JPH08158853A - ブローバイガスにおけるオイルの分離装置 - Google Patents
ブローバイガスにおけるオイルの分離装置Info
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- JPH08158853A JPH08158853A JP32926294A JP32926294A JPH08158853A JP H08158853 A JPH08158853 A JP H08158853A JP 32926294 A JP32926294 A JP 32926294A JP 32926294 A JP32926294 A JP 32926294A JP H08158853 A JPH08158853 A JP H08158853A
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- blow
- cylinder head
- oil
- gas
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
［目的］ シリンダヘッドカバーやバッフルプレートに
ドレンパイプ挿通のための大きな通孔を設けることな
く、その通孔からオイル飛沫が流出しないようにする。 ［構成］ 合成樹脂又は軽合金からなり、上端に下向き
の衝突板１６ｂを有する天井壁１２を固着したケース本
体１１の側壁に出口パイプ１３を横に張出して設ける一
方、底壁には一側寄りにブローバイガスの入口１３を設
けると共に他側寄りに直筒部１４ａとその外径より大き
くならないように絞られた下端開口部１４ｂからなるド
レンパイプ１４を設け、ケース本体１１の取付けに当た
り、シリンダヘッドカバーＣとバッフルプレートＢにド
レンパイプ１４の直筒部１４ａより僅かに大きな通孔Ｃ
2 ，Ｂ2 を設け、パイプ直筒部１４ａとプレートの通孔
Ｂ2との隙間を小さくして、シリンダヘッド内で飛散さ
れるオイルが通孔Ｂ2 から上に流出させないようにす
る。
ドレンパイプ挿通のための大きな通孔を設けることな
く、その通孔からオイル飛沫が流出しないようにする。 ［構成］ 合成樹脂又は軽合金からなり、上端に下向き
の衝突板１６ｂを有する天井壁１２を固着したケース本
体１１の側壁に出口パイプ１３を横に張出して設ける一
方、底壁には一側寄りにブローバイガスの入口１３を設
けると共に他側寄りに直筒部１４ａとその外径より大き
くならないように絞られた下端開口部１４ｂからなるド
レンパイプ１４を設け、ケース本体１１の取付けに当た
り、シリンダヘッドカバーＣとバッフルプレートＢにド
レンパイプ１４の直筒部１４ａより僅かに大きな通孔Ｃ
2 ，Ｂ2 を設け、パイプ直筒部１４ａとプレートの通孔
Ｂ2との隙間を小さくして、シリンダヘッド内で飛散さ
れるオイルが通孔Ｂ2 から上に流出させないようにす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンのクランクケ
ース内に漏出するブローバイガスに含まれているオイル
を分離するための装置の改良に関する。
ース内に漏出するブローバイガスに含まれているオイル
を分離するための装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのクランクケース内に漏出する
ブローバイガスからそこに含まれているオイル粒子を分
離するため、これまでに用いられているものの一つとし
て、図５のようなシリンダヘッドカバーＣの上に取付け
るようにした分離装置Ｓが知られている。
ブローバイガスからそこに含まれているオイル粒子を分
離するため、これまでに用いられているものの一つとし
て、図５のようなシリンダヘッドカバーＣの上に取付け
るようにした分離装置Ｓが知られている。
【０００３】即ち、上端が開放されたアルミニウム等の
軽合金製のケース本体１の底壁１ａの一側寄りの位置に
ブローバイガスの入口３を設けると共に中央部には一つ
又は複数のケース本体１より高さの低い上向きの衝突板
６ａを設け、底壁の他側寄りの位置には所要高さの鉄製
のドレンパイプ４の上端部を圧入して取付ける一方、他
側壁上部には同じく鉄製の出口パイプ５を横向きに圧入
固定し、ケース本体１の上端開放部には、下面中央部に
ケース本体１より高さの低い下向きの衝突板６ｂをケー
ス本体１の上向きのものとくい違い状態に取付けた鉄板
製の天井壁２をかぶせ、その周縁部をケース本体１の周
辺フランジ部にかしめ付けている。
軽合金製のケース本体１の底壁１ａの一側寄りの位置に
ブローバイガスの入口３を設けると共に中央部には一つ
又は複数のケース本体１より高さの低い上向きの衝突板
６ａを設け、底壁の他側寄りの位置には所要高さの鉄製
のドレンパイプ４の上端部を圧入して取付ける一方、他
側壁上部には同じく鉄製の出口パイプ５を横向きに圧入
固定し、ケース本体１の上端開放部には、下面中央部に
ケース本体１より高さの低い下向きの衝突板６ｂをケー
ス本体１の上向きのものとくい違い状態に取付けた鉄板
製の天井壁２をかぶせ、その周縁部をケース本体１の周
辺フランジ部にかしめ付けている。
【０００４】一方、図６のようにエンジンＥのシリンダ
ヘッドカバーＣ（軽合金製）の内側にはクランクケース
内のブローバイガスを導き易くするためと、シリンダヘ
ッドＨ上に配設された動弁機構Ｍにより跳ね返されるオ
イルが入り込まないようにするためにバッフルプレート
Ｂが設けられるのが普通であり、そして、上記分離装置
Ｓは、シリンダヘッドカバーＣ上にパッキング材７を介
在させ、かつケース本体１のドレンパイプ４をヘッドカ
バーＣ及びバッフルプレートＢに設けた通孔Ｃ2 ，Ｂ2
に挿通すると共に入口３をヘッドカバーＣの開口Ｃ1 に
一致させて、バッフルプレートＢともども下側からねじ
によりシリンダヘッドカバーＣに装着し、クランクケー
ス内に漏出したブローバイガスを吸気系統の負圧を利用
してシリンダヘッドカバーＣとバッフルプレートＢ間の
空隙を介し入口３からケース本体１中に導入し、衝突板
６ｂ，６ａに衝突させると同時に流れを曲げて、ガス中
に含まれているオイル粒子を分離し、ガスは出口パイプ
５から吸気管側に戻し、分離されたオイルはドレンパイ
プ４からシリンダヘッドＨ内に滴下するようにしてい
る。
ヘッドカバーＣ（軽合金製）の内側にはクランクケース
内のブローバイガスを導き易くするためと、シリンダヘ
ッドＨ上に配設された動弁機構Ｍにより跳ね返されるオ
イルが入り込まないようにするためにバッフルプレート
Ｂが設けられるのが普通であり、そして、上記分離装置
Ｓは、シリンダヘッドカバーＣ上にパッキング材７を介
在させ、かつケース本体１のドレンパイプ４をヘッドカ
バーＣ及びバッフルプレートＢに設けた通孔Ｃ2 ，Ｂ2
に挿通すると共に入口３をヘッドカバーＣの開口Ｃ1 に
一致させて、バッフルプレートＢともども下側からねじ
によりシリンダヘッドカバーＣに装着し、クランクケー
ス内に漏出したブローバイガスを吸気系統の負圧を利用
してシリンダヘッドカバーＣとバッフルプレートＢ間の
空隙を介し入口３からケース本体１中に導入し、衝突板
６ｂ，６ａに衝突させると同時に流れを曲げて、ガス中
に含まれているオイル粒子を分離し、ガスは出口パイプ
５から吸気管側に戻し、分離されたオイルはドレンパイ
プ４からシリンダヘッドＨ内に滴下するようにしてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
装置では、ドレンパイプ４の下端開口部４ｂが図７の
（Ａ）のようにそれより上の直筒部４ａの外径より横に
広がるように扁平に絞られて、ドレンパイプ４内に流れ
込んだオイルをそのまま流下させることなく、同図
（Ｂ）のようにケース本体１内，外の圧力差、開口部下
端における表面張力及びオイルの自重で定まる定量のオ
イルをパイプ４中に滞留させ、ドレンパイプ４からブロ
ーバイガスが流入するのを防ぎながら、一滴一滴雫にな
って滴下するようにしているが、装置Ｓの取付けに当た
って、シリンダヘッドカバーＣやバッフルプレートＢに
ドレンパイプ４の横広がりの下端開口部４ｂを挿通でき
る大きな通孔Ｃ2 ，Ｂ2 を設けなければならず、バッフ
ルプレートＢの通孔Ｂ2 は直筒部４ａとの間にかなり広
い空隙ができることになり、そこから動弁機構Ｍにより
跳ね返されるオイルが直接分離装置に入り易く、バッフ
ルプレートＢの存在理由が薄れてしまい、しかも、ドレ
ンパイプ４や出口パイプ５が別部材で、これらを後加工
により気密に取付けなければならない。
装置では、ドレンパイプ４の下端開口部４ｂが図７の
（Ａ）のようにそれより上の直筒部４ａの外径より横に
広がるように扁平に絞られて、ドレンパイプ４内に流れ
込んだオイルをそのまま流下させることなく、同図
（Ｂ）のようにケース本体１内，外の圧力差、開口部下
端における表面張力及びオイルの自重で定まる定量のオ
イルをパイプ４中に滞留させ、ドレンパイプ４からブロ
ーバイガスが流入するのを防ぎながら、一滴一滴雫にな
って滴下するようにしているが、装置Ｓの取付けに当た
って、シリンダヘッドカバーＣやバッフルプレートＢに
ドレンパイプ４の横広がりの下端開口部４ｂを挿通でき
る大きな通孔Ｃ2 ，Ｂ2 を設けなければならず、バッフ
ルプレートＢの通孔Ｂ2 は直筒部４ａとの間にかなり広
い空隙ができることになり、そこから動弁機構Ｍにより
跳ね返されるオイルが直接分離装置に入り易く、バッフ
ルプレートＢの存在理由が薄れてしまい、しかも、ドレ
ンパイプ４や出口パイプ５が別部材で、これらを後加工
により気密に取付けなければならない。
【０００６】そこで、この発明はシリンダヘッドカバー
やバッフルプレートにドレンパイプ挿通のための大きな
通孔を設ける必要がなく、その通孔部分からオイル飛沫
が容易に進入しないようにすると共にパイプ取付けのた
めの後加工を不要にすることを目的とする。
やバッフルプレートにドレンパイプ挿通のための大きな
通孔を設ける必要がなく、その通孔部分からオイル飛沫
が容易に進入しないようにすると共にパイプ取付けのた
めの後加工を不要にすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的のもとにこの発
明は、ブローバイガスにおけるオイルの分離装置とし
て、合成樹脂又は軽合金製で箱状をなし、内部には下向
き，上向きの衝突板を適宜に備えシリンダヘッドカバー
上に取付けるようにしたケース本体の側壁に同じ材質の
出口パイプを設ける一方、その底壁の一側寄りにブロー
バイガスの入口を設けると共に他側寄りには上方の直筒
部と絞られた下端開口部からなる同じ材質のドレンパイ
プを垂設し、その下端開口部の最大幅を直筒部の最大の
外径より大きくしないようにしたことを特徴としてい
る。
明は、ブローバイガスにおけるオイルの分離装置とし
て、合成樹脂又は軽合金製で箱状をなし、内部には下向
き，上向きの衝突板を適宜に備えシリンダヘッドカバー
上に取付けるようにしたケース本体の側壁に同じ材質の
出口パイプを設ける一方、その底壁の一側寄りにブロー
バイガスの入口を設けると共に他側寄りには上方の直筒
部と絞られた下端開口部からなる同じ材質のドレンパイ
プを垂設し、その下端開口部の最大幅を直筒部の最大の
外径より大きくしないようにしたことを特徴としてい
る。
【０００８】
【実施例】図１，図２はこの発明に係る分離装置Ｓの一
例を示すものであり、１１は上端が開放された合成樹脂
又はアルミニウム等の軽合金からなるケース本体で、底
壁１１ａの一側寄りの位置にブローバイガスの入口１３
が設けられると共に中央部にはケース本体１１より高さ
の低い上向きの衝突板１６ａが一つ又は複数設けられ、
底壁の他側寄りの位置には所要高さで同じ材質のドレン
パイプ１４がケース本体１１と一体成形して垂設され、
他側壁の上部には同じ材質の出口パイプ１５が同じく一
体成形により横向きに張出して設けられ、ケース本体１
１の開放端には、同じ材質で中央部にケース本体１１よ
り高さの低い下向きの衝突板１６ｂをケース本体側の上
向きのものとくい違い状態に一つ又は複数設けた天井壁
１２がかぶせられ、その周縁部が、ケース本体１１の周
辺のフランジ部に溶着，接着又はろう付等の手段により
固着されている。
例を示すものであり、１１は上端が開放された合成樹脂
又はアルミニウム等の軽合金からなるケース本体で、底
壁１１ａの一側寄りの位置にブローバイガスの入口１３
が設けられると共に中央部にはケース本体１１より高さ
の低い上向きの衝突板１６ａが一つ又は複数設けられ、
底壁の他側寄りの位置には所要高さで同じ材質のドレン
パイプ１４がケース本体１１と一体成形して垂設され、
他側壁の上部には同じ材質の出口パイプ１５が同じく一
体成形により横向きに張出して設けられ、ケース本体１
１の開放端には、同じ材質で中央部にケース本体１１よ
り高さの低い下向きの衝突板１６ｂをケース本体側の上
向きのものとくい違い状態に一つ又は複数設けた天井壁
１２がかぶせられ、その周縁部が、ケース本体１１の周
辺のフランジ部に溶着，接着又はろう付等の手段により
固着されている。
【０００９】そして、上記ドレンパイプ１４の下端開口
部１４ｂはそより上方の直筒部１４ａに対し扁平に絞ら
れているが、その最大の外側幅は直筒部１４ａの外径に
一致させられており、上記分離装置Ｓは、エンジンのシ
リンダヘッドカバーＣ上にパッキング材１７介在のもと
に、ドレンパイプ１４をシリンダヘッドカバーＣとその
下側に配設されたバッフルプレートＢの通孔Ｃ2 ，Ｂ2
に挿通させると共にブローバイガスの入口１３をヘッド
カバーＣの開口Ｃ1 に整列させて、複数箇所においてバ
ッフルプレートＢともどもヘッドカバーＣに対しねじ止
めれさる。
部１４ｂはそより上方の直筒部１４ａに対し扁平に絞ら
れているが、その最大の外側幅は直筒部１４ａの外径に
一致させられており、上記分離装置Ｓは、エンジンのシ
リンダヘッドカバーＣ上にパッキング材１７介在のもと
に、ドレンパイプ１４をシリンダヘッドカバーＣとその
下側に配設されたバッフルプレートＢの通孔Ｃ2 ，Ｂ2
に挿通させると共にブローバイガスの入口１３をヘッド
カバーＣの開口Ｃ1 に整列させて、複数箇所においてバ
ッフルプレートＢともどもヘッドカバーＣに対しねじ止
めれさる。
【００１０】その使用時には、前記のようにクランクケ
ース内に漏出したブローバイガスがシリンダヘッドカバ
ーＣとバッフルプレートＢの間の空隙を通り、入口１３
からケース本体１１中に導入され、下向き，上向きの衝
突板１６ｂ，１６ａに突き当たると共にその流れが曲げ
られて、ガス中に含まれているオイル粒子が分離され、
オイル分の除去されたブローバイガスが出口パイプ１５
を通じ、吸気管側に戻され、分離されたオイルはドレン
パイプ１４中に溜められながら、シリンダヘッド内に滴
下される。
ース内に漏出したブローバイガスがシリンダヘッドカバ
ーＣとバッフルプレートＢの間の空隙を通り、入口１３
からケース本体１１中に導入され、下向き，上向きの衝
突板１６ｂ，１６ａに突き当たると共にその流れが曲げ
られて、ガス中に含まれているオイル粒子が分離され、
オイル分の除去されたブローバイガスが出口パイプ１５
を通じ、吸気管側に戻され、分離されたオイルはドレン
パイプ１４中に溜められながら、シリンダヘッド内に滴
下される。
【００１１】この場合、ドレンパイプ１４の下端開口部
１４ｂの最大幅はそれより上方の直筒部１４ａの外径に
一致させられているので、シリンダヘッドカバーＣやバ
ッフルプレートＢに設けられるドレンパイプ１４挿通用
の通孔Ｃ2 ，Ｂ2 は図２のようにパイプ直筒部１４ａの
外径より僅かに大きければよいので、シリンダヘッド上
の動弁機構により跳ね返されたオイル飛沫がバッフルプ
レートＢの通孔Ｂ2 からその上側に入り込む恐れがな
い。
１４ｂの最大幅はそれより上方の直筒部１４ａの外径に
一致させられているので、シリンダヘッドカバーＣやバ
ッフルプレートＢに設けられるドレンパイプ１４挿通用
の通孔Ｃ2 ，Ｂ2 は図２のようにパイプ直筒部１４ａの
外径より僅かに大きければよいので、シリンダヘッド上
の動弁機構により跳ね返されたオイル飛沫がバッフルプ
レートＢの通孔Ｂ2 からその上側に入り込む恐れがな
い。
【００１２】なお、上述の例ではケース本体１１の天井
壁１２を別体のものとして、底壁１１ａにブローバイガ
スの入口１３や上向きの衝突板１６ａ及びドレンパイプ
１４を設ける一方、開放端をふさぐ天井壁１２に下向き
の衝突板１６ｂを設けるようにしたものを示したが、こ
れは図３のようにケース本体１１を底壁１１ａの部分を
別体のものとし、天井壁１２に衝突板１６ｂを設ける一
方、その下側の開放端をふさぐ底壁１１ａにブローバイ
ガスの入口１３と上向きの衝突板１６ａ及びドレンパイ
プ１４を設けたものとしてもよい。そして、上向き，下
向きの衝突板１６ａ，１６ｂは複数ずつの場合、必ずし
も交互でなくてもよい。
壁１２を別体のものとして、底壁１１ａにブローバイガ
スの入口１３や上向きの衝突板１６ａ及びドレンパイプ
１４を設ける一方、開放端をふさぐ天井壁１２に下向き
の衝突板１６ｂを設けるようにしたものを示したが、こ
れは図３のようにケース本体１１を底壁１１ａの部分を
別体のものとし、天井壁１２に衝突板１６ｂを設ける一
方、その下側の開放端をふさぐ底壁１１ａにブローバイ
ガスの入口１３と上向きの衝突板１６ａ及びドレンパイ
プ１４を設けたものとしてもよい。そして、上向き，下
向きの衝突板１６ａ，１６ｂは複数ずつの場合、必ずし
も交互でなくてもよい。
【００１３】又、ドレンパイプ１４の下端開口部１４ｂ
は図４（Ａ）のように円形に絞ったもの，図４（Ｂ）の
ように十字状に絞ったもの及び図４（Ｃ）のようにドレ
ンパイプ１４自体を円形でなく楕円状のものとしてもよ
い。
は図４（Ａ）のように円形に絞ったもの，図４（Ｂ）の
ように十字状に絞ったもの及び図４（Ｃ）のようにドレ
ンパイプ１４自体を円形でなく楕円状のものとしてもよ
い。
【００１４】
【発明の効果】この発明はエンジンのシリンダヘッドカ
バー上に取付けてクランクケース内に漏出するブローバ
イガスに含まれているオイルを分離するタイプの装置と
して、ケース本体の底壁に設けるドレンパイプを上方の
直筒部と絞られた下端開口部で形成し、その下端開口部
の最大幅を直筒部の最大外形より大きくしないようにし
たので、シリンダヘッドカバーやその下側のバッフルプ
レートに穿設すべきドレンパイプ挿通用の通孔を従来の
ように大きくする必要がなく、直筒部の外形より僅かに
大きなものとすれば足り、シリンダヘッド内において跳
ね返るオイル飛沫が通り抜けて分離装置内に流入する恐
れなく、そして、ドレンパイプや出口パイプをケース本
体と同じく合成樹脂又は軽合金製としたので、一体成形
が可能で、別部材のものを後加工により気密に取付ける
面倒がない。
バー上に取付けてクランクケース内に漏出するブローバ
イガスに含まれているオイルを分離するタイプの装置と
して、ケース本体の底壁に設けるドレンパイプを上方の
直筒部と絞られた下端開口部で形成し、その下端開口部
の最大幅を直筒部の最大外形より大きくしないようにし
たので、シリンダヘッドカバーやその下側のバッフルプ
レートに穿設すべきドレンパイプ挿通用の通孔を従来の
ように大きくする必要がなく、直筒部の外形より僅かに
大きなものとすれば足り、シリンダヘッド内において跳
ね返るオイル飛沫が通り抜けて分離装置内に流入する恐
れなく、そして、ドレンパイプや出口パイプをケース本
体と同じく合成樹脂又は軽合金製としたので、一体成形
が可能で、別部材のものを後加工により気密に取付ける
面倒がない。
【図１】この発明の一実施例の断面図。
【図２】そのドレンパイプの部分を下方からみた下面
図。
図。
【図３】他の実施例の断面図。
【図４】（Ａ）はドレンパイプの下端開口部を円形に絞
ったものの下面図。（Ｂ）はその下端開口部を十字状に
絞ったものの下面図。（Ｃ）はドレンパイプを楕円状と
したものの下面図。
ったものの下面図。（Ｂ）はその下端開口部を十字状に
絞ったものの下面図。（Ｃ）はドレンパイプを楕円状と
したものの下面図。
【図５】従来装置の断面図。
【図６】分離装置をシリンダヘッドカバー上に取付けた
状態の側面図。
状態の側面図。
【図７】（Ａ）は従来のドレンパイプの下面図。（Ｂ）
は（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿った断面図。
は（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿った断面図。
１１ ケース本体 １１ａ 底壁 １２ 天井壁 １３ 入口 １４ ドレンパイプ １４ａ 直筒部 １４ｂ 下端開口部 １５ 出口パイプ １６ａ 衝突板 １６ｂ 衝突板 Ｂ バッフルプレート Ｃ シリンダヘッドカバー Ｓ 分離装置
Claims (1)
- 【請求項１】 合成樹脂又は軽合金製で箱状をなし、内
部には下向き，上向きの衝突板を適宜に備えシリンダヘ
ッドカバー上に取付けるようにしたケース本体の側壁に
同じ材質の出口パイプを設ける一方、その底壁の一側寄
りにブローバイガスの入口を設けると共に他側寄りには
上方の直筒部と絞られた下端開口部からなる同じ材質の
ドレンパイプを垂設し、その下端開口部の最大幅を直筒
部の最大の外径より大きくしないようにしたことを特徴
とするブローバイガスにおけるオイルの分離装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32926294A JPH08158853A (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | ブローバイガスにおけるオイルの分離装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32926294A JPH08158853A (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | ブローバイガスにおけるオイルの分離装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08158853A true JPH08158853A (ja) | 1996-06-18 |
Family
ID=18219487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32926294A Pending JPH08158853A (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | ブローバイガスにおけるオイルの分離装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08158853A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005006438A1 (de) * | 2005-02-12 | 2006-08-17 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Einrichtung zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine mit insbesondere V-förmiger Anordnung der Zylinder |
| JP2007138823A (ja) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 内燃機関 |
| KR101014532B1 (ko) * | 2008-07-25 | 2011-02-14 | 기아자동차주식회사 | 블로우바이 가스의 오일 분리장치 |
| JP2012219665A (ja) * | 2011-04-06 | 2012-11-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の気液分離室構造 |
| CN105697611A (zh) * | 2016-03-01 | 2016-06-22 | 宁波华盛联合制动科技有限公司 | 用于液力缓速器的油气碰撞分离装置 |
| EP3034823A1 (en) | 2014-12-18 | 2016-06-22 | MAHLE Filter Systems Japan Corporation | Oil mist separator |
| CN110860175A (zh) * | 2018-08-27 | 2020-03-06 | 江苏中远环保科技有限公司 | 一种油气分离回收方法 |
| JP2021042731A (ja) * | 2019-09-12 | 2021-03-18 | いすゞ自動車株式会社 | 固定構造 |
-
1994
- 1994-12-05 JP JP32926294A patent/JPH08158853A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7509950B2 (en) | 2005-02-12 | 2009-03-31 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | System for ventilation of an internal-combustion engine crankcase as well as a V-shaped internal combustion engine |
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| US8113185B2 (en) | 2008-07-25 | 2012-02-14 | Hyundai Motor Company | Device for separating oil from blow-by gas |
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| JP2016114034A (ja) * | 2014-12-18 | 2016-06-23 | 株式会社マーレ フィルターシステムズ | オイルミストセパレータ |
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