JP3334575B2 - ブリーザ構造 - Google Patents
ブリーザ構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0433—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a deflection device, e.g. screen
Description
て発生したブローバイガスから潤滑オイルを分離してガ
スのみを外方に排出するブリーザ構造に関する。
ジン本体の側面視を示す。
に、エンジン本体101は、シリンダブロック102とシリン
ダヘッド103とロッカカバー104とが一体に固定されて構
成されており、シリンダブロック102の下部にはオイル
パン105が固定されいる。そして、このシリンダブロッ
ク102にはクランクシャフト106が回転自在に支持される
と共に、このクランクシャフト106によって駆動される
図示しないピストンが内蔵されている。また、シリンダ
ヘッド103には左右一対のカムシャフト107が回転自在に
支持されている。更に、シリンダブロック102の端面部
にはタイミングギヤケース108が固定され、このタイミ
ングギヤケース108内にはクランクシャフト106とカムシ
ャフト107との間で駆動力の伝達を行うための図示しな
いタイミングギヤやタイミングベルトなどが収納されて
いる。
て、ピストンとシリンダとの間からは内部の圧縮ガス
(以下、ブローバイガスと称する。)が若干漏れてい
る。そのため、ロッカカバー104の上部にブリーザ109及
び排出管110が設けられている。従って、ブローバイガ
スは周辺のオイルを霧状としながら混合してタイミング
ギヤケース108内を通って上昇し、このブリーザ109に入
ってここでオイルが分離され、ガスのみが排出管110か
ら大気に開放される。
ザ構造において、ブローバイガスはタイミングギヤケー
ス108内を通って上昇し、ブリーザ109に入ってオイルが
分離されるようになっている。エンジンが大型となった
場合、処理するブローバイガスの量も多くなり、ブリー
ザ109を大型化、複雑化せざるを得ない。ところが、タ
イミングギヤケース108内を上昇するブローバイガスが
導入されやすいように、従来のブリーザ構造では、ブリ
ーザ109がエンジン本体101の上部に設けられている。そ
のため、ブリーザ109が大型化、複雑化すると、上方へ
の突出量が多くなり、車体へのエンジンの搭載が困難と
なってしまうなどの問題があった。
あって、エンジンの大型化を防止して車体への搭載性を
向上すると共に処理能力の向上を図ったブリーザ構造を
提供することを目的とする。
めの請求項1の発明のブリーザ構造では、シリンダヘッ
ドの前端面部にシリンダヘッド内を通って上昇したブロ
ーバイガスを直接取り出す取出口を形成し、この取出口
を被覆するように潤滑オイル分離機能を有する第1ブリ
ーザケースを固定し、第1ブリーザケースの底部に潤滑
オイルの戻し通路を形成すると共に、タイミングギヤケ
ースの前端面部であって第1ブリーザケースの下方に位
置して潤滑オイル分離機能を有する中空形状の第2ブリ
ーザケースを固定し、第1、第2ブリーザケースを接続
管によって接続し、第2ブリーザケースの下部に潤滑オ
イルの戻し通路を形成し、タイミングギヤケースの側端
面部であって第2ブリーザケースの側方で且つ上方に位
置して潤滑オイル分離機能を有する中空形状の第3ブリ
ーザケースを固定し、第2、第3ブリーザケースを接続
部によって接続してある。
たブローバイガスは、取出口から第1ブリーザケースに
入り、ここでブローバイガスから潤滑オイルの一部が分
離された後、接続管を通して下降して第2ブリーザケー
スに入り、ここでブローバイガスから潤滑オイルの一部
が分離された後、接続部を通して上昇して第3ブリーザ
ケースに入り、ここでブローバイガスから潤滑オイルの
一部が分離され、また、各ブリーザケースでブローバイ
ガスから分離された潤滑オイルは戻し通路から戻される
こととなり、シリンダヘッド及びタイミングギヤケース
の壁面部にブリーザケースを固定することで、上方への
突出物をなくしてエンジンの大型化を防止し、車体への
搭載性が向上すると共に、取出口をできるだけ上方位置
に設けることで、この取出口からの潤滑オイルの流入を
防止できる。
施の形態を詳細に説明する。
構造を表すエンジン本体の正面視、図2に本実施形態の
エンジン本体の前部側面視、図3に本実施形態のエンジ
ン本体の一部切欠正面視、図4に図1のIV−IV断面、図
5に図1のV−V断面、図6に図1のVI−VI断面を示
す。
ように、エンジン本体11は、シリンダブロック12の
上部にシリンダヘッド13とカムフレーム14とロッカ
カバー15が一体に固定されて構成されており、シリン
ダヘッド13とカムフレーム14によって左右一対のカ
ムシャフト16が回転自在に支持されている。また、シ
リンダブロック12の前端面部にはタイミングギヤケー
ス17が固定されており、このタイミングギヤケース1
7内には図示しないクランクシャフトとカムシャフト1
6との間で駆動力の伝達を行うための図示しないタイミ
ングギヤやタイミングベルトなどが収納されている。
シリンダ内では燃料と空気の混合気をピストンによって
圧縮しているが、この未燃及び燃焼後の圧縮ガス、即
ち、ブローバイガスが若干外部に漏れ、周辺の潤滑オイ
ルを霧状としながら両者が混合される。そのため、本実
施形態では、エンジン本体11にこのブローバイガスか
ら潤滑オイルを分離するためのブリーザ機構が設けられ
ている。従って、このシリンダから漏れたブローバイガ
スはタイミングギヤケース17内に入って上昇し、シリ
ンダヘッド13内を通ってからこのブリーザ機構を通過
し、こで潤滑オイルが分離されてからガスのみが大気に
開放されることとなる。
ダヘッド13の前端面部にはブローバイガス取出口とし
ての貫通孔21が形成されており、このシリンダヘッド
13の前端面にはこの貫通孔21を被覆するように第1
ブリーザケース22が固定されている。また、タイミン
グギヤケース17の前端面部には第1ブリーザケース2
2の下方に位置してブリーザ本体としての第2ブリーザ
ケース23が固定されており、第1ブリーザケース22
の接続部24と第2ブリーザケース23の接続部25と
が取出管としての接続管26によって連通されている。
この接続管26は上端部26aが第1ブリーザケース2
2内の底部よりも突出して段差を形成するように接続部
24に嵌入し、この第1ブリーザケース22の内の底部
にはオイル戻し通路27が形成されている。
オイル分離機能としてのZ形状の案内壁28が一体に形
成され、下部にはオイル戻し通路29が形成されてい
る。このオイル戻し通路29はタイミングギヤケース1
7に形成されたオイル戻し通路30に連通し、このオイ
ル戻し通路30にはオイル排出路31が開口している。
また、タイミングギヤケース17にはL字形状の連通孔
32が穿設されており、この連通孔32の一端部は第2
ブリーザケース23に連通する一方、連通孔32の他端
部には接続部33が形成されている。そして、タイミン
グギヤケース17の側端面部には第2ブリーザケース2
3に側方に隣接して第3ブリーザケース34が配設され
ており、この第3ブリーザケース34の接続部35はタ
イミングギヤケース17の接続部33に嵌入することで
固定され、内部が連通孔32と連通している。この連通
孔32には大径のガス通過孔36と小径のオイル戻し孔
37を有する遮断壁38が取付けられている。
オイル分離機能としての案内壁39が固定されると共
に、格子状の枠体40が固定されており、連通孔32と
の接続部35と反対側の端面部に接続部41が形成され
ている。この接続部41は接続部35よりも高い位置に
形成されており、ホース42を介してガス排出管43に
連結されている。このガス排出管43はシリンダブロッ
ク12の側面部に固定されており、下方に延設されて端
部が大気に開口している。
ン本体11を構成するシリンダヘッド13の前端面部に
ブローバイガスを取り出す貫通孔21を形成し、この貫
通孔21を被覆するように第1ブリーザケース22を設
け、この第1ブリーザケース22の下方に位置して第2
ブリーザケース23を設けて接続管26によって連通
し、この第2ブリーザケース23の側方に第3ブリーザ
ケース34を設けて連通孔32によって接続している。
ら漏れたブローバイガスは周辺のオイルを霧状としなが
ら両者が混合し、タイミングギヤケース17及びシリン
ダヘッド13内を通って上昇して貫通孔21から第1ブ
リーザケース22内に入る。この霧状の潤滑油を含んだ
ブローバイガスは、第1ブリーザケース22内にて内壁
面に接触することで霧状の潤滑オイルの一部が液状とな
って分離され、潤滑オイルは接続管26に入らずにオイ
ル戻し通路27を通して図示しないオイルパンに戻され
る。一方、ブローバイガスは正圧であるために接続管2
6を通って第2ブリーザケース23に入る。そして、こ
の霧状の潤滑油を含んだブローバイガスは、第2ブリー
ザケース23にて案内壁28面や内壁面に接触すること
で霧状の潤滑オイルの一部が液状となって分離され、潤
滑オイルはオイル戻し通路29,30を通り、オイル排
出路31によって図示しないオイルパンに戻される。
して連通孔32に入り、この連通孔32を通って第3ブ
リーザケース34に入る。このとき、ブローバイガスが
遮断壁38に接触することで霧状の潤滑オイルの一部が
液状となって分離され、潤滑オイルは第2ブリーザケー
ス23に戻される。そして、この霧状の潤滑油を含んだ
ブローバイガスは、第3ブリーザケース34にて案内壁
39面や枠体40や内壁面に接触することで霧状の潤滑
オイルの一部が液状となって分離され、潤滑オイルはオ
イル戻し孔37及び連通孔32を通って第2ブリーザケ
ース23に戻される。一方、潤滑オイルが分離されたガ
スはホース42から排出管43に移送し、先端開口から
大気に開放される。
ッド13及びタイミングギヤケース17)の前側に各ブ
リーザケース22,23,34を設けることで、エンジ
ン本体11の上方への突出物をなくしてエンジンの大型
化を防止できると共に、車体への搭載性が向上する。ま
た、エンジン本体11の上方へ突出させることなく、潤
滑オイルの分離機能の処理能力を向上でき、且つ、ブロ
ーバイガスを取り出す貫通孔21をできるだけ上方位置
(シリンダヘッド13)に設けることで、この貫通孔2
1からの潤滑オイルの流入を防止できる。
ように請求項1の発明のブリーザ構造によれば、シリン
ダヘッドの前端面部にシリンダヘッド内を通って上昇し
たブローバイガスの取出口を形成を形成し、この取出口
を被覆するように潤滑オイル分離機能を有する第1ブリ
ーザケースを固定し、第1ブリーザケースの底部に潤滑
オイルの戻し通路を形成すると共に、タイミングギヤケ
ースの前端面部であって第1ブリーザケースの下方に位
置して潤滑オイル分離機能を有する中空形状の第2ブリ
ーザケースを固定し、第1、第2ブリーザケースを接続
管によって接続し、第2ブリーザケースの下部に潤滑オ
イルの戻し通路を形成し、タイミングギヤケースの側端
面部であって第2ブリーザケースの側方で且つ上方に位
置して潤滑オイル分離機能を有する中空形状の第3ブリ
ーザケースを固定し、第2、第3ブリーザケースを接続
部によって接続したので、シリンダヘッド及びタイミン
グギヤケースの壁面部にブリーザケースを固定すること
で、上方への突出物をなくしてエンジンの大型化を防止
することができ、車体への搭載性を向上することができ
ると共に、取出口をできるだけ上方位置に設けることで
この取出口からの潤滑オイルの流入を防止することがで
きる。
エンジン本体の正面図である。
る。
ある。
面図である。
Claims (1)
- 【請求項1】 エンジン本体内のブローバイガスを取り
出して潤滑オイルを分離してから外方に排出するブリー
ザ構造において、シリンダヘッドの前端面部に該シリン
ダヘッド内を通って上昇したブローバイガスを直接取り
出す取出口を形成し、該取出口を被覆するように潤滑オ
イル分離機能を有する第1ブリーザケースを固定し、該
第1ブリーザケースの底部に潤滑オイルの戻し通路を形
成すると共に、タイミングギヤケースの前端面部であっ
て該第1ブリーザケースの下方に位置して潤滑オイル分
離機能を有する中空形状の第2ブリーザケースを固定
し、前記第1ブリーザケースと該第2ブリーザケースと
を接続管によって接続し、該第2ブリーザケースの下部
に潤滑オイルの戻し通路を形成し、前記タイミングギヤ
ケースの側端面部であって前記第2ブリーザケースの側
方で且つ上方に位置して潤滑オイル分離機能を有する中
空形状の第3ブリーザケースを固定し、前記第2ブリー
ザケースと該第3ブリーザケースとを接続部によって接
続したことを特徴とするブリーザ構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26376797A JP3334575B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ブリーザ構造 |
KR1019980036886A KR100284524B1 (ko) | 1997-09-29 | 1998-09-08 | 브리져 구조 |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26376797A JP3334575B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ブリーザ構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11101120A JPH11101120A (ja) | 1999-04-13 |
JP3334575B2 true JP3334575B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=17394008
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP26376797A Expired - Fee Related JP3334575B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ブリーザ構造 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3334575B2 (ja) |
KR (1) | KR100284524B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
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---|---|---|---|---|
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TWI323312B (en) | 2005-06-23 | 2010-04-11 | Honda Motor Co Ltd | Gas-liquid separation device of engine |
-
1997
- 1997-09-29 JP JP26376797A patent/JP3334575B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-09-08 KR KR1019980036886A patent/KR100284524B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR19990029613A (ko) | 1999-04-26 |
JPH11101120A (ja) | 1999-04-13 |
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