JPH1036715A - タイヤ用カラーゴムの汚染防止カバー組成物及びその保護膜 - Google Patents
タイヤ用カラーゴムの汚染防止カバー組成物及びその保護膜Info
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Abstract
に、タイヤの彩色部分(サイドウォール)が、他のタイ
ヤから浸出してくる老化防止剤或いはゴミ等により汚染
されたり、タイヤ同士の接触によって擦過傷が付くこと
等を防止するために使用されるタイヤ用カラーゴムの汚
染防止カバー組成物及びその保護膜を提供する。 【解決手段】 本発明のタイヤ用カラーゴムの汚染防止
カバー組成物は、水100重量部に対し、ポリビニルア
ルコール1.0〜50重量部と、酢酸ビニル樹脂エマル
ジョン15〜150重量部(固形分)と、界面活性剤
0.5〜5.0重量部と、シリコーン油0.5〜5.0
重量部とを含有してなることを特徴とする。また、本発
明のタイヤ用カラーゴムの汚染防止保護膜は、タイヤの
サイドウォール部における彩色部分の汚染防止保護膜で
あって、該保護膜は、ポリビニルアルコールと、酢酸ビ
ニル樹脂エマルジョンと、界面活性剤と、シリコーン油
から構成されたことを特徴とする。
Description
重ねて輸送又は保存する時に、タイヤの彩色部分(サイ
ドウォール)が、他のタイヤから浸出してくる老化防止
剤或いはゴミ等により汚染されたり、タイヤ同士の接触
によって擦過傷が付くこと等を防止するために使用され
るタイヤ用カラーゴムの汚染防止カバー組成物(以下、
単に「カバー組成物」という場合がある。)及びその保
護膜に関する。
円形に設けられた白色ゴム或いは製造会社名等を表示し
た白色ゴム部分を設けた自動車用タイヤ(いわゆるホワ
イトレタータイヤ又はホワイトラインタイヤ)は、積重
ねて輸送する時、或いは積重ねて保存する時など、他の
タイヤと接触して傷がついたり隣接するタイヤから滲み
出してくる老化防止剤やチリやゴミ等によってカラー
(白色)ゴム部分が汚染され、変色するという問題があ
った。
部分消失したり変色することを防止する従来の技術とし
ては、 合成紙等でラッピングする方法、 軟質プラスチックフィルムを貼着する方法(例えば
特公昭64−3682号公報参照)、 接着剤としてPVAを塗布したLDPEフィルムで
ラッピングする方法、 ポリ塩化ビニル系樹脂フィルムに、天然ゴム又はS
BRに他のエラストマーと水添石油系樹脂とを配合した
感圧接着剤を塗布したフィルムでラッピングする方法
(特開平4−183768号公報)、 ブルーペイントの塗布皮膜を形成し、使用の際には
水洗等により除去する方法、等が知られている。
ング方法は、合成紙はコストが高く、自動車メーカーに
おけるタイヤのリム組み時は外さなければならず、また
取り外した合成紙等はゴミとして廃棄する等その処理に
課題がある。上記の軟質プラスチックフィルムを貼着
する方法は、上記(1)の合成紙等のラッピング方法の課
題を解消した有効な方法であるが、粘着テープ自体充分
な強度のものとはいえず且つタイヤのホワイトレター部
分に予め薄膜処理を施すという余分な工程が必要であっ
た。上記のLDPEフィルムでラッピングする方法
は、LDPEの強度や耐候性に課題がある。上記の感
圧接着剤を塗布したポリ塩化ビニル系樹脂フィルムでラ
ッピングする方法は、輸送時などの移動時に剥がれやす
いという課題があり、また、剥がす際に糊が残る場合が
あり、残ったときには溶剤による洗浄と水洗を順に行う
必要がある等の課題がある。上記の方法は、乾燥に時
間がかかり、塗膜の厚さが一定にならない等の課題があ
る。
コスト等を総合的に検討すると、上記の方法であるブ
ルーペイントの塗布皮膜を形成する方法が有効なもので
あるが、上述のごとく、乾燥に時間がかかり、塗膜の厚
さが一定にならない等の課題があると共に、短時間で乾
燥できるように薄塗りにすると、塗布液がはじけるなど
の課題がある。
的には、上記ブルーペイントの塗布皮膜を形成する方法
を改良したものであって、作業性がよく、塗布後短時間
で乾燥し、しかも、塗膜の厚さも一定となり、更に、タ
イヤの輸送時或いは取り扱い時においても、剥がれるこ
とがなく耐久性を備えると共に、美観を損なわず、水洗
いで簡単に除去できるタイヤ用カラーゴムの汚染防止カ
バー組成物及びその保護膜を提供することにある。
題を解決するため、カバー組成物に含有させる成分につ
いて鋭意研究を行った結果、作業性がよく、塗布後短時
間で乾燥し、しかも、塗膜の厚さも一定となり、かつ、
耐久性を備え水洗いで簡単に除去できる組成としては、
水と、特定の酢酸ビニル樹脂と、ポリビニルアルコール
と、界面活性剤と、シリコーン油とを新規に含有せしめ
ることにより上記目的のタイヤ用カラーゴムの汚染防止
カバー組成物及びその保護膜を得ることに成功し、本発
明を完成するに至ったのである。
汚染防止カバー組成物及びその保護膜は、下記(1)〜(6)
である。 (1) 水と、酢酸ビニル樹脂エマルジョンと、ポリビニル
アルコールと、界面活性剤と、シリコーン油とを含有し
てなることを特徴とするタイヤ用カラーゴムの汚染防止
カバー組成物。 (2) 水100重量部に対し、酢酸ビニル樹脂エマルジョ
ン15〜150重量部(固形分)と、ポリビニルアルコ
ール1.0〜50重量部と、界面活性剤0.5〜5.0
重量部と、シリコーン油0.5〜5.0重量部とを含有
してなることを特徴とするタイヤ用カラーゴムの汚染防
止カバー組成物。 (3) 着色剤及び/又軟化剤を更に含有してなる上記(1)
又は(2)記載のタイヤ用カラーゴムの汚染防止カバー組
成物。 (4) タイヤのサイドウォール部における彩色部分の汚染
防止保護膜であって、該保護膜は、酢酸ビニル樹脂エマ
ルジョンと、ポリビニルアルコールと、界面活性剤と、
シリコーン油から構成されたタイヤ用カラーゴムの汚染
防止保護膜。 (5) 上記(4)の保護膜には、着色剤及び/又軟化剤を含
むタイヤ用カラーゴムの汚染防止保護膜。 (6) 上記(4)又は(5)記載の保護膜の膜厚が、0.01m
m以上であるタイヤ用カラーゴムの汚染防止保護膜。
いて詳しく説明する。本発明のタイヤ用カラーゴムの汚
染防止カバー組成物は、水(精製水)と、酢酸ビニル樹
脂エマルジョンと、ポリビニルアルコールと、界面活性
剤と、シリコーン油とを新規に含有せしめたものであ
り、また、本発明のタイヤ用カラーゴムの汚染防止保護
膜は、上記カバー組成物をタイヤのサイドウォール部に
おける彩色部分に塗布後乾燥することにより形成される
ものであり、該保護膜は、ポリビニルアルコールと、酢
酸ビニル樹脂エマルジョンと、界面活性剤と、シリコー
ン油から構成されたものである。
樹脂エマルジョンは、耐久性(耐汚染防止性能)、優れ
た水洗浄性能を発揮するために含有させるものであり、
酢酸ビニル樹脂エマルジョンであれば各種のものが使用
できる。好ましくは、粘度1万〜50万cP(25℃)
の酢酸ビニル樹脂エマルジョンが使用され、取り扱い性
等を考慮すれば、上記物性の含水(濃度30%)酢酸ビ
ニル樹脂エマルジョンの使用が望ましい。酢酸ビニル樹
脂エマルジョンの量は、上記水100重量部に対し、1
5〜150重量部(固形分)、好ましくは、30〜90
重量部(固形分)であり、濃度30%の酢酸ビニル樹脂
エマルジョンの使用であれば、上記水100重量部に対
し、50〜500重量部、好ましくは、100〜300
重量部である。酢酸ビニル樹脂エマルジョンの量が15
重量部(固形分)未満では、耐汚染性を満足しないこと
となり、150重量部(固形分)超過では、塗布膜の伸
びが不充分で輸送中の歪みで膜割れが発生することとな
り、好ましくない。
アルコールは、上記酢酸ビニル樹脂エマルジョンの保護
コロイドとして機能するものである。ポリビニルアルコ
ールの量は、上記水100重量部に対し、1.0〜50
重量部、好ましくは、5〜10重量部である。ポリビニ
ルアルコールの量が上記1.0〜50重量部であると、
酢酸ビニル樹脂エマルジョンに対して安定な保護コロイ
ド層を形成し、安定で均一な組成物をつくることができ
るため、微粒子のスプレー塗布が可能となる。ポリビニ
ルアルコールの量が1.0重量部未満では、酢酸ビニル
樹脂エマルジョンに対して不安定な保護コロイド層とな
り、スプレー塗布などが困難となり、また、50重量部
超過では、配合液粘度が著しく大きくなり、スプレー塗
布などが困難となり、しかも、乾燥に時間がかかること
となり、好ましくない。
は、分散剤として作用するものであり、酢酸ビニル樹脂
エマルジョン等の分散性を向上させるために含有させる
ものである。界面活性剤としては、例えば、アニオン界
面活性剤、カチオン界面活性剤、非イオン界面活性剤、
両性界面活性剤、フッ素系界面活性剤などが使用でき、
好ましくは、アニオン界面活性剤である。アニオン界面
活性剤としては、例えば、N−アシルアミノ酸塩、アル
キルエーテルカルボン酸塩などのカルボン酸塩や、アル
キルスルホン酸塩、アルキルベンゼンおよびアルキルナ
フタレンスルホン酸塩などのスルホン酸塩や、アルキル
硫酸塩、アルキルエーテル硫酸塩などの硫酸エステル
塩、アルキルリン酸塩、アルキルエーテルリン酸塩など
のリン酸エステル塩が使用できる。界面活性剤の量は、
上記水100重量部に対し、0.5〜5.0重量部、好
ましくは、0.7〜1.5重量部である。界面活性剤の
量が上記0.5〜5.0重量部であると、組成物の水中
の均一分散を確保し(分散剤機能)、タイヤ表面の親油
性状態を親水性に変化させて塗布付着が良好となり(極
性変化機能)、かつ、表面張力を下げて塗布液のハジキ
を発生させずに塗布性が向上することとなり(塗布機
能)、これらの三つの機能がバランスよく発揮すること
ができることとなる。界面活性剤の量が0.5重量部未
満では、タイヤ塗布面でハジキが生じ、5.0重量部超
過では、消泡できず、均一微粒子塗布ができなくなり、
好ましくない。
ン油は、膜厚の一定化、滑性を付与するために含有させ
るものである。シリコーン油としては、種々のシリコー
ン油が使用でき、例えば、ジメチルポリシロキサンの一
部分を疎水基にポリエーテルの一部分を親水基としたポ
リエーテル変成シリコーン油や、ポリオキシエチレンア
ルキルシロキサン等が挙げられる。好ましいポリオキシ
エチレンアルキルシロキサンとしては、アルキル基の炭
素数が1〜20、更に好ましくは、アルキル基の炭素数
が1〜4のポリオキシエチレンアルキルシロキサンが挙
げられる。シリコーン油の量は、上記水100重量部に
対し、0.5〜5.0重量部、好ましくは、1.0〜
2.0重量部である。シリコーン油の量が上記0.5〜
5.0重量部であると、レベリング、消泡が充分であ
り、塗布乾燥膜表面にブリードも生じないこととなる。
シリコーン油の量が0.5重量部未満では、レベリング
が不充分であり、かつ、消泡不足となり、5.0重量部
超過では、塗布乾燥膜表面へシリコーンがブリードする
こととなり、好ましくない。
蔽機能等を付与するために着色剤及び/又保護膜の物性
向上のために軟化剤を更に含有することができる。着色
剤としては、例えば、種々の染料、無機顔料、有機顔料
が使用でき、好ましくは、コスト、水洗後の排液の安全
性等を考慮すれば、スルホン化染料、重金属の含有が少
ない顔料、例えば、化粧用顔料、及び顔料のエマルジョ
ン、金属酸化物等が使用でき、これらは、単独で又は2
種以上含有させることができる。着色剤の量は、上記水
100重量部に対し、0〜20重量部であり、着色剤の
量が0重量部の場合には透明なカバー組成物および保護
膜が得られるものであり、好ましくは、0.5〜2.0
重量部である。着色剤の量が0.5〜2.0重量部であ
ると、美しい色調を得ることができる。なお、着色剤の
量を増量していくと、くすんだ色調となり、美観を損な
うこととなる。着色剤の量が20重量部超過では、着色
剤の分散がとれなくなり、好ましくない。
ル(DMP)、フタル酸ジブチル(DBP)、フタル酸
ブチルベンジル(BBP)などが使用でき、好ましく
は、フタル酸ジブチル(DBP)である。これらは、単
独で又は2種以上含有させることができる。フタル酸ジ
ブチル(DBP)は、特に低温下(0℃以下)における
膜割れ防止に有用である。軟化剤の量は、上記水100
重量部に対し、0〜50重量部、好ましくは、5〜30
重量部である。軟化剤の量が5〜30重量部であると、
塗布膜ダレを防止しながら、塗布液の粘度を下げること
ができる。軟化剤の量が50重量部超過では、塗布膜ダ
レが著しく、塗布膜の変形が進み、かつ、膜強度が不足
し、膜のコスレ摩耗が大きくなり、好ましくない。
を更に向上させる目的でグリセリンを含有させることが
できる。グリセリンの量は、上記水100重量部に対
し、0〜50重量部、好ましくは、5〜20重量部であ
る。グリセリンの量が5〜20重量部であると、膜硬さ
と膜伸びのバランス(膜の靭性)が向上することとな
る。グリセリンの量が50重量部超過では、膜割れが発
生し、好ましくない。なお、本発明においては、上記
水、酢酸ビニル樹脂エマルジョン、ポリビニルアルコー
ル、界面活性剤、シリコーン油、着色剤及び/又軟化剤
の他に、必要に応じて、ラテックス等の親水性ポリマー
分散物、レジンの親水コロイド分散物などの添加剤を適
宜含有せしめることができる。
ニル樹脂エマルジョン、酢酸ビニル樹脂エマルジョン、
界面活性剤、シリコーン油、着色剤及び/又軟化剤の他
に、上記必要に応じて含有される添加剤をアジテータの
翼、プロペラ翼、タービン翼、パドル翼等を備えた撹拌
機で混合撹拌して調製される。
護膜は、上記各成分からなるカバー組成物をタイヤのサ
イドウォール部における彩色部分(白色のゴム)に手塗
り、スプレーノズルなどにより塗布し、次いで、乾燥さ
せることにより(含有される水成分が蒸発することによ
り)強固な保護膜が形成されることとなる。この保護膜
の膜厚は、0.01mm以上、好ましくは、0.03〜
0.06mmである。保護膜の膜厚が0.01mm未満
では、耐汚染防止が不充分であり、好ましくない。
部における彩色部分に形成される保護膜は、ポリビニル
アルコール、酢酸ビニル樹脂エマルジョン、界面活性剤
及びシリコーン油(更に上記着色剤及び/又軟化剤等を
含む)から構成されるものである。この保護膜は、塗膜
の厚さも一定となり、更に、タイヤの輸送時或いは取り
扱い時においても、剥がれることがなく耐久性を備える
と共に、美観を損なわず、水洗いで簡単に除去でき水洗
浄性に優れたものである(この点に関しては更に後述す
る実施例等において詳しく説明する)。
説明するが、本発明は、これらの実施例によって何等限
定されるものではない。
表1及び表2に示した配合内容でカバー組成物をパドル
翼撹拌機により調製した。得られた実施例1〜7及び比
較例1〜11のカバー組成物の汚染防止性能、水洗浄性
能、耐コスレ性能、耐ハガレ性能、耐膜割れ性能、均一
塗布性能、乾燥性能、美観保持性能を下記評価法で評価
した。これらの結果を下記表1及び表2に示す。
(白色のゴム)にカバー組成物をスプレー塗布により塗
布後乾燥して保護膜を形成し、該保護膜上に上記と同じ
サイズのサイドウォール部(黒色のゴム)を重ね合わせ
て60℃で1カ月放置したあと、該保護膜を水洗浄して
除去した後、彩色ゴム部(白色のゴム)表面の汚染度合
を目視により下記評価基準により評価した。なお、図1
中の図示符号1はタイヤ(ホワイト・レタータイヤ)、
2はサイドウォール部の彩色部、3はカバー組成物によ
る保護膜、4は反対面のサイドウォール部(黒色のゴ
ム)を示す。 評価基準 ◎:塗布前と同等の白さを保持。 ○:わずかに黒ずむ(薄茶色に汚染)。 △:黒く汚染。
バー組成物をスプレー塗布により塗布後乾燥して保護膜
を形成し、該保護膜を60℃で1カ月放置したあと、タ
ワシ等のブラシで水洗した時を下記評価基準により目視
により評価した。 評価基準 ◎:膜残りが無く、簡単に膜が水に溶解し、かつ、着色
残りが無い。 ○:一部に膜残り及び着色残りがある。 △:大部分に膜残り及び着色残りがある。
し放置したあと、膜表面をタイヤでこすった時を下記評
価基準により目視により評価した。 評価基準 ◎:膜の摩耗損失が少ない。 ○:一部に大きな膜の摩耗損失がある。 △:全体に大きな膜の摩耗損失がある。
し放置したあと、膜表面をタイヤでこすった時を下記評
価基準により目視により評価した。 評価基準 ◎:膜ハガレが無い。 ○:一部に膜ハガレがある。 △:大部分に膜ハガレがある。
し60℃の高温下で1カ月放置したあと、膜割れを下記
評価基準により目視により評価した。 評価基準 ◎:膜割れが無い。 ○:一部に膜割れがある。 △:大部分に膜割れがある。
するときの塗布時の塗布状態を下記評価基準により目視
により評価した。 評価基準 ◎:均一に薄膜塗布できる。 ○:一部にハジキがあり、若干厚塗り塗布が必要。 △:ハジキが大きく、厚塗り塗布が必要。
において形成されるまでの時間を下記評価基準により評
価した。 評価基準 ◎:30分以内で乾燥し、乾燥性能に優れる。 ○:60分以内で乾燥。 △:60分以上で乾燥し、乾燥性能に劣る
し60℃の高温下で1カ月放置したあと、美観性能を色
調の変化として下記評価基準により目視により評価し
た。 評価基準 ◎:色調の変化なし。 ○:一部に色調の変化がある(くすみが若干ある)。 △:大部分に色調の変化がある(くすみが深く、黒ずん
でくる)。
と、本発明範囲となる実施例1〜5は、本発明の範囲外
となる比較例1〜11に較べ、本汚染防止保護膜に要求
される汚染防止性能、水洗浄性能、耐コスレ性能、耐ハ
ガレ性能、耐膜割れ性能、均一塗布性能、乾燥性能、美
観保持性能の全ての性能を満足していることが判明し
た。比較例1〜11を個別的にみると、比較例1は、P
VA(ポリビニルアルコール)及び界面活性剤等を含有
しない場合の例であり、汚染防止性能、耐コスレ性能及
び均一塗布性能が劣ることが判る。比較例2は、PVA
(ポリビニルアルコール)等を含有しない場合の例であ
り、汚染防止性能及び均一塗布性能が劣ることが判る。
比較例3は、酢酸ビニル樹脂エマルジョン、界面活性剤
及びシリコーン油等の含有量が夫々本発明の範囲より大
きい場合であり、均一塗布性能及び乾燥性能が劣ること
が判る。比較例4〜11は、実施例2を基準にPVA、
酢酸ビニル樹脂エマルジョン、界面活性剤及びシリコー
ン油の含有量が夫々本発明の範囲外となる場合の例であ
る。すなわち、比較例4及び比較例5は、PVAの含有
量のみが本発明の範囲外となる場合、比較例6及び比較
例7は、酢酸ビニル樹脂エマルジョンの含有量のみが本
発明の範囲外となる場合、比較例8及び比較例9は、界
面活性剤の含有量のみが本発明の範囲外となる場合、比
較例10及び比較例11は、シリコーン油の含有量のみ
が本発明の範囲外となる場合である。これら本発明範囲
となる実施例1〜5及び本発明の範囲外となる比較例1
〜11を比較考察すると、本発明は、ポリビニルアルコ
ール、酢酸ビニル樹脂エマルジョン、界面活性剤及びシ
リコーン油の夫々の含有量を特定範囲に調製することに
より、初めて、汚染防止性能、水洗浄性能、耐コスレ性
能、耐ハガレ性能、耐膜割れ性能、均一塗布性能、乾燥
性能及び、美観保持性能の全ての性能を満足するカバー
組成物及びその保護膜が得られることとなる。
く、塗布後短時間で乾燥し、しかも、塗膜の厚さも一定
となり、更に、タイヤの輸送時或いは取り扱い時におい
ても、剥がれることがなく耐久性を備えると共に、美観
を損なわず、水洗いで簡単に除去できるタイヤ用カラー
ゴムの汚染防止カバー組成物及びその保護膜が提供され
る。
めの説明図である。
Claims (6)
- 【請求項1】 水と、酢酸ビニル樹脂エマルジョンと、
ポリビニルアルコールと、界面活性剤と、シリコーン油
とを含有してなることを特徴とするタイヤ用カラーゴム
の汚染防止カバー組成物。 - 【請求項2】 水100重量部に対し、酢酸ビニル樹脂
エマルジョン15〜150重量部(固形分)と、ポリビ
ニルアルコール1.0〜50重量部と、界面活性剤0.
5〜5.0重量部と、シリコーン油0.5〜5.0重量
部とを含有してなることを特徴とするタイヤ用カラーゴ
ムの汚染防止カバー組成物。 - 【請求項3】 着色剤及び/又軟化剤を更に含有してな
る請求項1又は2記載のタイヤ用カラーゴムの汚染防止
カバー組成物。 - 【請求項4】 タイヤのサイドウォール部における彩色
部分の汚染防止保護膜であって、該保護膜は、酢酸ビニ
ル樹脂エマルジョンと、ポリビニルアルコールと、界面
活性剤と、シリコーン油から構成されたタイヤ用カラー
ゴムの汚染防止保護膜。 - 【請求項5】 請求項4の保護膜には、着色剤及び/又
軟化剤を含むタイヤ用カラーゴムの汚染防止保護膜。 - 【請求項6】 請求項4又は5記載の保護膜の膜厚が、
0.01mm以上であるタイヤ用カラーゴムの汚染防止
保護膜。
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