JPS5940873Y2 - 車輌用座席 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用座席に関し、詳しくは略車輌用座席の座
部及び背部状に形成した泡質材料よりなるクッション体
の底部又は背部近くに表皮取付枠を没設した座席の改良
に関する。

従来、トラックの運転席や乗用車のリヤシート等の車体
フロアに固定するタイプの座席は、着座者によって座席
に加重が加えられた時及びその加重が除かれた時に、ク
ッション体の保形と該クッション体に被せる表皮を固定
させる部材であるところの枠線や金属フレーム等から成
る表皮取付枠が車体フロアと接触して異状音を発しない
ように、その表皮取付枠をクッション体の底部又は背部
近くに両者の一体成形によって没設して成形している。

従って、クッション体に被せる表皮の端末をクッション
体内に没設された表部取付枠にウオームクリップでもっ
て掛は止める際に、その表皮取付枠の没設位置が外部か
られからず、この作業を困難なものとしている。

即ち、この作業は作業者の勘にたよられはならなかった
。

又、表皮取付枠を没設させて泡質材料よりなるクッショ
ン体を一体成形すると、表皮取付枠周囲のクッション体
組織は成形型面と接触せるクッション体の表面組織のよ
うに繊密で硬い組織にならナイタめ、クッション体への
加重かたび重なるにつれてその部分が摩滅し、クッショ
ン体の遊びが短期間のうちに生じてしまう不具合があっ
た。

更に、細い枠線やフレーム等から成る表皮取付枠を没設
させてクッション体を発泡成形する場合には、ウオーム
クリップを掛は止めする表皮取付枠の位置が一体戒形後
に外部から見当付けられるように、被砕を成形型内に設
置する際にそれを正確にしかも細い治具でもって固定し
なげればならず、この作業が非常に面倒なものとなって
おり、座席の製作作業の能率を低下させていた。

故に、この一体成形工程が表皮取付枠の加工時間に比べ
て非常に長い時間を必要とするために、所定形状に枠組
加工された表皮取付枠は成形型近傍に段積状に供給され
ることとなり、しかも長く放置されるため、各自重の累
積加重によって変形してしまう不具合があるばかりか、
このことが座席の生産工程をオートメーション化出来な
い唯一の原因になっていた。

而して、本考案の目的とする処は叙上の従来事情に鑑み
、枠線やフレーム等から成る表皮取付枠と泡質材料によ
るクッション体とを夫々側々に成形すると共に、クッシ
ョン体の底部又は背部に表皮取付枠の挿入用ガイド溝を
同時成形し、該ガイド溝に表皮取付枠を没設状に挿着す
るようにして上記従来不具合を解消せんとするものであ
り、斯る本考案車輌用座席はクッション体の底部又は背
部に表皮取付枠の挿入用ガイド溝を同時成形して、該溝
内に表皮取付枠を没設状に挿着し、クッション体の表面
に表皮を嵌せ、その端末を前記挿入用ガイド溝をガイド
として表皮取付枠にクリップ止めするようにしたことを
特徴とする。

尚、本考案座席はクッションに枠線だけから成る表皮取
付枠を没設状に挿着する形式のもの、クッションに枠線
とフレームとから成る表皮取付枠を没設状に挿着する形
式のものの何れの形式でもよく、又それら形式による車
輌用座席の座部及び／又は背部である。

以下、本考案の一実施例を図面により説明すると、第１
図は本考案車輌用座席を裏返して示す縦断面図であり、
１は金属フレーム２に枠線３を溶着して成る表皮取付枠
、４はフオームラバー、ポリウレタンフォーム、ホリス
チレンフオーム、スチロール等の泡質材料によって車輌
用座席の座部形状に発泡成形せるクッション体、５は表
皮、６はウオームクリップである。

前記表皮取付枠１はクリップ孔γを多数穿設した金属フ
レーム２に井桁状に枠組した枠線３を溶着し、該枠線３
の２箇所に車体（図示せず）への取付金具８，８を突設
せしめて形成した。

前記クッション体４は車輌用座席の座部形成に発泡成形
すると共に、その底部に上記表皮取付枠１の平面形状の
外観を有する部枠１の挿入用ガイド溝９を同時成形して
成る。

ただし、そのガイド溝９は入口９ａがその対応する部材
の大きさよりも狭く、該入口９ａから所定量内に侵入し
た位置に表皮取付枠１に沿う形状の挿着部分９ｂを凹設
した溝形成に形成する（第１図、２図）。

従って、前記挿着部分９ｂは成形型の成形面によって形
成されるので、その表皮組織は緻密で硬い発泡組織とな
る。

又、このガイド溝９の枠線３を挿着する部分の形成とし
ては第３図及び第４図に拡大して示すように、例えば案
内部９ｃが末広がりのもの、垂直で狭いもの、所定の傾
斜角度（ｅｘ、３０〜４５）を持つもの等が考えられる
。

従って、座部を製作するには、クッション体４のガイド
溝９に表皮取付枠１を当てがい、これを押圧して没設状
に挿着し、次いでクッション体４に表皮５を被覆した後
に該表皮５の端末を枠線３及びフレーム２のクリップ孔
７とにウオームクリップ６でもって掛は止めして行ない
、その車体フロア（図示せず）への取付けは、車体フロ
アにクツ７３７機体４の底面４′を当接させて座部を載
置すると共に、車体に設けられた図示しない金具に取付
金具８，８をボルト止め等の手段によって固定する。

尚、上記実施例では座席の座部を製作する場合に関して
説明したが、座部の背部を製作する場合には背部形成す
るクッション体の背部に表皮取付枠の挿入用ガイド溝を
同時成形する。

本考案は叙上の如く構成したので、座部に着座者によっ
て加重が加えられると表皮取付枠を挿着せるガイド溝の
入口及び案内部が閉じ、表皮取付枠と車体フロアとの接
触を妨げるので、それらの接触による耳されりな異状音
の発生が防止出来ると共に、ウオームクリップを掛は止
めする相手、つまり枠線の位置やフレーム穿設せるクリ
ップ孔がわかるので、表皮のクリップ止め作業が容易に
なる。

又、表皮取付枠の接触するクッション体表面が緻密で硬
い発泡組織となるので、長期間にわたってクッション体
の遊びが生じない。

更に、従来の一体成形品のようにクッション体の成形時
に手間のかかる成形型内への表皮取付枠の設置作業を必
要としないので、座席の製作作業の能率を向上させるこ
とが出来る。

又、クッション体と表皮取付枠との成形を夫々別々に行
なうので、座席の生産工程をオートメーション化出来、
製品のコストダウンが詐れると共に、その生産工程中に
おいて表皮取付枠が長期間にわたって段積されることが
なくなり、該杆の変形を防止出来て、不良品の発生を軽
減出来る効果がある。

依って、所期の目的を達成出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案車輌用座席を裏返して示す縦断面図、第
２図はクッション体と表皮取付枠との挿着関係を示す斜
視図、第３図は第２図に示すｍ−■線拡大断面図、第４
図はガイド溝の他の実施例を示す拡大断面図である。 尚、図中１は表皮取付枠、２はフレーム、３は枠線、４
はクッション体、５は表皮、６はウオームクリップ、９
はガイド溝である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 略車輌用座席の座部及び背部状に形成した泡質材料より
   なるクッション体の底部又は背部近くに表皮取付枠を没
   設した座席に於いて、前記クッション体の底部又は背部
   に表皮取付枠の挿入用ガイド溝を同時成形して、該溝内
   に表皮取付枠を没設状に挿着し、クッション体の表面に
   表皮を被せ、その端末を前記挿入用ガイド溝をガイドと
   して表皮取付枠にクリップ止めして成る車輌用座席。