JPH10278679A - 車両用サイドステップの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドステップの取付け・取外しを工具を使
用せずに行う。 【解決手段】 車体１０側のブラケット１１に取付孔１
２を形成し、サイドステップ２０に固着した３つのステ
ー２１の１つにスタッドボルト２７を設け、取付孔１２
に貫通したスタッドボルト２７に、手動による締付け操
作と緩め操作を可能とされたハンドル３５を螺合し、こ
のハンドル３５の締付けによりサイドステップ２０を車
体１０に固定した。ハンドル３５を手動により緩め操作
してスタッドボルト２７から外すと、サイドステップ２
０を車体１０から取り外せる。よって、サイドステップ
２０の取付け・取外しには工具が不要である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用サイドステ
ップの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＲＶ車では、乗り降りの際の利便性を図
るため、車体の側面下部にサイドステップが設けられて
いる。従来、かかるサイドステップを取り付ける手段と
して、次のような構造が採用されていた。図７及び図８
に示すように、車体１の下面には下方へ突出する前後方
向に長い板状のブラケット２が固定され、このブラケッ
ト２の前後方向に間隔を空けた複数位置にはウェルドナ
ット３が固着されている。一方、サイドステップ４に
は、上記ウェルドナット３と対応する配置でＬ字形のス
テー５がボルト６により固定されている。サイドステッ
プ４は、そのステー５の上端のボルト孔７に通したボル
ト８をウェルドナット３に螺合させることによって車体
に固定されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の取付け構造
では、ボルト８を締付けまたは緩める際には専用工具
（図示せず）や車載の汎用工具（図示せず）を用いてボ
ルト８を回転操作する。したがって、サイドステップ４
の取付け・取外しの作業には工具が必要であるため、作
業前には収納されている工具を取り出し、作業後は工具
を仕舞うという煩わしい手間がかかる欠点があった。本
願発明は上記事情に鑑みて創案されたものであって、サ
イドステップの取付け・取外しを工具を使用せずに行え
るようにした取付け構造を提供することを目的とするも
のである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
に設けたブラケットと、サイドステップに設けたステー
と、前記ブラケットと前記ステーのいずれか一方に設け
られた取付孔と、他方に設けられて前記取付孔への貫通
を可能とされたスタッドボルトとからなるボルト係止手
段と、前記スタッドボルトに螺合可能な雌ネジ孔を有
し、前記スタッドボルトに対する手動による締付け操作
及び緩め操作を可能とされたハンドルとを備えて構成さ
れているところに特徴を有する。

【０００５】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記ステーが複数設けられ、この複数のステーのう
ちのいずれか１つのステーは前記ボルト係止手段と前記
ハンドルとによって前記ブラケットに固定され、他のス
テーは、前記ブラケットと前記ステーのいずれか一方に
設けた係止孔と他方に設けたスタッドピンとからなるピ
ン係止手段により前記ブラケットに係止されている構成
とした。請求項３の発明は、請求項２の発明において、
前記複数のステーが前記サイドステップの長さ方向に間
隔を空けて設けられているとともに、前記スタッドボル
トと前記スタッドピンが前記サイドステップの長さ方向
に沿う向きに設けられている構成とした。

【０００６】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
のいずれかの発明において、前記サイドステップには、
その下面に沿った格納位置と下面から下向きに突出する
使用位置との間で変位可能な脚が設けられ、この脚を前
記使用位置とすることにより前記サイドステップがベン
チとして使用可能な状態とされる構成とした。

【０００７】

【発明の作用及び効果】

＜請求項１の発明＞サイドステップを車体に取り付ける
際には、スタッドボルトを取付孔に貫通させ、そのスタ
ッドボルトにハンドルの雌ネジ孔を螺合して手動操作に
より締め付ければよい。サイドステップを取り外す際に
は、手動操作によりハンドルをスタッドボルトから緩
め、スタッドボルトを取付孔から抜き取ればよい。この
ように、サイドステップの取付け・取外し作業を手動に
よるハンドルの回転操作によって行うことができるの
で、工具が不要である。

【０００８】＜請求項２の発明＞サイドステップは複数
のステーによって車体に安定して確実に支持される。ス
テーが複数用いられているにも拘わらず、ハンドルの操
作は１つのステーについてだけ行えばよいので、ステー
を複数設けたことに起因する操作性の低下が防止され
る。 ＜請求項３の発明＞このスタッドボルトとスタッドピン
を夫々取付孔と係止孔に嵌合させるとサイドステップの
上下左右への傾きが規制され、サイドステップはその長
さ方向への移動のみを許容される。この状態でスタッド
ボルトにハンドルを係合して締め付けると、サイドステ
ップの長さ方向への遊動が規制されるとともに、係止孔
からのスタッドピンの抜けが規制され、サイドステップ
が車体に固定される。ハンドルを締付けるとスタッドボ
ルトの取付孔からの抜けだけでなくスタッドピンの係止
孔からの抜けも規制されるので、ハンドルによる締付け
を１箇所だけとしてもサイドステップを確実に保持する
ことができる。

【０００９】＜請求項４の発明＞サイドステップを車体
に取り付けるときには脚は格納位置とされる。車体から
取り外したサイドステップの脚を使用位置に変位させる
と、このサイドステップをベンチとして使用することが
できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】

＜実施形態１＞以下、本発明を具体化した実施形態１を
図１乃至図６を参照して説明する。本実施形態のサイド
ステップ２０の取付け構造は、車体１０に設けたブラケ
ット１１、サイドステップ２０に設けたステー２１、ブ
ラケット１１とステー２１に設けたボルト係止手段３０
とピン係止手段３１、及び、ボルト係止手段３０に取り
付けられるハンドル３５とを備えて構成される。

【００１１】ブラケット１１は、車体１０の側縁下部に
おける前後方向に間隔を空けた３カ所から垂れ下がった
形態で溶接等により固定されている。各ブラケット１１
は板状をなし、その板面は車体１０の前後方向、即ちサ
イドステップ２０の長さ方向に対して直交する向きとさ
れている。かかる３枚のブラケット１１のうち、前側の
ブラケット１１には取付孔１２が貫通して形成され、中
央と後側のブラケット１１には取付孔１２と同軸の係止
孔１３が貫通して形成されている。また、３枚のブラケ
ット１１における取付孔１２または係止孔１３のほぼ真
下位置には、夫々、回り止め孔１４が形成されている。

【００１２】サイドステップ２０は、全体として細長い
板状をなし、後述する手段によって車体１０の側縁に沿
って取り付けられることにより乗り降りの際の足載せ部
材としての本来の機能を発揮するのに加えて、車体１０
から取り外した状態でベンチとして使用することができ
るようにもなっている。即ち、サイドステップ２０の前
後両端位置には前後一対の脚２２が設けられている。こ
の脚２２は、左右方向に延びる細長い接地部２２Ａの両
端から一対の細長い脚本体２２Ｂを平行に延出させた形
状をなしている。かかる脚２２は、夫々、その両脚本体
２２Ｂの延出端において軸２２Ｃにより、図５に実線で
示すようにサイドステップ２０の下面に沿って折り畳ま
れる格納位置と図６に示すようにサイドステップ２０に
対して直角下向きに突出する使用位置との間で変位可能
とされている。サイドステップ２０と脚本体２２Ｂは周
知の折り畳みステー２４によって連結されており、脚２
２を使用位置に変位させると折り畳みステー２４が伸張
し、これによって脚２２が使用位置に保持される。ま
た、サイドステップ２０の下面には、弾性受け片２３が
固着されており、脚２２が格納位置に変位するとその接
地部２２Ａが弾性受け片２３に弾性的に係止され、もっ
て脚２２が格納位置に保持される。

【００１３】さて、かかるサイドステップ２０における
前後両端位置と長さ方向中央位置には、夫々、Ｌ字形を
なすステー２１がその水平支持部２１Ａでサイドステッ
プ２０を下から受ける形態で設けられている。この３つ
のステー２１は、その水平支持部２１Ａの上面に固定し
たウェルドナット２５にサイドステップ２０を上から貫
通させたボルト２６を螺合することによってサイドステ
ップ２０に固定されている。また、各ステー２１の車体
取付部２１Ｂは、サイドステップ２０の内側の側縁から
上方へ立ち上がった形態となっている。

【００１４】上記３つのステー２１のうち、サイドステ
ップ２０の前端に固定されたステー２１の車体取付部２
１Ｂの上端部には、外周に雄ねじを有するスタッドボル
ト２７が溶接等により前方へ突出するように固着されて
いる。また、サイドステップ２０の中央位置と後端位置
のステー２１の車体取付部２１Ｂの上端には、夫々、ス
タッドピン２８がスタッドボルト２７と同軸となるよう
に前方へ突出させて溶接等により固着されている。さら
に、３つのステー２１には、スタッドボルト２７または
スタッドピン２８のほぼ真下の位置から前方へ突出する
回り止めピン２９が溶接等により固着されている。

【００１５】これらのスタッドボルト２７、スタッドピ
ン２８及び回り止めピン２９は、夫々、上記ブラケット
１１の取付孔１２、係止孔１３及び回り止め孔１４と対
応する配置とされており、取付孔１２とスタッドボルト
２７によってボルト係止手段３０が構成され、スタッド
ピン２８と係止孔１３によってピン係止手段３１が構成
されている。また、上記３つのステー２１は３つのブラ
ケット１１に対応しているが、スタッドボルト２７を有
する前部のステー２１を基準とする中央と後部のステー
２１の距離は、前部のブラケット１１を基準とする中央
と後部のブラケット１１の距離よりも僅かに小さく設定
されている。即ち、前部のステー２１を前部のブラケッ
ト１１に後方から当接させた状態では、中央と後部のス
テー２１がそれ自身の僅かな弾性撓みまたはブラケット
１１の僅かに弾性撓みを伴ってブラケット１１に密着す
るようになっている。

【００１６】サイドステップ２０を車体１０に取り付け
る際にはスタッドボルト２７にハンドル３５が係合され
る。ハンドル３５は、全体として円柱形をなし、その基
端面（図３における右側の端面）に開口する雌ネジ孔３
６を有している。雌ネジ孔３６を設ける手段としては、
例えば内周に雌ネジ孔３６を形成した金属製の筒体（図
示せず）をインサート成形によって樹脂製のハンドル３
５内に埋設する方法等がある。かかるハンドル３５の雌
ネジ孔３６はスタッドボルト２７に螺合可能となってお
り、また、ハンドル３５の外周は手で握ることができる
ような外径寸法に設定されている。これにより、作業者
がハンドル３５を握って回転操作すると、その雌ネジ孔
３６とスタッドボルト２７を螺合して締め付けることが
できるようになっているとともに、同じくハンドル３５
を握って逆回転操作することによりスタッドボルト２７
への締付けを緩めることができるようになっている。な
お、ハンドル３５の外周には、手の滑りを防止するため
の手段として、ハンドル３５の外周にセレーション溝や
ローレット目等を形成したり、ハンドル３５の外周に指
を引っ掛けることができるような大きな凹凸を設けるよ
うにすることが望ましい。

【００１７】次に、本実施形態の作用を説明する。サイ
ドステップ２０を車体１０に取り付ける際には、３つの
ステー２１が夫々ブラケット１１の後方に位置するよう
にサイドステップ２０を持ち上げて前方へ移動させ、ス
タッドボルト２７、スタッドピン２８及び回り止めピン
２９を、夫々、取付孔１２、係止孔１３及び回り止め孔
１４に貫通させる。この状態では、サイドステップ２０
が上記取付孔１２及び係止孔１３に対して真下ではなく
外側へ片寄った位置にあるため、サイドステップ２０は
その自重により取付孔１２及び係止孔１３を中心として
下方内向きに回転しようとする。しかし、回り止めピン
２９と回り止め孔１４との係合によってサイドステップ
２０は回転を規制されて水平な姿勢に保持される。

【００１８】また、スタッドボルト２７、スタッドピン
２８及び回り止めピン２９の各孔１２，１３，１４への
嵌合によってサイドステップ２０の上下左右方向への遊
動が規制されている。さらに、サイドステップ２０の長
さ方向（前後方向）への遊動についても、その遊動量が
スタッドボルト２７、スタッドピン２８、回り止めピン
２９の長さの範囲内であれば、サイドステップ２０がブ
ラケット１１から外れることはない。このように、サイ
ドステップ２０は車体１０に対して安定して仮保持され
るのである。

【００１９】次に、ハンドル３５を手で掴んでその雌ネ
ジ孔３６をスタッドボルト２７に螺合し、手動操作によ
ってハンドル３５をねじ込んでいき、最終的にハンドル
３５の基端面とブラケット１１の前面との間でステー２
１を挟み付ける状態にして強く締め込む。このときは、
まず、前部のステー２１がブラケット１１から離間して
いる状態で中央と後部のステー２１がブラケット１１に
当接するようになる。この状態からさらにハンドル３５
を締め込んでいくと、中央と後部のステー２１は、それ
自身が弾性撓みしつつまたはブラケット１１を弾性撓み
させつつブラケット１１への押圧を強めていく。そし
て、前部のステー２１がブラケット１１に密着したとこ
ろで、ハンドル３５のそれ以上の締付け操作ができなく
なり、以上をもってサイドステップ２０の車体１０への
取付けが完了する。

【００２０】取付け状態では、ハンドル３５によって固
定されているのは３組のステー２１とブラケット１１の
うちの１組だけであるが、他の２組のステー２１とブラ
ケット１１におけるスタッドピン２８は、ハンドル３５
と係合しているスタッドボルト２７と同軸状に且つ同じ
向きに突出する形態となっているため、ハンドル３５が
スタッドボルト２７から外れない限りスタッドピン２８
が係止孔１３から抜けることはない。したがって、ハン
ドル３５による固定が１カ所だけであっても、サイドス
テップ２０は３組のステー２１とブラケット１１の係合
作用によって確実に車体１０に固定される。

【００２１】また、中央と後部のステー２１とブラケッ
ト１１は弾性的に当接しているので、その弾性復元力が
ハンドル３５とスタッドボルト２７に対して軸方向の付
勢力として作用し、この付勢力に起因する摩擦抵抗が、
ハンドル３５の基端面と前部のブラケット１１との間に
生じる。この摩擦力により、走行中の振動や衝撃がハン
ドル３５に作用しても、ハンドル３５の緩みが防止され
る。サイドステップ２０を取り外す際には、手動により
ハンドル３５を取付け時とは逆向きに回転操作して緩
め、スタッドボルト２７から外し、その後、スタッドボ
ルト２７、スタッドピン２８及び回り止めピン２９を、
夫々、取付孔１２、係止孔１３及び回り止め孔１４から
抜き取るようにすればよい。取り外したサイドステップ
２０はベンチとして使用することが可能である。この場
合には、図６に示すように、サイドステップ２０の下面
の格納位置に保持されている脚２２を引き出して使用位
置とすればよい。

【００２２】上記のように本実施形態においては、サイ
ドステップ２０の車体１０への取付け手段として、スタ
ッドボルト２７を取付孔１２に貫通させて手動操作によ
りハンドル３５を螺合して締め付ける、という方法が採
られているので、取付けと取外しの作業に際して工具が
不要であり、作業性が優れている。また、サイドステッ
プ２０はその長さ方向に間隔を空けた３カ所において車
体１０に支持されるため、サイドステップ２０は安定し
て保持される。しかも、ハンドル３５の操作によるステ
ー２１とブラケット１１の固定作業は、３組のステー２
１とブラケット１１のうちの１組だけについて行えばす
むので、着脱の作業性の向上が実現されている。しか
も、スタッドボルト２７とスタッドピン２８を同軸・同
方向に突出させているので、ハンドル３５によってスタ
ッドボルト２７をブラケット１１に固定させればスタッ
ドピン２８もブラケット１１に固定されるようになって
いる。したがって、ハンドル３５による固定を１カ所だ
けとしたことが原因となってサイドステップ２０を保持
する機能の信頼性が低下する、という虞はない。

【００２３】また、サイドステップ２０には格納式の脚
２２を設けることによってベンチとしても使用すること
ができるようになっているので、単に乗り降りの利便性
向上を図るための機能を備えるものと比較すると、本実
施形態のサイドステップ２０は多目的用途に対応してい
るという点で高い付加価値を有している。 ＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図面によって説
明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次の
ような実施態様も本発明の技術的範囲に含まれ、さら
に、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更し
て実施することができる。

【００２４】（１）上記実施形態では取付孔を車体側の
ブラケットに設けるとともにスタッドボルトをサイドス
テップ側のステーに設けたが、本発明によれば、逆に、
取付孔をステーに設けるとともにスタッドボルトをブラ
ケットに設けるようにしてもよい。 （２）上記実施形態では３つのステーを用いてサイドス
テップを取り付けるようにしたが、本発明によれば、ス
テーの数を２つまたは４つ以上とすることもできる。ま
た、サイドステップの全長に亘る１つのステーを設ける
構成とすることもできる。

【００２５】（３）上記実施形態ではハンドルの操作に
よるブラケットへの固定を３つのステーのうちの１つだ
けについて行うようにしたが、本発明によれば、３つ全
てのステーについて、または２つの任意のステーについ
てハンドルで固定するようにしてもよい。 （４）上記実施形態ではスタッドボルトとスタッドピン
がサイドステップの長さ方向に突出するようにしたが、
本発明によれば、スタッドボルトとスタッドピンが左右
方向または上下方向を向く構成とすることもできる。

【００２６】（５）上記実施形態ではサイドステップに
脚を設けてベンチとしても使用できるようにしたが、本
発明によれば、このような脚を設けずに、サイドステッ
プとしてのみ使用する構成としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態１における取付け状態をあらわす斜視
図

【図２】実施形態１における取外し状態をあらわす斜視
図

【図３】実施形態１におけるハンドルによる取付け部分
をあらわす拡大斜視図

【図４】実施形態１における取付け状態をあらわす正面
図

【図５】実施形態１において取り外したサイドステップ
を横に向けた状態をあらわす斜視図

【図６】実施形態１において取り外したサイドステップ
をベンチとして使用できる状態をあらわす斜視図

【図７】従来例における取外し状態をあらわす斜視図

【図８】従来例における取付け状態をあらわす正面図

【符号の説明】

１０…車体 １１…ブラケット １２…取付孔 １３…スタッドピン １４…係止孔 ２０…サイドステップ ２１…ステー ２２…脚 ２７…スタッドボルト ３０…ボルト係止手段 ３１…ピン係止手段 ３５…ハンドル ３６…雌ねじ孔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けたブラケットと、 サイドステップに設けたステーと、 前記ブラケットと前記ステーのいずれか一方に設けられ
   た取付孔と、他方に設けられて前記取付孔への貫通を可
   能とされたスタッドボルトとからなるボルト係止手段
   と、 前記スタッドボルトに螺合可能な雌ネジ孔を有し、前記
   スタッドボルトに対する手動による締付け操作及び緩め
   操作を可能とされたハンドルとを備えて構成されている
   ことを特徴とする車両用サイドステップの取付け構造。
2. 【請求項２】 前記ステーが複数設けられ、この複数の
   ステーのうちのいずれか１つのステーは前記ボルト係止
   手段と前記ハンドルとによって前記ブラケットに固定さ
   れ、他のステーは、前記ブラケットと前記ステーのいず
   れか一方に設けた係止孔と他方に設けたスタッドピンと
   からなるピン係止手段により前記ブラケットに係止され
   ていることを特徴とする請求項１記載の車両用サイドス
   テップの取付け構造。
3. 【請求項３】 前記複数のステーが前記サイドステップ
   の長さ方向に間隔を空けて設けられているとともに、前
   記スタッドボルトと前記スタッドピンが前記サイドステ
   ップの長さ方向に沿う向きに設けられていることを特徴
   とする請求項２記載の車両用サイドステップの取付け構
   造。
4. 【請求項４】 前記サイドステップには、その下面に沿
   った格納位置と下面から下向きに突出する使用位置との
   間で変位可能な脚が設けられ、この脚を前記使用位置と
   することにより前記サイドステップがベンチとして使用
   可能な状態とされることを特徴とする請求項１乃至請求
   項３のいずれかに記載の車両用サイドステップの取付け
   構造。