JPH10503267A - パッド及びこれを用いたディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、概括的に、ディスク（Ｄ）を跨ぐキャリパ（１）と、車両に固定されたキャリヤ（２）と、キャリパに固着されピストンにより閉鎖されるシリンダ（３）と、案内装置と、２つの摩擦パッド（４１，４２）とを包含する。パッドの少なくとも一方は、案内装置を構成するキャリヤのそれぞれのハウジング内に嵌挿された円形の耳部（４１ａ，４２ａ）を有し、各耳部は星形形状の横方向スプリング（５２ａ）を有し、このスプリングは、各制動後にスプリングを支持するパッドを後退させる。

Description

【発明の詳細な説明】 パッド及びこれを用いたディスクブレーキ 本発明は、２つの略平らな面を有する少なくとも１つのパッドを包含しており 、その第１面が中央領域において摩擦材料で部分的に覆われ、このパッドがさら にこの中央領域の両側に２つの横方向耳部を含み、各耳部が、これらの耳部を結 合する第２方向に対して実質的に直角をなす第１方向において、比較的大きい幅 を有し、中央領域が、第１方向において比較的小さい幅を有するそれぞれの接続 区域によって２つの耳部に接続されていることで、各耳部がその接続区域以外で はこの区域の幅よりも大きい外周部を有している自動車用ブレーキ装置に関する 。 数種のディスクブレーキを包含するこの定義による装置は、例えば文献ＵＳ− ４，０４４，８６４で示されているような先行技術においてよく知られている。 ディスクブレーキ、特に上述した型式のパッドを用いるディスクブレーキにお いて起こっている長年の問題は、ブレーキが駆動された後にキャリパをその休止 位置に戻すことである。 事実、ピストンが指向する面とは反対側のディスクの面に対向するパッドは、 ブレーキが駆動されていない時でさえもディスクに擦り、早計に摩耗する一方で 、 車両を不当に減速させることがしばしば起こる。 本発明はこれに関連するもので、その目的は、構造が簡単ではあるが、ブレー キが解放されると直ちにキャリパをその休止位置に戻すことに関する問題を解決 したブレーキ装置を提案することにある。 この目的のため、上記前文に一致する本発明のブレーキは、本質的に、各耳部 が少なくともその第２面に横方向パッドスプリングを有しており、このスプリン グがその中央部分によってこの耳部に結合され、耳部の外周部に沿って互いに離 間した少なくとも２つの点でこの耳部の外周部を片持ち支持することを特徴とし ている。 好適には、ブレーキ装置は第１及び第２の摩擦パッドを包含しており、そして 、互いに対して移動できるとともに、一方がブレーキディスクを跨ぐキャリパで 、他方が車両に固定されたキャリヤである２つのブレーキ要素と、キャリパに当 接し、ディスクの２つの面のうちの第１面に対向してピストンにより閉鎖される 開口を有するシリンダから成る締付装置と、締付装置が駆動された時にキャリヤ に対してキャリパを摺動できるようにする案内装置とをさらに包含してなり、第 １及び第２摩擦パッドがディスクの第１及び第２面に向かってそれぞれ指向し、 ピストンとキャリパとの間に捕捉され、ディスクに当接されるように締付装置の 駆動によって第３方向に移動され、パッドの少なくとも 一方の耳部がキャリヤのそれぞれのハウジング内に嵌合され、各ハウジングが第 ３方向に延び、受容する耳部の幅よりも小さい寸法で第２方向に指向する開口部 を有することを特徴としている。 例えば、シリンダをキャリヤと一体のリング内に係合し、制動力の作用のもと でこのリングに対して摺動できるようにすることが可能である。 それから、キャリパはディスクに関して半径方向の第１方向に第２パッドに固 定されるように第２パッドに離脱可能に固着されてよく、好適には円形形状の第 ２パッドの耳部は、キャリヤの前記ハウジング内に係合される。 第２パッドとキャリパを互いに固着するために、キャリパは第３方向に延びる スリットを有していてよく、第２パッドはこのスリットを貫通する少なくとも１ つの突出部を有し、この突出部に固着された中央スプリングが、スリットの端縁 に当接する。 これらの条件のもとでは、キャリパをリング上に自由に載せるようにすること が可能である。 好適には、各横方向パッドスプリングは少なくとも３つのブランチを含む星形 形状を本質的になし、星形形状のスプリングはその中央部でリベットによってパ ッドにリベット止めされ、このリベットは、スプリングの休止位置においてスプ リングから離間しスプリングの変形を制限するように働くリムを有している。 最後に、各パッドの耳部は、好適には、防錆材料で作られパッドの第１面に保 持される円筒形カップによって保護されている。 本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う本 発明の下記説明から明らかとなるであろう。 図１は、その右側部分が完成したブレーキ装置の図１１の線Ｉ−Ｉに沿う断面 図、またその左側部分が図１１の矢印Ｉ方向におけるこの装置の外観図である。 図２は、図１１の矢印II方向における本発明による完成したブレーキ装置の外 観図である。 図３ないし７は、本発明によるパッドをその横方向スプリングの１つの領域で それぞれ異なる位置で示す断面図である。 図８は、本発明による横方向パッドスプリングの斜視図である。 図９は、本発明によるブレーキ装置のキャリヤの斜視図である。 図１０は、本発明によるブレーキ装置のキャリパを図１１の矢印IIで示した側 から見た斜視図である。 図１１は、本発明によるブレーキ装置の断面図である。 図１２は、本発明によるブレーキ装置のキャリパをその先端部と同じ側から見 た斜視図である。 図に示すように、本発明は概括的にディスクブレー キに関しており、このようなブレーキは、慣例的に、互いに対して移動できると ともに、一方がブレーキディスクＤ（図１１）を跨ぐキャリパ１で、他方が車両 に固定されたキャリヤ２である２つのブレーキ要素と、キャリパ１に当接し、デ ィスクＤの第１面Ｄ１に対向してピストン３１により閉鎖される開口３０を有す るシリンダ３から成る締付装置と、締付装置が駆動された時にキャリヤ２に対し てキャリパ１を摺動できるようにする後述の案内装置と、第１及び第２摩擦パッ ド４１及び４２とを包含する。 これら第１及び第２摩擦パッド４１及び４２はディスクＤの第１及び第２面Ｄ １及びＤ２（図１１）に向かってそれぞれ指向し、ピストン３１とキャリパ１の 先端部１０との間に捕捉され、シリンダ３内の圧力の増大によってディスクに対 して軸線方向Ａに移動することができ、この結果として、一方ではピストン３１ 、また他方ではキャリパ１の先端部１０がこれらのパッドをディスクＤに当接さ せることとなる。 ４１又は４２のような各パッドは、４１１，４１２及び４２１，４２２のよう な２つの略平らな面を含んでおり、その第１面４１１，４２１は中央領域Ｐ（図 １）において摩擦材料Ｆで部分的に覆われている。 各パッドはさらに、この中央領域Ｐの両側に４１ａ，４１ｂ及び４２ａ，４２ ｂのような２つの円形形状の横方向耳部を含んでおり、各耳部（図１）は、ディ ス クに対して実質的に半径方向Ｒ、従ってこれらの耳部を結合するディスクに対す る割線の方向Ｓに対して実質的に直角をなす方向において、比較的大きい幅Ｌ₁ を有しており、中央領域Ｐは、半径方向Ｒにおいて比較的小さい幅Ｌ₀を有する それぞれの接続区域Ｚによって２つの耳部に接続されている。 これらの条件のもとでは、各耳部は、その接続区域Ｚから離れては、この区域 の幅Ｌ₀よりも大きい外周部を有していて、２１ａ，２１ｂ，２２ａ又は２２ｂ （図９）のようなキャリヤの対応するハウジング内に嵌合でき、このハウジング は軸線方向Ａに延び、受容する耳部の幅Ｌ₁よりも小さい寸法Ｌ₂で割線方向Ｓに 指向する開口部を有する。 本発明によると、各耳部は、少なくともパッドの４１２又は４２２のような第 ２面に、５１ａ，５１ｂ，５２ａ及び５２ｂのような横方向スプリングを有して おり、このスプリングはその中央部分Ｃ（図８）によってこの耳部に結合され、 耳部の外周部に沿って互いに離間した５２１，５２２のような少なくとも２つの 点でこの耳部の外周部を片持ち支持する。 図８に示すように、各パッドスプリングは好適には少なくとも３つのブランチ 、この場合には７つのブランチを含む星形形状をなしている。 各横方向パッドスプリング（図３ないし７）は好適にはその中央部で５２０の ようなリベットによってパ ッド上に保持され、このリベットはその中央部でパッドの突出部を貫通している 。 図３ないし７に示すように、リベット５２０は、少なくともスプリング５２ｂ と同じ側に、スプリングの休止位置においてスプリングから離間しこのスプリン グの変形を制限するように働くリム５２１を有する。 より詳細には、図３はパッド４２の休止状態を示している。ブレーキの駆動の 際（図４）、このパッドは矢印の方向に押圧され、ハウジング２２ｂの内面に当 接する横方向スプリング５２ｂは、このスプリングの弾性変形から起こる遅れを もって耳部に追動し、スプリングをリム５２１に当接せしめる。パッドが押圧を 停止すると（図５）、横方向スプリング５２ｂはその休止位置を再び占め、ディ スクに対するパッドの後退“ｒ”を生じさせる。摩擦材料Ｆの摩耗“ｕ”に比例 して、図４に類似する図６に示すように、パッドがディスクに向かって前進する 。摩耗したパッドを交換するためにこのパッドを取外すことは、制動時にスプリ ングが受ける方向とは反対の方向へのスプリング５２ｂの変形を生じさせる。 図３ないし７に再び示されているように、各パッドの耳部は、防錆材料で作ら れリベット５２０で４２１のようなパッドの第１面に保持される６ｂのような円 筒形カップによって保護されていてよい。 本発明の好適な実施例では、シリンダ３はキャリヤ に固着されたリング２３（図９及び１１）内に係合されており、このリングに対 してこのシリンダが制動力の作用のもとで摺動することができる。 例えば、リング２３に対するシリンダ３の軸線方向位置は、軸線方向Ａにリン グに固定されシリンダ３を捕捉するが制動時にはシリンダを摺動できるようにす る円形スプリング７によって固定されている。 図１１に示すように、シリンダ３の底部３ａは、キャリパの先端部１０とは反 対側に位置するキャリパの底部１１に当接しており、シリンダ３の圧力入口３２ が底部１１の開口部１１ａを貫通し、固定部材８によってこの底部に固着されて いる。 このレイアウトのため、シリンダは、リング２３に対して、パッドのライニン グＦの摩耗“ｕ”を吸収できる位置を常にとることとなる。 さらに、第２パッド４２の耳部４２ａ，４２ｂがキャリヤ２のハウジング２２ ａ，２２ｂ内に係合している限りでは、キャリパを保持するために、キャリパを 半径方向Ｒに第２パッドに固定することで十分である。 これを行うために、図１，２及び１１に示すように、キャリパ１は中央スプリ ング９によって第２パッド４２に離脱可能に固着されている。 より詳細には、キャリパ１はその中央部分に軸線方向スリット１２（図１及び １０）を有しており、このスリットを、第２パッド４２の４２３又は第１パッド ４１の４１３及び４１４のような２つの突出部が貫通し、中央スプリング９はこ れらの突出部上に固着されるとともに、スリット１２の端縁１２ａ，１２ｂに当 接する。 これらの条件のもとでは、キャリパ１の中央部分はリング２３上に自由に載っ ており、キャリヤに対するキャリパの案内は、圧力入口３２上にキャリパの底部 １１を保つこと、及びそれ自体キャリヤ内に案内されている第２パッド４２上に キャリパの先端部１０を保つことによって与えられる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９６年５月２８日 【補正内容】 請求の範囲 １ ２つの略平らな面（４１１，４１２；４２１，４２２）を有する少なくとも １つのパッド（４１，４２）を包含しており、その第１面（４１１，４２１）が 中央領域（Ｐ）において摩擦材料（Ｆ）で部分的に覆われ、このパッドがさらに この中央領域の両側に２つの横方向耳部（４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂ）を 含み、各耳部が、これらの耳部を結合する第２方向（Ｓ）に対して実質的に直角 をなす第１方向（Ｒ）において、比較的大きい幅（Ｌ₁）を有し、中央領域（Ｐ ）が、第１方向（Ｒ）において比較的小さい幅（Ｌ₀）を有するそれぞれの接続 区域（Ｚ）によって２つの耳部に接続されていることで、各耳部（４１ａ，４１ ｂ；４２ａ，４２ｂ）がその接続区域以外ではこの区域の幅（Ｌ₀）よりも大き い外周部を有している自動車用ブレーキ装置において、このパッドの各耳部（４ １ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂ）が円形形状をなし、少なくともその第２面（４ １２，４２２）に横方向パッドスプリング（５１ａ，５１ｂ；５２ａ，５２ｂ） を有しており、このスプリングが、少なくとも３つのブランチを含む星形形状を 本質的になし、中央部分（Ｃ）によってこの耳部に結合され、耳部の外周部に沿 って互いに離間した少なくとも２つの点（５２１，５２２）でこの耳部の外周部 を片持ち支持することを特徴とするブレーキ装置。 ２ 請求項１記載の第１及び第２の摩擦パッドを包含するブレーキ装置において 、互いに対して移動できるとともに、一方がブレーキディスク（Ｄ）を跨ぐキャ リパ（１）で、他方が車両に固定されたキャリヤ（２）である２つのブレーキ要 素（１，２）と、キャリパに当接し、ディスクの２つの面のうちの第１面（Ｄ１ ）に対向してピストン（３１）により閉鎖される開口（３０）を有するシリンダ （３）から成る締付装置と、締付装置が駆動された時にキャリヤに対してキャリ パを摺動できるようにする案内装置（２１ａ，２１ｂ；２２ａ，２２ｂ）とをさ らに包含してなり、第１及び第２摩擦パッド（４１，４２）がディスクの第１及 び第２面（Ｄ１，Ｄ２）に向かってそれぞれ指向し、ピストンとキャリパとの間 に捕捉され、ディスクに当接されるように締付装置の駆動によって第３方向（Ａ ）に移動され、パッドの少なくとも一方の耳部（４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ ｂ）がキャリヤのそれぞれのハウジング（２１ａ，２１ｂ；２２ａ，２２ｂ）内 に嵌合され、各ハウジングが第３方向に延び、受容する耳部の幅（Ｌ₁）よりも 小さい寸法（Ｌ₂）で第２方向（Ｓ）に指向する開口部を有することを特徴とす るブレーキ装置。 ３ 請求項２記載のブレーキ装置において、シリンダがキャリヤ（２）と一体の リング（２３）内に係合され、制動力の作用のもとでこのリングに対して摺動で きることを特徴とするブレーキ装置。 ４ 請求項３記載のブレーキ装置において、キャリパ（１）がディスクに関して 半径方向の第１方向（Ｒ）に第２パッドに固定されるように第２パッド（４２） に離脱可能に固着され、第２パッドの耳部（４２ａ，４２ｂ）がキャリヤの前記 ハウジング（２２ａ，２２ｂ）内に係合されていることを特徴とするブレーキ装 置。 ５ 請求項４記載のブレーキ装置において、キャリパ（１）が第３方向（Ａ）に 延びるスリット（１２）を有し、第２パッド（４２）がこのスリットを貫通する 少なくとも１つの突出部（４２３）を有し、この突出部に固着された中央スプリ ング（９）が、スリットの端縁（１２ａ，１２ｂ）に当接することを特徴とする ブレーキ装置。 ６ 請求項３ないし５のいずれか１項に記載のブレーキ装置において、キャリパ （１）がリング（２３）上に自由に載っていることを特徴とするブレーキ装置。 ７ 請求項６記載のブレーキ装置において、星形形状のスプリングがその中央部 （Ｃ）でリベット（５２０）によってパッドにリベット止めされ、このリベット がスプリングと同じ側に少なくともリム（５２１）を有し、このリムがスプリン グの休止位置においてスプリングから離間し、スプリングの変形を制限するよう に働くことを特徴とするブレーキ装置。 ８ 請求項１ないし７のいずれか１項に記載のブレーキ装置において、各パッド の耳部（４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂ）が、防錆材料で作られパッドの第１ 面（４２１）に保持される円筒形カップ（６ｂ）によって保護されていることを 特徴とするブレーキ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シモン バカルディト ファン フランス国ドランシ 93700 リュ ド スターリングラード 126 セー／オー アライドシグナル ウーロープ セルビス テクニック (72)発明者 ビラ ボルダ ホセ マヌエル フランス国ドランシ 93700 リュ ド スターリングラード 126 セー／オー アライドシグナル ウーロープ セルビス テクニック

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ２つの略平らな面（４１１，４１２；４２１，４２２）を有する少なくとも １つのパッド（４１，４２）を包含しており、その第１面（４１１，４２１）が 中央領域（Ｐ）において摩擦材料（Ｆ）で部分的に覆われ、このパッドがさらに この中央領域の両側に２つの横方向耳部（４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂ）を 含み、各耳部が、これらの耳部を結合する第２方向（Ｓ）に対して実質的に直角 をなす第１方向（Ｒ）において、比較的大きい幅（Ｌ₁）を有し、中央領域（Ｐ ）が、第１方向（Ｒ）において比較的小さい幅（Ｌ₀）を有するそれぞれの接続 区域（Ｚ）によって２つの耳部に接続されていることで、各耳部（４１ａ，４１ ｂ；４２ａ，４２ｂ）がその接続区域以外ではこの区域の幅（Ｌ₀）よりも大き い外周部を有している自動車用ブレーキ装置において、このパッドの各耳部（４ １ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂ）が少なくともその第２面（４１２，４２２）に 横方向パッドスプリング（５１ａ，５１ｂ；５２ａ，５２ｂ）を有しており、こ のスプリングが中央部分（Ｃ）によってこの耳部に結合され、耳部の外周部に沿 って互いに離間した少なくとも２つの点（５２１，５２２）でこの耳部の外周部 を片持ち支持することを特徴とするブレーキ装置。 ２ 請求項１記載の第１及び第２の摩擦パッドを包含するブレーキ装置において 、互いに対して移動できる とともに、一方がブレーキディスク（Ｄ）を跨ぐキャリパ（１）で、他方が車両 に固定されたキャリヤ（２）である２つのブレーキ要素（１，２）と、キャリパ に当接し、ディスクの２つの面のうちの第１面（Ｄ１）に対向してピストン（３ １）により閉鎖される開口（３０）を有するシリンダ（３）から成る締付装置と 、締付装置が駆動された時にキャリヤに対してキャリパを摺動できるようにする 案内装置（２１ａ，２１ｂ；２２ａ，２２ｂ）とをさらに包含してなり、第１及 び第２摩擦パッド（４１，４２）がディスクの第１及び第２面（Ｄ１，Ｄ２）に 向かってそれぞれ指向し、ピストンとキャリパとの間に捕捉され、ディスクに当 接されるように締付装置の駆動によって第３方向（Ａ）に移動され、パッドの少 なくとも一方の耳部（４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂ）がキャリヤのそれぞれ のハウジング（２１ａ，２１ｂ；２２ａ，２２ｂ）内に嵌合され、各ハウジング が第３方向に延び、受容する耳部の幅（Ｌ₁）よりも小さい寸法（Ｌ₂）で第２方 向（Ｓ）に指向する開口部を有することを特徴とするブレーキ装置。 ３ 請求項２記載のブレーキ装置において、シリンダがキャリヤ（２）と一体の リング（２３）内に係合され、制動力の作用のもとでこのリングに対して摺動で きることを特徴とするブレーキ装置。 ４ 請求項３記載のブレーキ装置において、キャリパ （１）がディスクに関して半径方向の第１方向（Ｒ）に第２パッドに固定される ように第２パッド（４２）に離脱可能に固着され、第２パッドの耳部（４２ａ， ４２ｂ）がキャリヤの前記ハウジング（２２ａ，２２ｂ）内に係合されているこ とを特徴とするブレーキ装置。 ５ 請求項４記載のブレーキ装置において、キャリパ（１）が第３方向（Ａ）に 延びるスリット（１２）を有し、第２パッド（４２）がこのスリットを貫通する 少なくとも１つの突出部（４２３）を有し、この突出部に固着された中央スプリ ング（９）が、スリットの端縁（１２ａ，１２ｂ）に当接することを特徴とする ブレーキ装置。 ６ 請求項３ないし５のいずれか１項に記載のブレーキ装置において、キャリパ （１）がリング（２３）上に自由に載っていることを特徴とするブレーキ装置。 ７ 請求項１ないし６のいずれか１項に記載のブレーキ装置において、各横方向 パッドスプリング（５１ａ，５１ｂ；５２ａ，５２ｂ）が少なくとも３つのブラ ンチを含む星形形状を本質的になしていることを特徴とするブレーキ装置。 ８ 請求項７記載のブレーキ装置において、星形形状のスプリングがその中央部 （Ｃ）でリベット（５２０）によってパッドにリベット止めされ、このリベット がスプリングと同じ側に少なくともリム（５２１）を有 し、このリムがスプリングの休止位置においてスプリングから離間し、スプリン グの変形を制限するように働くことを特徴とするブレーキ装置。 ９ 請求項１ないし８のいずれか１項に記載のブレーキ装置において、各パッド の耳部（４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂ）が円形形状であることを特徴とする ブレーキ装置。 10 請求項１ないし９のいずれか１項に記載のブレーキ装置において、各パッド の耳部（４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂ）が、防錆材料で作られパッドの第１ 面（４２１）に保持される円筒形カップ（６ｂ）によって保護されていることを 特徴とするブレーキ装置。