KR100284524B1 - 브리져 구조 - Google Patents

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아키라 마쓰모토
노부히로 모치쥬키
다이슈케 후지이
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나까무라히로까즈
미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
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Abstract

본 발명은 엔진본체(11)내의 블로바이 가스를 토출하여 윤활오일을 분리한후 엔진본체(11)밖으로 배출하는 브리져 구조에 있어서, 상기 엔진본체의 측벽면부에 개구하도록 형성되며 상기 엔진본체내의 블로바이 가스를 토출하는 토출구(21)와, 상기 측벽면부에 중공형상으로 형성됨과 동시에 상기 토출구(21)에 연통되는 제 1브리져 본체(22)와, 상기 제 1브리져 본체(22)의 하부에 접속되어 블로바이 가스로부터 분리된 윤활오일을 상기 엔진본체(11)의 오일 저장소로 복귀되는 제 1오일복귀 구멍(27)과, 상기 제 1브리져 본체(22)의 상부에 접속되어 윤활오일을 분리한 가스를 배출하는 제 1배출통로(24, 25, 26)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

브리져 구조
본 발명은, 엔진 본체내에서 발생한 블로바이 가스로부터 윤활오일을 분리하여 가스만을 바깥쪽으로 배출하는 브리져 구조에 관한 것이다.
(종래의 기술)
도 7에 종래의 브리져 구조를 갖는 엔진본체의 측면도를 나타낸다.
종래의 엔진에 있어서, 도 7에 나타내듯이 엔진본체(101)는, 실린더 블록(102)과 실린더 헤드(103)와 록커 커버(104)가 일체로 고정되어 구성되어 있으며, 실린더 블록(102)의 하부에는 오일팬(105)이 고정되어 있다. 그리고, 이 실린더 블록(102)에는 크랭크 샤프트(106)가 회전 자유로이 지지되어 있음과 동시에, 이 크랭크 샤프트(106)에 의해 구동되는 도시생략된 피스톤이 내장되어 있다. 또한, 실린더 헤드(103)에는 좌우 한쌍의 캠 샤프트(107)가 회전 자유로이 지지되어 있다. 또한, 실린더 블록(102)의 단면부에는 타이밍 기어케이스(108)가 고정되며, 이 타이밍 기어케이스(108)내에는 크랭크 샤프트(106)와 캠 샤프트(107)과의 사이에서 구동력의 전달을 행하기 위한 도시생략된 타이밍 기어나 타이밍 벨트등이 수납되어 있다.
그런데, 실린더 블록(102)내에 있어서, 피스톤과 실린더와의 사이에서는 내부의 압축가스(이하, 블로바이 가스라고 칭함)가 약간 누설되고 있다. 이 때문에, 록커커버(104)의 상부에 브리져(109) 및 배출관(110)이 설치되어 있다.
따라서, 블로바이 가스는 주변의 오일을 안개상태로 하면서 혼합하여 타이밍 기어 케이스(108)내를 통해 상승하며, 이 브리져(109)에 들어가 여기에서 오일이 분리되며, 가스만이 배출관(110)에서 대기로 개방된다.
상술한 종래의 브리져 구조에 있어서, 블로바이 가스는 타이밍 기어 케이스(108)내를 통해 상승하며, 브리져(109)에 들어가 오일이 분리되도록 되어 있다. 엔진이 대형으로 된 경우, 처리하는 블로바이 가스의 량도 많게 되며, 브리져(109)를 대형화, 복잡화시킨다. 그렇지만, 타이밍 기어케이스(108)내를 상승하는 블로바이 가스가 도입되기 쉽도록 종래의 브리져 구조에서는 브리져(109)가 엔진본체(101)의 상부에 설치되어 있다. 그 때문에 브리져(109)가 대형화하면, 윗쪽으로의 돌출량이 많게되며, 차체로의 엔진의 탑재가 곤란하게 되는 등의 문제가 있었다.
본 발명의 목적은, 엔진의 대형화를 방지하여 차체로의 탑재성을 향상함과 함께 블로바이 가스중의 윤활오일의 분리처리 능력의 향상을 도모한 브리져 구조를 제공하는 것에 있다.
상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명의 브리져 구조는, 엔진본체내의 블로바이 가스를 토출하여 윤활오일을 분리한후 엔진본체 밖으로 배출하는 브리져 구조에있어서, 상기 엔진본체의 측벽면부에 개구되도록 형성되어 상기 엔진본체내의 블로바이 가스를 토출하는 토출구, 상기 측벽면부에 중공형상으로 형성됨과 동시에 상기 토출구에 연통되는 제 1브리져 본체, 상기 제 1브리져 본체의 하부에 접속되어 블로바이 가스로부터 분리된 윤활오일을 상기 엔진본체의 오일 저장소로 복귀하는 제 1오일복귀 구멍, 상기 제 1브리져 본체의 상부에 접속되어 윤활오일을 분리한 가스를 배출하는 제 1배출통로를 갖는 것을 특징으로 하고 있다.
이 구성에 의하면, 제 1브리져 본체를 엔진본체의 측벽면부에 설치하는 것으로서 엔진 윗쪽으로의 돌출물을 없애서 엔진의 대형화를 방지하며, 차체로의 탑재성을 향상할 수 있다.
청구항 1에 기재된 브리져 구조에 있어서, 상기 제 1배출통로에 있어서의 상기 제 1브리져 본체측의 개구가 상기 토출구보다도 윗쪽에 개구하는 것을 특징으로 한다.
이 구성에 의하면, 토출구로부터 제 1브리져 본체내로 도입된 블로바이 가스에 포함된 윤활오일을 효과적으로 분리할 수 있음과 동시에 분리된 윤활오일의 제 1배출통로에서의 배출을 방지할 수 있다.
청구항 1에 기재된 브리져 구조에 있어서, 상기 측벽변부에 중공형상으로 형성됨과 동시에 상기 제 1배출통로를 통해 상기 제 1브리져 본체에 연통되는 제 2브리져 본체, 상기 제 2브리져 본체의 하부에 접속되어 블로바이 가스로부터 분리된 윤활오일을 상기 오일 저장소로 복귀하는 제 2오일복귀 구멍, 상기 제 2브리져 본체의 상부에 접속되어 윤활오일을 분리한 가스를 배출하는 제 2배출통로를 포함하는 것을 특징으로 하고 있다.
이 구성에 의하면, 엔진본체의 측벽면부에 제 1브리져 본체에 추가하여 제 2브리져 본체를 설치하는 것으로서, 엔진 윗쪽으로의 돌출물을 없애도 엔진의 대형화를 방지하며, 차체로의 탑재성을 향상할 수 있음과 동시에 윤활오일의 분리를 촉진할 수 있다.
청구항 3에 기재된 브리져 구조에 있어서, 상기 제 2브리져 본체의 상부에 접속된 상기 제 1배출통로의 상기 제 2브리져 본체측의 개구와, 상기 제 2배출통로의 상기 제 2브리져 본체측의 개구를 구분하도록 상기 제 2브리져 본체내의 최상부로부터 상기 제 2브리져 본체내를 아랫측으로 연장하며, 상기 제 1배출통로를 통해 도입된 블로바이 가스를 상기 제 2브리져 본체내의 아랫측을 경유하여 상기 제 2배출통로에 안내하는 제 1안내벽을 포함하는 것을 특징으로 하고 있다.
이 구성에 의하면, 제 1배출통로를 통해 제 2브리져 본체내의 도입된 블로바이 가스에 포함된 윤활오일을 제 1안내벽에 의해 효과적으로 분리할 수 있다.
청구항 4에 기재된 브리져 구조에 있어서, 상기 안내벽이 상기 제 2브리져 본체내의 최상부로부터 아랫측으로 연장되는 제 1세로(종)내벽, 상기 제 1세로내벽 하단에서 횡방향으로 연장되는 횡내벽으로 및 상기 제 1세로내벽에 대하여 수평방향으로 이간된 상기 횡내벽의 하부에서 아랫측으로 연장되는 제 2세로내벽으로 이루어지며, 상기 제 1배출통로의 상기 제 2브리져 본체측의 개구와 상기 제 2배출통로의 상기 제 2브리져 본체측의 개구가 상기 제 1세로내벽을 끼고 병설되어 있는 것을 특징으로 한다.
청구항 3에 기재된 브리져 구조에 있어서, 상기 측벽면부에 중공형상으로 형성됨과 동시에 상기 제 2배출통로를 통해 상기 제 2브리져 본체에 연통되는 제 3브리져 본체와, 상기 제 3브리져 본체에 접속되어 윤활오일을 분리한 가스를 배출하는 제 3배출통로를 포함하는 것을 특징으로 하고 있다.
이 구성에 의하면, 엔진본체의 측벽면부에 제 1브리져 본체에 추가하여 제 2브리져 본체를 설치하는 것으로서, 엔진 윗측으로의 돌출물을 없애서 엔진의 대형화를 방지하며, 차체로의 탑재성을 향상할 수 있음과 동시에 윤활오일의 분리를 보다 촉진할 수 있다.
청구항 6에 기재된 브리져 구조에 있어서, 상기 제 3브리져 본체내에 접속된 상기 제 2배출통로의 상기 제 3브리져 본체측의 개구와, 상기 제 3배출통로의 상기 제 3브리져 본체측의 개구를 구분하도록 상기 제 3브리져 본체내의 최하부 또는 최상부에서 상기 제 3브리져 본체내를 상하 방향으로 연장하며, 상기 제 2배출통로를 통해 도입된 블로바이 가스를 상기 제 3브리져 본체내의 윗측 혹은 아랫측을 경유하여 상기 제 3배출통로에 안내하는 제 2안내벽을 포함하는 것을 특징으로 하고 있다.
이 구성에 의하면, 제 2배출통로를 통해 제 2브리져 본체내에 도입된 블로바이 가스에 포함된 윤활오일을 제 2안내벽에 의해 효과적으로 분리할 수 있다.
청구항 7에 기재된 브리져 구조에 있어서, 상기 제 2배출통로의 상기 제 3브리져 본체측의 개구와, 상기 제 3배출통로의 상기 제 3브리져 본체측의 개구등이 상기 제 2안내벽을 끼고 상기 제 3브리져 본체의 하부에 개구되며, 상기 제 2안내벽이 상기 제 3브리져 본체내의 최하부에서 윗측으로 연장되어 형성되며, 상기 제 2배출통로를 통해 도입된 블로바이 가스를 상기 제 3브리져 본체내의 윗측을 경유하여 상기 제 3배출통로에 안내하는 것을 특징으로 한다.
청구항 8에 기재된 브리져 구조에 있어서, 상기 제 3브리져 본체내벽의 상기 개구에 대향하는 벽면에서 돌출형성되며, 블로바이 가스에 포함된 윤활오일의 분리를 촉진하는 틀체를 설치한 것을 특징으로 한다.
청구항 8에 기재된 브리져 구조에 있어서, 상기 제 3배출통로의 통로 면적을 축소하도록 상기 제 3배출통로의 내벽면에서 돌출되어 형성되며, 블로바이 가스에 포함된 윤활오일의 분리를 촉진하는 차단벽을 설치하는 것을 특징으로 한다.
이 구성에 의하면, 제 2배출통로를 통해 제 3브리져 본체내의 도입되는 블로바이 가스에 포함된 윤활오일을 제 2배출통로에 형성된 차단벽에 의해 효과적으로 분리할 수 있다.
청구항 10에 기재된 브리져 구조에 있어서, 상기 제 2배출통로가 거의 수평으로 되도록 형성되며, 상기 제 2배출통로의 상기 제 3브리져 본체측의 개구가 상기 제 3브리져 본체의 거의 최하부에 접속되며, 그리고, 상기 제 3브리져 본체에 있어서의 블로바이 가스에서 분리된 윤활오일을 상기 제 2배출통로를 통해 상기 제 2오일 복귀 구멍으로 복귀되도록 상기 차단벽의 상기 제 2배출통로의 내주벽의 거의 가장 아랫측부에 따라서 형성된 제 3오일복귀 구멍을 설치하는 것을 특징으로 한다.
청구항 7에 기재된 브리져 구조에 있어서, 상기 제 2배출통로의 상기 제 3브리져 본체측의 개구와, 상기 제 3배출통로의 상기 제 3브리져 본체측의 개구가 상기 제 2안내벽을 끼고 상기 제 3브리져 본체의 상부에 개구되며, 상기 제 2안내벽이 상기 제 3브리져 본체내의 최상부로부터 윗측으로 연장되어 형성되며, 상기 제 2배출통로를 통해 도입된 블로바이 가스를 상기 제 3브리져 본체내의 아랫측을 경유하여 상기 제 3배출통로에 안내하는 것을 특징으로 한다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 브리져 구조를 나타내는 엔진본체의 정면도.
도 2는 본 실시예의 엔진본체의 전부측면도.
도 3은 본 실시예의 엔진본체의 일부 절결정면도.
도 4는 도 1의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도.
도 5는 도 1의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도.
도 6은 도 1의 Ⅵ-Ⅵ선 단면도.
도 7은 종래의 브리져 구조를 갖는 엔진본체의 측면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
11 : 엔진 본체 12 : 실린더 블록
13 : 실린더 헤드 14 : 캠 프레임
15 : 록커 커버 16 : 캠 샤프트
17 : 기어 케이스 22 : 제 1 브리져 케이스
이하, 도면에 근거하여 본 발명의 실시형태를 상세히 설명한다.
도 1에 본 발명의 한 실시예에 따른 브리져 구조를 나타내는 엔진본체의 정면도를 나타내며, 도 2에 본 발명의 실시예의 엔진본체의 전부측면도를, 도 3에 본 실시예의 엔진본체의 일부 절결의 정면도를 도 4에 도 1의 Ⅳ-Ⅳ선 단면을, 도 5에 도 1의 Ⅴ-Ⅴ선 단면을, 도 6에 도 1의 Ⅵ-Ⅵ선 단면을 나타낸다.
본 실시예에 있어서, 도 1 및 도 2에 나타내듯이 엔진본체(11)는, 실린더 블록(12)의 상부에 실린더 헤드(13)와 캠프레임(14)와 록커 커버(15)가 일체로 고정되어 구성되어 있으며, 실린더 헤드(13)와 캠 프레임(14)에 의해 좌우 한쌍의 캠 샤프트(16)가 회전자유로이 지지되어 있다. 또한, 실린더 블록(12)의 전단면부에는 타이밍 기어 케이스(17)가 고정되어 있으며, 이 타이밍 기어 케이스(17)내에는 도시생략된 크랭크 샤프트와 캠 샤프트(16)와의 사이에서 구동력의 전달을 행하기 위한 도시생략된 타이밍 기어나 타이밍 벨트등이 수납되어 있다.
그런데, 엔진본체(11)내에 있어서, 실린더 내에서는 공기 또는 연료와 공기와의 혼합기 등을 피스톤에 의해 압축하고 있지만, 이 미연 및 연소후의 압축가스, 즉, 블로바이 가스가 약간 외부로 누설되며, 주변의 윤활오일을 안개상태로 하면서 양자가 혼합된다. 이 때문에 본 실시예에서는, 엔진본체(11)에 이 블로바이 가스로부터 윤활오일을 분리하기 위한 브리져기구가 설치되어 있다. 따라서, 이 실린더로부터 누설된 블로바이 가스는 타이밍 기어케이스(17)내에 들어가서 상승되며, 실린더 헤드(13)내를 통한후 이 브리져 기구를 통과하며, 그리고, 윤활오일이 분리된 후 가스만이 대기에 개방되게 된다.
즉, 도 3내지 도 6에 나타내듯이, 실린더 헤드(13)의 전단면부에는 블로바이 가스 취출구로서의 관통구멍(21)이 형성되어 있으며, 이 실린더 헤드(13)의 전단면에는 이 관통구멍(21)을 피복하도록 제 1브리져 케이스(22)가 고정되어 있다. 또한, 타이밍 기어케이스(17)의 전단면부에는 제 1브리져 케이스(22)의 아랫측에 위치하여 브리져 본체로서의 제 2브리져 케이스(23)가 고정되어 있으며, 제 1브리져 케이스(22)의 접속부(24)와 제 2브리져 테이스의 접속부(25)가 접속관(26)에 의해 연통되어 있다. 이 접속관(26)은 상단부(26a)가 제 1브리져 테이스(22)내의 저부보다도 돌출하여 단차를 형성하도록 접속부(24)에 감입되며, 이 제 1브리져 케이스(22)의 안의 저부에는 오일 복귀통로(27)가 형성되어 있다.
한편, 제 2브리져 케이스(23)내에는 윤활오일 분리 기능으로서의 크랭크형상의 안내벽(제 1안내벽)(28)이 일체로 형성되며, 하부에는 오일 복귀통로(29)가 형성되어 있다. 안내벽(28)은, 제 1세로내벽(28a), 횡내벽(28b) 및 제 2세로내벽(28c)으로 이루어진다. 이 오일 복귀통로(29)는 타이밍 기어 케이스(17)에 형성된 오일복귀 통로(30)에 연통되며, 이 오일 복귀통로(30)에는 오일 배출로(31)가 개구되어 있다. 또한, 타이밍 기어 케이스(17)에는 L자형상의 연통구멍(32)이 뚫려져 있으며, 이 연통구멍(32)의 일단부는 제 2브리져 케이스(23)에 연통하는 한편, 연통구멍(32)의 타단부에는 접속부(33)가 형성되어 있다. 그리고, 타이밍 기어 케이스(17)의 측단면부에는 제 2브리져 케이스(23)에 측방으로 인접하여 제 3브리져 케이스(34)가 설치되어 있으며, 이 제 3브리져 케이스(34)의 접속부(35)는 타이밍 기어 케이스(17)의 접속부(33)에 감입되는 것으로서 고정되며, 내부가 연통구멍(32)과 연통되어 있다. 이 연통구멍(32)에는 대경(큰 지름)의 가스 통과구멍(36)과 소경(작은 지름)의 오일 복귀구멍(37)을 갖는 차단벽(38)이 장착되어 있다.
이 제 3브리져 케이스(34)는 내부에 윤활오일 분리기능으로서의 안내벽(39)이 고정됨과 동시에, 격자형상의 틀체(40)가 고정되어 있으며, 연통구멍(32)과의 접속부(35)와 반대측의 단면부에 접속부(41)가 형성되어 있다. 이 접속부(41)는 접속부(35)보다도 높은 위치에 형성되어 있으며, 호스(42)를 통해 가스 배출관(43)에 연결되어 있다. 이 가스 배출관(43)은 실린더 블록(12)의 측면부에 고정되어 있으며, 아랫측으로 연장 설치되어 단부가 대기로 개구되어 있다.
이와같이 본 실시예에 있어서는, 엔진본체(11)를 구성하는 실린더 헤드(13)의 전단면부에 블로바이 가스를 토출하는 관통구멍(21)을 형성하며, 이 관통구멍(21)을 피복하도록 제 1브리져 케이스(22)를 설치하며, 이 제 1브리져 케이스(22)의 아랫측에 위치하여 제 2브리져 케이스(23)를 설치하여 접속관(26)에 의해 연통되며, 이 제 2브리져 케이스(23)의 측방에 제 3브리져 케이스(34)를 설치하여 연통구멍(32)에 의해 접속되어 있다.
따라서, 엔진본체(11)의 실린더내로부터 누설된 블로바이 가스는 주변의 오일을 안개상태로 하면서 양자가 혼합되며, 타이밍 기어 케이스(17) 및 실린더 헤드(13)내를 통해 상승하여 관통구멍(21)으로부터 제 1브리져 케이스(22)내로 들어간다. 이 안개 상태의 윤활유를 포함한 블로바이 가스는, 제 1브리져 케이스(22)내에서 내벽면에 접촉되는 것으로서, 안개상태의 윤활오일의 일부가 액상태로 되어 분리되며, 윤활오일은 접속관(26)에 들어가지 않고 오일 복귀통로(27)를 통해 도시생략된 오닐팬에 복귀된다. 한편, 블로바이 가스는 정압이기 때문에 접속관(26)을 통해 제 2브리져 케이스(23)로 들어간다. 그리고, 이 안개상태의 윤활유를 포함한 블로바이 가스는, 제 2브리져 케이스(23)에서 안내벽(28)면이나 내벽면에 접촉하는 것으로서 안개상태의 윤활오일의 일부가 액상태로 되어 분리되며, 윤활오일은 오일복귀 통로(29, 30)를 통해 오일 배출로(31)에 의해 도시생략된 오일팬으로 복귀된다.
한편, 블로바이 가스는 안내벽(28)을 우회하여 연통구멍(32)에 들어가며, 이 연통구멍(32)을 통해 제 3브리져 케이스(34)로 들어간다. 이때, 블로바이 가스가 차단벽(38)에 접촉하는 것으로서 안개상태의 윤활오일의 일부가 액상태로 되어 분리되며, 윤활오일은 제 2브리져 케이스(23)로 복귀된다. 그리고, 이 안개상태의 윤활유를 포함한 블로바이 가스는, 제 3브리져 케이스(34)에서 안내벽(제 2안내벽)(39)면이나 틀체(40)나 내벽면에 접촉하는 것으로서 안개상태의 윤활오일의 일부가 액상태로 되어 분리되며, 윤활오일은 오일복귀 구멍(37) 및 연통구멍(32)을 통해 제 2브리져 케이스(23)에 복귀된다. 한편, 윤활오일이 분리된 가스는 호스(42)로부터 배출관(43)에 이송되며, 선단개구로부터 대기로 개방된다.
이와같이 엔진본체(11)(실린더 헤드(13) 및 타이밍 기어 케이스(17))의 앞측에 각 브리져 케이스(22, 23, 34)를 설치하는 것으로서, 엔진본체(11)의 윗측으로의 돌출물을 없애서 엔진의 대형화를 방지할 수 있음과 동시에 차체로의 탑재성이 향상된다. 또한, 엔진본체(11)의 윗측으로 돌출시키는 일없이, 윤활오일의 분리기능의 처리능력을 향상할 수 있으며, 또한, 블로바이 가스를 토출하는 관통구멍(21)을 가능한 윗측 위치(실린더 헤드(13))로 설치하는 것으로써, 이 관통구멍(21)에서의 윤활오일의 유입을 방지할 수 있다.

Claims (12)

  1. 엔진본체(11)내의 블로바이 가스를 토출하여 윤활오일을 분리한 후 엔진본체(11) 밖으로 배출하는 브리져 구조에 있어서,
    상기 엔진본체의 측벽면부에 개구하도록 형성되어 상기 엔진본체내의 블로바이 가스를 토출하는 토출구(21)와,
    상기 측벽면부에 중공형상으로 형성됨과 동시에 상기 토출구(21)에 연통되는 제 1브리져 본체(22)와,
    상기 제 1브리져 본체(22)의 하부에 접속되어 블로바이 가스로부터 분리된 윤활오일을 상기 엔진본체(11)의 오일 저장소로 복귀하는 제 1오일복귀 구멍(27)과,
    상기 제 1브리져 본체(22)의 상부에 접속되어 윤활오일을 분리한 가스를 배출하는 제 1배출통로(24, 25, 26)를 포함하는 것을 특징으로 하는 브리져 구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 제 1배출통로(24, 25, 26)에 있어서의 상기 제 1브리져 본체(22)측의 개구(24)가 상기 배출구(21)보다도 윗측에 개구하는 것을 특징으로 하는 브리져 구조.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 측벽변부에 중공형상으로 형성됨과 동시에 상기 제 1배출통로(24, 25, 26)를 통해 상기 제 1브리져 본체(22)에 연통되는 제 2브리져 본체(23)와,
    상기 제 2브리져 본체(23)의 하부에 접속되어 블로바이 가스로부터 분리된 윤활오일을 상기 오일 저장소로 복귀하는 제 2오일 복귀구멍(30)과,
    상기 제 2브리져 본체(23)의 상부에 접속되어 윤활오일을 분리한 가스를 배출하는 제 2배출통로(32, 33, 35)를 포함하는 것을 특징으로 하는 브리져 구조.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 제 2브리져 본체(23)의 상부에 접속된 상기 제 1배출통로(24, 25, 26)의 상기 제 2브리져 본체(23)측의 개구(25)와, 상기 제 2배출통로(32, 33, 35)의 상기 제 2브리져 본체측의 개구(32)를 구분하도록 상기 제 2브리져 본체(23)내의 최상부로부터 상기 제 2브리져 본체(23)내를 아랫측으로 연장하며, 상기 제 1배출통로(24, 25, 26)를 통해 도입된 블로바이 가스를 상기 제 2브리져 본체(23)내의 아랫측을 경유하여 상기 제 2배출통로(32, 33, 35)에 안내하는 제 1안내벽(28)을 포함하는 것을 특징으로 하는 브리져 구조.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 안내벽(28)이 상기 제 2브리져 본체내의 최상부로부터 아랫측으로 연장되는 제 1세로(종)내벽과, 상기 제 1세로내벽(28a) 하단에서 횡방향으로 연장되는 횡내벽(28b)및 상기 제 1세로내벽에 대하여 수평방향으로 이간한 상기 횡내벽의 하부에서 아랫측으로 연장되는 제 2세로내벽(28c)으로 이루어지며,
    상기 제 1배출통로(24, 25, 26)의 상기 제 2브리져 본체(23)측의 개구(25)와, 상기 제 2배출통로(32, 33, 35)의 상기 제 2브리져 본체측의 개구(32)가 상기 제 1세로내벽(28a)을 끼고 병설되어 있는 것을 특징으로 하는 브리져 구조.
  6. 제 3항에 있어서, 상기 측벽면부에 중공형상으로 형성됨과 동시에 상기 제 2배출통로(32, 33, 35)를 통해 상기 제 2브리져 본체(23)에 연통되는 제 3브리져 본체(34)와,
    상기 제 3브리져 본체(34)에 접속되어 윤활오일을 분리한 가스를 배출하는 제 3배출통로(41, 42, 43)를 포함하는 것을 특징으로 하는 브리져 구조.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 제 3브리져 본체내(34)에 접속된 상기 제 2배출통로(32, 33, 35)의 상기 제 3브리져 본체(34)측의 개구(35)와, 상기 제 3배출통로(41, 42, 43)의 상기 제 3브리져 본체측의 개구(41)를 구분하도록 상기 제 3브리져 본체(43)내의 최하부 혹은 최상부에서 상기 제 3브리져 본체(34)내를 상하 방향으로 연장하며, 상기 제 2배출통로(32, 33, 35)를 통해 도입된 블로바이 가스를 상기 제 3브리져 본체(34)내의 윗측 혹은 아랫측을 경유하여 상기 제 3배출통로(41, 42, 43)에 안내하는 제 2안내벽(39)을 포함하는 것을 특징으로 하는 브리져 구조.
  8. 제 7항에 있어서, 상기 제 2배출통로(32, 33, 35)의 상기 제 3브리져 본체(34)측의 개구(35)와, 상기 제 3배출통로(41, 42, 43)의 상기 제 3브리져 본체측의 개구(41)등이 상기 제 2안내벽(39)을 끼고 상기 제 3브리져 본체(34)의 하부에 개구되며,
    상기 제 2안내벽(39)이 상기 제 3브리져 본체내의 최하부에서 윗측으로 연장되어 형성되며, 상기 제 2배출통로(32, 33, 35)를 통해 도입된 블로바이 가스를 상기 제 3브리져 본체(34)내의 윗측을 경유하여 상기 제 3배출통로(41, 42, 43)에 안내하는 것을 특징으로하는 브리져 구조.
  9. 제 8항에 있어서, 상기 제 3브리져 본체(34)내벽의 상기 개구(35)에 대향하는 벽면에서 돌출형성되며, 블로바이 가스에 포함된 윤활오일의 분리를 촉진하는 틀체를 설치한 것을 특징으로 하는 브리져 본체.
  10. 제 8항에 있어서, 상기 제 3배출통로(41, 42, 43)의 통로 면적을 축소하도록 상기 제 3배출통로(41, 42, 43)의 내벽면에서 돌출되어 형성되며, 블로바이 가스에 포함된 윤활오일의 분리를 촉진하는 차단벽(38)을 설치하는 것을 특징으로 하는 브리져 본체.
  11. 제 10항에 있어서, 상기 제 2배출통로(32, 33, 35)가 거의 수평으로 되도록 형성되며,
    상기 제 2배출통로(32, 33, 35)의 상기 제 3브리져 본체(34)측의 개구(35)가 상기 제 3브리져 본체의 거의 최하부에 접속되며,
    상기 제 3브리져 본체(34)에서 블로바이 가스에서 분리된 윤활오일을 상기 제 2배출통로(32, 33, 35)를 통해 상기 제 2오일 복귀 구멍(30)으로 복귀되도록 상기 차단벽(38)의 상기 제 2배출통로(32, 33, 35)의 내주벽의 거의 가장 아랫측부에 따라서 형성된 제 3오일복귀 구멍(37)을 설치하는 것을 특징으로 하는 브리져 구조.
  12. 제 7항에 있어서, 상기 제 2배출통로(32, 33, 35)의 상기 제 3브리져 본체(34)측의 개구(35)와, 상기 제 3배출통로(41, 42, 43)의 상기 제 3브리져 본체측의 개구(41)가 상기 제 2안내벽(39)을 끼고 상기 제 3브리져 본체(34)의 상부에 개구되며,
    상기 제 2안내벽(39)이 상기 제 3브리져 본체내의 최상부로부터 윗측으로 연장되어 형성되며, 상기 제 2배출통로(32, 33, 35)를 통해 도입된 블로바이 가스를 상기 제 3브리져 본체(34)내의 아랫측을 경유하여 상기 제 3배출통로(41, 42, 43)에 안내하는 것을 특징으로 하는 브리져 구조.
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