JP2012219665A - 内燃機関の気液分離室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関のコンパクト化とブローバイガスの流量の増加とを両立可能な内燃機関の気液分離室構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の気液分離室構造１は、カム軸６１，６２を有する動弁機構６を上部に備えたシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられ、シリンダヘッド２との間に動弁機構６を収容する動弁機構収容部２５を形成するヘッドカバー３と、ヘッドカバー３に取り付けられ、動弁機構収容部２５に連通するブローバイガス導入口４１を有する気液分離室支持部材４と、気液分離室支持部材４に取り付けられ、ブローバイガス導入口４１と連通する気液分離室５１を有する気液分離室部材５と、を備え、気液分離室支持部材４には、ブローバイガス導入口４１に隣接して、内燃機関にオイルを供給するためのオイル供給口４２が一体に形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関の気液分離室構造に関する。

従来、内燃機関のシリンダヘッドには、エンジンの圧縮・燃焼行程で燃焼室からシリンダヘッド内に漏れ出たブローバイガスから水分やオイルミストを分離する気液分離室が設けられている。
例えば、特許文献１には、内燃機関のヘッドカバーに、カムシャフトの状態を確認するための目視窓を設けるとともに、この目視窓を閉塞する目視窓カバーの内部空間を気液分離室（ＰＣＶルーム）として利用することが記載されている。

特許第４２０７０４７号公報

ところで、一般的な内燃機関は、オイルを供給するためのオイル供給口（オイルフィラー）をヘッドカバーの上部に有していることが多い。このオイル供給口にはオイルフィラーキャップが取り付けられている。
しかしながら、特許文献１に記載の内燃機関では、ヘッドカバーの上部に気液分離室を構成するための目視窓カバーが設けられているため、ヘッドカバーの上部にオイル供給口を設けることができず、目視窓カバーの上部にオイル供給口が設けられていた。そのため、内燃機関の高さ寸法が大きくなり、内燃機関のコンパクト化を阻害していた。

また、特許文献１に記載の内燃機関は、目視窓カバーの下面に設けたブローバイガスの導入口をヘッドカバーの目視窓に連通させることにより、ヘッドカバー内のブローバイガスを気液分離室に導入している。気液分離室の機能上、導入口の開口面積を広くしてブローバイガスの流速を上げずにブローバイガスの流量を増加させることが望まれる。
しかしながら、特許文献１に記載の気液分離室構造では、ヘッドカバーの強度を一定以上に保つために目視窓の大きさが制限されてしまうので、ブローバイガスの導入口の開口面積が制限されてしまうという問題があった。

本発明は、これらの問題に鑑みて成されたものであり、内燃機関のコンパクト化とブローバイガスの流量の増加とを両立可能な内燃機関の気液分離室構造を提供することを課題とする。

本発明に係る内燃機関の気液分離室構造は、カム軸を有する動弁機構を上部に備えたシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの上部に取り付けられ、前記シリンダヘッドとの間に前記動弁機構を収容する動弁機構収容部を形成するヘッドカバーと、前記ヘッドカバーに取り付けられ、前記動弁機構収容部に連通するブローバイガス導入口を有する気液分離室支持部材と、前記気液分離室支持部材に取り付けられ、前記ブローバイガス導入口と連通する気液分離室を有する気液分離室部材と、を備え、前記気液分離室支持部材には、前記ブローバイガス導入口に隣接して、内燃機関にオイルを供給するためのオイル供給口が一体に形成されていることを特徴とする。

かかる構成によれば、ヘッドカバーと気液分離室部材の間に設けた気液分離室支持部材にオイル供給口を設けたので、気液分離室部材の上部にオイル供給口を設ける場合に比較して、内燃機関の高さ寸法を小さくすることができる。
また、気液分離室支持部材には、ブローバイガス導入口に隣接してオイル供給口が一体に設けられているので、ブローバイガス導入口の開口面積を大きくして、ブローバイガスの流速を上げずにブローバイガスの流量を増加させることができる。

また、前記ヘッドカバーは、前記気液分離室支持部材を取り付けるための支持部材取付部を有し、前記支持部材取付部は、前記ブローバイガス導入口に対応する部位に開口するブローバイガス用開口部と、前記オイル供給口に対応する部位に開口するオイル供給用開口部と、を有し、前記ブローバイガス用開口部と前記オイル供給用開口部は、互いに連続している構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、気液分離室支持部材に互いに隣接して一体に形成されたブローバイガス導入口とオイル供給口に対応して、ヘッドカバーの支持部材取付部に形成されたブローバイガス用開口部とオイル供給用開口部とが、互いに連続して一つの大きな開口部を形成しているので、ブローバイガスの流量を増大させることができる。

また、前記ブローバイガス用開口部は、前記カム軸と直交する方向に延在し、前記ヘッドカバーの上方から前記ブローバイガス用開口部の内部を見たときに前記動弁機構を目視可能に形成され、前記オイル供給用開口部は、前記ブローバイガス用開口部の前記カム軸と直交する方向の端部のうち、前記ヘッドカバーの側部に近い方の端部に連続して形成され、前記支持部材取付部には、前記気液分離室支持部材の底面に当接し、前記ブローバイガス用開口部と前記オイル供給用開口部の周囲を囲う周囲壁が設けられている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、ブローバイガス用開口部とオイル供給用開口部を互いに連続して形成した単一の開口部が、カム軸と直交する方向に延設されるので、ブローバイガス用開口部を動弁機構の目視窓として兼用することができるとともに、気液分離室に導入されるブローバイガスの流量を十分に確保することができる。
また、かかる構成によれば、ブローバイガス用開口部とオイル供給用開口部を互いに連続して形成した単一の開口部が周囲壁によって囲われているので、開口部の形成によるヘッドカバーの強度の低下を抑制することができる。

また、前記内燃機関のカム軸方向の一端側には、前記カム軸にクランク軸の駆動を伝達する伝達機構が配設されており、前記カム軸には、複数のカムが設けられ、前記ブローバイガス用開口部は、前記伝達機構を収容する伝達機構収容部とこの伝達機構収容部に最も近いカムとの間に設けられている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、ブローバイガス用開口部が、伝達機構収容部とこの伝達機構収容部に最も近いカムとの間に設けられているので、カム軸に設けられたカムとブローバイガス用開口部との距離を離して、カム軸の回転によって飛散するオイル飛沫などがブローバイガス導入口に付着することを抑制することができる。

また、前記動弁機構収容部には、前記カム軸を軸支する複数の軸支持部材が設けられ、前記ブローバイガス用開口部の周囲壁のうち前記伝達機構収容部と反対側に位置する部位及び前記ブローバイガス用開口部に最も近い前記軸支持部材のいずれか一方には、他方に向かって突出する突出部が設けられている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、前記ブローバイガス用開口部の周囲壁のうち前記伝達機構収容部と反対側に位置する部位及び前記ブローバイガス用開口部に最も近い前記軸支持部材のいずれか一方に、他方に向かって突出する突出部が形成されているので、カムの回転によって飛散するオイル飛沫などがブローバイガス導入口に付着することを一層抑制することができる。

また、前記支持部材取付部には、前記カム軸を目視可能であり、前記気液分離室支持部材によって閉塞される目視窓が設けられている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、気液分離室支持部材の底面が、シリンダヘッドからの熱を直接受けるので、気液分離室の内部の凍結を防止することができる。また、ヘッドカバーの支持部材取付部から気液分離室支持部材を取り外すことによって、目視窓からカム軸を含む動弁機構の状態を容易に確認することができる。

また、前記内燃機関は、車体に対してシリンダ軸線が後傾するように設置されており、前記気液分離室支持部材及び前記気液分離室部材は、前記ヘッドカバーの車体前方側に設置され、前記オイル供給口は、前記ヘッドカバーの前端部よりも前方側に張り出すように形成されていることを特徴とする。

かかる構成によれば、内燃機関の前方側にオイル供給口が張り出すようにレイアウトされるので、給油作業が容易であり、また、ブローバイガス導入口の開口面積や気液分離室の容量に影響が少ない配置が可能となる。

また、前記内燃機関は、前記内燃機関のオイルパンに連通するとともに、オイルレベルゲージを挿入するためのオイルレベルゲージ挿入孔を有し、前記気液分離室支持部材は、前記オイルレベルゲージ挿入孔にオイルを戻すためのオイル落し孔を備える構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、気液分離室でブローバイガスから分離された液体を、オイルレベルゲージ挿入孔を通してオイルパンに戻すことができるので、オイルレベルゲージ挿入孔と別にオイルリターン通路を設ける場合に比較して、ヘッドカバーからオイルパンまで連通する通路の本数を削減して、レイアウトの複雑化を防止して内燃機関のコンパクト化を図ることができる。

本発明によれば、内燃機関のコンパクト化とブローバイガスの流量の増加とを両立可能な内燃機関の気液分離室構造を提供することができる。

本実施形態に係る内燃機関の気液分離室構造を示す斜視図である。 ヘッドカバーから気液分離室支持部材及び気液分離室部材を取り外した状態を示す斜視図である。 気液分離室支持部材と気液分離室部材の分解斜視図である。 図１に示すＩ−Ｉ線断面図である。 図１に示すII−II線断面図である。 図１に示すIII−III線断面図である。

本発明の実施形態について、図１乃至図５を参照して詳細に説明する。本実施形態では、自動車に横置きした直列４気筒タイプのエンジンに本発明を適用した場合を例にとって説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、図１に示す前後左右に基づいて説明する。

本実施形態に係る内燃機関の気液分離室構造１（以下、単に「気液分離室構造１」という。）は、エンジンの燃焼室から漏れ出たブローバイガスから水分やオイルミストを分離する装置である。気液分離室構造１は、図１に示すように、シリンダヘッド２と、ヘッドカバー３と、気液分離室支持部材４と、気液分離室部材５と、を下から順に積み上げた構造となっている。
なお、図示は省略するが、内燃機関は、シリンダブロック、オイルパン、ピストン、コンロッド、クランク軸、などの基本構成を当然に備えている。また、内燃機関は、図４に示すように、車体に対してシリンダ軸線ＣＬが後傾するように設置されている。

図１、図２に示すように、シリンダヘッド２は、図示しないシリンダブロックの上部に設置される金属製の部材である。シリンダヘッド２は、燃焼室にエアを供給する吸気ポート（図示省略）と、燃焼室から燃焼ガスを排出する排気ポート２１と、吸気ポートを開閉する吸気バルブ（図示省略）と、排気ポートを開閉する排気バルブ（図示省略）と、を有している。また、図２、図５に示すように、シリンダヘッド２の上部には、吸気バルブ及び排気バルブを開閉駆動するための動弁機構６が設置されている。また、シリンダヘッド２の右側には、クランク軸の駆動力を動弁機構６に伝達する伝達機構７と、伝達機構７を収容するための伝達機構収容部７５が設けられている。

図２に示すように、ヘッドカバー３は、シリンダヘッド２の上部を覆うことにより、シリンダヘッド２との間に動弁機構６を収容する動弁機構収容部２５（図５参照）を形成する部材である。ヘッドカバー３は、伝達機構収容部７５の側壁７５ａに隣接した部位から、右から二つ目の気筒の排気側（前方）に対応する範囲に、後記する気液分離室支持部材４（図３参照）を取り付けるための支持部材取付部３１を有している。

支持部材取付部３１は、ブローバイガスを導出するためのブローバイガス用開口部３２を有している。ブローバイガス用開口部３２は、伝達機構収容部７５と、この伝達機構収容部７５に最も近いカム６３（図５参照）との間に設けられている。本実施形態では、ブローバイガス用開口部３２は、最も右側の軸支持部材６５の上方に設けられている。ブローバイガス用開口部３２は、ヘッドカバー３の前後方向の略中央付近から前端部付近に亘って、後記する排気側カム軸６２に直交する方向（すなわち前後方向）に延設されている。これにより、ヘッドカバー３の上方からブローバイガス用開口部３２を通して、動弁機構収容部２５の内部を目視すると、排気側カム軸６２の右端部付近を確認することができるようになっている。

また、支持部材取付部３１は、後記する気液分離室支持部材４に設けられたオイル供給口４２（図３参照）から供給されたオイルを内燃機関の内部に導入するためのオイル供給用開口部３３を有している。オイル供給用開口部３３は、ブローバイガス用開口部３２の前側の端部に連続して形成されている。オイル供給用開口部３３は、ブローバイガス用開口部３２よりも幅広に形成されている。オイル供給用開口部３３は、ブローバイガス用開口部３２と連続して単一の開口部３４を形成している。

また、支持部材取付部３１は、ブローバイガス用開口部３２及びオイル供給用開口部３３（つまり単一の開口部３４）とは別に区画された開口部である目視窓３５を有している。目視窓３５は、最も右側の気筒と右から二つ目の気筒の排気側（前方）に対応する範囲に設けられている。目視窓３５は、排気側カム軸６２の上部に形成されており、ヘッドカバー３の上方から目視窓３５を通して動弁機構収容部２５の内部を目視すると、排気側カム軸６２やカム６３を確認することができるようになっている。

また、支持部材取付部３１は、ブローバイガス用開口部３２及びオイル供給用開口部３３（つまり単一の開口部３４）の周囲と目視窓３５の周囲に、ヘッドカバー３の上面から立ち上がる周囲壁３６を有している。周囲壁３６の上面は、面一に形成されており、後記する気液分離室支持部材４の取付座を構成している。周囲壁３６の各所には、気液分離室支持部材４を固定するためのボス部３６ａが複数設けられている。周囲壁３６の前側の側部には、オイルレベルゲージ３７ａを挿入するためのオイルレベルゲージ挿入孔３７が設けられている。また、オイルレベルゲージ挿入孔３７の近傍には、後記する気液分離室５１（図４、図５参照）とオイルレベルゲージ挿入孔３７とを連通させるための連通孔３８が設けられている。

図１、図２、図５に示すように、動弁機構６は、左右方向に互いに並列に配置された吸気側カム軸６１と排気側カム軸６２とを有している。以下、排気側カム軸６２を中心に説明する。
図５に示すように、排気側カム軸６２は、動弁機構収容部２５の内部に、左右方向に互いに間隔を隔てて設けられた複数の軸支持部材６５に回転自在に軸支されている。軸支持部材６５は、いわゆる軸受部であり、シリンダヘッド２の上部に一体形成された下側部材６５ａと、ヘッドカバー３に一体形成された上側部材６５ｂと、から構成されている。上側部材６５ｂは、下側部材６５ａにボルト等で締結固定されている。排気側カム軸６２は、隣り合う軸支持部材６５の間であって、排気バルブ（図示省略）の頭部に対応する位置にカム６３を備えている。排気側カム軸６２の右側の端部６２ａは、伝達機構収容部７５の側壁７５ａから伝達機構収容部７５の内部に突出しており、排気側スプロケット７２に連結されている。また、排気側カム軸６２は、最も右側の軸支持部材６５の両側に、カムスラストフランジ６２ｂ，６２ｂを有している。
吸気側カム軸６１は、排気側カム軸６２と同様の構造であるため、詳細な説明を省略する。

ここで、図５に示すように、伝達機構収容部７５に最も近い軸支持部材６５（つまり最も右側の軸支持部材６５）の上側部材６５ｂには、周囲壁３６ｂに向かって突出する突出部６５ｃが設けられている。これにより、最も右側の軸支持部材６５と周囲壁３６ｂとの隙間が小さくなるので、最も右側のカム６３やカムスラストフランジ６２ｂの回転によって飛散したオイルがこの隙間を通ってブローバイガス用開口部３２に入り込むことを抑制することができる。

伝達機構７は、クランク軸の駆動力を動弁機構６に伝達する機構であり、伝達機構収容部７５の内部に設けられている。伝達機構７は、排気側カム軸６２に取り付けられる排気側スプロケット７２と、吸気側カム軸６１に取り付けられる吸気側スプロケット７３と、クランク軸に取り付けられる駆動側スプロケット（図示せず）と、これらのスプロケットに巻き掛けられるタイミングチェーン７４（図５参照）と、を備えている。
伝達機構収容部７５は、シリンダヘッド２、ヘッドカバー３及びシリンダブロック（図示せず）の側面を覆うチェーンケースカバー７６を有している。

図１、図３、図４、図５に示すように、気液分離室支持部材４は、後記する気液分離室部材５を支持する樹脂性の部材であり、ヘッドカバー３の支持部材取付部３１に取り付けられている。気液分離室支持部材４は、ブローバイガス用開口部３２を介して動弁機構収容部２５に連通するブローバイガス導入口４１と、オイル供給用開口部３３を介して内燃機関の内部にオイルを供給するためのオイル供給口４２と、後記する気液分離室５１の底面を構成する底壁部４３と、を主に有している。

主に図４に示すように、ブローバイガス導入口４１は、ヘッドカバー３のブローバイガス用開口部３２に対応する位置に設けられた貫通孔であり、前後方向に細長い形状を呈している。
オイル供給口４２は、ブローバイガス導入口４１の前側に設けられた円形状の貫通孔であり、オイルフィラーキャップ４２ａが着脱自在に取り付けられている。オイル供給口４２は、気液分離室支持部材４の前側の端部から前方に張り出すように設けられた張出部４２ｂに設けられている。これにより、オイル供給口４２は、シリンダヘッド２の前端やヘッドカバー３の前端よりも前方に張り出した状態（オーバーハングした状態）となる。
ブローバイガス導入口４１とオイル供給口４２とは、気液分離室支持部材４の上面では分離しているが、気液分離室支持部材４の下面では合流して単一の開口部４４を構成している。

底壁部４３は、気液分離室５１の底面を構成する部位であり、平面視で略長方形状を呈している。底壁部４３は、その上面が皿状に凹設されており、最も低くなる位置にオイル落し孔４５を有している。オイル落し孔４５の前方部位には、オイルレベルゲージ３７ａとの干渉を回避するための切欠部４６が設けられている。
なお、気液分離室支持部材４の周囲には、気液分離室支持部材４を支持部材取付部３１のボス部３６ａに締結するためのボス部４ａが各所に設けられている。

図１、図３、図４、図５（主に図３）に示すように、気液分離室部材５は、左右方向に長い略長方体形状を呈する箱状の樹脂製部材である。気液分離室部材５は、ブローバイガスから水分やオイル分を分離する気液分離室５１と、ブローバイガスを排出する排出口５２と、を有している。
なお、気液分離室部材５は、オイル供給口４２との干渉を回避するための切欠部５ａと、オイルレベルゲージ３７ａとの干渉を回避するための切欠部５ｂと、を有している。

気液分離室５１は、その内部が迷路構造（図示省略）となった空間であり、ブローバイガス中の水分やオイル分を液化して分離するように構成されている。気液分離室５１の底面側は開放されており、右側の端部がブローバイガス導入口４１に連通しているとともに、その他の部分が気液分離室支持部材４の底壁部４３によって閉塞されている。

排出口５２は、気液分離室５１の左端部に設けられている。図示は省略するが、排出口５２には、ブローバイガスを吸気ポートに還流させるための配管や、ＰＣＶバルブなどが接続されている。

図６に示すように、ヘッドカバー３の前側の端部に設けられたオイルレベルゲージ挿入孔３７は、シリンダヘッド２及びシリンダブロック（図示省略）に設けられた貫通孔２８を介して、オイルパンまで延設されている。
また、気液分離室支持部材４のオイル落し孔４５は、ヘッドカバー３に設けられた連通孔３８を介して、ヘッドカバー３の下面（シリンダヘッド２の上面）で、オイルレベルゲージ挿入孔３７（貫通孔２８）に連通されている。

本実施形態に係る内燃機関の気液分離室構造１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について図１乃至図６を参照して説明する。

内燃機関の気液分離室構造１は、ヘッドカバー３と気液分離室部材５の間に設けた気液分離室支持部材４にオイル供給口４２が設けられているので、気液分離室部材５の上部にオイル供給口を設ける場合に比較して、内燃機関の高さ寸法を小さくすることができる。
なお、オイル供給口４２は、気液分離室支持部材４の張出部４２ｂに設けられているので、給油作業が容易であり、また、ブローバイガス導入口４１の開口面積や気液分離室５１の容量に影響が少ない配置が可能となる。

また、気液分離室支持部材４には、ブローバイガス導入口４１に隣接してオイル供給口４２が一体に設けられているので、ブローバイガス導入口４１の開口面積を大きくすることができる。具体的には、ブローバイガス導入口４１とオイル供給口４２とは、気液分離室支持部材４の下面で合流して単一の開口部４４を構成しているので、オイル供給口４２の一部をブローバイガス導入口４１として利用できるので、ブローバイガス導入口４１の開口面積を大きくすることができる。これにより、ブローバイガスの流速を上げずにブローバイガスの流量を増加させることができる。

また、本実施形態では、気液分離室支持部材４及び気液分離室部材５が樹脂製であるので、アルミ合金などの金属性のヘッドカバーに気液分離室を一体に形成する場合に比較して、内燃機関の軽量化を図ることができる。

また、ヘッドカバー３には、ブローバイガス用開口部３２とオイル供給用開口部３３を互いに連続して形成した単一の開口部３４が、排気側カム軸６２と直交する方向に延設されるので、ブローバイガス用開口部３２を動弁機構６の目視窓として兼用することができるとともに、気液分離室５１に導入されるブローバイガスの流量を十分に確保することができる。

また、単一の開口部３４及び目視窓３５が、周囲壁３６によって囲われているので、開口部３４及び目視窓３５の形成によるヘッドカバー３の強度の低下を抑制することができる。

また、ブローバイガス用開口部３２が、伝達機構収容部７５とこの伝達機構収容部７５に最も近いカム６３との間に設けられているので、排気側カム軸６２に設けられたカム６３とブローバイガス用開口部３２との距離を離して、カム６３の回転によって飛散するオイル飛沫などがブローバイガス用開口部３２やブローバイガス導入口４１に付着することを抑制することができる。

また、周囲壁３６のうちブローバイガス用開口部３２と目視窓３５との間にある周囲壁３６ｂに、伝達機構収容部７５に最も近い軸支持部材６５と当該周囲壁３６ｂとの間に形成される隙間に向かって突出する突出部３９が設けられているので、カム６３の回転によって飛散するオイル飛沫などがブローバイガス用開口部３２やブローバイガス導入口４１に付着することを一層抑制することができる。

また、気液分離室支持部材４に設けられたオイル落し孔４５が、連通孔３８を介してオイルレベルゲージ挿入孔３７と連通しているので、気液分離室５１でブローバイガスから分離された液体を、オイルレベルゲージ挿入孔３７を通してオイルパンに戻すことができる。そのため、オイルレベルゲージ挿入孔３７と別にオイルリターン通路を設ける場合に比較して、ヘッドカバー３からオイルパンまで連通する通路の本数を削減して、レイアウトの複雑化を防止して内燃機関のコンパクト化を図ることができる。
また、連通孔３８が、ヘッドカバー３の下面（シリンダヘッド２の上面）で、オイルレベルゲージ挿入孔３７（貫通孔２８）に連通されているので、加工が容易である。

また、ヘッドカバー３には目視窓３５が設けられており、目視窓３５は気液分離室支持部材４によって閉塞されているので、気液分離室支持部材４の底壁部４３が、シリンダヘッド２からの熱を直接受けることになり、気液分離室５１の内部の凍結を防止することができる。また、ヘッドカバー３の支持部材取付部３１から気液分離室支持部材４を取り外すことによって、目視窓３５から排気側カム軸６２を含む動弁機構６の状態を容易に確認することができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、本実施形態では、最も右側の軸支持部材６５の上側部材６５ｂに突出部６５ｃを設けたが、周囲壁３６ｂに突出部を設けるようにしてもよい。

また、本実施形態では、ヘッドカバー３に目視窓３５を設けたが、ブローバイガス用開口部３２によって動弁機構６を十分に確認できる場合は、目視窓３５を省略してもよい。
なお、目視窓３５は、内燃機関の製造過程において、シリンダヘッド２にヘッドカバー３を取り付けた状態で、軸支持部材６５に排気側カム軸６２の挿通孔を切削形成する際に、軸支持部材同士の間に切削工具を保持するための治具を配置するための開口部として利用することができる。

また、本実施形態では、ヘッドカバー３に軸支時部材６５の上側部材６５ｂを一体形成し、上側部材６５ｂを下側部材６５ａにボルト等でそれぞれ締結することで、ヘッドカバー３の剛性を高めて振動を低減する構成としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、上側部材６５ｂをヘッドカバー３と別体に構成してもよい。

また、本実施形態では、ヘッドカバー３にオイルレベルゲージ挿入孔３７を設け、気液分離室支持部材４に切欠部４６を設けたが、気液分離室支持部材４に切欠部４６を設けずに、オイルレベルゲージ挿入孔３７に連通する貫通孔であるオイルレベルゲージ設置孔を設け、このオイルレベルゲージ設置孔にオイルレベルゲージ３７ａを設置してもよい。
このようにすれば、オイルフィラーキャップ４２ａやオイルレベルゲージ３７ａなどの作業者が着脱する部材を、気液分離室支持部材４に集約することができ、作業者が視認し易く、また作業し易い構造となる。

また、本実施形態では、排気側カム軸６２の上方に気液分離室支持部材４及び気液分離室部材５を設けたが、排気側カム軸６１の上方に気液分離室支持部材４及び気液分離室部材５を設けるようにしてもよい。

また、気液分離室支持部材４と気液分離室部材５とは、溶着等によって互いに固定してからヘッドカバー３に取り付けてもよいし、気液分離室支持部材４をヘッドカバー３に取り付けた後に気液分離室部材５を気液分離室支持部材４に取り付けてもよい。

１ 内燃機関の気液分離室構造
２ シリンダヘッド
２５ 動弁機構収容部
３ ヘッドカバー
３１ 支持部材取付部
３２ ブローバイガス用開口部
３３ オイル供給用開口部
３５ 目視窓
３６ 周囲壁
３７ オイルレベルゲージ挿入孔
３８ 連通孔
３９ 突出部
４ 気液分離室支持部材
４１ ブローバイガス導入口
４２ オイル供給口
４２ａ オイルフィラーキャップ
５ 気液分離室部材
５１ 気液分離室
５２ 排出口
６ 動弁機構
６１ 吸気側カム軸
６２ 排気側カム軸
６３ カム
６５ 軸支持部材
７ 伝達機構
７５ 伝達機構収容部

Claims (8)

1. カム軸を有する動弁機構を上部に備えたシリンダヘッドと、
   前記シリンダヘッドの上部に取り付けられ、前記シリンダヘッドとの間に前記動弁機構を収容する動弁機構収容部を形成するヘッドカバーと、
   前記ヘッドカバーに取り付けられ、前記動弁機構収容部に連通するブローバイガス導入口を有する気液分離室支持部材と、
   前記気液分離室支持部材に取り付けられ、前記ブローバイガス導入口と連通する気液分離室を有する気液分離室部材と、を備え、
   前記気液分離室支持部材には、前記ブローバイガス導入口に隣接して、内燃機関にオイルを供給するためのオイル供給口が一体に形成されていることを特徴とする内燃機関の気液分離室構造。
2. 前記ヘッドカバーは、前記気液分離室支持部材を取り付けるための支持部材取付部を有し、
   前記支持部材取付部は、前記ブローバイガス導入口に対応する部位に開口するブローバイガス用開口部と、前記オイル供給口に対応する部位に開口するオイル供給用開口部と、を有し、
   前記ブローバイガス用開口部と前記オイル供給用開口部は、互いに連続していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の気液分離室構造。
3. 前記ブローバイガス用開口部は、前記カム軸と直交する方向に延在し、前記ヘッドカバーの上方から前記ブローバイガス用開口部の内部を見たときに前記動弁機構を目視可能に形成され、
   前記オイル供給用開口部は、前記ブローバイガス用開口部の前記カム軸と直交する方向の端部のうち、前記ヘッドカバーの側部に近い方の端部に連続して形成され、
   前記支持部材取付部には、前記気液分離室支持部材の底面に当接し、前記ブローバイガス用開口部と前記オイル供給用開口部の周囲を囲う周囲壁が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の気液分離室構造。
4. 前記内燃機関のカム軸方向の一端側には、前記カム軸にクランク軸の駆動を伝達する伝達機構が配設されており、
   前記カム軸には、複数のカムが設けられ、
   前記ブローバイガス用開口部は、前記伝達機構を収容する伝達機構収容部とこの伝達機構収容部に最も近い前記カムとの間に設けられていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の内燃機関の気液分離室構造。
5. 前記動弁機構収容部には、前記カム軸を軸支する複数の軸支持部材が設けられ、
   前記ブローバイガス用開口部の周囲壁のうち前記伝達機構収容部と反対側に位置する部位及び前記ブローバイガス用開口部に最も近い前記軸支持部材のいずれか一方には、他方に向かって突出する突出する突出部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の気液分離室構造。
6. 前記支持部材取付部には、前記カム軸を目視可能であり、前記気液分離室支持部材によって閉塞される目視窓が設けられていることを特徴とする請求項２から請求項７のいずれか１項に記載の内燃機関の気液分離室構造。
7. 前記内燃機関は、車体に対してシリンダ軸線が後傾するように設置されており、
   前記気液分離室支持部材及び前記気液分離室部材は、前記ヘッドカバーの車体前方側に設置され、
   前記オイル供給口は、前記ヘッドカバーの前端部よりも前方側に張り出すように形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の内燃機関の気液分離室構造。
8. 前記内燃機関は、前記内燃機関のオイルパンに連通するとともに、オイルレベルゲージを挿入するためのオイルレベルゲージ挿入孔を有し、
   前記気液分離室支持部材は、前記オイルレベルゲージ挿入孔にオイルを戻すためのオイル落し孔を備えることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の内燃機関の気液分離室構造。

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