ブリ
ーザケースＪ６を取付けて設ける。このブリーザケース
１６は、第２・３図に示す如きブリーザガスケット１８
を介してカムシャフトハウジング１０の上部に取付けら
れる。

ブリーザガスケット１８には、連通孔２０を設けるとと
もに、後述のエンジンオイル給油通路３４の一部を形成
するエンジンオイル給油開口２２を設けている。これに
より、カムシャフトハウジング１０及びブリーザケース
１６との間には、フローハイガス中のエンジンオイルを
分離除去するブリーザ室２４が形成される。

前記ブリーザ室２４は、第２図及び第４〜６図に示す如
く、ブリーザガスケット１８を挟んでハウジング側ブリ
ーザ室２４−１とケース側ブリーザ室２４−２とに形成
されている。これらハウジング側ブリーザ室２４−１及
びケース側ブリーザ室２４−２は、ブリーザガスケット
１８の連通孔２０により連通されている。前記ハウジン
グ側ブリーザ室２４−１は、図示しない通路により動弁
室１２に連通されている。また、前記ケース側ブリーザ
室２４−２ば、ブリーザケース１６に設けた流出管２６
により図示しない吸気通路に連通されている。これによ
り、ブローハイガスは、ノ＼ウジング側ブリーザ室２４
−１からケース側ブリーザ室２４−２に流れる間にエン
ジンオイルを分離除去される。

前記ブリーザケース１６の上部には、第２図及び第５図
に示す如く、エンジンオイル給油口２日を開口して設け
る。このエンジンオイル給油口２日には、オイルフィラ
ーキャップ３０が着脱可能に設けられる。

前記カムシャフトハウジング１０及びブリーザケース１
６との間に形成されるブリーザ室２４の一部容積を区画
部材３２により区画して、前記エンジンオイル給油口２
８と前記力ムシャフトノ＼ウジング１０内の動弁室１２
とを連絡するエンジンオイル給油通路３４を設ける。

即ち、区画部材３２は、第５・６図に示す如く、ブリー
ザガスケット１８を挟んでカムシャフトハウジング１０
側に設けられるハウジング側区画部材３２−１と、ブリ
ーザケース１６側に設けられるケース側区画部材３２−
２とからなる。また、前記エンジンオイル給油通路３４
は、カムシャフトハウジング１０側りこ設けられるハウ
ジング側エンジンオイル給油通路３４−１と、ブリーザ
ケース１６側に設けられるるケース側エンジンオイル給
油通路３４−２とからなる。

前記カムシャフトハウジング１０には、ハウジング側区
画部材３２−１によって、ハウジング側ブリーザ室２４
−１の一部容積を区画してハウジング側エンジンオイル
給油通路３４−１を設ける。

また、前記ブリーザケース１６には、ケース側区画部材
３２−２によって、ケース側ブリーザ室２４−２の一部
容積を区画してケース側エンジンオイル給油通路３４−
２を設ける。ハウジング側エンジンオイル給油通路３４
−１とケース側エンジンオイル給油通路３４−２とは、
ブリーザガスケット１８のエンジンオイル給油開口２２
を介して連通され、エンジンオイル給油通路３４を構成
する。

これにより、エンジンオイル給油口２８から給油される
エンジンオイルは、エンジンオイル給油通路３４を流通
して動弁室１２に流入し、動弁機構８を潤滑するととも
に図示しないオイル戻り通路によりオイルパン１４に流
入する。

このように、このエンジンオイル給油口構造によれば、
カムシャフトハウジング１０の上部にはブリーザケース
１６だけが取付けられるとともにこのブリーザケース１
６の上部にエンジンオイル給油口２８を開口して設けて
いることにより、カムシャフトハウジングｌＯの上部に
おけるエンジンオイル給油口２０とブリーザケース１６
との位置関係に制約を受けることがない。このため、エ
ンジンオイル給油口２８の位置設定の自由度を高めるこ
とができる。

また、ブリーザケース１６の上部にエンジンオイル給油
口２８を開口して設けていることにより、エンジンオイ
ル給油口２８を開閉するオイルフィラーギヤ２．プ３０
への接近が容易となる。このため、オイルフィラーキャ
ップ３０の着脱の操作性を向上することができる。

さらに、カムシャフトハウジング１０の上部Ｑこばブリ
ーザケース１６だけが取付けられることにより、エンジ
ンオイル給油口２８を開閉するオイルフィラーキャップ
３０の着脱スペースを確保する必要がなく、また、ブリ
ーザケース１６のブリーザ室２４の容積を確保するため
にブリーザケース１６を高くする必要がない。これによ
り、ブリーザ室２４の容積を拡大することができる。し
かも、ブリーザ室２４の一部容積を区画部材３２により
区画してエンジンオイル給油口２８とカムシャフトハウ
ジング１０内の動弁室１２とを連絡するエンジンオイル
給油通路３４を設けていることにより、ブリーザ室２４
を迷路形状に形成することができる。このため、ブリー
ザ室２４の容積を拡大することができるとともにブリー
ザ室２４を迷路形状に形成することができることにより
、ブローハイガス中のエンジンオイル分離除去機能を向
上することができる。

〔発明の効果〕

このように、この発明によれば、カムシャフトハウジン
グの上部におけるエンジンオイル給油口とブリーザケー
スとの位置関係に制約を受けることがない。このため、
エンジンオイル給油口の位置設定の自由度を高めること
ができる。また、エンジンオイル給油口を開閉するオイ
ルフィラーキャップへの接近が容易となる。このため、
オイルフィラーキャップの着脱の操作性を向上すること
ができる。

さらに、エンジンオイル給油口を開閉するオイルフィラ
ーキャップの着脱スペースを確保する必要がなく、また
、ブリーザケースのブリーザ室の容積を確保するために
ブリーザケースを高くする必要がないことにより、ブリ
ーザ室の容積を拡大することができる。しかも、ブリー
ザ室を迷路形状に形成することができる。このため、ブ
リーザ室の容積を拡大することができるとともにブリー
ザ室を迷路形状に形成することができることにより、ブ
ローハイガス中のエンジンオイル分、ｔｌ去機能を向上
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図はこの発明の実施例を示し、第１図はカムシ
ャフトハウジングの平面図、第２図は第１図の■−■線
部分断面図、第３図はブリーザガスケットの平面図、第
４図はブリーザケースを取外した状態のカムシャフトハ
ウジングの平面図、第５図はエンジンオイル給油口部位
の拡大断面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線端面図、
第７図は内燃機関の概略断面図である。 第８・９図は従来例を示し、第８図はカムシャフトハウ
ジングの平面図、第９図はカムシャフトハウジングの側
面図である。 図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８は動弁機構、１０はカムシャフト
ハウジング、１２は動弁室、１４はオイルパン、１６は
ブリーザケース、１８はブリーザガスケット、２０は連
通孔、２２はエンジンオイル給油開口、２４はブリーザ
室、２６は流出管、２８はエンジンオイル給油口、３０
はオイルフィラーキャップ、３２は区画部材、３４はエ
ンジンオイル給油通路である。 特許出願人　鈴木自動車工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、内燃機関の動弁機構を被包するカムシャフトハウジ
   ングの上部にブリーザケースを取付けて設け、このブリ
   ーザケースの上部にオイルフィラーキャップの着脱され
   るエンジンオイル給油口を開口して設け、前記カムシャ
   フトハウジング及びブリーザケースにより形成されるブ
   リーザ室の一部容積を区画部材により区画して前記エン
   ジンオイル給油口と前記カムシャフトハウジング内の動
   弁室とを連絡するエンジンオイル給油通路を設けたこと
   を特徴とする内燃機関のエンジンオイル給油口構造。