JPH054946U - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 その表面に乗員抱持用凹部を形成した車両用
シートにおいて、該乗員抱持用凹部の形状の確保を、よ
り簡単な構成で且つ確実に達成すること。 【構成】 その表面４aに湾曲凹部４１を有する一方そ
の背面４b側がフレーム材３に固定されるパッド４の上
記表面４aを表皮５で覆うとともに適宜の吊込み手段(１
０,５１)により上記表皮５を上記パッド４側に引き込ん
で該表皮５とパッド表面４aとを可及的に密着させて上
記湾曲凹部４１に対応する部分を抱持用凹部１１とし、
さらに上記表皮５の外周端部５aを上記フレーム材３側
に引き込んで固定してなる車両用シートにおいて、上記
パッド４の上記湾曲凹部４１の内方位置に、その自由状
態においては湾曲形態を呈する適度の弾性復元力をもつ
弾性部材７を、これをその弾性復元力に抗して延伸させ
た状態で且つその湾曲方向内面側を上記パッド４の表面
４a側に向けた状態で埋設配置したもの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用シートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図６にはシートバック１とシートクッション２からなる従来一般的な車両用リ ヤシートを示しているが、このような車両用シートにおいては、これに着座した 乗員の抱持性を高めるという観点から、シートバック１とシートクッション２の 着座位置に対応する部分にそれぞれ湾曲状の乗員抱持用凹部１１,２１を形成す ることが試みられている。

【０００３】 ところで、例えばシートバック１は図７に示すように、シート背面に位置する プレート状のフレーム材３と、該フレーム材３の表面側に固定されるパッド４と 、該パッド４の表面４a側を覆う表皮５とで構成されるものであって、一体発泡 成形により形成される上記パッド４の表面４a側に表皮５を被せた後、これを上 記フレーム材３の表面側に載置するとともに、上記表皮５の外周縁部５aを上記 パッド４の端部４cを巻き込んだ状態で上記フレーム材３に引き付けて止め部材 ６により固定し、もって上記表皮５に所定の“張り"をもたせるようにしている 。

【０００４】 また、この場合、上記パッド４の表面４aには上記乗員抱持用凹部１１を形成 する基礎となる湾曲凹部４１が形成されているため、単にパッド４の表面４a上 に表皮５を被せてその外周縁部５aをフレーム材３側に引き込むと、その引き込 み張力によって上記表皮５がパッド４の表面４aから浮き上がり、当初設計通り の湾曲形状をもつ乗員抱持用凹部１１が得られないこととなる。

【０００５】 このため、従来一般には、図６〜図８に示すように、表皮５側には、該表皮５ に縫込みワイヤー５１を縫い込んで上記乗員抱持用凹部１１の湾曲面方向に延び る吊込み用縫合部１５を形成する一方、上記パッド４側においてはその一体発泡 成形時にその表面４aに近い部分に吊込みワイヤー１０を埋設配置するとともに 、該吊込みワイヤー１０を所定間隔で形成した吊込み用凹部４４部分において露 出させ、該パッド４に表皮５を被せる時に上記吊込み用縫合部１５部分を吊込み ワイヤー１０側に引き込んで該吊込みワイヤー１０と上記縫込みワイヤー５１と を止め部材６によって固定し、もって表皮５とパッド４の表面４aとを可及的に 一体化させて該表皮５の外周縁部５aの引き付け固定時に該表皮５が上記パッド ４の湾曲凹部４１の表面から浮き上がるのを防止するようにしている。

【０００６】 ところが、上述の如き構成とすることによってパッド４に対してその湾曲凹部 ４１部分において表皮５が浮き上がるのは防止されるが、その反面、該パッド４ と表皮５とが一体化されていることが逆効果となって、図７に鎖線図示するよう に上記表皮外周縁部５aの引き込み張力(即ち、上記表皮５の湾曲凹部４１に対応 する部分の浮き上がり力)により該表皮５とパッド４とが一体的に上記フレーム 材３から浮き上がり、結果的に上記シートバック表面１a上における上記乗員抱 持用凹部１１の形状が当初設計形状から大きく異なるものとなる。

【０００７】 このような不具合を解決するものとして、例えば実公昭６０ー２６７２０号公 報には、シートバックではなくてシートクッションに関するものではあるが、予 じめパッドの裏面に吊込部材を埋設しておき、これをシート組み立て後にフレー ム材側に結合固定することで該フレーム材からのパッドの浮き上がりを防止する ようにしたものが知られている。また、このように吊込部材を設けずに、パッド の背面とフレーム材とを接着剤により接着固定することも行なわれている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上掲公知例の如き吊込部材を設ける構成では、パッドの一体発泡成 形時に吊込部材を埋設することのみに止どまらず、該パッドのフレーム材への組 付時にさらにこの両者の結合作業が必要であり、製作工数の増加によってコスト アップにつながり、また組付後においては上記吊込み部材が外部に露出すること から、例えば前倒しして使用される(即ち、その背面側を外部に露出させた状態 で使用される)形式のシートバックには美観性という点において適用し難いもの である。

【０００９】 また、接着方法を採用する場合には、接着剤の経年劣化により長期の使用中に 離脱することが考えられ、信頼性という点において採用し難たいものである。

【００１０】 そこで本考案は、その表面に乗員抱持用凹部を形成した車両用シートにおいて 、該乗員抱持用凹部の形状の確保を、より簡単な構成で且つ確実に達成し得るよ うにすることを目的としてなされたものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案ではかかる課題を解決するための具体的手段として、その表面に湾曲凹 部を有する一方その背面側がフレーム材に固定されるパッドの上記表面を表皮で 覆うとともに適宜の吊込み手段により上記表皮を上記パッド側に引き込んで該表 皮とパッド表面とを可及的に密着させて上記湾曲凹部に対応する部分を抱持用凹 部とし、さらに上記表皮の外周端部を上記フレーム材側に引き込んで固定してな る車両用シートにおいて、上記パッドの上記湾曲凹部の内方位置に、その自由状 態においては湾曲形態を呈する適度の弾性復元力をもつ弾性部材を、これをその 弾性復元力に抗して延伸させた状態で且つその湾曲方向内面側を上記パッドの表 面側に向けた状態で埋設配置したことを特徴としている。

【００１２】

【作用】

本考案ではかかる構成とすることにより、パッドはその湾曲凹部の内方位置に 弾性部材を延伸状態で埋設配置せしめていることから、フレーム材への組み付け 以前の自由状態においては該弾性部材の自由状態への復元に伴って強制的に成形 時形状よりもさらに上記湾曲凹部側に湾曲せしめられた状態となっている。

【００１３】 このように湾曲凹部側に湾曲したパッドを、その表面側に表皮を被せ且つこれ らを吊込み手段によって一体化させた状態でフレーム材上に固定して上記表皮の 外周縁部をフレーム材側に引き込んで固定すると、該表皮の引き込み張力によっ て上記パッドは上記弾性部材の弾性復元力に抗して湾曲形状から成形時形状に形 状修正が行なわれ、該フレーム材に対してその背面側が密着せしめられる。この 状態においては、上記弾性部材の弾性復元力によって該パッドの背面と上記フレ ーム材との間に所定の押圧力が作用し、該フレーム材からパッドが浮き上がるの が防止されるものである。

【００１４】

【考案の効果】

従って、本考案の車両用シートによれば、パッドの内部に弾性部材を埋設配置 するという極めて簡単な構造によって、表皮の引き込み張力による上記パッドの フレーム材からの浮き上がりを確実に防止できることから、例えば上掲公知例の ように吊込部材のパッドへの埋設作業と組付後における該吊込み部材の固定作業 とが必要である場合に比して、作業工程及び工数が低減され、コストダウンに寄 与し得るという効果が得られる。

【００１５】 また、パッド内に埋設配置される弾性部材の弾性復元力によって該パッドのフ レーム材からの浮き上がりを防止するものであることから、この浮き上がり防止 機能は半永久的に持続され、例えば該パッドとフレーム材とを接着してこれを達 成する場合のように接着能力の経年劣化が懸念される場合に比して、極めて高い 信頼性が確保されるものである。

【００１６】 さらに、上記弾性部材がパッドの内部に埋設配置され外部に露出しない構造で あることから、例えば上掲公知例のように吊込み部材等が外部に露出する場合に 比して、その美観性が良好であり、このため例えばバンタイプ車両のバックシー ト用シートバックの如くその背面が外部に露出することがあるようなものにも適 用することができるものであって、その汎用性が極めて高いものである。

【００１７】

【実施例】 以下、添付図面に示す実施例に基づいて本考案の車両用シートを具体的に説明 するが、ここで実施例として示す車両用シートの全体構成は上記「従来の技術」の 項で説明したものと同様の構成(図６参照)をもつものであり、従ってここでは車 両用シートの全体構成の説明は省略し、本考案の要旨となる部分のみについて詳 述することとする。また、各部に付する符号も、図７に示すものと同様部分にお いては同じ符号を付す。

【００１８】 図１には、本考案の実施例にかかるシートバック１の要部(即ち、図６のVIII- VIII断面図である図７に示す部分に相当する)が示されている。このシートバッ ク１は、樹脂材を発泡成形型２５(図２参照)を使用して一体発泡成形によって形 成されるとともにその表面４aには所定曲率の湾曲凹部４１を設けたパッド４と 、該パッド４の表面４a上に被せられる表皮５と、上記パッド４の背面４b側に配 置されるとともに上記表皮５の外周縁部５aが止め部材６によって引き込み固定 されるプレート状のフレーム材３とで構成されるものであって、このような基本 構成は上述の従来構造のものとほぼ同様であるが、上記パッド４の構造そのもの は従来構造のものとは異なり、特有の構成をもっている。

【００１９】 即ち、上記パッド４は、上記フレーム材３への組付完了状態(即ち、完成品の 状態)においてはその背面４bが該フレーム材３の表面に密着せしめられるもので あって、該背面は凹部４dをいくつか有するものの全体としてほぼ同一平面を形 成している。そして、このパッド４は、図２に示すような発泡成形型２５を使用 して樹脂材を一体発泡させて形成されるが、この場合、該発泡成形型２５のキャ ビティ２６は、これを図１に示すような組付状態にあるパッド４の形状に合致し た成形面形状を有する如く形状設定する一方、該発泡成形型２５を使用して発泡 成形する際には、該キャビティ２６内に後述する弾性部材７と上述の吊込みワイ ヤー１０とを予じめ所定位置に配置しておく。

【００２０】 上記弾性部材７は、図４に示すように、ほぼ上記パッド４の湾曲凹部４１の曲 面に沿うように湾曲形成された適度の弾性復元力をもつ湾曲ワイヤー８と、蛇行 状形態を有するとともに上記湾曲ワイヤー８とほぼ同様の曲率をもつ如くその延 出方向に湾曲成形された適度の弾性復元力をもつ蛇行スプリング９とを、該蛇行 スプリング９の湾曲方向の内面側に上記湾曲ワイヤー８を添わせた状態で一体的 に結合して構成されている。従って、この弾性部材７は、その成形状態、即ち自 由状態においては、全体的に湾曲した形態をもち且つ適度の弾性復元力を有する こととなる。尚、この弾性部材７の弾性復元力の目安としては、これをほぼ直線 状に延伸させた状態(図１に示すような状態)における復元力が、上記表皮５をフ レーム材３側へ引き込む場合における張力による該表皮５の外方側への飛び出し 力よりも大きければ良い。

【００２１】 このように構成された弾性部材７を、図２に示すように吊込みワイヤー１０と ともに発泡成形型２５のキャビティ２６内に配置し且つ該弾性部材７を同図に鎖 線図示するように湾曲した自由状態からその両端部を矢印Ａで示すように押し曲 げて実線図示するようにほぼ直線状とした状態において、該キャビティ２６内で 樹脂材を発泡させることにより、直線状に変形せしめられた弾性部材７と吊込み ワイヤー１０とをその内部に埋設配置したパッド４が形成されることとなる。成 形後、発泡成形型２５からパッド４を離型させると、該パッド４はその変形を規 制するものがなくなることから、図３に示すように上記弾性部材７がその弾性復 元力によって再び湾曲状の自由状態に復帰することに伴って同図に矢印Ｂで示す ようにその端部４cが持ち上がり全体としてその表面４a側に湾曲した形状とされ る。尚、このように、パッド４を発泡成形型２５からの離型後に適度に湾曲させ る必要上、上記吊り込みワイヤー１０の弾性復元力は、該弾性部材７の弾性復元 力によるバッド４の湾曲変形を阻害しない程度の小さな値に設定されている。

【００２２】 シートの組み立てに際しては、先ず、このように湾曲状態にあるパッド４の表 面に上記表皮５を被せるとともに、該表皮５の吊込み用縫合部１５(図８参照)を 上記吊込みワイヤー１０側に引き込んでこれを止め部材６によって該吊込みワイ ヤー１０に固定し、該表皮５をパッド４の表面４a側に密着させて一体化する(従 って、この状態においては上記パッド４はまだ湾曲状態にある)。尚、この実施 例においては、上記吊込みワイヤー１０と縫込みワイヤー５１で実用新案登録請 求の範囲中の吊込み手段が構成されている。

【００２３】 次に、この湾曲状態にあるパッド４をその背面４b側から上記フレーム材３上 に載置する。この状態においては、該パッド４はその中央部４b部分のみがフレ ーム材３に接し、その両端部４c,４cはともに該フレーム材３から上方へ浮き上 がった状態となっている。

【００２４】 次に、該パッド４の端部４cを巻き込んで該パッド４の背面４b側に延びる外周 縁部５aを強くフレーム材３側に引き込み、これを止め部材６によって該フレー ム材３側に固定する。この時、上記表皮外周縁部５aの引き込み張力によって図 １に示すように、上記パッド４は上記弾性部材７の弾性復元力に抗して湾曲状態 から成形時状態まで復帰変形せしめられ、その背面４bの全域がフレーム材３に 接触せしめられる。

【００２５】 この場合、上記表皮外周縁部５aの引き込み張力によって上記湾曲凹部４１に 対応する部分においては、図１に矢印Ｐ′で示すように表皮５とともにパッド４ を外方へ飛び出させる方向の力が作用するが、これと同時に該パッド４には上記 弾性部材７の弾性復元力によってこれをフレーム材３側に押し付ける方向の力Ｐ が作用する。そして、この押し付け力(即ち、ほぼ弾性部材７の弾性復元力に相 当する)は、上記外周縁部５aの引き込み張力による飛び出し力Ｐ′よりも大きい ため、上記該パッド４の背面４bはフレーム材３に常時押し付けられた状態とな り、該フレーム材３からの浮き上がりが確実に防止される。従って、当然のこと ながら、シートバック１の表面１aに形成される乗員抱持用凹部１１は、当初設 計通りの形状をもつこととなる。

【００２６】 このように、この実施例の車両用シートによれば、パッド４の内部に弾性変形 させた状態で弾性部材７を埋設配置することによって、該パッド４のフレーム材 ３からの浮き上がりを確実に防止することができるものであることから、例えば 上掲公知例のようにシート組付後に事後的にこれらの結合作業を行なうような必 要がなく、それだけシート組付作業が簡略化され、そのコストダウンに寄与し得 るものである。

【００２７】 また、この弾性部材７によるパッド４の押し付け作用は経年変化することなく ほぼ半永久的に維持されるものであるため、その信頼性が極めて高く、それだけ 商品価値の向上に寄与し得るものである。

【００２８】 尚、図５には他の実施例における弾性部材７を示している。この弾性部材７は 湾曲形成された帯板材で一体構成されるものであって、所定の弾性復元力さえ確 保することができればその材質には制約されることがなく、例えばこれを樹脂材 あるいは金属材で構成することも自由である。

【００２９】 また、上記実施例はシートバック１を対象としているが、本考案はこれに限定 されるものではなく、例えば図６に示すように乗員抱持用凹部２１を有する構成 のシートクッション２にも適用できることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例にかかる車両用シートの要部断
面図である。

【図２】図１に示すパッドの成形状態説明図である。

【図３】発泡成形型から離型されたパッドの要部断面図
である。

【図４】図１に示す弾性部材の拡大斜視図である。

【図５】本考案の他の実施例に使用される弾性部材の斜
視図である。

【図６】車両用シートの斜視図である。

【図７】図６のVII-VII要部断面図である。

【図８】図７のVIII-VIII要部縦断面図である。

【符号の説明】

１はシートバック、２はシートクッション、３はフレー
ム材、４はパッド、５は表皮、６は止め部材、７は弾性
部材、８は湾曲ワイヤー、９は蛇行スプリング、１０は
吊込みワイヤー、１１はシートバックの乗員抱持用凹
部、１５は吊込み用縫合部、２１はシートクッションの
乗員抱持用凹部、２５は発泡成形型、２６はキャビテ
ィ、４１はパッドの湾曲凹部、５１は縫込みワイヤーで
ある。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ２９Ｋ 105:04 4Ｆ Ｂ２９Ｌ 31:58 4Ｆ

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 その表面に湾曲凹部を有する一方その背
   面側がフレーム材に固定されるパッドの上記表面を表皮
   で覆うとともに適宜の吊込み手段により上記表皮を上記
   パッド側に引き込んで該表皮とパッド表面とを可及的に
   密着させて上記湾曲凹部に対応する部分を抱持用凹部と
   し、さらに上記表皮の外周端部を上記フレーム材側に引
   き込んで固定してなる車両用シートであって、上記パッ
   ドの上記湾曲凹部の内方位置に、その自由状態において
   は湾曲形態を呈する適度の弾性復元力をもつ弾性部材
   が、これをその弾性復元力に抗して延伸させた状態で且
   つその湾曲方向内面側を上記パッドの表面側に向けた状
   態で埋設配置されていることを特徴とする車両用シー
   ト。