JP2000230145A - タイヤの彩色ゴム部分の保護膜形成用組成物及び保護膜 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、タイヤ運搬時等におけるタイヤ彩
色部分の汚染防止等が十分達成でき、しかもタイヤの使
用時においても被膜の剥離・除去の手間が必要でなく、
前記彩色部分の美感をそのまま生かす保護膜を形成する
ための組成物及び保護膜を提供することを目的とするも
のである。 【解決手段】 ポリ酢酸ビニル樹脂、特定の酢酸ビニル
共重合樹脂、ポリビニルアルコ−ルから選ばれた重合度
２００以上である樹脂の１種類若しくは２種類を、低級
アルコ−ル、水の１種類又は２種類以上の混合溶液に溶
解させ、その溶液粘度を３０ｃｐｓ〜１０００ｃｐｓと
してなるタイヤの彩色ゴム部分保護用組成物及びこれを
用いてタイヤの彩色ゴム部分に形成された保護膜であ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの彩色ゴム
部分の保護膜形成用組成物及び保護膜、すなわち、タイ
ヤサイドウオ−ル部分のタイヤの地色（黒色）と異なる
彩色部分（白色が多い）の保護膜形成用の組成物及び該
組成物を用いた保護膜に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤのサイドウオ−ルには、装
飾等の美感向上の観点から、サイドウオ−ル部に沿っ
て、白色ゴム等で形成される、白色等の円形ラインや製
造会社名等のレタ−を設ける場合がある（いわゆるホワ
イトラインタイヤ、ホワイトレタ−タイヤ等）が、これ
らの彩色部分は、タイヤを積み重ねて運搬或いは保存す
る場合等において、隣接するタイヤから浸出してくる老
化防止剤、プロセスオイル若しくは隣接するタイヤに付
着するチリ、ゴミ等によって、汚染されたり、変色する
問題があり、また隣接するタイヤとの接触により傷が付
いたりする問題があった。

【０００３】これらの問題を解決する手法として、従来
は、 １．タイヤ全体を合成紙等でラッピングする、 ２．軟質プラスチックフィルムを彩色部分に貼り付け
る、 ３．青色等に着色された水溶性ペイントを彩色ゴム部分
に塗布し、薄い被膜を形成する、等の方法が行われてき
た。

【０００４】しかしながら、１．の方法ではラッピング
作業に時間を要すると共に、合成紙等は使用後廃棄物と
して処理しなければならない問題があり、２．の方法で
は軟質プラスチックフィルムの貼り付けのために、該フ
ィルムに塗布した粘着剤が低温下では、その粘度の上昇
のため、剥離強度が大きくなって、タイヤ使用時におけ
るフィルムの剥離の際に、その剥離作業に支障を来した
り、常温乃至比較的高温下で剥離作業を行う場合でも、
フィルム剥離後の彩色部分表面に粘着剤が残り美感を損
なう問題があった。またこの場合も、剥がしたフィルム
を廃棄物として処理しなければならない問題があった。

【０００５】次ぎに、３．の方法は、着色された水性ペ
イントを用いているため、サイドウオ−ルの彩色部分の
色彩をそのまま維持してその美感を生かすためには、タ
イヤの使用時に、該着色された水性ペイントの被膜を水
洗等により除去する必要があり、手間がかかるばかり
か、除去を容易にするためには被膜を薄くする必要があ
り、そのため、彩色部分の汚染防止や傷防止の効果を十
分高めることができなかった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、前
記汚染防止や傷防止が十分達成でき、しかもタイヤの使
用時においても被膜の剥離・除去の手間や廃棄物処理の
必要もなく、サイドウオ−ルの彩色部分の色彩をそのま
ま維持してその美感を生かす保護膜を形成するための組
成物及び保護膜を提供することを目的とするものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、鋭意研究した結果、低級アルコ−ルや水に溶解する
所定の樹脂による被膜が、無色透明であって、しかも保
護膜としての強靭さを有すること、溶媒として低級アル
コ−ルや水を用いるので取扱い等が容易であることを見
出だし、本発明を完成させた。

【０００８】すなわち、本発明のうち請求項１記載の発
明は、ポリ酢酸ビニル樹脂、酢酸ビニル−アクリル酸共
重合樹脂、酢酸ビニル−メタクリル酸共重合樹脂、酢酸
ビニル−アルカン酸共重合樹脂、酢酸ビニル−イタコン
酸共重合樹脂、酢酸ビニル−クロトン酸共重合樹脂、酢
酸ビニル−フマル酸共重合樹脂、酢酸ビニル−マレイン
酸共重合樹脂、酢酸ビニル−無水マレイン酸共重合樹
脂、ポリビニルアルコ−ルから選ばれた重合度２００以
上の樹脂の１種類若しくは２種類を、低級アルコ−ル、
水の１種類又は２種類以上の混合溶媒に溶解させた溶液
であって、その溶液粘度が３０ｃｐｓ〜１０００ｃｐｓ
であることを特徴とするタイヤの彩色ゴム部分の保護膜
形成用組成物である。

【０００９】本発明に用いる低級アルコ−ルは、常温で
液体のものであれば特に限定されないが、メタノ−ル、
エタノ−ル、プロピルアルコ−ル、イソプロピルアルコ
−ル、ブチルアルコ−ル、イソブチルアルコ−ルが好適
であり、特に、メタノ−ル、エタノ−ルが好ましい。水
とこれらの低級アルコ−ルは、それぞれ単独で用いるこ
ともできるし、２種以上の混合溶媒として用いることも
できる。これらの溶媒は、用いる樹脂の溶解性や溶液粘
度を考慮して適宜選択すればよい。塗装後の乾燥のし安
さを考慮すれば、なるべく、より沸点の低い低級アルコ
−ル（例えば、メタノ−ル、エタノ−ル）を単独で若し
くは沸点の高い溶媒（例えば水）を用いる場合にはそれ
に混合して用いるとよい。

【００１０】本発明に用いるポリ酢酸ビニル樹脂、酢酸
ビニル−アクリル酸共重合樹脂、酢酸ビニル−メタクリ
ル酸共重合樹脂、酢酸ビニル−アルカン酸共重合樹脂、
酢酸ビニル−イタコン酸共重合樹脂、酢酸ビニル−クロ
トン酸共重合樹脂、酢酸ビニル−フマル酸共重合樹脂、
酢酸ビニル−マレイン酸共重合樹脂、酢酸ビニル−無水
マレイン酸共重合樹脂、ポリビニルアルコ−ルはそれぞ
れ単独で用いることもできるし、２種以上を混合して用
いることもできるが、それぞれの樹脂の重合度は２００
以上であることを必要とする。樹脂の重合度が２００未
満では、形成された保護膜の強度が十分でなく、耐久性
や安定性に劣り、タイヤの輸送や保存中に破れる場合が
あって、汚染防止、傷防止といった保護膜の機能を十分
発揮できないからである。

【００１１】また、これらの樹脂の１種または２種以上
を前記溶媒に溶かした場合の溶液粘度は、ＪＩＳ Ｋ
５４００に記載の回転粘度計法に基づきＳＢ型粘度計を
用い２５℃で測定した値（溶液粘度の測定法は、以下同
じである）が、３０ｃｐｓ〜１０００ｃｐｓであること
を必要とする。３０ｃｐｓ未満では汚染防止等の保護膜
の機能を十分発揮することが困難であり、一方、１００
０ｃｐｓを超えると均一な塗装が困難になるからであ
る。好ましい溶液粘度は、２００ｃｐｓ〜６００ｃｐｓ
である。

【００１２】このように構成された組成物は、それぞ
れの構成樹脂が上記溶媒若しくはその混合溶媒のいずれ
かに容易に溶解するので、容易に製造することができ
る、塗布が、スプレ−塗り、刷毛塗り等の手段を用い
て簡単にできる、溶媒に低級アルコ−ルや水を用いて
いるので、塗布後の乾燥が容易であるばかりでなく、塗
布時にタイヤ成分を溶かす弊害を生じないし、環境汚染
の問題を生じない、この組成物を用いて形成される保
護膜は、無色透明であり、保護膜としての強靭さを有す
る。

【００１３】本発明のうち請求項２記載の発明は、請求
項１記載のタイヤの彩色ゴム部分の保護膜形成用組成物
を用い、タイヤの彩色ゴム部分に形成された保護膜であ
る。この保護膜は、無色透明であり、保護膜としての強
靭さを有するので、サイドウオ−ルの彩色部分の色彩を
そのまま維持してその美感を生かすと共に汚染防止や傷
防止が十分達成できる。したがって、本発明の保護膜
は、従来のラッピング、フィルム貼り付けなどの手間、
タイヤの使用時におけるそれらの剥離の手間、従来の着
色水性ペイント被膜のような除去の手間が省け、さら
に、従来のように廃棄物処理の必要もない優れた効果を
有す。

【００１４】請求項２記載の発明において、保護膜の厚
みは、請求項３記載の発明のように、１５μｍ〜１００
μｍとするのが好ましい。保護膜の厚みが１５μｍ未満
では、汚染防止や傷防止の効果が劣り、１００μｍを超
えると保護膜に亀裂を生じる場合があるからである。な
お、より好ましい保護膜の厚みは、２０μｍ〜７０μｍ
である。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。 実施の形態１；本発明に用いるタイヤ彩色ゴム部分保護
膜形成用組成物の一つの好ましい形態として、ポリ酢酸
ビニル樹脂、又は前記酢酸ビニルの共重合樹脂であっ
て、重合度が２００〜５０００のものを、メタノ−ルと
エタノ−ルと水の混合溶媒に溶かし、溶液粘度が２００
ｃｐｓ〜６００ｃｐｓの組成物を得た。この組成物をタ
イヤサイドウオ−ル部分の円形の白色ラインにスプレ−
用いて塗布して、自然乾燥すると無色透明の強靭な保護
膜（厚み；２０μｍ〜７０μｍ）が得られた。

【００１６】実施の形態２；本発明に用いるタイヤ彩色
ゴム部分保護膜形成用組成物の他の一つの好ましい形態
として、ポリビニルアルコ−ルであって、重合度が２０
０〜５０００のものを、水に溶かし、溶液粘度が２００
ｃｐｓ〜６００ｃｐｓの組成物を得た。この組成物をタ
イヤサイドウオ−ル部分の円形の白色ラインに刷毛を用
いて塗布し、自然乾燥すると無色透明の強靭な保護膜
（厚み；２０μｍ〜７０μｍ）が得られた。

【００１７】実施の形態１、２のいずれの組成物も、ス
プレ−等で簡単に塗布でき、また乾燥も容易であった。
また、得られた保護膜は無色透明で十分な強度を有する
ので、運搬や保存時において、タイヤサイドウオ−ルの
白色ラインの彩色をそのまま維持しつつ、隣接するタイ
ヤによる白色ラインの汚染や傷を十分防止できた。

【００１８】

【実施例】実施例をもって本発明をさらに具体的に説明
する。

【００１９】（実施例１）まず、酢酸ビニルークロトン
酸共重合樹脂（重合度；３００）を、表１に示す配合量
の割合にて、メタノールとエタノールと水との混合溶媒
に溶解して、タイヤ彩色部分に対する保護膜形成用組成
物を作成した。すなわち、酢酸ビニルークロトン酸共重
合樹脂２０重量％を、メタノール５０重量％とエタノー
ル２０重量％と水１０重量％との混合溶媒に投入し攪拌
すると容易に溶解し、本発明に係る組成物が得られた。
次に、この組成物を、サイドウオール部に沿って円形の
白色ライン（ライン幅；約１７ｍｍ）が形成されたいわ
ゆるホワイトラインタイヤ（タイヤサイズ；Ｐ１９５／
７５／Ｒ１４ ９２Ｓ）の彩色部分（白色ライン部分）
に、圧送式スプレーガンを用いて塗布し、自然乾燥する
と、本発明に係る保護膜が得られた。組成物について、
性能（溶液粘度、均一塗布性能、乾燥時間）を評価する
と共に、この保護膜について、性能（厚み、汚染防止、
割れ・剥がれ）を評価した結果を表１に示す。。

【００２０】（実施例２）樹脂としてポリビニルアルコ
ール（重合度；３００）を溶媒として水を用い、表１に
示す配合量の割合で配合して本発明に係る組成物を作成
した以外は実施例１と同様にして組成物、保護膜を作成
し、それらの性能を評価した（表１）。

【００２１】（実施例３）表１に示すように、酢酸ビニ
ルークロトン酸共重合樹脂（重合度；３００）の配合量
の割合を５重量％増やして２５重量％とし、その分エタ
ノールの配合割合を減らした以外は実施例１と同様にし
て組成物、保護膜を作成し、それらの性能を評価した
（表１）。

【００２２】（比較例１）実施例１に用いたホワイトラ
インタイヤ（タイヤサイズ；Ｐ１９５／７５／Ｒ１４
９２Ｓ）の彩色部分（白色ライン部分）に、保護膜を形
成していないタイヤを比較例１とした。

【００２３】（比較例２）樹脂として酢酸ビニルークロ
トン酸共重合樹脂（重合度；３００）を、溶媒としてメ
タノールとエタノールと水との混合溶媒用い、表１に示
す配合量の割合にて配合した以外は、実施例１と同様に
してタイヤ彩色部分に対する保護膜形成用組成物を作成
した。次に、この組成物を、サイドウオール部に沿って
円形の白色ライン（ライン幅；約１７ｍｍ）が形成され
たいわゆるホワイトラインタイヤ（タイヤサイズ；Ｐ１
９５／７５／Ｒ１４ ９２Ｓ）の彩色部分（白色ライン
部分）に、圧送式スプレーガンを用いて塗布し、自然乾
燥することを数回繰り返し（いわゆる重ね塗り）、厚み
が４０μｍの保護膜を得た。組成物、保護膜の性能評価
結果を表１に示す。

【００２４】（比較例３〜５）樹脂として酢酸ビニルー
クロトン酸共重合樹脂（重合度；３００）を、溶媒とし
てメタノールとエタノールと水との混合溶媒用い、表１
に示す配合量の割合にて配合した以外は、実施例１と同
様にして、タイヤ彩色部分に対する保護膜形成用組成物
を作成し、保護膜を得た。これらの組成物、保護膜の性
能評価結果を表１に示す。

【００２５】また、本実施例で使用した、組成物や保護
膜の性能評価の試験法は次の通りである。 (1) 組成物の均一塗布性能；実施例１〜３、比較例２〜
５の組成物の塗布時の塗布状態を目視にて観察し、次ぎ
の評価した。 ○；均一に塗布されている。 △；部分的に厚塗り、薄塗りになっている箇所がある ×；塗布厚みが全体的に不均一であるばかりか、塗布さ
れていない箇所も生じる。

【００２６】(2) 組成物の乾燥；組成物を塗布したタイ
ヤを６０℃のオーブンに入れて乾燥し、次ぎの評価し
た。 ○；５分以内に、少なくとも手触りで指に樹脂がつかな
い程度に乾燥した。 △；５分〜１０分で、少なくとも手触りで指に樹脂がつ
かない程度に乾燥した。 ×；少なくとも手触りで指に樹脂がつかない程度に乾燥
するのに１０分以上かかる。

【００２７】(3) 保護膜の膜圧；膜圧測定装置（ニコン
株式会社製ズームステレオマイクロスコープ）を用い、
約５０倍の倍率で測定した。

【００２８】(4) 汚染防止；実施例１〜３、比較例１〜
５の保護膜形成タイヤを、通常の手順でコンテナに積み
込み、日本からＵＳＡまで海上輸送し、ＵＳＡ現地にて
彩色ゴム部分（白色ライン部分）の汚染の有無を目視観
察で評価した。 ○；汚染なし。 ×；汚染あり。

【００２９】(5) 割れ・剥がれ；実施例１〜３、比較例
２〜５の保護膜形成タイヤを、通常の手順でコンテナに
積み込み、日本からＵＳＡまで海上輸送し、ＵＳＡ現地
にて保護膜の割れ・剥がれの有無を目視観察で評価し
た。 ○；割れ・剥がれなし。 ×；割れ・剥がれあり。

【００３０】

【表１】

【００３１】表１に示すように、実施例１〜３の組成物
は、均一塗布性能に優れ、乾燥時間も短く、施工が容易
である。また、この組成物の塗布により得られた保護膜
は汚染防止に優れると共に強靱である。すなわち、表１
に示すように、該保護膜形成タイヤをコンテナ積みにし
てＵＳＡまで海上輸送しても、白色ライン部分に汚染は
認められないし、保護膜の割れ・剥がれも生じない。

【００３２】比較例１は本発明の組成物塗布よる保護膜
の存在しないタイヤであり、前記性能試験において、従
来通り汚染が生じる。比較例２は組成物の溶液粘度が低
くすぎ、膜厚を十分なものにするため、重ね塗りをした
ものであるが、剥がれ等が生じ、そのため汚染が認めら
れた。比較例３は、組成物の溶液粘度は好ましいものを
用いているが、膜厚が不十分であり、白色ライン部分に
汚染が認められた。

【００３３】比較例４，５は、組成物の溶液粘度が高す
ぎ、そのため均一塗布が困難となり、その結果、部分的
に厚塗り、薄塗りが生じたり、塗布されていない箇所が
生じた。そのため、乾燥に長時間を要するばかりか、得
られた保護膜に、海上輸送後、割れ、剥がれが認めら
れ、また白色ライン部分に汚染が認められた。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るタイ
ヤの彩色ゴム部分の保護膜形成用組成物は、その構成
樹脂が低級アルコ−ル、水の１種又は２種以上にのいず
れかに容易に溶解するので、容易に製造することができ
る、塗布が、スプレ−塗り、刷毛塗り等の手段を用い
て簡単にできる、溶媒に低級アルコ−ルや水を用いて
いるので、塗布後の乾燥が容易であるばかりでなく、塗
布時にタイヤ成分を溶かす弊害を生じないし、環境汚染
の問題を生じない。

【００３５】そして、このタイヤ彩色ゴム部分の保護膜
形成用組成物を用いて形成される保護膜は、無色透明で
あり、保護膜としての強靭さを有するので、サイドウオ
−ルの彩色部分の色彩をそのまま維持してその美感を生
かすと共に汚染防止や傷防止が十分達成できる。したが
って、本発明の保護膜は、従来のラッピング、フィルム
貼り付けなどの手間、タイヤの使用時におけるそれらの
剥離の手間、従来の着色水性ペイント被膜のような除去
の手間が省け、さらに、従来のように廃棄物処理の必要
もない優れた効果を有す。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポリ酢酸ビニル樹脂、酢酸ビニル−アク
   リル酸共重合樹脂、酢酸ビニル−メタクリル酸共重合樹
   脂、酢酸ビニル−アルカン酸共重合樹脂、酢酸ビニル−
   イタコン酸共重合樹脂、酢酸ビニル−クロトン酸共重合
   樹脂、酢酸ビニル−フマル酸共重合樹脂、酢酸ビニル−
   マレイン酸共重合樹脂、酢酸ビニル−無水マレイン酸共
   重合樹脂、ポリビニルアルコ−ルから選ばれた重合度２
   ００以上の樹脂の１種類若しくは２種類を、低級アルコ
   −ル、水の１種類又は２種類以上の混合溶媒に溶解させ
   た溶液であって、その溶液粘度が３０ｃｐｓ〜１０００
   ｃｐｓであることを特徴とするタイヤの彩色ゴム部分の
   保護膜形成用組成物。
2. 【請求項２】 請求項１記載のタイヤの彩色ゴム部分の
   保護膜形成用組成物を用い、タイヤの彩色ゴム部分に形
   成される保護膜。
3. 【請求項３】 前記保護膜の厚みが１５μｍ〜１００μ
   ｍであることを特徴とする請求項２記載の保護膜。