JPH1043446A - シートパッドの表皮止め構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 表皮の端部をホグリングやワイヤー等を用い
ずにパッド部材に固定可能なシートパッドの表皮止め構
造を提供する。 【解決手段】 パッド部材６，７の上面に表皮１１，１
２を成形接着したシート２のシートクッション３とシー
トバック４との接触部５の近傍において、シートクッシ
ョン３のパッド部材６の後端部６ａの上面に傾斜部１０
が形成されている。この傾斜部１０は、パッド部材６の
上面側からシート外側に向かって斜めに傾斜している。
傾斜部１０に表皮１１の端部１１ｂが接着材によって接
着されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両のリア
シートなどに用いられるシートに関し、特にシート表皮
とパッド部材とを成形接着で貼付けるようにしたシート
におけるシートパッドの表皮止め構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばシートパッドに表皮を成形接着す
る際に、例えば実公平３−４５６７８号公報や特開平４
−４４８４３号公報に記載されているような成形接着装
置が知られている。

【０００３】図４（Ａ）〜（Ｂ）に例示するようにシー
トを構成するパッド部材３０の上面に表皮３１を貼付け
る際には、熱可塑性のフィルム状のホットメルト接着材
やスプレー散布タイプの液状接着材などを用いた成形接
着が行われている。成形接着は図４（Ａ）に示すように
接着剤３２をパッド部材３０に塗布した後、図４（Ｂ）
に示すように上型３３及び下型３４の間に上記パッド部
材３０と表皮３１を挾んで図示中のＰの方向（シートの
厚み方向）に加圧する事によって行われる。

【０００４】図５に示すようにシートクッション４０と
シートバック４１を車体に取付けた際のシートクッショ
ン４０とシートバック４１との互いの接触部の近傍４２
において、上記クッション４０を構成するパッド部材４
３の端部と上記バック４１を構成するパッド部材４４の
端部はおおむね円弧状に成形された曲面４５，４６とな
っている。そのため、図４に示す上記成形接着時の加圧
方向Ｐに対し略垂直な面、つまりパッド部材４３の後端
面４３ａなどには、接着材の塗布ができないため表皮４
７の端部４７ａなどが接着できない。

【０００５】したがって、表皮４７，４８とパッド部材
４３，４４との接着面４９，５０はシート上面側のみと
なり、シートクッション４０とシートバック４１との互
いの接触部の近傍４２よりも後端側の表皮端末は接着さ
れていない。上記のように表皮端末が未接着のまま、図
６（Ａ）に示すようにシートバック４１を車体９に取付
けた後、シートクッション４０を図示中の矢印ｓに示す
方向からスライドさせて車体９に取付けると、図６
（Ｂ）に示すようにシートクッション４０とシートバッ
ク４１の接触部５１において相互に接触する表皮４７，
４８同士の摩擦等により、表皮４７，４８の端部４７
ａ，４８ａに皺４７ｂ，４８ｂ等が生じて外観を損ねる
こととなる。

【０００６】このため、従来においては表皮４７，４８
の端部４７ａ，４８ａをバッド部材４３，４４に固定す
る手段として図７に示すような表皮止め構造６０が用い
られている。

【０００７】上記従来の表皮止め構造６０（図７に示
す）は、表皮４７の端部４７ａに設けられた金属等から
なるワイヤー５２と、パッド部材４３内に埋設された金
属等からなるワイヤーフレーム５３と、上記ワイヤー５
２とワイヤーフレーム５３を連結可能な金属等からなる
ホグリング５４を有している。

【０００８】図７に示すように上記ワイヤーフレーム５
３は、表皮４７の端部４７ａが固定されるパッド部材４
３の所望位置に、表皮４７の端部４７ａに設けられたワ
イヤー５２に沿って埋設されている。上記ホグリング５
４は輪状に形成されており、上記のように互いに近接す
るワイヤー５２とワイヤーフレーム５３にくぐらせて工
具によりかしめることによってワイヤー５２とワイヤー
フレーム５３とを固定するようにしている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のシートパッ
ドの表皮止め構造は、表皮をパッド部材に成形接着する
前段階に、準備工程としてワイヤーを表皮の端部に巻装
するとともに、ワイヤーフレームをパッド内に埋設する
必要がある。しかもホグリングをパッド内部でかしめる
といった手間のかかる作業が必要である。

【００１０】このため、部品点数の増加や作業工数の増
加およびそれに伴う製品単価の高騰が生じやすいという
という傾向があった。従って本発明の目的は、成形接着
する前段階の準備工程や表皮端部の固定に要する工数を
減少させ、部品点数、作業工数および製品単価を抑制す
ることを可能とするシートパッドの表皮止め構造を提供
することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決し目的を
達成するために、請求項１記載の本発明のシートパッド
の表皮止め構造は、シートクッションおよびシートバッ
クを有しかつ上記シートクッションとシートバックを構
成するパッド部材の上面に表皮を接着した表皮一体形の
シートにおいて、上記シートクッションと上記シートバ
ックとの接触部の近傍でかつ上記パッド部材の少なくと
も一方にシート上面側よりシート外側に向かって斜めに
傾斜する傾斜部を形成しかつ上記傾斜部に上記表皮の端
部を接着剤によって成形接着したことを特徴としてい
る。

【００１２】請求項２記載の本発明のシートパッドの表
皮止め構造は、請求項１記載の構造において、上記傾斜
部を上記シートクッションの後端部おける上記シートバ
ックと重合される部分に設けたことを特徴としている。

【００１３】請求項３記載の本発明のシートパッドの表
皮止め構造は、請求項１記載の構造において、上記傾斜
部を車両のリアシートを構成するクッションの後端部に
設けたことを特徴としている。

【００１４】上記手段を講じた結果、次のような作用が
生じる。本発明のシートパッドの表皮止め構造を用いた
場合、表皮の端部などにワイヤー等を巻装したりパッド
内にワイヤ−フレ−ムを埋設する手間が不要となりしか
もホグリングのかしめ作業が不要となるとともに、発泡
ウレタンなどからなるパッド部材を形成する際にパッド
部材に傾斜部を設けることは容易であるため、表皮端部
の固定に要する工程が減少するとともに部品点数も減少
させることが可能となる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図１から図３を参照して説明する。図１に示すシー
トパッドの表皮止め構造１は、シート２を構成するシー
トクッション３とシートバック４との接触部５の近傍に
おいて、上記シートクッション３を構成する発泡ウレタ
ン等からなるパッド部材６の後端部６ａに傾斜部１０が
形成されている。

【００１６】図示中のシート２は、人２０等が座った際
に主に臀部２１などの着座荷重を受けるシートクッショ
ン３と、主に背中２２などと当接するシートバック４と
を有して構成されている。上記シートクッション３及び
シートバック４の人体着座側８には表皮１１，１２が接
着材を用いて成形接着されている。なお接着される表皮
１１，１２は人工皮革などが望ましいが織布あるいは本
皮でも良い。また、シートバック４を構成するパッド部
材７もシートクッション６と同様に発泡ウレタンなどの
合成樹脂の発泡体から形成されている。

【００１７】上記傾斜部１０は車体９に取付けた際に外
観を悪くしないようにするため、極力、人体着座側８に
傾斜部１０が露出しないように、概ねシートクッション
３とシートバック４との接触部５の近傍から、上記クッ
ション３の後端３ａに向かうにつれてシート上面側より
下方へ傾斜した略平坦な面で構成されている。

【００１８】また、傾斜部１０と上記クッション３の上
面とのなす角θ（傾斜角）は、表皮１１を成形接着する
際に、接着材をパッド部材６の上方などからスプレー散
布可能な角度としている。上記傾斜角θは４５度以内が
望ましい。

【００１９】図示例においては、シートバック４の下端
部はシートクッション３との接触部５の近傍において従
来例と同様に円弧面４ａを有するだけであるため、上記
シートバック４に接着された表皮１２の端部１２ａはパ
ッド部材７に接着することなく、従来構造と同様にホグ
リング１５等によって表皮１２の端部１２ａのワイヤー
１３と、パッド部材７のワイヤーフレーム１４とが互い
に固定されている。

【００２０】上記のように構成された傾斜部１０を有す
るシートクッション３の車体９への取付けは、図２
（Ａ）〜（Ｂ）に示すように従来の構造と同様にシート
バック４を車体９に取付けた後に、一方向すなわち車体
前方からスライドさせて行われる。

【００２１】図２（Ａ）に示すように、車体９に取付け
られたシートバック４に対し、表皮１１が貼付けられた
シートクッション３を図示中の矢印ｇ方向にスライドさ
せると、まずシートクッション３の傾斜部１０の一部１
０ａに貼付けられている表皮１１の一部１１ａがシート
バック４に貼付けられている表皮１２の一部１２ｂと当
接し、接触部５を形成する。

【００２２】さらに、シートクッション３を上記ｇ方向
にスライドさせると、接触部５において上記クッション
３及びバック４に接着された表皮１１，１２どうしに摩
擦が発生する。そして上記摩擦が接触部５の近傍の上記
クッション３に接着された表皮１１の一部１１ａに作用
して、図２（Ｂ）に示すようにｆの方向に表皮１１を引
っ張ることとなる。このとき、傾斜部１０において表皮
１１の端部１１ｂが十分に接着された接着面１６が形成
されているため端部１１ｂから図示中ｈの方向に剥がさ
れることもない。

【００２３】そして、図２（Ｂ）に示すように表皮１１
の端部１１ｂがシートの背面側にかくれるため人体着座
側８に露出して美観を損なうこともなく、シートバック
４とシートクッション３が車体９に体裁良く組付けられ
シート２が構成される。また、上記に示すように構成さ
れたシート２は、シートクッション３の後端部３ｂとシ
ートバック４の下端部との間の摩擦が大きくかつ双方の
接触部５の後方まで表皮１１とパッド部材６との接着面
１６が形成されているとともに、図２（Ｂ）に示すよう
に適度に圧迫されたシートクッション３及びシートバッ
ク４の復元力Ｍ１，Ｍ２によって相互に押圧されている
ため、人員の乗降りなどによって表皮１１の端部１１ｂ
が人体着座側８に出てくることはない。

【００２４】上記に示した実施形態においてはシートク
ッション３に傾斜部１０を設けているが、図３（Ａ）に
示すように、シートバック４の車体取付け時の下端４ｂ
の近傍にシート前面側から車体後方へ傾斜してかつ略平
坦な傾斜部１７を設けても良い。その際、図３（Ａ）に
示すようにシートクッション３の後端部３ｂにも上記傾
斜部１０を設けても良いし、あるいは図３（Ｂ）に示す
ようにシートクッション３には上記傾斜部１０を設けな
くても良い。図３（Ｂ）に示すようにシートクッション
３に傾斜部１０を設けない場合は、従来と同様にワイヤ
ー１３、ワイヤーフレーム１４及びホグリング１５等を
用いて表皮１１の端部１１ｂを固定する。

【００２５】上記に示したシートパッドの表皮止め構造
１は、図１に示すように人体着座側８の反対側１８に表
皮１１，１２の端部１１ｂ，１２ａが露出することがあ
るため、車両の最後方に位置するリアシートに用いるの
が望ましい。

【００２６】上記実施形態の傾斜部１０，１７を用いた
表皮端部の固定構造であれば、表皮の端部などに巻装さ
れるワイヤー、パッド部材に埋設されるワイヤーフレー
ム及びホグリング等の部品を必要とせずに、表皮の端部
をパッド部材に固定可能となる。

【００２７】

【発明の効果】本発明によれば、表皮の端部にワイヤー
を設けたりパッド部材にワイヤーフレームを埋設する必
要がなく、ホグリング等をかしめる工程も不要であり、
パッド部材を成形する際に傾斜部を設けるだけで表皮の
成形接着時に表皮の端部をパッド部材に接着できる。し
かもパッド部材の端部に形成された傾斜部に表皮を接着
してあるため、シートバックとシートクッションとの一
方を一方向からスライドさせて組付ける際に、表皮の端
部がめくれることなく、組付けを容易に行うことができ
る。これらの理由により、工程が減少するとともに部品
点数も減少させることが可能となるため、コストを下げ
ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すシートパッドの表皮
止め構造を用いたシートの断面図。

【図２】図１に示された実施形態を用いたシートを車体
に組付ける工程を示す断面図。

【図３】本発明の実施形態の傾斜部の変形例を示す断面
図。

【図４】成形接着の工程を示す模式図。

【図５】従来のシートの一例を示す断面図。

【図６】従来のシートを車体に組付ける工程を示す断面
図。

【図７】従来のシートパッドの表皮止め構造を示す断面
図。

【符号の説明】

１…シートパッドの表皮止め構造 ２…シート ３…シートクッション ４…シートバック ５…接触部 ６…パッド部材 ６ａ…後端部 ７…パッド部材 １０…傾斜部 １１…表皮 １１ｂ…端部 １２…表皮

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションおよびシートバックを有
   しかつ上記シートクッションとシートバックを構成する
   パッド部材の上面に表皮を接着した表皮一体形のシート
   において、 上記シートクッションと上記シートバックとの接触部の
   近傍でかつ上記パッド部材の少なくとも一方にシート上
   面側よりシート外側に向かって斜めに傾斜する傾斜部を
   形成しかつ上記傾斜部に上記表皮の端部を接着剤によっ
   て成形接着したことを特徴とするシートパッドの表皮止
   め構造。
2. 【請求項２】上記傾斜部を上記シートクッションの後端
   部おける上記シートバックと重合される部分に設けたこ
   とを特徴とする請求項１記載のシートパッドの表皮止め
   構造。
3. 【請求項３】上記傾斜部を車両のリアシートを構成する
   クッションの後端部に設けたことを特徴とする請求項１
   記載のシートパッドの表皮止め構造。