JPH08508812A - ディスクブレーキ用のスプリングを備えた摩擦パッドの組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、摩擦パッド（２２，２４）が、その横方向端縁に形成したスロット（４２，４４）によってディスクブレーキのトルク支持部材（１０）に形成した案内面（３２，３４）に碇留且つ摺動するように相互作用するライニング支持板（３８）を包含し、ディスクブレーキが、摩擦パッド（２２，２４）を回転ディスク（１８）に対して押圧し得る駆動装置（２６，２８）を含み、ライニング支持板（３８）が、スロット（４２，４４）の少なくとも一方と同一水準にある外方横方向端縁（５０）に、ライニング支持板（３８）及びトルク支持部材（１０）と半径方向に相互作用するガタ防止スプリング（４８）を取付けるための開口（４６）を含んでいる、ガタ防止スプリングを備えた摩擦パッドの組立体に関する。本発明によると、弾性部材（６２）がライニング支持板（３８）を軸線方向に回転ディスク（１８）から離隔させるようにライニング支持板（３８）及びトルク支持部材（１０）と相互作用する。

Description

【発明の詳細な説明】 ディスクブレーキ用のスプリングを備えた摩擦パッドの組立体 本発明は、特に自動車に装備するためのディスクブレーキ用摩擦パッド、より 詳細にはスプリングを備えた摩擦パッドから成る組立体に関する。 本発明は、より詳細には、摩擦パッドが、その横方向端縁に形成したスロット によってディスクブレーキのトルク支持部材に形成した案内面に碇留且つ摺動す るように相互作用するライニング支持板を包含し、ディスクブレーキが、摩擦パ ッドを回転ディスクに対して押圧し得る駆動装置を含み、ライニング支持板が、 スロットの少なくとも一方と同一水準にある外方横方向端縁に、ライニング支持 板及びトルク支持部材と半径方向に相互作用するガタ防止スプリングを取付ける ための開口を含んでいる、ガタ防止スプリングを備えた摩擦パッドの組立体に関 する。 このような組立体は例えばヨーロッパ特許第０，０８０，９４９号又は同第０ ，１１２，７４９号明細書から公知である。 ガタ防止スプリングは、がたつき音を発生させるとともに碇留及び摺動面の打 ちつけを生じさせ得る摩擦パッドの振動を防止するために、ライニング支持板を トルク支持部材に対して（ブレーキディクスの軸線に関し）実質的に半径方向に 押圧する。 しかしながら、制動作用の後、摩擦パッドがブレーキディクスの直ぐ近くに留 まったままとなることが起こり得る。それから、ブレーキディクスの極く僅かな 歪みがディスクと摩擦パッドとの接触を周期的にもたらして、ブレーキディクス と組合わされた車輪の回転を不必要に減速させる残留トルクと称するトルクの他 に、こすれ音や摩擦パッドの早計且つ不均一な摩耗を生じさせる。 本発明の目的はこの欠点を解消することにある。 この目的のため、本発明は、ライニング支持板を軸線方向に回転ディスクから 離隔させるようにライニング支持板及びトルク支持部材と相互作用する弾性部材 を設けるようにしたものである。 非限定的な例として添付図面を参照して行う実施例の下記説明から、本発明が 十分に理解され、他の目的、特徴及び利点が明らかとなるであろう。 図１は、本発明に従って製作した摩擦パッドの組立体を設けたディスクブレー キの内側から見た正面図である。 図２は、休止位置における図１のディスクブレーキの平面図である。 図３は、制動作用中における図１のディスクブレーキの平面図である。 図４は、本発明の変形例に従って製作した摩擦パッドの組立体を設けたディス クブレーキの図２と同様の平面図である。 図５は、図１のディスクブレーキのための摩擦パッドを示す正面図である。 図６は、図１，２，３及び５に示した摩擦パッドに用いられるスプリングの斜 視図である。 図７は、図４に示した摩擦パッドに用いられるスプリングの斜視図である。 図８は、図６及び７に示したスプリングの変形例の斜視図である。 図１ないし４は、本発明による摩擦パッドの組立体が適用されたディスクブレ ーキを示している。 このブレーキは、車両（図示しない）の静止部分と一体となるように設けた１ ６で概略的に示す固定支持体上に２つの軸線方向ガイドピン１２及び１４によっ て摺動可能に装架されたキャリパ１０を包含する型式のものである。キャリパ１ ０は、車両の１つの車輪と組合わされるように設けた回転ディスク１８を跨ぐ。 キャリパ１０は、ディスク１８を跨ぐ部分に、軸線方向に延びる横方向端縁によ って画成された開口２０を含み、２つの摩擦パッド２２及び２４のためのトルク 支持部材の役割を果たす。 内方摩擦パッド２２は、キャリパ１０と組合わされたブレーキモータ２８のピ ストン２６によって直接に 駆動されるのに対し、外方摩擦パッド２４はキャリパ１０の反動部分３０と組合 わされて、ブレーキモータ２８が動かされた時に反力によってディスク１８に対 して当接される。 摩擦パッド２２及び２４は、開口２０の円周方向に離間した端縁３２及び３４ 上で碇留且つ摺動するように受容される。端縁３２は、ピン３７によってロック された軸線方向キー３６のためのハウジング３５を含む。このキー３６は、ブレ ーキから軸線方向に取外された時に摩擦パッド２２及び２４の半径方向の引き抜 きを許す。 図５に詳細に示されているように、摩擦パッド２２及び２４の各々は、例えば 接着によって摩擦ライニング４０が固定されたライニング支持板３８を含む。ラ イニング支持板３８は、その円周方向に離間した半径方向端縁に形成されたＶ形 スロット４２及び４４の他に、図１ないし４に示すようなガタ防止スプリング４ ８を受けるようになっている２つの取付開口４６を含む。図示の実施例では、取 付開口４６はライニング支持板３８の外周端縁５０から切り取られている。これ らの開口は第１拡開取付部分５２を含んでおり、その最大幅部分は外周端縁５０ と同一水準に位置し、最小幅部分は円の一部の形状をなす当接部分５４に開放す る。 摩擦パッドがブレーキの対称の半径方向平面に対し て実質的に対称であることに注目されたい。 例えば前記明細書から公知であるガタ防止スプリング４８は、略矩形の部分５ ６を有する弾性ワイヤで形成されており、その長側部はライニング支持板３８の 厚さよりも僅かに大きい値を離間され、その短側部はスロット４２又は４４の底 部と取付開口４６の底部との間の距離よりも僅かに大きい値を離間されている。 短側部の一方は取付開口４６内に収容され、他方の短側部８４はキャリパ１０に 当接する。長側部の一方はスプリング素線５８によって延長されており、このス プリング素線は、その端部にライニング支持板３８の外周端縁５０と接触するク ランプ６０を形成するように折り曲げられている。 摩擦パッドはまた、ライニング支持板３８及びキャリパ１０と相互作用するス プリング６２を設けている。 より詳細には、図６に詳細に示されているスプリング６２は、連続した１本の 弾性金属ワイヤから成り、取付部分６４、保持部分６６及び作用部分６８を含む 。図６に示されているような休止位置では、スプリング６２は本質的に平らな形 状である。 保持部分６６は略矩形の部分を有しており、その長側部７０はライニング支持 板３８の厚さよりも僅かに大きい値を離間されている。 一方の短側部７２は、スプリングを構成する金属ワイヤの２つの重なり合う端 部から成り、各端部は休止 状態においてスプリングの平面に対して直角なタブ７４で終端し、従って２つの タブ７４はライニング支持板３８の外周端縁５０に接触するクランプを形成する 。矩形の他方の短側部７６は、長側部７０から来る金属ワイヤの２つの重なり合 う部分から成り、ライニング支持板３８の取付開口４６に設置されるスプリング 取付部分６４を構成する。 作用部分６８は略台形の部分を有する。台形の非平行側部７８はそれぞれ保持 部分６６の短側部７６を形成する金属ワイヤの部分の一方から延びており、この 短側部は取付開口６４を構成するとともに、作用部分６８を形成する台形の基部 の一方をも構成している。非平行部分７８は、対照的に、図示の例では台形の長 基部を構成する台形の他方の基部８０によって接続されている。 台形の高さ、すなわち基部７６及び８０間の距離は、摩擦パッドがキャリパ１ ０内に配置されている時に、キー３６のためのハウジング３５をキャリパ１０内 に画成する隆起部８２と取付開口４６の底部との間の距離よりも大きい。 前述の説明からわかるように、スプリング６２を備えた摩擦パッド２２が図１ 及び２に示すようにキャリパ１０内で定位置にあると、スプリング６２の取付部 分６４が取付開口４６に配設され、キャリパ１０の外部に向かって指向した実質 的に半径方向の力を当接部 分５４に発揮するのに対し、保持部分の短側部７２がブレーキディスクの軸線に 向かって指向した実質的に半径方向の力をライニング支持板３８の外周端縁５０ に発揮し、作用部分６８がキャリパ１０に当接し、より詳細には非平行側部７８ がキャリパ１０の隆起部８２に当接し、それらの主たる方向に対して直角なディ スクに向かって指向する力をキャリパに発揮する。 制動作用中、圧力流体がブレーキモータ２８に連通され、このブレーキモータ は、内方摩擦パッドがディスク１８の一方の面に接触するまでピストン２６を内 方摩擦パッド２２に向けて前進させる作用を有する。 この時点で、反力により、キャリパ１０がガイドピン１２及び１４上を摺動す ることによって後退し、外方摩擦パッド２４をディスク１８の他方の面に接触さ せてディスクの回転速度を減速させる。 本発明による摩擦パッド組立体を備えたディスクブレーキは、その後に図３に 示した形態をとり、ここでは内方摩擦パッド２２が図２に示すその休止位置から ディスク１８に接触するその作動位置へ変位されている。 スプリング６２の取付部分６４及び保持部分６６が摩擦パッド２２と共に変位 され、保持部分６６はその側部７０間でライニング支持板３８をクランプしてい る。 対照的に、取付部分６４を構成するその基部７６が 摩擦パッド２２に固定され且つその非平行側部７８がキャリパ１０の隆起部８２ に当接しているスプリング６２の作用部分６８は、図３に示した形態をとるため に変形するようになる。事実、側部７８によって隆起部に発揮される力と連合さ れるこの隆起部８２の粗さは、キャリパ１０に当接してこのキャリパ上を摺動し 得るガタ防止スプリング４８の部分８４とは反対に、この側部が隆起部８２上を 摺動しないことを意味している。結果として、作用部分６８は実質的に軸線方向 の応力を受ける。 制動作用が中断されると、ブレーキモータ２８内の流体圧力が低下される。そ れから、ピストン２６が自然に又は自体周知の適宜のピストンリングを介してブ レーキモータ２８内へ戻る。 同時に、スプリング６２そして特にその作用部分６８がその休止形態をとり戻 そうとする。作用部分６８の側部７８は上述したのと同じ理由のため隆起部８２ 上を摺動せず、一方の成分がディスク１８から離れるように側部７６に発揮され 且つ他方の成分がディスク１８に向かうように隆起部８２に発揮されているトル クから主として成る作用部分６８の軸線方向応力は、側部７６をブレーキディス ク１８から離隔させることにより、従って取付部分６４及び保持部分６６そして 結果的に摩擦要素２２をブレーキディスクから離隔させることにより釈放される 。 従って、スプリング６２そしてその作用部分６８の作用により、摩擦パッドは ピストン２６と接触したままとなり、従って制動作用が終了した時にディスクか ら離隔されることが明瞭に理解できる。このように、摩擦パッドの不均一な摩耗 及びディスクと組合わされた車輪の自由回転に抵抗する残留トルクと同様に、制 動期間以外の摩擦音も回避される。作用部分６８は、摩擦パッドを休止位置に戻 すためのスプリングの役割を果たしている。 本発明の利点によると、２つの非平行側部７８間で形成される角度、又はより 詳細にはディスク１８に近い側部７８とこのディスクの平面との間で形成される 鋭角は、制動作用及び制動解放作用中摩擦パッドが上述した移動を行うことがで きるようなものであり、この移動は、当業分野においてブレーキの作動間隙を要 求するのに都合のよいものである。 対照的に、摩擦ライニングの摩耗に伴い、摩擦パッドは制動作用中作動間隙よ りも大きい値を変位されるようになり得る。この場合、スプリング６２がこの変 位を許す。事実、ディスク１８に近い側部７８とディスクの平面との間で形成さ れる角度は、ブレーキ作動間隙に等しい摩擦パッドの変位に関しては、スプリン グ６２の作用部分を形成する台形が直角台形の形状を実質的にとるように変形さ れることとなるようなものであり、この直角台形では、ディスク１８に近い側部 ７８が台形の基部７６に対して直角で、それ故ディスク１８の平面に平行であり 、従ってブレーキディスクに向かって指向するライニング支持板３８の外面に接 触する。換言すると、ディスク１８に近い非平行側部７８とディスク１８の平面 との間で休止状態において形成される鋭角は、ディスクブレーキの作動間隙に一 致する摩擦パッドの変位に関しては零となる。 このように、作動間隙よりも大きい摩擦パッドの変位に関しては、ライニング 支持板３８に接触する側部７８は、隆起部８２上を摺動することを強いられ、ラ イニング支持板の反対側に位置した側部７８は基部８０によって押圧されること となる。 制動作用の終期では、摩擦パッドはブレーキ作動間隙に一致する値を後方に戻 され、すなわち、制動作用の初期に占めていた位置よりも僅かに前方に置かれた 位置に戻る。 このように、本発明による摩擦パッド組立体は、摩擦ライニングの摩耗にわた ってディスクブレーキの最適な作動を許容する。 図４及び７は、上述した摩擦パッド／スプリング組立体の変形例を示している 。 この変形例によると、スプリング６２は、上述したものと同一の取付部分６４ 及び作用部分６８を設けているが、保持部分６６はガタ防止スプリングの機能を も果たすように形づくられている。 このため、保持部分は略矩形の部分８６を有しており、その長側部８８及び９ ０は、ライニング支持板３８の厚さよりも僅かに大きい値を離間されている。 側部９０は保持部分６０の長側部７０の延長部を構成する。一方の短側部８４ は実質的に半径方向の力をキャリパ１０に発揮し、他方の短側部９２はライニン グ支持板の他方の取付開口４６に設置され、休止状態においてスプリング６２の 平面に対して直角をなすタブ７４′で終端する。図７に示されているスプリング の作用部分６８の作用は、図６に示されているスプリングを参照して説明した作 用と同一である。 図８は、図６に示されているスプリングの他の変形例を示す。スプリング６２ は対称の形状を与えられており、それぞれライニング支持板３８の取付開口４６ の一方に設置されるようになっている２つの取付部分６４及び６４′と、それぞ れその非平行側部を介してキャリパ１０に形成した隆起部８２，８２′と相互作 用するようになっている２つの作用部分６８及び６８′と、ライニング支持板３ ８をクランプし、ライニング支持板３８の外周端縁５０と相互作用するようにな っている中央部分７２′を含む中央保持部分６６とを包含する。 図８に示されているスプリングの作用は、図６のスプリングを参照して説明し た作用と同一であり、事実、各作用部分６８及び６８′は、キャリパの外部に向 け て摩擦パッドを半径方向に押圧するガタ防止スプリングの機能と、摩擦パッドを 戻すためのスプリングの機能とを同時に果たしており、従ってこの摩擦パッドは 、各制動作用の終期において、スプリングの２つの側部を介しブレーキの作動間 隙よりも小さいか又はこれに等しい値をディスクから軸線方向に離隔されるので ある。 本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、当業者には明白な幾多の 修正を受け入れることができる。従って、外方摩擦パッド２４は本発明の教示に 従って同様に製作されてよい。また、スプリング６２の側部７８及び又はキャリ パの隆起部８２，８２′は、作動間隙よりも小さい値の摩擦パッドの変位に関し てはこれら部分を接触したままにする一方、作動間隙よりも大きい値の摩擦パッ ドの変位に関してはそれら相互の変位を許すことを容易にする処理を受けること ができる。スプリング６２を構成するワイヤの断面は、例えば三角形、正方形又 は矩形でよく、及び又は微小スロットが隆起部８２，８２′に形成されていてよ い。

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９５年２月２１日 【補正内容】 明細書 ディスクブレーキ用のスプリングを備えた摩擦パッドの組立体 本発明は、特に自動車に装備するためのディスクブレーキ用摩擦パッド、より 詳細にはスプリングを備えた摩擦パッドから成る組立体に関する。 本発明は、より詳細には、摩擦パッドが、その横方向端縁に形成したスロット によってディスクブレーキのトルク支持部材に形成した案内面に碇留且つ摺動す るように相互作用するライニング支持板を包含し、ディスクブレーキが、摩擦パ ッドを回転ディスクに対して押圧し得る駆動装置を含み、ライニング支持板が、 スロットの少なくとも一方と同一水準にある外方横方向端縁に、ライニング支持 板及びトルク支持部材と半径方向に相互作用するガタ防止スプリングを取付ける ための開口を含んでいる、ガタ防止スプリングを備えた摩擦パッドの組立体に関 する。 このような組立体は例えばヨーロッパ特許第０，０８０，９４９号又は同第０ ，１１２，７４９号明細書から公知である。 ガタ防止スプリングは、がたつき音を発生させるとともに碇留及び摺動面の打 ちつけを生じさせ得る摩擦パッドの振動を防止するために、ライニング支持板を トルク支持部材に対して（ブレーキディクスの軸線に関し）実質的に半径方向に 押圧する。 しかしながら、制動作用の後、摩擦パッドがブレーキディクスの直ぐ近くに留 まったままとなることが起こり得る。それから、ブレーキディクスの極く僅かな 歪みがディスクと摩擦パッドとの接触を周期的にもたらして、ブレーキディクス と組合わされた車輪の回転を不必要に減速させる残留トルクと称するトルクの他 に、こすれ音や摩擦パッドの早計且つ不均一な摩耗を生じさせる。 本発明の目的はこの欠点を解消することにある。 この目的のため、本発明は、弾性部材がライニング支持板を軸線方向に回転デ ィスクから離隔させるようにライニング支持板及びトルク支持部材と相互作用し 、弾性部材が、ライニング支持板の取付開口に設置される取付部分と、ライニン グ支持板と相互作用する保持部分と、トルク支持部材と相互作用する作用部分と を含み、この作用部分が少なくとも１つの開口部を含む略台形の部分を有し、そ の非平行側部がライニング支持板の両側に位置され、トルク支持部材と相互作用 し、その１つの基部がライニング支持板の取付開口に入り込むようにしたもので ある。 非限定的な例として添付図面を参照して行う実施例の下記説明から、本発明が 十分に理解され、他の目的、特徴及び利点が明らかとなるであろう。 図１は、本発明に従って製作した摩擦パッドの組立体を設けたディスクブレー キの内側から見た正面図である。 図２は、休止位置における図１のディスクブレーキの平面図である。 図３は、制動作用中における図１のディスクブレーキの平面図である。 図４は、本発明の変形例に従って製作した摩擦パッドの組立体を設けたディス クブレーキの図２と同様の平面図である。 図５は、図１のディスクブレーキのための摩擦パッドを示す正面図である。 図６は、図１，２，３及び５に示した摩擦パッドに用いられるスプリングの斜 視図である。 図７は、図４に示した摩擦パッドに用いられるスプリングの斜視図である。 図８は、図６及び７に示したスプリングの変形例の斜視図である。 図１ないし４は、本発明による摩擦パッドの組立体が適用されたディスクブレ ーキを示している。 このブレーキは、車両（図示しない）の静止部分と一体となるように設けた１ ６で概略的に示す固定支持体上に２つの軸線方向ガイドピン１２及び１４によっ て摺動可能に装架されたキャリパ１０を包含する型式のものである。キャリパ１ ０は、車両の１つの車輪と 組合わされるように設けた回転ディスク１８を跨ぐ。キャリパ１０は、ディスク １８を跨ぐ部分に、軸線方向に延びる横方向端縁によって画成された開口２０を 含み、２つの摩擦パッド２２及び２４のためのトルク支持部材の役割を果たす。 内方摩擦パッド２２は、キャリパ１０と組合わされたブレーキモータ２８のピ ストン２６によって直接に 請求の範囲 １ 摩擦パッド（２２，２４）が、その横方向端縁に形成したスロット（４２， ４４）によってディスクブレーキのトルク支持部材（１０）に形成した案内面（ ３２，３４）に碇留且つ摺動するように相互作用するライニング支持板（３８） を包含し、ディスクブレーキが、摩擦パッド（２２，２４）を回転ディスク（１ ８）に対して押圧し得る駆動装置（２６，２８）を含み、ライニング支持板（３ ８）が、スロット（４２，４４）の少なくとも一方と同一水準にある外周端縁（ ５０）に、ライニング支持板（３８）及びトルク支持部材（１０）と半径方向に 相互作用するガタ防止スプリング（４８）を取付けるための少なくとも１つの開 口（４６）を含んでいる、ディスクブレーキ用のガタ防止スプリングを備えた摩 擦パッドの組立体において、弾性部材（６２）がライニング支持板（３８）を軸 線方向に回転ディスク（１８）から離隔させるようにライニング支持板（３８） 及びトルク支持部材（１０）と相互作用し、弾性部材（６２）が、ライニング支 持板（３８）の取付開口（４６）に設置される取付部分（６４）と、ライニング 支持板（３８）と相互作用する保持部分（６６）と、トルク支持部材（１０）と 相互作用する作用部分（６８）とを含み、この作用部分（６８）が少なくとも１ つの開口部を含む略台形の部分を有し、その非平行側部（７８）がライニング支 持板（３８）の 両側に位置され、トルク支持部材（１０）と相互作用し、その１つの基部（７６ ）がライニング支持板の取付開口（４６）に入り込んでいることを特徴とする摩 擦パッドの組立体。 ２ 請求項１記載の組立体において、弾性部材（６２）の保持部分（６６）が少 なくとも１つの開口部を含む略矩形の部分を有し、その２つの側部（７０）がラ イニング支持板（３８）の面の近くに配置され、第３の側部（７２）がライニン グ支持板（３８）の外周端縁（５０）と相互作用し、第４の側部（７６）がライ ニング支持板（３８）の取付開口（４６）に入り込んでいることを特徴とする組 立体。 ３ 請求項１記載の組立体において、弾性部材（６２）の非平行側部（７８）が トルク支持部材（１０）に形成した隆起部（８２，８２′）と相互作用すること を特徴とする組立体。 ４ 請求項３記載の組立体において、ディスク（１８）に近い弾性部材（６２） の非平行側部（７８）が、ディスク（１８）の平面とで、ディスクブレーキの作 動間隙に一致する摩擦パッド（２２，２４）の変位で相殺される鋭角を形成する ことを特徴とする組立体。 ５ 請求項３記載の組立体において、弾性部材（６２）の非平行側部（７８）が 、ディスクブレーキの作動間隙よりも大きい摩擦パッド（２２，２４）の変位に よりトルク支持部材に形成した隆起部（８２，８２′） 上を摺動することを特徴とする組立体。 ６ 請求項１ないし５のいずれか１項に記載の組立体において、弾性部材（６２ ）の保持部分（６６）が少なくとも１つの開口部を含む略矩形の部分（８６）を さらに有し、その２つの側部（８８，９０）がライニング支持板（３８）の面の 近くに位置され、１つの側部がライニング支持板（３８）の取付開口（４６）内 に収容され、１つの側部（８４）がトルク支持部材（１０）に実質的に半径方向 の力を発揮することを特徴とする組立体。 ７ 請求項１ないし５のいずれか１項に記載の組立体において、弾性部材がその 非平行側部（７８，７８′）を介してトルク支持部材（１０）に形成した隆起部 （８２，８２′）とそれぞれ相互作用する２つの作用部分（６８，６８′）を含 んでいることを特徴とする組立体。 ８ 少なくとも１つの摩擦パッド（２２，２４）を回転ディスク（１８）に対し て押圧し得る駆動装置（２６，２８）と組合わされるトルク支持部材（１０）を 包含し、摩擦パッド（２２，２４）が摩擦ライニング（４０）を装着されたライ ニング支持板（３８）を含み、ライニング支持板（３８）が、このライニング支 持板から半径方向に延びる半径方向端縁に形成したスロット（４２，４４）によ ってトルク支持部材（１０）に形成した案内面（３２，３４）に碇留且つ摺動す るように 相互作用し、少なくとも１つのガタ防止スプリング（４８，６２）が摩擦パッド （２２，２４）及びトルク支持部材（１０）と相互作用し、ライニング支持板（ ３８）がガタ防止スプリング（４８，６２）を取付けるための少なくとも１つの 開口（４６）を含んでいるディスクブレーキにおいて、摩擦パッド（２２，２４ ）とガタ防止スプリング（４８，６２）が請求項１ないし７のいずれか１項に従 って組立体を構成していることを特徴とするディスクブレーキ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 摩擦パッド（２２，２４）が、その横方向端縁に形成したスロット（４２， ４４）によってディスクブレーキのトルク支持部材（１０）に形成した案内面（ ３２，３４）に碇留且つ摺動するように相互作用するライニング支持板（３８） を包含し、ディスクブレーキが、摩擦パッド（２２，２４）を回転ディスク（１ ８）に対して押圧し得る駆動装置（２６，２８）を含み、ライニング支持板（３ ８）が、スロット（４２，４４）の少なくとも一方と同一水準にある外周端縁（ ５０）に、ライニング支持板（３８）及びトルク支持部材（１０）と半径方向に 相互作用するガタ防止スプリング（４８）を取付けるための少なくとも１つの開 口（４６）を含んでいる、ディスクブレーキ用のガタ防止スプリングを備えた摩 擦パッドの組立体において、弾性部材（６２）がライニング支持板（３８）を軸 線方向に回転ディスク（１８）から離隔させるようにライニング支持板（３８） 及びトルク支持部材（１０）と相互作用することを特徴とする摩擦パッドの組立 体。 ２ 請求項１記載の組立体において、弾性部材（６２）が、ライニング支持板（ ３８）の取付開口（４６）に設置される取付部分（６４）と、ライニング支持板 （３８）と相互作用する保持部分（６６）と、トルク支持部材（１０）と相互作 用する作用部分（６８）とを含んでいることを特徴とする組立体。 ３ 請求項２記載の組立体において、弾性部材（６２）の保持部分（６６）が少 なくとも１つの開口部を含む略矩形の部分を有し、その２つの側部（７０）がラ イニング支持板（３８）の面の近くに配置され、第３の側部（７２）がライニン グ支持板（３８）の外周端縁（５０）と相互作用し、第４の側部（７６）がライ ニング支持板（３８）の取付開口（４６）に入り込んでいることを特徴とする組 立体。 ４ 請求項２記載の組立体において、弾性部材（６２）の作用部分（６８）が少 なくとも１つの開口部を含む略台形の部分を有し、その非平行側部（７８）がラ イニング支持板（３８）の両側に位置され、トルク支持部材（１０）と相互作用 し、その１つの基部（７６）がライニング支持板の取付開口（４６）に入り込ん でいることを特徴とする組立体。 ５ 請求項４記載の組立体において、弾性部材（６２）の非平行側部（７８）が トルク支持部材（１０）に形成した隆起部（８２，８２′）と相互作用すること を特徴とする組立体。 ６ 請求項５記載の組立体において、ディスク（１８）に近い弾性部材（６２） の非平行側部（７８）が、ディスク（１８）の平面とで、ディスクブレーキの作 動間隙に一致する摩擦パッド（２２，２４）の変位で相殺される鋭角を形成する ことを特徴とする組立体。 ７ 請求項５記載の組立体において、弾性部材（６２） の非平行側部（７８）が、ディスクブレーキの作動間隙よりも大きい摩擦パッド （２２，２４）の変位によりトルク支持部材に形成した隆起部（８２，８２′） 上を摺動することを特徴とする組立体。 ８ 請求項１ないし７のいずれか１項に記載の組立体において、弾性部材（６２ ）の保持部分（６６）が少なくとも１つの開口部を含む略矩形の部分（８６）を さらに有し、その２つの側部（８８，９０）がライニング支持板（３８）の面の 近くに位置され、１つの側部がライニング支持板（３８）の取付開口（４６）内 に収容され、１つの側部（８４）がトルク支持部材（１０）に実質的に半径方向 の力を発揮することを特徴とする組立体。 ９ 請求項１ないし７のいずれか１項に記載の組立体において、弾性部材がその 非平行側部（７８，７８′）を介してトルク支持部材（１０）に形成した隆起部 （８２，８２′）とそれそれ相互作用する２つの作用部分（６８，６８′）を含 んでいることを特徴とする組立体。 10 少なくとも１つの摩擦パッド（２２，２４）を回転ディスク（１８）に対し て押圧し得る駆動装置（２６，２８）と組合わされるトルク支持部材（１０）を 包含し、摩擦パッド（２２，２４）が摩擦ライニング（４０）を装着されたライ ニング支持板（３８）を含み、ライニング支持板（３８）が、このライニング支 持板から 半径方向に延びる半径方向端縁に形成したスロット（４２，４４）によってトル ク支持部材（１０）に形成した案内面（３２，３４）に碇留且つ摺動するように 相互作用し、少なくとも１つのガタ防止スプリング（４８，６２）が摩擦パッド （２２，２４）及びトルク支持部材（１０）と相互作用し、ライニング支持板（ ３８）がガタ防止スプリング（４８，６２）を取付けるための少なくとも１つの 開口（４６）を含んでいるディスクブレーキにおいて、摩擦パッド（２２，２４ ）とガタ防止スプリング（４８，６２）が請求項１ないし９のいずれか１項に従 って組立体を構成していることを特徴とするディスクブレーキ。