JPH068717U - エンジンのオイルセパレータ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブローバイガス中からオイル分を十分に分離
できるようにするとともに、動弁装置室内のオイル飛沫
がセパレータ室内に流入しないようにする。 【構成】 シリンダヘッド２とシリンダヘッドカバー３
との間に形成された動弁装置室４をブローバイガス通路
５によってクランク室に連通させ、ヘッドカバー３内面
にセパレータ室７を画成して、セパレータ室７に動弁装
置室４内に開口する入口部８と、外部に通じるブリーザ
孔９とを設け、さらにシリンダヘッドカバー３の内面に
設けたリブ１５をカムシャフト１１の軸受１２Ａに近接
させて間隙１６を形成し、この間隙１６を挟んでブロー
バイガス通路５とセパレータ室７の入口部８とを配置
し、ブローバイガス通路５から動弁装置室４内に流入し
たオイル分を多量に含んだブローバイガスを上記間隙１
６を通じてセパレータ室７内に導入することで、ブロー
バイガス中のオイル分の大半を上記リブ１５および軸受
１２Ａに衝突させてセパレータ室７に入る前に可及的に
分離回収する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのオイルセパレータ構造に係わり、特に動弁装置室内に設 けられてブローバイガス中からオイル分を分離回収するオイルセパレータ構造の 改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

往復ピストン型のエンジンでは、ピストンとシリンダとの隙間から未燃焼の混 合気や燃焼ガスがブローバイガスとなってクランク室内に漏出し、クランク室の 内圧が高まる傾向がある。このようにクランク室の内圧が高まると、ピストンの 往復運動を阻害することになるので、４サイクルエンジンの場合、そのクランク 室内に漏出したブローバイガスはブリーザ孔を通じて外部に導き出し、爾後エン ジンの吸気通路内に戻して再燃焼させるようにしている。

【０００３】 ところで、４サイクルエンジンのクランク室底部には、エンジン内部を循環さ れて各部を潤滑するオイルが貯溜されているが、このオイルはクランクシャフト の回転によって激しく撹拌される等して、細かい飛沫となって上記ブローバイガ ス中に混合されてしまう。このため、上述したブリーザ孔をクランク室に直接設 けると、多量のオイル分がブローバイガスとともにブリーザ孔から流出してしま い、オイル不足や白煙の発生をきたす虞がある。

【０００４】 このため、多くの４サイクルエンジンでは、クランク室と動弁装置室とをブロ ーバイガス通路で連通させると共に、その動弁装置室を画成するシリンダヘッド カバーにセパレータ室とブリーザ孔とを設けたオイルセパレータ構造を採用し、 クランク室からブリーザ孔までの経路を長く取ることによって、ブローバイガス がクランク室からブリーザ孔に到達するまでの間で、そのブローバイガス中に含 まれるオイル分を分離回収して、吸気通路内に流出する油量をできるだけ低減さ せるようにしている。

【０００５】 図３は、従来のオイルセパレータ構造の一例を示すエンジンのシリンダヘッド カバーの縦断面図であり、図４は図３のIV−IV線に沿う断面図である。このヘッ ドカバーＡは、図示しないシリンダヘッドに被着されてシリンダヘッドとの間に 動弁装置室Ｂを画成し、この動弁装置室Ｂはブローバイガス通路Ｃによってクラ ンク室に連通している。

【０００６】 ヘッドカバーＡの内面には、枠部Ｄ，Ｅ，Ｆが一体的に形成され、これら枠部 Ｄ，Ｅ，Ｆに隔壁Ｇが被装されてセパレータ室Ｈが構成されている。このセパレ ータ室Ｈの一端は、動弁装置室Ｂ内に開口する入口部Ｉとなっており、他端側に は外部に通じるブリーザ孔Ｊが設けられている。上記ブローバイガス通路Ｃは、 上記入口部Ｉの近傍に開口しており、ヘッドカバーＡの内面に一体形成されたリ ブＫが、ブローバイガス通路Ｃと入口部Ｉとの間を遮る形となっている。

【０００７】 このようなオイルセパレータ構造において、オイル分を含んだブローバイガス はブローバイガス通路Ｃからセパレータ室Ｈに流入する前に一旦リブＫに当たり 、ここでオイル分がある程度分離される。その後、ブローバイガスはセパレータ 室Ｈ内を進む間にさらにオイル分を分離され、ブリーザ孔Ｊより排出されてエン ジンの吸気系に吸入される。（実開平１−６６４１３号公報）

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来構造のものではセパレータ室内に流入する以前でのオ イル分離が未だ不十分で、特にブローバイガス通路がオイルリターン通路を兼ね ていてオイルが飛沫として吹き上げられ易かったり、あるいはそのブローバイガ ス通路に近接してカム軸受け等のオイル飛沫を発生するものがあると、ブローバ イガスと共にオイル飛沫がたやすくリブＫをくぐってセパレータ室Ｈ内に流入し 易く、セパレータ室Ｈ内でオイルを十分に分離回収しきれなくなると言う課題が あった。

【０００９】 本考案は、上記の事情に鑑みてなされたもので、ブローバイガスがセパレータ 室内に流入する以前にそのブローバイガス中からオイル分を可及的に分離できる とともに、動弁装置室内に飛散されるオイル飛沫がセパレータ室に流入すること を可及的に防止可能なエンジンのオイルセパレータ構造を提供することを目的と する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案に係るエンジンのオイルセパレータ構造は、 シリンダヘッドとヘッドカバーとの間に形成された動弁装置室をブローバイガス 通路によってクランク室に連通させ、前記ヘッドカバー内面にセパレータ室を画 成して該セパレータ室に、前記動弁装置室内に開口する入口部と外部に通じるブ リーザ孔とを設けたエンジンのオイルセパレータ構造において、前記ブローバイ ガス通路を最端部のカムシャフト軸受の外側に設け、前記ヘッドカバーの内面に 前記カムシャフトの軸受に向かって垂直方向に延びるリブが設けられ前記リブ先 端と前記軸受との間に間隙を形成し、前記ブローバイガス通路とセパレータ室の 入口部とを前記リブを介して連通したものである。

【００１１】 また、前記セパレータ室の入口部は、上記間隙に近接させることが望ましい。

【００１２】 さらに、前記セパレータ室の入口部と上記間隙とを、カムシャフトの軸方向視 でオーバーラップさせることが望ましい。

【００１３】 またさらに、前記セパレータ室の流路断面積は段階的に変化させて入口部側を 大きくし、その下流側を小さくすることが望ましい。

【００１４】

【作用】

このように構成されたエンジンのオイルセパレータ構造においては、オイル分 を含んだブローバイガスはブローバイガス通路より動弁装置室内に流入した後、 上記リブと軸受との間に形成された狭小な間隙を通り抜けてセパレータ室内に流 入し、このときブローバイガス中に含まれるオイル分の大半が上記リブおよび軸 受によって遮られ、セパレータ室に入る前にそのブローバイガス中から分離回収 される。

【００１５】 また、セパレータ室の入口部を上記間隙に近接させると、動弁装置室内に収容 されたカムシャフトや動弁装置などから飛散するオイル飛沫がセパレータ室に入 り難くなる。

【００１６】 さらに、前記セパレータ室の入口部と上記間隙とをカムシャフトの軸方向視で オーバーラップさせるようにすると、動弁装置室内に飛散するオイル飛沫がセパ レータ室内に一層入り難くなり、かつブローバイガスをスムーズにセパレータ室 内に導入できるようになる。

【００１７】 また、セパレータ室内の流路断面積を段階的に小さくして段部を形成すると、 ブローバイガスの流速を段階的に加速させつつ、当該段部にオイル分を衝突させ てその分離回収性能をさらに向上できる。

【００１８】

【実施例】

以下、本考案に係るエンジンのオイルセパレータ構造の一実施例を図面に基づ いて説明する。

【００１９】 図１は本考案が適用されたエンジンの部分断面図であり、図２は図１のII−II 線矢視断面図である。このエンジン１のシリンダヘッド２とシリンダヘッドカバ ー３との間には、これらにより動弁装置室４が形成されており、この動弁装置室 ４はブローバイガス通路５によって図示しないクランク室に連通されている。ま た、ここで上記ブローバイガス通路５はシリンダヘッド２側の各部に供給された オイルをクランク室側に流下させるオイルリターン通路を兼ねている。

【００２０】 上記ヘッドカバー３の内面には隔壁６が一体的に形成され、この隔壁６とヘッ ドカバー３との間にセパレータ室７が画成されている。このセパレータ室７には 動弁装置室４内に開口する入口部８および外部に通じるブリーザ孔９が設けられ ている。

【００２１】 動弁装置室３内には、カムシャフト１１がシリンダヘッド２側に設けられた軸 受１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，…によって回転自在に軸支されている。このカムシ ャフト１１にはカム１１ａ，１１ｂ，…が形成されており、これらのカムが動弁 装置１３…を作動させてバルブ１４…を開閉する。

【００２２】 ヘッドカバー３の内面には、上記カムシャフト１１の軸方向に対して直角なリ ブ１５が設けられている。このリブ１５は、本実施例ではカムシャフト１１の最 も軸端側に位置する最端部の軸受１２Ａに近接され、軸受１２Ａとの間に間隙１ ６を形成している。また、上記リブ１５は軸受１２Ａの周囲を取り巻く形状とな っているため、間隙１６はコ字状に形成されている。

【００２３】 前記ブローバイガス通路５とセパレータ室７の入口部８は、上記間隙１６を挟 んで配置されている。すなわち、ブローバイガス通路５は間隙１６に対してエン ジン１の端部側に開口し、入口部８は間隙１６に対しエンジン１の中央部側に開 口している。

【００２４】 また、セパレータ室７を画成する隔壁６の端部は、軸受１２Ａ側に極力延ばさ れており、これによってセパレータ室７の入口部８が前記間隙１６に近接してい る。ここで、入口部８と間隙１６は、図２に示すようにカムシャフト１１の軸方 向視において幅ｌにわたってオーバラップしている。

【００２５】 セパレータ室７の流路断面積は、例えば仕切壁１７によって段階的に変化させ られており、入口部８側の流路断面積Ｓ1 が大きくされ、その下流側（ブリーザ 孔９側）の流路断面積Ｓ2 が小さくされて段部が形成されている。

【００２６】 なお、ブリーザ孔９は先端部外周が環状に拡径されたユニオン形状に形成され ていて、図示しないブリーザホースが接続されてこのブリーザホースの他端はエ ンジン１の吸気通路に接続される。

【００２７】 次に、以上のように構成されたオイルセパレータ構造の作用について説明する 。

【００２８】 エンジン１の運転時にピストンとシリンダとの間からクランク室内に漏出した ブローバイガスは、クランク室内に浮遊する細かいオイル飛沫と共にブローバイ ガス通路５を通って動弁装置室４に流入し、この際オイルリターン通路としての ブローバイガス通路を流下するオイルの一部が、上昇するブローバイガス流によ ってオイル飛沫となって吹き上げられる。

【００２９】 動弁装置室４内に流入したブローバイガスは、爾後リブ１５と軸受１２Ａとの 間に設けられた間隙１６を通り抜けてセパレータ室７内に流入するが、この時、 ブローバイガス中に含まれたオイル分及び吹き上げられた飛沫の大半は、リブ１ ５および軸受１２Ａに衝突してセパレータ室７に入る前にブローバイガスから分 離回収される。このため、セパレータ室７内に流入するオイル量が大幅に減少し 、セパレータ室７内におけるオイル分離能力に余裕ができる。

【００３０】 また、セパレータ室７の入口部８が間隙１６に近接しているため、カムシャフ ト１１や動弁装置１３…などから飛散したオイル飛沫がセパレータ室７内に入り 難くなり、セパレータ室７内に侵入するオイル量が一層低減される。

【００３１】 さらに、セパレータ室７の入口部８と間隙１６とが、カムシャフト１１の軸方 向視でオーバーラップしているため、間隙１６の幅を狭くすることによってセパ レータ室７手前におけるオイル分離性を向上させても、ブローバイガスをスムー ズにセパレータ室７内に導入することができる。

【００３２】 またさらに、セパレータ室７の流路断面積はその入口部８側と下流側とでＳ1 からＳ2 へと段階的に小さく形成されているため、オイル分を含んだブローバイ ガスが断面積Ｓ1 の部分から断面積Ｓ2 の部分に流入するときに、その速度が急 激に加速され、かつその際にオイル分が段部に衝突されるようになるのでブロー バイガス中からのオイル分離作用がより高められる。

【００３３】 このようにしてオイル分を分離されたブローバイガスは、ブリーザ孔９より排 出されてエンジン１の吸気通路に導入され、燃焼室に送られる。

【００３４】 従って、このようなオイルセパレータ構造では、エンジン１の高負荷運転時な どのようにブローバイガスの量が多くなる場合でも、セパレータ室７内に流入す る以前にそのブローバイガス中からオイル分を十分に分離回収して、セパレータ 室７内に侵入するオイル量を可及的に低減でき、もってブリーザ孔９から流失さ れるオイル量を可及的に低減できるようになる。

【００３５】 なお、ヘッドカバー３の内面に設けたリブ１５は、本来ヘッドカバー３の補強 用として設けられているリブを延長するにぎないため、リブ１５の設置によるコ ストアップはない。

【００３６】

【考案の効果】

以上、実施例で詳細に説明したように、本考案に係るエンジンのオイルセパレ ータ構造によれば、シリンダヘッドカバーの内面に設けたリブをカムシャフトの 軸受に近接させてそれらの間に間隙を形成すると共に、このリブを挟んでその両 側にクランク室からのブローバイガス通路とセパレータ室の入口部とを配置し、 ブローバイガス通路から動弁装置室内に流入したオイル分を多量に含んだブロー バイガスを上記間隙を通じてセパレータ室内に導入するようにしたので、そのブ ローバイガス中のオイル分の大半を上記リブおよび軸受に衝突させてセパレータ 室に入る前に可及的に分離回収することができ、もってブリーザ孔から流失する オイル量を可及的に低減できる。

【００３７】 また、上記セパレータ室の入口部を上記間隙に近接させれば、動弁装置室内に 収容されたカムシャフトや動弁装置等から飛散するオイル飛沫がセパレータ室に 入り難くなり、ブリーザ孔から流失するオイル量を一層低減できるようになる。

【００３８】 さらに、上記セパレータ室の入口部と上記間隙をカムシャフトの軸方向視でオ ーバーラップさせれば、ブローバイガスをスムーズにセパレータ室内に導入する ことができ、カムシャフトや動弁装置等から飛散するオイル飛沫がセパレータ室 に入り込むことをより一層防止することができる。

【００３９】 また、セパレータ室の流路断面積を段階的に変化させ、入口部側を大きくし、 その下流側を小さくして段部を形成すれば、その大断面部分から小断面部分に流 入する際のブローバイガスの流速を高めてその段部にオイル分を衝突させること で当該オイル分をより一層ブローバイガス中から分離でき、オイル分離作用の向 上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエンジンのオイルセパレータ構造
が適用されたエンジンの部分断面図である。

【図２】図１のII−II矢視による断面図である。

【図３】従来のオイルセパレータ構造の一例を示すエン
ジンのヘッドカバーの縦断面図である。

【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ シリンダヘッド ３ ヘッドカバー ４ 動弁装置室 ５ ブローバイガス通路 ６ 隔壁 ７ セパレータ室 ８ 入口部 ９ ブリーザ孔 １１ カムシャフト １２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ 軸受 １３ 動弁装置 １４ バルブ １５ リブ １６ 間隙 １７ 仕切壁

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドとヘッドカバーとの間に
   形成された動弁装置室をブローバイガス通路によってク
   ランク室に連通させ、前記ヘッドカバー内面にセパレー
   タ室を画成して該セパレータ室に、前記動弁装置室内に
   開口する入口部と外部に通じるブリーザ孔とを設けたエ
   ンジンのオイルセパレータ構造において、前記ブローバ
   イガス通路を最端部のカムシャフト軸受の外側に設け、
   前記ヘッドカバーの内面に前記カムシャフトの軸受に向
   かって垂直方向に延びるリブが設けられ前記リブ先端と
   前記軸受との間に間隙を形成し、前記ブローバイガス通
   路とセパレータ室の入口部とを前記リブを介して連通し
   たことを特徴とするエンジンのオイルセパレータ構造。
2. 【請求項２】 前記セパレータ室の入口部を、前記間隙
   に近接させたことを特徴とする請求項１記載のエンジン
   のオイルセパレータ構造。
3. 【請求項３】 前記セパレータ室の入口部と前記間隙と
   を、カムシャフトの軸方向視でオーバーラップさせたこ
   とを特徴とする請求項１〜２記載のエンジンのオイルセ
   パレータ構造。
4. 【請求項４】 前記セパレータ室の流路断面積を段階的
   に変化させてその入口部側を大きくし、その下流側を小
   さくしたことを特徴とする請求項１〜３記載のエンジン
   のオイルセパレータ構造。