JP2004360474A - 車両用エンジン - Google Patents
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Abstract
【課題】動弁室内で跳ね上げられたオイルのブローバイガス通路への混入を抑制可能な車両用エンジンを提供することにある。
【解決手段】シリンダヘッド２には、ロアデッキ２ａとアツパデッキ２ｃとの間でエンジン後方側から前方側に向かって下方側に傾斜するよう気筒配列方向に延設され、冷却水通路と動弁室とを区画するミドルデッキ２ｂと、エンジン後方側に形成されるブローバイガス通路２ｅと、エンジン前方側に形成されるオイルリターン通路２ｆとが備えられ、シリンダヘッドカバー３の下部壁８はエンジン前方側から後方側に向かって下方側に傾斜される。
従って、ミドルデッキ２ｂに付着したオイルはミドルデッキ２ｂの傾斜によってエンジン前方側にリターンされ、動弁室内で跳ね上げられたオイルはオイルセパレータ７の下部壁８の傾斜によってエンジン前方側に跳ね返される。
【選択図】 図３
【解決手段】シリンダヘッド２には、ロアデッキ２ａとアツパデッキ２ｃとの間でエンジン後方側から前方側に向かって下方側に傾斜するよう気筒配列方向に延設され、冷却水通路と動弁室とを区画するミドルデッキ２ｂと、エンジン後方側に形成されるブローバイガス通路２ｅと、エンジン前方側に形成されるオイルリターン通路２ｆとが備えられ、シリンダヘッドカバー３の下部壁８はエンジン前方側から後方側に向かって下方側に傾斜される。
従って、ミドルデッキ２ｂに付着したオイルはミドルデッキ２ｂの傾斜によってエンジン前方側にリターンされ、動弁室内で跳ね上げられたオイルはオイルセパレータ７の下部壁８の傾斜によってエンジン前方側に跳ね返される。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンに関し、特に、ブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータを備えた車両用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用エンジンでは、エンジンルーム内において気筒配列方向が車両前後方向と一致するようエンジンを搭載する、所謂縦置き搭載が知られており、通常、このような縦置き搭載の場合、エンジンは、エンジン前方側が後方側に対して上方側に位置するよう所定の搭載角でもって傾斜されて搭載されている。
しかしながら、エンジン前方側が上方側に位置するよう傾斜されて搭載された場合、シリンダヘッド内に形成された冷却水通路内のエンジン前方側に気泡が溜まるおそれがある。
【０００３】
そこで、下記特許文献１に開示されるように、シリンダヘッド内においてシリンダヘッドのロアデッキとミドルデッキとで冷却水通路を形成する際、ミドルデッキをエンジンの搭載角とは反対方向に傾斜、つまり、エンジン後方側から前方側に向かって下方側に傾斜させることが知られている。
特許文献１によれば、エンジンが傾斜されて搭載された場合であっても、ミドルデッキがエンジンの搭載角を略相殺する方向に傾斜されるため、エンジンが車両に搭載された状態において冷却水通路の配置は略水平に近くなり、冷却水通路内における気泡溜まりを抑制できるものである。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６−５３７４１号公報
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の冷却水通路の上部壁を成すシリンダヘッドのミドルデッキの上方には、そのミドルデッキとシリンダヘッドカバーとで動弁室が形成されるとともに、その動弁室上方には、ブローバイガスに含まれるオイルを分離するためのオイルセパレータが設けられている。
ここで、ブローバイガスのオイル分離性向上のためには、ブローバイガス通路に動弁室からのオイルが混入しないことが望まれる。
これに対し、上記特許文献１に開示されるように、動弁室の底壁を成すミドルデッキがエンジン後方側から前方側に向かって傾斜されているエンジンにおいては、シリンダブロックのクランク室からオイルセパレータにブローバイガスを供給するためのブローバイガス通路をエンジン後方に形成し、ブローバイガス通路とは反対側のエンジン前方側にオイルリターン通路を形成すれば、ミドルデッキに付着したオイルをミドルデッキの傾斜によって積極的にオイルリターン通路側に導くことができ、ブローバイガス通路へのオイルの混入を抑制することができる。
ところが、シリンダヘッドのミドルデッキに付着したオイルに対しては、ミドルデッキの傾斜によってブローバイガス通路とは反対側のエンジン前方側に導くことはできるものの、動弁室内において動弁系の回転によって跳ね上げられるオイルに対しては、上述のようにシリンダヘッドのミドルデッキを傾斜させるだけでは、ブローバイガス通路へのオイル混入を十分に抑制することができないという問題がある。
【０００６】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、動弁室内で跳ね上げられたオイルのブローバイガス通路への混入を抑制可能な車両用エンジンを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、車両の前後方向に複数の気筒が直列に配列されるエンジンで、該エンジンのシリンダヘッド上方には気筒配列方向に延設されるオイルセパレータを備えたシリンダヘッドカバーが配置される車両用エンジンであって、
上記シリンダヘッドには、当該シリンダヘッドのロアデッキとアッパデッキとの間においてエンジン後方側から前方側に向かって所定の傾斜角で下方側に傾斜するよう気筒配列方向に延設され、下方側に形成される冷却水通路と上方側に形成される動弁室とを区画するミドルデッキと、
エンジン後方側においてシリンダブロックのクランク室と上記シリンダヘッドカバーとを連通するよう形成され、上記シリンダブロックのクランク室内のブローバイガスを上記オイルセパレータに供給するブローバイガス通路と、
エンジン前方側において上記シリンダブロックのクランク室と上記動弁室とを連通するよう形成され、上記動弁室内のオイルを上記シリンダブロックのクランク室にリターンするオイルリターン通路とが備えられる一方、
上記オイルセパレータの下部壁がエンジン前方側から後方側に向かって下方側に傾斜されるよう構成してある。
本発明の第１の構成によれば、シリンダヘッドのミドルデッキがエンジン後方側から前方側に向かって下方側に傾斜されるとともに、エンジン後方側にブローバイガス通路が、エンジン前方側にオイルリターン通路が形成されるため、動弁室内の底壁となるミドルデッキに付着したオイルは、ミドルデッキの傾斜によってエンジン前方側のオイルリターン通路側に積極的にリターンされ、ブローバイガス通路へのオイルの混入を抑制することができる。
また、オイルセパレータの下部壁がエンジン前方側から後方側に向かって下方側に傾斜されるよう構成されるため、動弁室内で跳ね上げられたオイルは、オイルセパレータの下部壁の傾斜によってエンジン前方側に跳ね返され、ブローバイガス通路へのオイルの混入を抑制することができる。
【０００８】
本発明の第２の構成において、上記オイルセパレータには、エンジン後方側端部に形成され、当該オイルセパレータで分離されたオイルを上記動弁室側にリターンするオイルリターン部が備えられるとともに、該オイルリターン部が上記ブローバイガス通路よりもエンジン前方側に位置されるよう構成してある。
オイルセパレータには、オイルセパレータで分離されたオイルを動弁室側にリターンするためのオイルリターン部が形成されているが、そのオイルリターン部がブローバイガス通路上に位置していると、オイルセパレータにおいて分離されたオイルがブローバイガス通路に混入するおそれがある。
本発明の第２の構成によれば、オイルセパレータのオイルリターン部がブローバイガス通路よりもエンジン前方側に位置されるため、ブローバイガス通路に対する動弁室からのオイル混入抑制に加え、オイルセパレータで分離されたオイルのブローバイガス通路への混入も抑制することができる。
【０００９】
本発明の第３の構成において、上記オイルリターン部には、上記オイルセパレータで分離されたオイルを上記動弁室側に案内するガイド部が形成されるよう構成してある。
本発明の第３の構成によれば、オイルリターン部には、エンジン前方側にオイルを動弁室側に案内するガイド部が形成されるため、オイルセパレータで分離されたオイルをプローバイガス通路に混入させることなく確実に動弁室側にリターンさせることができる。
【００１０】
本発明の第４の構成において、上記オイルセパレータには、エンジン後方側に形成され、上記ブローバイガス通路からのブローバイガスをオイルセパレータ内に導入するブローバイガス導入部が備えられるとともに、該ブローバイガス導入部は上記ブローバイガス通路の延長線上近傍に位置されるよう構成してある。
本発明の第４の構成によれば、オイルセパレータのオイルリターン部がブローバイガス通路よりもエンジン前方側に位置されるため、ブローバイガス通路に対する動弁室からのオイル混入抑制に加え、オイルセパレータで分離されたオイルのブローバイガス通路への混入も抑制することができる。
更に、ブローバイガス導入部がブローバイガス通路の延長線上近傍に位置されるため、オイルセパレータで分離されたオイルのブローバイガス通路への混入を一層抑制することができる。
【００１１】
本発明の第５の構成において、上記エンジンは、車両のエンジンルーム内においてエンジン前方側が後方側に対して上方側に位置するよう所定の搭載角で搭載されるとともに、
上記ミドルデッキの所定の傾斜角が上記エンジンの所定の搭載角よりも大きく設定されるよう構成してある。
本発明の第５の構成によれば、ミドルデッキの所定の傾斜角が、エンジンの所定の搭載角よりも大きく設定されるため、ミドルデッキのエンジン前方側への傾斜を確保でき、エンジン前方側へのオイルの案内を確実に行うことができる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明によれば、動弁室内で跳ね上げられたオイルのブローバイガス通路への混入を抑制することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は車両に搭載した状態においてエンジンを側面から見たエンジン側面図、図２はシリンダヘッドカバーを下方から見たシリンダヘッドカバー平面図、図３は図２中のＸ−Ｘ断面図である。
尚、本実施形態では、ＤＯＨＣ４気筒直列型ガソリンエンジンに適用した例を示す。
【００１４】
図１において、エンジン１は、シリンダヘッド２と、そのシリンダヘッド１上方側に配置されるシリンダヘッドカバー３と、シリンダヘッド２下方に配置されるシリンダブロック４と、シリンダブロック４下方側に配置されるオイルパン５とから構成されている。
また、エンジン１は、エンジンルームＲにおいて、エンジン１の各４つの気筒が車両前後方向と同一方向に直列に配置されるよう縦置きに搭載されており、その際、エンジン１は、水平線Ｌ１に対して所定の搭載角θ１でもって車両前方側が後方側に対して上方側に位置するよう傾斜して搭載されている。
尚、６は変速機である。
【００１５】
次に、図２、図３に基づき、シリンダヘッドカバー３について説明する。
シリンダヘッドカバー３内には、図２、図３に示すようにオイルセパレータ７が形成されている。
オイルセパレータ７は、シリンダヘッドカバー３の内壁３ａとその内壁３ａ下方側に所定の空間を有して気筒配列方向に延設されオイルセパレータ７の下部壁を形成するプレート部材８とによって形成されている。
また、オイルセパレータ７は、吸気カムシャフト９上において当該吸気カムシャフト９略全長に亘って形成される第１オイルセパレータ室７ａと、排気カムシャフト（不図示）上において当該排気カムシャフトのエンジン後方側において部分的に形成される第２オイルセパレータ室７ｂと、各オイルセパレータ室７ａと７ｂとを接続する接続部７ｃとから構成されている。
第１オイルセパレータ室７ａ、第２オイルセパレータ室７ｂ、及び接続部７ｃ内には、シリンダヘッドカバー３の内壁３ａからオイルセパレータ７内の内方に向かって延びる複数のバッフル壁３ｂが千鳥配置されている。
また、各オイルセパレータ室７ａ、７ｂのエンジン後方側には、エンジン後方側に向かって開口する二つのブローバイガス導入部７ｄ、７ｄが形成されるとともに、第１オイルセパレータ室７ａのエンジン前方側側部にはブローバイガス導出部７ｅが形成されている。
【００１６】
また、オイルセパレータ７の下部壁を形成するプレート部材８は、図３に示すように、エンジン前方側から後方側に向かって下方に位置するよう傾斜されて配置されるとともに、そのプレート部材８のエンジン後方側端部には、後述する動弁室１０側にオイルを案内するガイド部８ａが形成されている。
尚、ガイド部８ａは、図３に示すように、プレート部材８のエンジン後方端から動弁室１０側に向かって下方側に延設されており、オイルセパレータ７で分離されたオイルを動弁室１０にリターンするオイルリターン部を構成している。
【００１７】
ここで、以上のように構成されたオイルセパレータ７内におけるブローバイガスの流れについて説明する。
二つのブローバイガス導入部７ｄ、７ｄから導入されたミスト状のオイルを含むブローバイガスは、各オイルセパレータ室７ａ、７ｂにおいて複数のバッフル壁３ｂを介して蛇行状に形成された容積室を時間をかけて通過する過程でオイルと未燃ガスとに分離される。
また、第２オイルセパレータ室７ｂに導入されたブローバイガスは、接続部７ｃを介して第１オイルセパレータ室７ａに合流され、接続部７ｃと第１セパレータ室７ａとで更にオイルと未燃ガスに分離される。
そして、第１オイルセパレータ室７ａ、第２オイルセパレータ室７ｂ、及び接続部７ｃ内で分離された未燃ガスはブローバイガス導出部７ｅからＰＣＶバルブ（不図示）を介してエンジン１の吸気通路（不図示）に供給される。
また、オイルセパレータ７内で分離されたオイルは、プレート部材８のエンジン後方側端部に形成されたガイド部８ａを介して後述する動弁室１０内にリターンされる。
【００１８】
次に、図２、図３に基づき、シリンダヘッド２について説明する。
シリンダヘッド２には、それぞれ気筒配列方向に延設されるロアデッキ２ａ、ミドルデッキ２ｂ、アッパデッキ２ｃが形成されている。
ミドルデッキ２ｂは、図３に示すように、水平線Ｌ１に対して所定の傾斜角θ２でもってエンジン前方側から後方側に向かって上方側に位置するよう傾斜されており、そのミドルデッキ２ｂと、ロアデッキ２ａとによって冷却水通路２ｄが気筒配列方向に延設されるよう形成されている。
尚、ミドルデッキ２ｂの所定の傾斜角θ２は、先に説明したエンジン１の所定の搭載角θ１に対して所定角大きく設定されている。
従って、エンジン１を車両に搭載した場合、ミドルデッキ２ｂは水平線Ｌ１に対してエンジン前方側が後方側に対して下方に位置するよう若干傾斜する。
【００１９】
ミドルデッキ２ｂの上方側で、かつオイルセパレータ７の下部壁を形成するプレート部材８の下方側には、各カムシャフトや各バルブを駆動するための構成部品（不図示）が配置される動弁室１０が形成されている。
【００２０】
また、シリンダヘッド２のエンジン後方側には、シリンダブロック４のクランク室（不図示）とシリンダヘッドカバー３内とを連通する二つのブローバイガス通路２ｅ、２ｅが形成されている。
ブローバイガス通路２ｅ、２ｅは、図２に示すように、平面視で第１オイルセパレータ室７ａのブローバイガス導入部７ｄに対向する位置と、第２オイルセパレータ室７ｂのブローバイガス導入部７ｄに対向する位置とにそれぞれ開口されている。
従って、ブローバイガス導入部７ｄは、図３に示すように、ブローバイガス通路２ｅの延長線上近傍に位置されることになる。
【００２１】
また、シリンダヘッド２のエンジン前方側には、シリンダブロック４のクランク室（不図示）とシリンダヘッドカバー３内とを連通する二つのオイルリターン通路２ｆ、２ｆが形成されている。
オイルリターン通路２ｆ、２ｆは、図２に示すように、平面視で第１オイルセパレータ室７ａのエンジン前方側端部に対向する位置と、第２オイルセパレータ室７ｂのエンジン前方側端部に対向する位置とにそれぞれ開口されている。
【００２２】
以上のように、本実施形態によれば、シリンダヘッド２のミドルデッキ２ｂがエンジン後方側から前方側に向かって下方側に傾斜されるとともに、エンジン後方側にブローバイガス通路２ｅ、２ｅが、エンジン前方側にオイルリターン通路２ｆ、２はが形成されるため、動弁室１０内の底壁となるミドルデッキ２ｂに付着したオイルは、ミドルデッキ２ｂの傾斜によってエンジン前方側のオイルリターン通路２ｆ、２ｆ側に積極的にリターンされ、ブローバイガス通路２ｅへのオイルの混入を抑制することができる。
また、オイルセパレータ７の下部壁を形成するプレート部材８がエンジン前方側から後方側に向かって下方側に傾斜されるよう構成されるため、動弁室１０内で跳ね上げられたオイルは、プレート部材８の傾斜によってエンジン前方側に跳ね返され、ブローバイガス通路２ｅ、２ｅへのオイルの混入を抑制することができる。
また、オイルセパレータ７のオイルリターン部を形成するガイド部８ａがブローバイガス通路２ｅ、２ｅよりもエンジン前方側に配置されるため、プレート部材８に付着したオイルがエンジン後方側に流下してもブローバイガス通路２ｅ、２ｅの手前でそのガイド部８ａに沿って滴下し、ブローバイガス通路２ｅ、２ｅに対する動弁室１０からのオイル混入抑制に加え、オイルセパレータ７で分離されたオイルのブローバイガス通路２ｅ、２ｅへの混入も抑制することができる。また、ミドルデッキ２ｂの所定の傾斜角θ２が、エンジンの所定の搭載角θ１よりも大きく設定されるため、ミドルデッキ２のエンジン前方側への傾斜を確保でき、エンジン前方側のオイルリターン通路２ｆ、２ｆへのオイルの案内を確実に行うことができる。
また、ブローバイガス通路２ｅ、２ｅよりもエンジン前方側にオイルを動弁室１０側に案内するガイド部８ａが形成されるため、オイルセパレータ７で分離されたオイルをブローバイガス通路２ｅ、２ｅに混入させることなく確実に動弁室１０側にリターンさせることができる。
また、ブローバイガス導入部７ｄがブローバイガス通路２ｅ、２ｅの延長線上近傍に位置されるため、オイルセパレータ７内で分離されたオイルのブローバイガス通路２ｅ、２ｅへの混入を一層抑制することができる。
【００２３】
尚、本実施形態では、ブローバイガス通路２ｅ、２ｅと、オイルリターン通路２ｆ、２ｆとをシリンダヘッド２の幅方向両端にそれぞれ二つ形成する例を示したが、ブローバイガス通路とオイルリターン通路とをシリンダヘッド２の幅方向の片端にのみ形成しても良く、また、オイルリターン通路は中央付近に一つのみ形成するようにしてもよい。
【００２４】
また、本実施形態では、オイルセパレータ７の下部壁を、シリンダヘッドカバー３とは別部材のプレート部材８で構成する例を示したが、シリンダヘッドカバー３と一体形成するようにしてもよい。
【００２５】
また、本実施形態では、４気筒直列型エンジンに適用する例を示したが、気筒数が４気筒以外のエンジンや、ディーゼルエンジンに適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両に搭載した状態においてエンジンを側方から見たエンジン側面図。
【図２】本発明の実施形態に係るシリンダヘッドカバーを下方から見たシリンダヘッドカバー平面図。
【図３】図２中のＸ−Ｘ断面図。
【符号の説明】
１：エンジン
２：シリンダヘッド
２ａ：ロアデッキ
２ｂ：ミドルデッキ
２ｃ：アッパデッキ
２ｄ：冷却水通路
２ｅ：ブローバイガス通路
２ｆ：オイルリターン通路
３：シリンダヘッドカバー
３ａ：内壁
４：シリンダブロック
７：オイルセパレータ
７ａ：第１オイルセパレータ室
７ｂ：第２オイルセパレータ室
７ｃ：接続部
７ｄ：ブローバイガス導入部
７ｅ：ブローバイガス導出部
８：プレート部材
８ａ：ガイド部（オイルリターン部）
１０：動弁室
θ１：エンジンの所定の搭載角
θ２：ミドルデッキの所定の傾斜角
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンに関し、特に、ブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータを備えた車両用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用エンジンでは、エンジンルーム内において気筒配列方向が車両前後方向と一致するようエンジンを搭載する、所謂縦置き搭載が知られており、通常、このような縦置き搭載の場合、エンジンは、エンジン前方側が後方側に対して上方側に位置するよう所定の搭載角でもって傾斜されて搭載されている。
しかしながら、エンジン前方側が上方側に位置するよう傾斜されて搭載された場合、シリンダヘッド内に形成された冷却水通路内のエンジン前方側に気泡が溜まるおそれがある。
【０００３】
そこで、下記特許文献１に開示されるように、シリンダヘッド内においてシリンダヘッドのロアデッキとミドルデッキとで冷却水通路を形成する際、ミドルデッキをエンジンの搭載角とは反対方向に傾斜、つまり、エンジン後方側から前方側に向かって下方側に傾斜させることが知られている。
特許文献１によれば、エンジンが傾斜されて搭載された場合であっても、ミドルデッキがエンジンの搭載角を略相殺する方向に傾斜されるため、エンジンが車両に搭載された状態において冷却水通路の配置は略水平に近くなり、冷却水通路内における気泡溜まりを抑制できるものである。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６−５３７４１号公報
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の冷却水通路の上部壁を成すシリンダヘッドのミドルデッキの上方には、そのミドルデッキとシリンダヘッドカバーとで動弁室が形成されるとともに、その動弁室上方には、ブローバイガスに含まれるオイルを分離するためのオイルセパレータが設けられている。
ここで、ブローバイガスのオイル分離性向上のためには、ブローバイガス通路に動弁室からのオイルが混入しないことが望まれる。
これに対し、上記特許文献１に開示されるように、動弁室の底壁を成すミドルデッキがエンジン後方側から前方側に向かって傾斜されているエンジンにおいては、シリンダブロックのクランク室からオイルセパレータにブローバイガスを供給するためのブローバイガス通路をエンジン後方に形成し、ブローバイガス通路とは反対側のエンジン前方側にオイルリターン通路を形成すれば、ミドルデッキに付着したオイルをミドルデッキの傾斜によって積極的にオイルリターン通路側に導くことができ、ブローバイガス通路へのオイルの混入を抑制することができる。
ところが、シリンダヘッドのミドルデッキに付着したオイルに対しては、ミドルデッキの傾斜によってブローバイガス通路とは反対側のエンジン前方側に導くことはできるものの、動弁室内において動弁系の回転によって跳ね上げられるオイルに対しては、上述のようにシリンダヘッドのミドルデッキを傾斜させるだけでは、ブローバイガス通路へのオイル混入を十分に抑制することができないという問題がある。
【０００６】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、動弁室内で跳ね上げられたオイルのブローバイガス通路への混入を抑制可能な車両用エンジンを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、車両の前後方向に複数の気筒が直列に配列されるエンジンで、該エンジンのシリンダヘッド上方には気筒配列方向に延設されるオイルセパレータを備えたシリンダヘッドカバーが配置される車両用エンジンであって、
上記シリンダヘッドには、当該シリンダヘッドのロアデッキとアッパデッキとの間においてエンジン後方側から前方側に向かって所定の傾斜角で下方側に傾斜するよう気筒配列方向に延設され、下方側に形成される冷却水通路と上方側に形成される動弁室とを区画するミドルデッキと、
エンジン後方側においてシリンダブロックのクランク室と上記シリンダヘッドカバーとを連通するよう形成され、上記シリンダブロックのクランク室内のブローバイガスを上記オイルセパレータに供給するブローバイガス通路と、
エンジン前方側において上記シリンダブロックのクランク室と上記動弁室とを連通するよう形成され、上記動弁室内のオイルを上記シリンダブロックのクランク室にリターンするオイルリターン通路とが備えられる一方、
上記オイルセパレータの下部壁がエンジン前方側から後方側に向かって下方側に傾斜されるよう構成してある。
本発明の第１の構成によれば、シリンダヘッドのミドルデッキがエンジン後方側から前方側に向かって下方側に傾斜されるとともに、エンジン後方側にブローバイガス通路が、エンジン前方側にオイルリターン通路が形成されるため、動弁室内の底壁となるミドルデッキに付着したオイルは、ミドルデッキの傾斜によってエンジン前方側のオイルリターン通路側に積極的にリターンされ、ブローバイガス通路へのオイルの混入を抑制することができる。
また、オイルセパレータの下部壁がエンジン前方側から後方側に向かって下方側に傾斜されるよう構成されるため、動弁室内で跳ね上げられたオイルは、オイルセパレータの下部壁の傾斜によってエンジン前方側に跳ね返され、ブローバイガス通路へのオイルの混入を抑制することができる。
【０００８】
本発明の第２の構成において、上記オイルセパレータには、エンジン後方側端部に形成され、当該オイルセパレータで分離されたオイルを上記動弁室側にリターンするオイルリターン部が備えられるとともに、該オイルリターン部が上記ブローバイガス通路よりもエンジン前方側に位置されるよう構成してある。
オイルセパレータには、オイルセパレータで分離されたオイルを動弁室側にリターンするためのオイルリターン部が形成されているが、そのオイルリターン部がブローバイガス通路上に位置していると、オイルセパレータにおいて分離されたオイルがブローバイガス通路に混入するおそれがある。
本発明の第２の構成によれば、オイルセパレータのオイルリターン部がブローバイガス通路よりもエンジン前方側に位置されるため、ブローバイガス通路に対する動弁室からのオイル混入抑制に加え、オイルセパレータで分離されたオイルのブローバイガス通路への混入も抑制することができる。
【０００９】
本発明の第３の構成において、上記オイルリターン部には、上記オイルセパレータで分離されたオイルを上記動弁室側に案内するガイド部が形成されるよう構成してある。
本発明の第３の構成によれば、オイルリターン部には、エンジン前方側にオイルを動弁室側に案内するガイド部が形成されるため、オイルセパレータで分離されたオイルをプローバイガス通路に混入させることなく確実に動弁室側にリターンさせることができる。
【００１０】
本発明の第４の構成において、上記オイルセパレータには、エンジン後方側に形成され、上記ブローバイガス通路からのブローバイガスをオイルセパレータ内に導入するブローバイガス導入部が備えられるとともに、該ブローバイガス導入部は上記ブローバイガス通路の延長線上近傍に位置されるよう構成してある。
本発明の第４の構成によれば、オイルセパレータのオイルリターン部がブローバイガス通路よりもエンジン前方側に位置されるため、ブローバイガス通路に対する動弁室からのオイル混入抑制に加え、オイルセパレータで分離されたオイルのブローバイガス通路への混入も抑制することができる。
更に、ブローバイガス導入部がブローバイガス通路の延長線上近傍に位置されるため、オイルセパレータで分離されたオイルのブローバイガス通路への混入を一層抑制することができる。
【００１１】
本発明の第５の構成において、上記エンジンは、車両のエンジンルーム内においてエンジン前方側が後方側に対して上方側に位置するよう所定の搭載角で搭載されるとともに、
上記ミドルデッキの所定の傾斜角が上記エンジンの所定の搭載角よりも大きく設定されるよう構成してある。
本発明の第５の構成によれば、ミドルデッキの所定の傾斜角が、エンジンの所定の搭載角よりも大きく設定されるため、ミドルデッキのエンジン前方側への傾斜を確保でき、エンジン前方側へのオイルの案内を確実に行うことができる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明によれば、動弁室内で跳ね上げられたオイルのブローバイガス通路への混入を抑制することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は車両に搭載した状態においてエンジンを側面から見たエンジン側面図、図２はシリンダヘッドカバーを下方から見たシリンダヘッドカバー平面図、図３は図２中のＸ−Ｘ断面図である。
尚、本実施形態では、ＤＯＨＣ４気筒直列型ガソリンエンジンに適用した例を示す。
【００１４】
図１において、エンジン１は、シリンダヘッド２と、そのシリンダヘッド１上方側に配置されるシリンダヘッドカバー３と、シリンダヘッド２下方に配置されるシリンダブロック４と、シリンダブロック４下方側に配置されるオイルパン５とから構成されている。
また、エンジン１は、エンジンルームＲにおいて、エンジン１の各４つの気筒が車両前後方向と同一方向に直列に配置されるよう縦置きに搭載されており、その際、エンジン１は、水平線Ｌ１に対して所定の搭載角θ１でもって車両前方側が後方側に対して上方側に位置するよう傾斜して搭載されている。
尚、６は変速機である。
【００１５】
次に、図２、図３に基づき、シリンダヘッドカバー３について説明する。
シリンダヘッドカバー３内には、図２、図３に示すようにオイルセパレータ７が形成されている。
オイルセパレータ７は、シリンダヘッドカバー３の内壁３ａとその内壁３ａ下方側に所定の空間を有して気筒配列方向に延設されオイルセパレータ７の下部壁を形成するプレート部材８とによって形成されている。
また、オイルセパレータ７は、吸気カムシャフト９上において当該吸気カムシャフト９略全長に亘って形成される第１オイルセパレータ室７ａと、排気カムシャフト（不図示）上において当該排気カムシャフトのエンジン後方側において部分的に形成される第２オイルセパレータ室７ｂと、各オイルセパレータ室７ａと７ｂとを接続する接続部７ｃとから構成されている。
第１オイルセパレータ室７ａ、第２オイルセパレータ室７ｂ、及び接続部７ｃ内には、シリンダヘッドカバー３の内壁３ａからオイルセパレータ７内の内方に向かって延びる複数のバッフル壁３ｂが千鳥配置されている。
また、各オイルセパレータ室７ａ、７ｂのエンジン後方側には、エンジン後方側に向かって開口する二つのブローバイガス導入部７ｄ、７ｄが形成されるとともに、第１オイルセパレータ室７ａのエンジン前方側側部にはブローバイガス導出部７ｅが形成されている。
【００１６】
また、オイルセパレータ７の下部壁を形成するプレート部材８は、図３に示すように、エンジン前方側から後方側に向かって下方に位置するよう傾斜されて配置されるとともに、そのプレート部材８のエンジン後方側端部には、後述する動弁室１０側にオイルを案内するガイド部８ａが形成されている。
尚、ガイド部８ａは、図３に示すように、プレート部材８のエンジン後方端から動弁室１０側に向かって下方側に延設されており、オイルセパレータ７で分離されたオイルを動弁室１０にリターンするオイルリターン部を構成している。
【００１７】
ここで、以上のように構成されたオイルセパレータ７内におけるブローバイガスの流れについて説明する。
二つのブローバイガス導入部７ｄ、７ｄから導入されたミスト状のオイルを含むブローバイガスは、各オイルセパレータ室７ａ、７ｂにおいて複数のバッフル壁３ｂを介して蛇行状に形成された容積室を時間をかけて通過する過程でオイルと未燃ガスとに分離される。
また、第２オイルセパレータ室７ｂに導入されたブローバイガスは、接続部７ｃを介して第１オイルセパレータ室７ａに合流され、接続部７ｃと第１セパレータ室７ａとで更にオイルと未燃ガスに分離される。
そして、第１オイルセパレータ室７ａ、第２オイルセパレータ室７ｂ、及び接続部７ｃ内で分離された未燃ガスはブローバイガス導出部７ｅからＰＣＶバルブ（不図示）を介してエンジン１の吸気通路（不図示）に供給される。
また、オイルセパレータ７内で分離されたオイルは、プレート部材８のエンジン後方側端部に形成されたガイド部８ａを介して後述する動弁室１０内にリターンされる。
【００１８】
次に、図２、図３に基づき、シリンダヘッド２について説明する。
シリンダヘッド２には、それぞれ気筒配列方向に延設されるロアデッキ２ａ、ミドルデッキ２ｂ、アッパデッキ２ｃが形成されている。
ミドルデッキ２ｂは、図３に示すように、水平線Ｌ１に対して所定の傾斜角θ２でもってエンジン前方側から後方側に向かって上方側に位置するよう傾斜されており、そのミドルデッキ２ｂと、ロアデッキ２ａとによって冷却水通路２ｄが気筒配列方向に延設されるよう形成されている。
尚、ミドルデッキ２ｂの所定の傾斜角θ２は、先に説明したエンジン１の所定の搭載角θ１に対して所定角大きく設定されている。
従って、エンジン１を車両に搭載した場合、ミドルデッキ２ｂは水平線Ｌ１に対してエンジン前方側が後方側に対して下方に位置するよう若干傾斜する。
【００１９】
ミドルデッキ２ｂの上方側で、かつオイルセパレータ７の下部壁を形成するプレート部材８の下方側には、各カムシャフトや各バルブを駆動するための構成部品（不図示）が配置される動弁室１０が形成されている。
【００２０】
また、シリンダヘッド２のエンジン後方側には、シリンダブロック４のクランク室（不図示）とシリンダヘッドカバー３内とを連通する二つのブローバイガス通路２ｅ、２ｅが形成されている。
ブローバイガス通路２ｅ、２ｅは、図２に示すように、平面視で第１オイルセパレータ室７ａのブローバイガス導入部７ｄに対向する位置と、第２オイルセパレータ室７ｂのブローバイガス導入部７ｄに対向する位置とにそれぞれ開口されている。
従って、ブローバイガス導入部７ｄは、図３に示すように、ブローバイガス通路２ｅの延長線上近傍に位置されることになる。
【００２１】
また、シリンダヘッド２のエンジン前方側には、シリンダブロック４のクランク室（不図示）とシリンダヘッドカバー３内とを連通する二つのオイルリターン通路２ｆ、２ｆが形成されている。
オイルリターン通路２ｆ、２ｆは、図２に示すように、平面視で第１オイルセパレータ室７ａのエンジン前方側端部に対向する位置と、第２オイルセパレータ室７ｂのエンジン前方側端部に対向する位置とにそれぞれ開口されている。
【００２２】
以上のように、本実施形態によれば、シリンダヘッド２のミドルデッキ２ｂがエンジン後方側から前方側に向かって下方側に傾斜されるとともに、エンジン後方側にブローバイガス通路２ｅ、２ｅが、エンジン前方側にオイルリターン通路２ｆ、２はが形成されるため、動弁室１０内の底壁となるミドルデッキ２ｂに付着したオイルは、ミドルデッキ２ｂの傾斜によってエンジン前方側のオイルリターン通路２ｆ、２ｆ側に積極的にリターンされ、ブローバイガス通路２ｅへのオイルの混入を抑制することができる。
また、オイルセパレータ７の下部壁を形成するプレート部材８がエンジン前方側から後方側に向かって下方側に傾斜されるよう構成されるため、動弁室１０内で跳ね上げられたオイルは、プレート部材８の傾斜によってエンジン前方側に跳ね返され、ブローバイガス通路２ｅ、２ｅへのオイルの混入を抑制することができる。
また、オイルセパレータ７のオイルリターン部を形成するガイド部８ａがブローバイガス通路２ｅ、２ｅよりもエンジン前方側に配置されるため、プレート部材８に付着したオイルがエンジン後方側に流下してもブローバイガス通路２ｅ、２ｅの手前でそのガイド部８ａに沿って滴下し、ブローバイガス通路２ｅ、２ｅに対する動弁室１０からのオイル混入抑制に加え、オイルセパレータ７で分離されたオイルのブローバイガス通路２ｅ、２ｅへの混入も抑制することができる。また、ミドルデッキ２ｂの所定の傾斜角θ２が、エンジンの所定の搭載角θ１よりも大きく設定されるため、ミドルデッキ２のエンジン前方側への傾斜を確保でき、エンジン前方側のオイルリターン通路２ｆ、２ｆへのオイルの案内を確実に行うことができる。
また、ブローバイガス通路２ｅ、２ｅよりもエンジン前方側にオイルを動弁室１０側に案内するガイド部８ａが形成されるため、オイルセパレータ７で分離されたオイルをブローバイガス通路２ｅ、２ｅに混入させることなく確実に動弁室１０側にリターンさせることができる。
また、ブローバイガス導入部７ｄがブローバイガス通路２ｅ、２ｅの延長線上近傍に位置されるため、オイルセパレータ７内で分離されたオイルのブローバイガス通路２ｅ、２ｅへの混入を一層抑制することができる。
【００２３】
尚、本実施形態では、ブローバイガス通路２ｅ、２ｅと、オイルリターン通路２ｆ、２ｆとをシリンダヘッド２の幅方向両端にそれぞれ二つ形成する例を示したが、ブローバイガス通路とオイルリターン通路とをシリンダヘッド２の幅方向の片端にのみ形成しても良く、また、オイルリターン通路は中央付近に一つのみ形成するようにしてもよい。
【００２４】
また、本実施形態では、オイルセパレータ７の下部壁を、シリンダヘッドカバー３とは別部材のプレート部材８で構成する例を示したが、シリンダヘッドカバー３と一体形成するようにしてもよい。
【００２５】
また、本実施形態では、４気筒直列型エンジンに適用する例を示したが、気筒数が４気筒以外のエンジンや、ディーゼルエンジンに適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両に搭載した状態においてエンジンを側方から見たエンジン側面図。
【図２】本発明の実施形態に係るシリンダヘッドカバーを下方から見たシリンダヘッドカバー平面図。
【図３】図２中のＸ−Ｘ断面図。
【符号の説明】
１：エンジン
２：シリンダヘッド
２ａ：ロアデッキ
２ｂ：ミドルデッキ
２ｃ：アッパデッキ
２ｄ：冷却水通路
２ｅ：ブローバイガス通路
２ｆ：オイルリターン通路
３：シリンダヘッドカバー
３ａ：内壁
４：シリンダブロック
７：オイルセパレータ
７ａ：第１オイルセパレータ室
７ｂ：第２オイルセパレータ室
７ｃ：接続部
７ｄ：ブローバイガス導入部
７ｅ：ブローバイガス導出部
８：プレート部材
８ａ：ガイド部（オイルリターン部）
１０：動弁室
θ１：エンジンの所定の搭載角
θ２：ミドルデッキの所定の傾斜角
Claims (5)
- 車両の前後方向に複数の気筒が直列に配列されるエンジンで、該エンジンのシリンダヘッド上方には気筒配列方向に延設されるオイルセパレータを備えたシリンダヘッドカバーが配置される車両用エンジンであって、
上記シリンダヘッドには、当該シリンダヘッドのロアデッキとアッパデッキとの間においてエンジン後方側から前方側に向かって所定の傾斜角で下方側に傾斜するよう気筒配列方向に延設され、下方側に形成される冷却水通路と上方側に形成される動弁室とを区画するミドルデッキと、
エンジン後方側においてシリンダブロックのクランク室と上記シリンダヘッドカバーとを連通するよう形成され、上記シリンダブロックのクランク室内のブローバイガスを上記オイルセパレータに供給するブローバイガス通路と、
エンジン前方側において上記シリンダブロックのクランク室と上記動弁室とを連通するよう形成され、上記動弁室内のオイルを上記シリンダブロックのクランク室にリターンするオイルリターン通路とが備えられる一方、
上記オイルセパレータの下部壁がエンジン前方側から後方側に向かって下方側に傾斜されることを特徴とする車両用エンジン。 - 上記オイルセパレータには、エンジン後方側端部に形成され、当該オイルセパレータで分離されたオイルを上記動弁室側にリターンするオイルリターン部が備えられるとともに、該オイルリターン部が上記ブローバイガス通路よりもエンジン前方側に位置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン。
- 上記オイルリターン部には、上記オイルセパレータで分離されたオイルを上記動弁室側に案内するガイド部が形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジン。
- 上記オイルセパレータには、エンジン後方側に形成され、上記ブローバイガス通路からのブローバイガスをオイルセパレータ内に導入するブローバイガス導入部が備えられるとともに、該ブローバイガス導入部は上記ブローバイガス通路の延長線上近傍に位置されることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用エンジン。
- 上記エンジンは、車両のエンジンルーム内においてエンジン前方側が後方側に対して上方側に位置するよう所定の搭載角で搭載されるとともに、
上記ミドルデッキの所定の傾斜角が上記エンジンの所定の搭載角よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の車両用エンジン。
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