CN105697611A - 用于液力缓速器的油气碰撞分离装置 - Google Patents

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陈江波
李冬生
袁可定
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Abstract

本发明公开一种用于液力缓速器的油气碰撞分离装置，它包括一端与储油腔(1)连通另一端与进出气嘴(2)连通的排气通道，所述排气通道由多条首尾串接的子排气通道组成，所述子排气通道上设有用于对气体进行油气分离的油气碰撞分离结构。本发明提供一种能对排出的气体中的油进行分离，减少排出的气体的含油量，不容易导致比例电磁阀油污染的用于液力缓速器的油气碰撞分离装置。

Description

用于液力缓速器的油气碰撞分离装置
技术领域
本发明涉及液力缓速器技术领域，具体涉及一种用于液力缓速器的油气碰撞分离装置。
背景技术
液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车、特种车及军车，液力缓速器包括热交换器、转子、定子和壳体，壳体上具有储油腔和工作腔，转子和汽车传动系统固定在一起，汽车在行驶时，转子也会转动。液力缓速器工作时，比例电磁阀压缩空气进入储油腔，将储油腔内的油压进液力缓速器定子和转子之间的工作腔，液力缓速器开始工作时，转子带动油液绕轴线旋转，同时，油液沿转子叶片方向运动，甩向定子，定子叶片对油液产生反作用力，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩涡流，从而实现对车辆的减速作用。
液力缓速器不工作时，工作腔内的油返回储油腔时，储油腔内气体通过比例电磁阀的气嘴从储油腔内排出，液力缓速器工作后，气体内往往还有一定量的油，如果该气体直接通过比例电磁阀的气嘴排出，容易导致比例电磁阀油污染。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种能对排出的气体中的油进行分离，减少排出的气体的含油量，不容易导致比例电磁阀油污染的用于液力缓速器的油气碰撞分离装置。
本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于液力缓速器的油气碰撞分离装置，它包括一端与储油腔连通另一端与进出气嘴连通的排气通道，所述排气通道由多条首尾串接的子排气通道组成，所述子排气通道上设有用于对气体进行油气分离的油气碰撞分离结构。
与现有技术相比，本发明的优点在于：排气通道由多条首尾串接的子排气通道组成，子排气通道上设有用于对气体进行油气分离的油气碰撞分离结构，可以对排出的气体中的油进行分离，减少排出的气体的含油量，不容易导致比例电磁阀油污染。
作为本发明的一种改进，所述子排气通道包括第一排气通道，第二排气通道和第三排气通道，所述第一排气通道上设有第一油气碰撞分离结构，所述第二排气通道上设有第二油气碰撞分离结构，所述第三排气通道上设有第三油气碰撞分离结构，通过所述改进，子排气通道包括三个排气通道，总行程为单个排气通道长度的三倍，每个排气通道内均设有油气碰撞分离结构，碰撞分离效果更好，进一步减少排出的气体的含油量，保护比例电磁阀不被油污染。
作为本发明的还有一种改进，所述第一油气碰撞分离结构包括设在第一排气通道底部的进气板和设在第一排气通道顶部的挡板，所述进气板上设有多个进气孔，通过所述改进，气体经过进气板上的进气孔进入排气通道，气体进入后撞击在挡板上，进行第一次油气碰撞分离，分离后的油通过进气孔返回储油腔内。
作为本发明的还有一种改进，所述进气板上端面间隔设置有多个向上凸起的第一挡油板，通过所述改进，第一挡油板可以聚积一部分气体第一次碰撞分离后分离出油，避免这部分已分离的油被气体吹入第二排气通道。
作为本发明的还有一种改进，所述第二油气碰撞分离结构包括设在第二排气通道顶部的多个向下凸起的第一挡块和设在第二排气通道底部的多个向上凸起的第二挡块，所述第一挡块和第二挡块依序间隔分布，通过所述改进，第一挡块和第二挡块依序间隔分布后挡住气体的流通，气体撞击在第一挡块和第二挡块上，进行第二次油气碰撞分离，同时第二挡块聚积一部分气体第二次碰撞分离后分离出油，避免这部分已分离的油被气体吹入第三排气通道。
作为本发明的还有一种改进，所述第一挡块和第二挡块均垂直第二排气通道气体流通方向设置，通过所述改进，第一挡块和第二挡块均正面挡住气体流通，提高油气碰撞分离的效果。
作为本发明的还有一种改进，所述第三油气碰撞分离结构包括设在第三排气通道顶部的多个向下凸起的第三挡块，通过所述改进，第三挡块挡住气体的流通，气体撞击在第三挡块上，进行第三次油气碰撞分离。
作为本发明的还有一种改进，所述第三挡块为容置储油箱壳体的固定连接孔的圆弧形挡块，通过所述改进，第三挡块与固定连接孔设在同一个位置，合理利用储油箱壳体内空间，而且增大第三排气通道长度。
作为本发明的还有一种改进，所述第三排气通道底部设有多个向上凸起的第二挡油板，通过所述改进，第二挡油板可以聚积一部分气体第三次碰撞分离后分离出油，避免这部分已分离的油被气体吹入比例电磁阀的气嘴。
附图说明
图1为本发明用于液力缓速器的油气碰撞分离装置立体图。
1-储油腔，2-进出气嘴，3-第一排气通道，4-第二排气通道，5-第三排气通道，6-第一油气碰撞分离结构，6.1-进气板，6.2-挡板，6.3-进气孔，6.4-第一挡油板，7-第二油气碰撞分离结构，7.1-第一挡块，7.2-第二挡块，8-第三油气碰撞分离结构，8.1-第三挡块，8.2-第二挡油板，9-固定连接孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作进一步描述。
如图1所示，
一种用于液力缓速器的油气碰撞分离装置，它包括一端与储油腔1连通另一端与进出气嘴2连通的排气通道，所述排气通道由多条首尾串接的子排气通道组成，所述子排气通道上设有用于对气体进行油气分离的油气碰撞分离结构，换言之，多个子排气通道首尾串接形成“S”形，子排气通道上设置油气碰撞分离结构，至于油气碰撞分离结构的原理，本领域技术人员通常知道如果油气在流动时正面撞击阻挡在通道上的结构，油气混合物中的油会吸附在上述结构上而从油气混合物中分离出来，属于本领域公知常识，在此不做赘述。
其中，所述子排气通道包括第一排气通道3，第二排气通道4和第三排气通道5，所述第一排气通道3上设有第一油气碰撞分离结构6，所述第二排气通道4上设有第二油气碰撞分离结构7，所述第三排气通道5上设有第三油气碰撞分离结构8。
其中，所述第一油气碰撞分离结构6包括设在第一排气通道3底部的进气板6.1和设在第一排气通道3顶部的挡板6.2，所述进气板6.1上设有多个进气孔6.3。
其中，所述进气板6.1上端面间隔设置有多个向上凸起的第一挡油板6.4。
其中，所述第二油气碰撞分离结构7包括设在第二排气通道4顶部的多个向下凸起的第一挡块7.1和设在第二排气通道4底部的多个向上凸起的第二挡块7.2，所述第一挡块7.1和第二挡块7.2依序间隔分布。
其中，所述第一挡块7.1和第二挡块7.2均垂直第二排气通道4气体流通方向设置。
其中，所述第三油气碰撞分离结构8包括设在第三排气通道5顶部的多个向下凸起的第三挡块8.1。
其中，所述第三挡块8.1为容置储油箱壳体的固定连接孔9的圆弧形挡块。
其中，所述第三排气通道5底部设有多个向上凸起的第二挡油板8.2。
以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于液力缓速器的油气碰撞分离装置，它包括一端与储油腔(1)连通另一端与进出气嘴(2)连通的排气通道，其特征在于：所述排气通道由多条首尾串接的子排气通道组成，所述子排气通道上设有用于对气体进行油气分离的油气碰撞分离结构。
2.根据权利要求1所述的用于液力缓速器的油气碰撞分离装置，其特征在于：所述子排气通道包括第一排气通道(3)，第二排气通道(4)和第三排气通道(5)，所述第一排气通道(3)上设有第一油气碰撞分离结构(6)，所述第二排气通道(4)上设有第二油气碰撞分离结构(7)，所述第三排气通道(5)上设有第三油气碰撞分离结构(8)。
3.根据权利要求2所述的用于液力缓速器的油气碰撞分离装置，其特征在于：所述第一油气碰撞分离结构(6)包括设在第一排气通道(3)底部的进气板(6.1)和设在第一排气通道(3)顶部的挡板(6.2)，所述进气板(6.1)上设有多个进气孔(6.3)。
4.根据权利要求3所述的用于液力缓速器的油气碰撞分离装置，其特征在于：所述进气板(6.1)上端面间隔设置有多个向上凸起的第一挡油板(6.4)。
5.根据权利要求2所述的用于液力缓速器的油气碰撞分离装置，其特征在于：所述第二油气碰撞分离结构(7)包括设在第二排气通道(4)顶部的多个向下凸起的第一挡块(7.1)和设在第二排气通道(4)底部的多个向上凸起的第二挡块(7.2)，所述第一挡块(7.1)和第二挡块(7.2)依序间隔分布。
6.根据权利要求5所述的用于液力缓速器的油气碰撞分离装置，其特征在于：所述第一挡块(7.1)和第二挡块(7.2)均垂直第二排气通道(4)气体流通方向设置。
7.根据权利要求2所述的用于液力缓速器的油气碰撞分离装置，其特征在于：所述第三油气碰撞分离结构(8)包括设在第三排气通道(5)顶部的多个向下凸起的第三挡块(8.1)。
8.根据权利要求7所述的用于液力缓速器的油气碰撞分离装置，其特征在于：所述第三挡块(8.1)为容置储油箱壳体的固定连接孔(9)的圆弧形挡块。
9.根据权利要求7所述的用于液力缓速器的油气碰撞分离装置，其特征在于：所述第三排气通道(5)底部设有多个向上凸起的第二挡油板(8.2)。
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