JPH10274295A - 油圧緩衝機構付ラチェット式テンショナ - Google Patents
油圧緩衝機構付ラチェット式テンショナInfo
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造が簡単で製造コストを安くでき、油路の
確保が容易でしかも耐久性の大きい油圧緩衝機構付ラチ
ェット式テンショナを提供する。 【解決手段】 逆行防止機構で前進変位のみを許容され
たプランジャスリーブ９の軸方向に貫通形成されている
プランジャ挿通孔９Ａにプランジャ８が摺動自在に嵌挿
され、プランジャ８を前方に付勢するプランジャバネ１
０がプランジャ８のプランジャスリーブ９前端からの突
出部分の周囲に設けられ、プランジャバネ１０よりもバ
ネ定数が小さい、プランジャスリーブ８を前方に付勢す
るスリーブバネ１４がプランジャハウジング７とプラン
ジャスリーブ９との間に設けられ、プランジャ８が嵌挿
されるプランジャ収容穴７Ｂの底部とプランジャ後端面
７Ｃとの隙間で油圧供給部へチェック弁１５を介して連
通する高圧室Ｈが形成されている。
確保が容易でしかも耐久性の大きい油圧緩衝機構付ラチ
ェット式テンショナを提供する。 【解決手段】 逆行防止機構で前進変位のみを許容され
たプランジャスリーブ９の軸方向に貫通形成されている
プランジャ挿通孔９Ａにプランジャ８が摺動自在に嵌挿
され、プランジャ８を前方に付勢するプランジャバネ１
０がプランジャ８のプランジャスリーブ９前端からの突
出部分の周囲に設けられ、プランジャバネ１０よりもバ
ネ定数が小さい、プランジャスリーブ８を前方に付勢す
るスリーブバネ１４がプランジャハウジング７とプラン
ジャスリーブ９との間に設けられ、プランジャ８が嵌挿
されるプランジャ収容穴７Ｂの底部とプランジャ後端面
７Ｃとの隙間で油圧供給部へチェック弁１５を介して連
通する高圧室Ｈが形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属するの技術分野】本発明は、伝動チェーンに
テンションを付加するためのテンショナに関し、特に油
圧による緩衝機構が組み込まれているテンショナに関す
る。
テンションを付加するためのテンショナに関し、特に油
圧による緩衝機構が組み込まれているテンショナに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのクランクシャフトの回転をカ
ムシャフトに伝達する場合等に用いられるチェーン伝動
装置では、一般にテンショナによってチェーンに適正な
張力を付加して運転中のチェーンに発生する振動を抑制
するようにしている。
ムシャフトに伝達する場合等に用いられるチェーン伝動
装置では、一般にテンショナによってチェーンに適正な
張力を付加して運転中のチェーンに発生する振動を抑制
するようにしている。
【０００３】従来のテンショナには、運転開始時等にチ
ェーンに衝撃的に作用する過大な張力を緩衝するための
油圧チェック弁機構と、チェーンの経時的な伸びに対応
するためのラチェット機構を組み込んだ油圧緩衝機構付
ラチェット式テンショナがある。
ェーンに衝撃的に作用する過大な張力を緩衝するための
油圧チェック弁機構と、チェーンの経時的な伸びに対応
するためのラチェット機構を組み込んだ油圧緩衝機構付
ラチェット式テンショナがある。
【０００４】図６は、油圧緩衝機構付ラチェット式テン
ショナの一例を示すものであって、テンショナ２１は、
駆動スプロケット２２と従動スプロケット２３との間に
掛け渡されているチェーン２４の弛み側の外周に沿っ
て、ピボット軸２５で下端側を支持されて揺動自在に設
けられたテンショナレバー２６の上端側近傍に配置され
て使用されるもので、テンショナレバー２６の上端側を
押圧するプランジャ２７を有し、テンショナレバー２６
を介してチェーン２４に張力を付加している。
ショナの一例を示すものであって、テンショナ２１は、
駆動スプロケット２２と従動スプロケット２３との間に
掛け渡されているチェーン２４の弛み側の外周に沿っ
て、ピボット軸２５で下端側を支持されて揺動自在に設
けられたテンショナレバー２６の上端側近傍に配置され
て使用されるもので、テンショナレバー２６の上端側を
押圧するプランジャ２７を有し、テンショナレバー２６
を介してチェーン２４に張力を付加している。
【０００５】前記プランジャ２７は、プランジャハウジ
ング２８に出没自在に保持され、ラチェット機構Ｌによ
り後退を規制されている外プランジャ２９と、その内部
に摺動自在に嵌挿されている内プランジャ３０から構成
されている。
ング２８に出没自在に保持され、ラチェット機構Ｌによ
り後退を規制されている外プランジャ２９と、その内部
に摺動自在に嵌挿されている内プランジャ３０から構成
されている。
【０００６】前記外プランジャ２９は、プランジャハウ
ジング２８に対してプランジャバネ３１によって突出方
向に付勢され、内プランジャ３０は前記プランジャバネ
３１よりバネ定数の大きい内プランジャバネ３２で突出
方向に付勢されており、また、内プランジャ３０内には
チェック弁３３を介して高圧室Ｈと連通するオイルリザ
ーバ室３０Ａが形成されている。
ジング２８に対してプランジャバネ３１によって突出方
向に付勢され、内プランジャ３０は前記プランジャバネ
３１よりバネ定数の大きい内プランジャバネ３２で突出
方向に付勢されており、また、内プランジャ３０内には
チェック弁３３を介して高圧室Ｈと連通するオイルリザ
ーバ室３０Ａが形成されている。
【０００７】前記チェック弁３３は、高圧室Ｈ側からオ
イルリザーバ室３０Ａ側への油の流れを阻止しており、
内プランジャ３０の突出端にテンショナレバー２６側か
ら衝撃荷重が作用した場合には、高圧室Ｈ内に満たされ
ている油が内プランジャ収容穴２９Ａの内周面と内プラ
ンジャ３０外周面との隙間から高圧室Ｈ外部にリークし
て前記衝撃荷重を緩衝するようになっている。
イルリザーバ室３０Ａ側への油の流れを阻止しており、
内プランジャ３０の突出端にテンショナレバー２６側か
ら衝撃荷重が作用した場合には、高圧室Ｈ内に満たされ
ている油が内プランジャ収容穴２９Ａの内周面と内プラ
ンジャ３０外周面との隙間から高圧室Ｈ外部にリークし
て前記衝撃荷重を緩衝するようになっている。
【０００８】また、図７はラチェット機構と油圧チェッ
ク弁機構とを有するテンショナのもう一つの例を示すも
のであって、このテンショナ２１’は、図６のものと同
様に、駆動スプロケット２２’と従動スプロケット２
３’との間に掛け渡されているチェーン２４’の弛み側
の外周に沿って、テンショナレバー２６’が配置されて
いるが、このテンショナレバー２６’は、上端側がピボ
ット軸２５’で支持されており、テンショナ２１’は、
テンショナレバー２６’の下端側を押圧する斜め下向き
のプランジャ２７’を有している。
ク弁機構とを有するテンショナのもう一つの例を示すも
のであって、このテンショナ２１’は、図６のものと同
様に、駆動スプロケット２２’と従動スプロケット２
３’との間に掛け渡されているチェーン２４’の弛み側
の外周に沿って、テンショナレバー２６’が配置されて
いるが、このテンショナレバー２６’は、上端側がピボ
ット軸２５’で支持されており、テンショナ２１’は、
テンショナレバー２６’の下端側を押圧する斜め下向き
のプランジャ２７’を有している。
【０００９】前記プランジャ２７’は、図６のテンショ
ナ２１のプランジャ２７と同様に、外プランジャ２９’
と内プランジャ３０’から構成され、プランジャハウジ
ング２８’に出没自在に保持されている。
ナ２１のプランジャ２７と同様に、外プランジャ２９’
と内プランジャ３０’から構成され、プランジャハウジ
ング２８’に出没自在に保持されている。
【００１０】前記外プランジャ２９’はプランジャバネ
３１’によって突出方向に付勢され、また、ラチェット
機構Ｌによってその後退方向の移動を阻止されている。
また、前記内プランジャ３０’は、外プランジャ２９’
の内プランジャ収容穴２９’Ａの底面と対向する端面に
開口する有底の筒状穴３０’Ｂを有していて、前記筒状
穴３０’Ｂ内には、奥から順にプランジャバネ３１’よ
りもバネ定数大きい内プランジャバネ３２’、チェック
弁プラグ３３’、中空スリーブ３４’が互いに当接した
状態で摺動自在に嵌挿されている。
３１’によって突出方向に付勢され、また、ラチェット
機構Ｌによってその後退方向の移動を阻止されている。
また、前記内プランジャ３０’は、外プランジャ２９’
の内プランジャ収容穴２９’Ａの底面と対向する端面に
開口する有底の筒状穴３０’Ｂを有していて、前記筒状
穴３０’Ｂ内には、奥から順にプランジャバネ３１’よ
りもバネ定数大きい内プランジャバネ３２’、チェック
弁プラグ３３’、中空スリーブ３４’が互いに当接した
状態で摺動自在に嵌挿されている。
【００１１】このテンショナ２１’では、前記筒状穴３
０’Ｂの底面とチェック弁プラグ３３’との間で高圧室
Ｈ’が形成されているとともに、前記中空スリーブ３
４’内の空間によってオイルリザーバ室が形成され、前
記チェック弁プラグ３３’に設けられているチェック弁
が高圧室Ｈ’側からオイルリザーバ室側への油の流れを
規制し、内プランジャ３０’の突出端にテンショナレバ
ー２６’から衝撃荷重が作用した場合に、高圧室Ｈ’内
に満たされている油が筒状穴内周面とチェック弁プラグ
３３’外周面との隙間を通過してオイルリザーバ室側へ
リークして前記衝撃荷重を緩衝するように構成されてい
る。
０’Ｂの底面とチェック弁プラグ３３’との間で高圧室
Ｈ’が形成されているとともに、前記中空スリーブ３
４’内の空間によってオイルリザーバ室が形成され、前
記チェック弁プラグ３３’に設けられているチェック弁
が高圧室Ｈ’側からオイルリザーバ室側への油の流れを
規制し、内プランジャ３０’の突出端にテンショナレバ
ー２６’から衝撃荷重が作用した場合に、高圧室Ｈ’内
に満たされている油が筒状穴内周面とチェック弁プラグ
３３’外周面との隙間を通過してオイルリザーバ室側へ
リークして前記衝撃荷重を緩衝するように構成されてい
る。
【００１２】前述した図６及び図７に示すテンショナの
おいては、長期間の運転でチェーンに伸びが生じてくる
と、プランジャバネの付勢力によって外プランジャが内
プランジャとともに前進し、前記伸びによるチェーンの
弛みが防止される。この際、外プランジャの前進によ
り、内プランジャの後退可能なストロークは常に一定量
に制限されるので、内プランジャの後退変位によってチ
ェーンを過度に緩ませることはない。
おいては、長期間の運転でチェーンに伸びが生じてくる
と、プランジャバネの付勢力によって外プランジャが内
プランジャとともに前進し、前記伸びによるチェーンの
弛みが防止される。この際、外プランジャの前進によ
り、内プランジャの後退可能なストロークは常に一定量
に制限されるので、内プランジャの後退変位によってチ
ェーンを過度に緩ませることはない。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】前述した図６及び図７
に示す構造のテンショナは、外プランジャの内部に内プ
ランジャ収容穴の底部が形成され、また、内プランジャ
バネが外プランジャや内プランジャの内部に配置されて
いるため、構造が複雑で製造コストが高くなる問題があ
り、また、高圧室が外プランジャや内プランジャの内部
に形成されているため、高圧室へ油を導入するための油
路の確保が困難であった。
に示す構造のテンショナは、外プランジャの内部に内プ
ランジャ収容穴の底部が形成され、また、内プランジャ
バネが外プランジャや内プランジャの内部に配置されて
いるため、構造が複雑で製造コストが高くなる問題があ
り、また、高圧室が外プランジャや内プランジャの内部
に形成されているため、高圧室へ油を導入するための油
路の確保が困難であった。
【００１４】さらに、内プランジャにチェーン側から衝
撃荷重が作用したときに、前記衝撃荷重が高圧室内の油
を介して外プランジャに伝達されるため、外プランジャ
の後退を阻止しているラチェット機構に大きな負荷が加
わり、ラチェット機構を構成しているラチェット爪やラ
チェット歯が破損したり、早期に摩耗するおそれがあっ
た。
撃荷重が作用したときに、前記衝撃荷重が高圧室内の油
を介して外プランジャに伝達されるため、外プランジャ
の後退を阻止しているラチェット機構に大きな負荷が加
わり、ラチェット機構を構成しているラチェット爪やラ
チェット歯が破損したり、早期に摩耗するおそれがあっ
た。
【００１５】そこで、本発明は、前述したような技術に
おける問題を解決し、構造が簡単で製造コストを安くで
き、油路の確保が容易でしかも耐久性の大きい油圧緩衝
機構付ラチェット式テンショナを提供することを目的と
する。
おける問題を解決し、構造が簡単で製造コストを安くで
き、油路の確保が容易でしかも耐久性の大きい油圧緩衝
機構付ラチェット式テンショナを提供することを目的と
する。
【００１６】
【課題を解決するための手段】前記目的のため、本発明
の油圧緩衝機構付ラチェット式テンショナは第１に、プ
ランジャ挿通孔が軸方向に貫通して形成されている中空
筒状のプランジャスリーブと、両端が前記プランジャス
リーブから軸方向前後に突出した状態で前記プランジャ
挿通孔に摺動自在に嵌挿されるプランジャと、前方が開
口され前記プランジャスリーブが摺動自在に嵌挿される
プランジャスリーブ収容穴と、前記プランジャスリーブ
収容穴の後方に連続して形成され前記プランジャスリー
ブ収容穴内に嵌挿されたプランジャスリーブの後端から
突出するプランジャの後方部分が摺動自在に嵌挿される
有底のプランジャ収容穴とを有し、前記プランジャ収容
穴底面とプランジャ後端面との隙間で高圧室が形成され
るプランジャハウジングと、前記高圧室を油供給部へ連
通する油路に設けられ、前記油供給部から高圧室への一
方向の油の流れのみを許容するチェック弁と、前記プラ
ンジャハウジングとプランジャスリーブとの間に設けら
れ、プランジャハウジングに対するプランジャスリーブ
の前方への変位のみを許容する逆行防止機構と、前記プ
ランジャのプランジャスリーブ前端から突出した部分の
周囲に設けられ、プランジャをプランジャスリーブから
前方に突出させる方向に付勢するプランジャバネと、前
記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間に
設けられ、前記プランジャバネよりも小さなバネ定数を
有してプランジャスリーブを前方へ付勢するスリーブバ
ネとを備え、プランジャ前端に衝撃荷重が作用したとき
に、高圧室内に満たされている油がプランジャ収容穴内
周面とプランジャ外周面との隙間からリークして前記衝
撃荷重を緩衝するように構成されている。
の油圧緩衝機構付ラチェット式テンショナは第１に、プ
ランジャ挿通孔が軸方向に貫通して形成されている中空
筒状のプランジャスリーブと、両端が前記プランジャス
リーブから軸方向前後に突出した状態で前記プランジャ
挿通孔に摺動自在に嵌挿されるプランジャと、前方が開
口され前記プランジャスリーブが摺動自在に嵌挿される
プランジャスリーブ収容穴と、前記プランジャスリーブ
収容穴の後方に連続して形成され前記プランジャスリー
ブ収容穴内に嵌挿されたプランジャスリーブの後端から
突出するプランジャの後方部分が摺動自在に嵌挿される
有底のプランジャ収容穴とを有し、前記プランジャ収容
穴底面とプランジャ後端面との隙間で高圧室が形成され
るプランジャハウジングと、前記高圧室を油供給部へ連
通する油路に設けられ、前記油供給部から高圧室への一
方向の油の流れのみを許容するチェック弁と、前記プラ
ンジャハウジングとプランジャスリーブとの間に設けら
れ、プランジャハウジングに対するプランジャスリーブ
の前方への変位のみを許容する逆行防止機構と、前記プ
ランジャのプランジャスリーブ前端から突出した部分の
周囲に設けられ、プランジャをプランジャスリーブから
前方に突出させる方向に付勢するプランジャバネと、前
記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間に
設けられ、前記プランジャバネよりも小さなバネ定数を
有してプランジャスリーブを前方へ付勢するスリーブバ
ネとを備え、プランジャ前端に衝撃荷重が作用したとき
に、高圧室内に満たされている油がプランジャ収容穴内
周面とプランジャ外周面との隙間からリークして前記衝
撃荷重を緩衝するように構成されている。
【００１７】また、本発明の緩衝装置付テンショナは第
２に、プランジャ挿通孔が軸方向に貫通して形成されて
いる中空筒状のプランジャスリーブと、両端が前記プラ
ンジャスリーブから軸方向前後に突出した状態で前記プ
ランジャ挿通孔に摺動自在に挿通されるプランジャと、
前方が開口され前記プランジャスリーブが摺動自在に嵌
挿されるプランジャスリーブ収容穴と、前記プランジャ
スリーブ収容穴の後方に連続して形成され前記プランジ
ャスリーブ収容穴内に嵌挿されたプランジャスリーブの
後端から突出するプランジャの後方部分が摺動自在に嵌
挿される有底のプランジャ収容穴とを有し、前記プラン
ジャ収容穴底面とプランジャ後端面との隙間で高圧室が
形成されるプランジャハウジングと、前記高圧室を油供
給部へ連通する油路に設けられ、前記油供給部から高圧
室への一方向の油の流れのみを許容するチェック弁と、
前記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間
に設けられ、プランジャハウジングに対するプランジャ
スリーブの前方への変位のみを許容する逆行防止機構
と、前記プランジャハウジングとプランジャスリーブと
の間に設けられ、プランジャハウジングに対してプラン
ジャを前方へ突出させる方向に付勢するプランジャバネ
と、前記プランジャに設けられ、プランジャスリーブ前
方へプランジャが所定量突出した位置でプランジャスリ
ーブ後端面に当接してプランジャスリーブをプランジャ
と一体に前進させる係合部とを備え、プランジャ前端に
衝撃荷重が作用したときに、高圧室内に満たされている
油がプランジャ収容穴内周面とプランジャ外周面との隙
間からリークして前記衝撃荷重を緩衝するように構成さ
れている。
２に、プランジャ挿通孔が軸方向に貫通して形成されて
いる中空筒状のプランジャスリーブと、両端が前記プラ
ンジャスリーブから軸方向前後に突出した状態で前記プ
ランジャ挿通孔に摺動自在に挿通されるプランジャと、
前方が開口され前記プランジャスリーブが摺動自在に嵌
挿されるプランジャスリーブ収容穴と、前記プランジャ
スリーブ収容穴の後方に連続して形成され前記プランジ
ャスリーブ収容穴内に嵌挿されたプランジャスリーブの
後端から突出するプランジャの後方部分が摺動自在に嵌
挿される有底のプランジャ収容穴とを有し、前記プラン
ジャ収容穴底面とプランジャ後端面との隙間で高圧室が
形成されるプランジャハウジングと、前記高圧室を油供
給部へ連通する油路に設けられ、前記油供給部から高圧
室への一方向の油の流れのみを許容するチェック弁と、
前記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間
に設けられ、プランジャハウジングに対するプランジャ
スリーブの前方への変位のみを許容する逆行防止機構
と、前記プランジャハウジングとプランジャスリーブと
の間に設けられ、プランジャハウジングに対してプラン
ジャを前方へ突出させる方向に付勢するプランジャバネ
と、前記プランジャに設けられ、プランジャスリーブ前
方へプランジャが所定量突出した位置でプランジャスリ
ーブ後端面に当接してプランジャスリーブをプランジャ
と一体に前進させる係合部とを備え、プランジャ前端に
衝撃荷重が作用したときに、高圧室内に満たされている
油がプランジャ収容穴内周面とプランジャ外周面との隙
間からリークして前記衝撃荷重を緩衝するように構成さ
れている。
【００１８】
【作用】本発明の第１のものにおいては、スリーブバネ
の付勢力がプランジャスリーブとプランジャバネを介し
てプランジャに伝達され、プランジャ前端がテンショナ
レバーの背面を押してチェーンに張力を付加している。
この際、プランジャバネの反発力は、スリーブバネの反
発力と釣り合っている。
の付勢力がプランジャスリーブとプランジャバネを介し
てプランジャに伝達され、プランジャ前端がテンショナ
レバーの背面を押してチェーンに張力を付加している。
この際、プランジャバネの反発力は、スリーブバネの反
発力と釣り合っている。
【００１９】そして、チェーンが長期の使用で伸びてき
た場合には、プランジャ前端に加わるチェーン側からの
反力が弱まるので、プランジャバネの反発力でプランジ
ャスリーブに対してプランジャが前進する。
た場合には、プランジャ前端に加わるチェーン側からの
反力が弱まるので、プランジャバネの反発力でプランジ
ャスリーブに対してプランジャが前進する。
【００２０】プランジャが少しでも前進すると、プラン
ジャバネの反発力とスリーブバネの反発力とのバランス
が崩れ、スリーブバネはその反発力がプランジャバネの
反発力と釣り合う位置までプランジャハウジングに対し
てプランジャスリーブを前進変位させる。プランジャス
リーブが新たな位置まで前進した後は、逆行防止機構に
よってその後退が阻止される。
ジャバネの反発力とスリーブバネの反発力とのバランス
が崩れ、スリーブバネはその反発力がプランジャバネの
反発力と釣り合う位置までプランジャハウジングに対し
てプランジャスリーブを前進変位させる。プランジャス
リーブが新たな位置まで前進した後は、逆行防止機構に
よってその後退が阻止される。
【００２１】また、チェーンの始動時等において、チェ
ーン側からプランジャ前端に衝撃力が作用すると、前記
衝撃力はプランジャからプランジャバネを介してプラン
ジャスリーブに伝達されるが、プランジャスリーブの後
退変位は逆行防止機構によって阻止されているため、プ
ランジャのみ後退を始める。
ーン側からプランジャ前端に衝撃力が作用すると、前記
衝撃力はプランジャからプランジャバネを介してプラン
ジャスリーブに伝達されるが、プランジャスリーブの後
退変位は逆行防止機構によって阻止されているため、プ
ランジャのみ後退を始める。
【００２２】一方、高圧室内に満たされている油は、チ
ェック弁によって油供給部への逆流が阻止されているた
め、プランジャが後退しようとすると高圧室内の油の圧
力は急激に上昇する。その結果、高圧室内の油はプラン
ジャ収容穴内周面とプランジャ外周面との隙間からリー
クし、その際の油の流動抵抗によって前記衝撃力は緩衝
される。
ェック弁によって油供給部への逆流が阻止されているた
め、プランジャが後退しようとすると高圧室内の油の圧
力は急激に上昇する。その結果、高圧室内の油はプラン
ジャ収容穴内周面とプランジャ外周面との隙間からリー
クし、その際の油の流動抵抗によって前記衝撃力は緩衝
される。
【００２３】また、チェーンが掛け渡されているスプロ
ケット間の軸間距離が熱膨張等の理由によって増大して
チェーンの張力が高まった場合にも、高圧室内の油が同
様にリークしてプランジャがプランジャバネの付勢力に
抗して後退変位し、チェーンに過大な張力が加わること
が防止される。
ケット間の軸間距離が熱膨張等の理由によって増大して
チェーンの張力が高まった場合にも、高圧室内の油が同
様にリークしてプランジャがプランジャバネの付勢力に
抗して後退変位し、チェーンに過大な張力が加わること
が防止される。
【００２４】また、本発明の緩衝装置付テンショナの第
２のものにおいては、プランジャ前端はプランジャバネ
の反発力でテンショナレバーの背面を押してチェーンに
張力を付加している。
２のものにおいては、プランジャ前端はプランジャバネ
の反発力でテンショナレバーの背面を押してチェーンに
張力を付加している。
【００２５】そして、チェーンが長期の使用で伸びてき
た場合には、プランジャ前端に加わるチェーン側からの
反力が弱まるので、プランジャバネの反発力でプランジ
ャスリーブに対してプランジャが前進するが、プランジ
ャがプランジャスリーブから所定量突出すると係合部が
プランジャスリーブ後端面に当接し、プランジャスリー
ブはプランジャとともに前進移動する。プランジャスリ
ーブが新たな位置まで前進した後は、逆行防止機構によ
ってその後退が阻止される。
た場合には、プランジャ前端に加わるチェーン側からの
反力が弱まるので、プランジャバネの反発力でプランジ
ャスリーブに対してプランジャが前進するが、プランジ
ャがプランジャスリーブから所定量突出すると係合部が
プランジャスリーブ後端面に当接し、プランジャスリー
ブはプランジャとともに前進移動する。プランジャスリ
ーブが新たな位置まで前進した後は、逆行防止機構によ
ってその後退が阻止される。
【００２６】また、プランジャ前端にチェーン側から衝
撃力が作用した場合や、チェーンの張力が高まった場合
には、前記本発明の第１のものと同様に、プランジャ収
容穴内周面とプランジャ外周面との隙間から高圧室内の
油がリークしてプランジャが後退し、衝撃力の緩衝や過
大な張力の緩和がなされる。
撃力が作用した場合や、チェーンの張力が高まった場合
には、前記本発明の第１のものと同様に、プランジャ収
容穴内周面とプランジャ外周面との隙間から高圧室内の
油がリークしてプランジャが後退し、衝撃力の緩衝や過
大な張力の緩和がなされる。
【００２７】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１は本発明の油圧緩衝機構付ラチェット式テン
ショナの第１実施例を示す断面図であって、本発明のテ
ンショナ１は、駆動スプロケット２と従動スプロケット
３との間に掛け渡されているチェーン４の弛み側外周に
配置されているテンショナレバー５と組み合わせて用い
られる。
する。図１は本発明の油圧緩衝機構付ラチェット式テン
ショナの第１実施例を示す断面図であって、本発明のテ
ンショナ１は、駆動スプロケット２と従動スプロケット
３との間に掛け渡されているチェーン４の弛み側外周に
配置されているテンショナレバー５と組み合わせて用い
られる。
【００２８】前記テンショナレバー５は、下端側をピボ
ット軸６で回動自在に支持されていて、テンショナ１の
付勢によってチェーン４の側面に摺動接触して張力を付
加し、チェーン４の走行中の振れを防止している。
ット軸６で回動自在に支持されていて、テンショナ１の
付勢によってチェーン４の側面に摺動接触して張力を付
加し、チェーン４の走行中の振れを防止している。
【００２９】テンショナ１のプランジャハウジング７に
はテンショナレバー５の背面に当接してこれを押圧付勢
するプランジャ８が出没自在に設けられている。前記プ
ランジャ８は、中空円筒状のプランジャスリーブ９を軸
方向に貫通して形成されているプランジャ挿通孔９Ａに
摺動自在に嵌挿されており、プランジャスリーブ９の前
端から突出した部分の周囲には、プランジャバネ１０が
装着されている。
はテンショナレバー５の背面に当接してこれを押圧付勢
するプランジャ８が出没自在に設けられている。前記プ
ランジャ８は、中空円筒状のプランジャスリーブ９を軸
方向に貫通して形成されているプランジャ挿通孔９Ａに
摺動自在に嵌挿されており、プランジャスリーブ９の前
端から突出した部分の周囲には、プランジャバネ１０が
装着されている。
【００３０】前記プランジャバネ１０には圧縮コイルバ
ネが用いられていて、プランジャ８の前端部に形成され
ている鍔部８Ａとプランジャスリーブ９の前端面との間
に保持され、プランジャ８をプランジャスリーブ９から
前方へ突出させる方向に付勢している。
ネが用いられていて、プランジャ８の前端部に形成され
ている鍔部８Ａとプランジャスリーブ９の前端面との間
に保持され、プランジャ８をプランジャスリーブ９から
前方へ突出させる方向に付勢している。
【００３１】一方、プランジャハウジング７には、前方
が開口されたプランジャスリーブ収容穴７Ａが形成され
ており、前記プランジャスリーブ９はここに摺動自在に
嵌挿されている。
が開口されたプランジャスリーブ収容穴７Ａが形成され
ており、前記プランジャスリーブ９はここに摺動自在に
嵌挿されている。
【００３２】前記プランジャスリーブ収容穴７Ａの後方
に連続して、プランジャ８のプランジャスリーブ９後端
から突出する後方部分が摺動自在に嵌挿される有底のプ
ランジャ収容穴７Ｂが形成されており、その底面７Ｃと
プランジャ８の後端面との隙間で高圧室Ｈが形成されて
いる。
に連続して、プランジャ８のプランジャスリーブ９後端
から突出する後方部分が摺動自在に嵌挿される有底のプ
ランジャ収容穴７Ｂが形成されており、その底面７Ｃと
プランジャ８の後端面との隙間で高圧室Ｈが形成されて
いる。
【００３３】プランジャスリーブ９の外周面の一部には
その軸方向に多数のラチェット歯ｔが形成されており、
前記ラチェット歯ｔには、プランジャハウジング７に軸
１１で回動自在に支持されたラチェット爪１２がラチェ
ットバネ１３の付勢力で噛合っている。
その軸方向に多数のラチェット歯ｔが形成されており、
前記ラチェット歯ｔには、プランジャハウジング７に軸
１１で回動自在に支持されたラチェット爪１２がラチェ
ットバネ１３の付勢力で噛合っている。
【００３４】前記ラチェット歯ｔ、軸１１、ラチェット
爪１２、及び、ラチェットバネ１３によって構成される
逆行防止機構によって、プランジャスリーブ９はプラン
ジャハウジング７に対する前方への変位のみが許容され
ている。
爪１２、及び、ラチェットバネ１３によって構成される
逆行防止機構によって、プランジャスリーブ９はプラン
ジャハウジング７に対する前方への変位のみが許容され
ている。
【００３５】また、プランジャハウジング７に形成され
ているプランジャスリーブ収容穴７Ａとプランジャ収容
穴７Ｂとの間で環状段部７Ｄが形成されており、前記環
状段部７Ｄとプランジャスリーブ９の後端面との間に、
プランジャスリーブ９を前方へ付勢するスリーブバネ１
４が設けられている。
ているプランジャスリーブ収容穴７Ａとプランジャ収容
穴７Ｂとの間で環状段部７Ｄが形成されており、前記環
状段部７Ｄとプランジャスリーブ９の後端面との間に、
プランジャスリーブ９を前方へ付勢するスリーブバネ１
４が設けられている。
【００３６】前記スリーブバネ１４は、プランジャバネ
１０よりもバネ定数が小さいものが用いられている。ま
た、プランジャバネの自然長はスリーブバネの自然長と
比較して短く、同一荷重に対する変位量はプランジャバ
ネ１０の方がスリーブバネ１４より少ない。
１０よりもバネ定数が小さいものが用いられている。ま
た、プランジャバネの自然長はスリーブバネの自然長と
比較して短く、同一荷重に対する変位量はプランジャバ
ネ１０の方がスリーブバネ１４より少ない。
【００３７】前述した構成のテンショナ１は、運転中に
チェーン４に作用する張力が増加して、プランジャ８前
端にテンショナレバー６を介して加わるチェーン４の反
力が増大すると、プランジャスリーブ９は、前記逆行防
止機構によって後退を阻止されているため、プランジャ
８のみがプランジャバネ１０の付勢力に抗して後退し、
チェーン４に作用する張力が過大になるのを防止する。
チェーン４に作用する張力が増加して、プランジャ８前
端にテンショナレバー６を介して加わるチェーン４の反
力が増大すると、プランジャスリーブ９は、前記逆行防
止機構によって後退を阻止されているため、プランジャ
８のみがプランジャバネ１０の付勢力に抗して後退し、
チェーン４に作用する張力が過大になるのを防止する。
【００３８】また、長期の使用によってチェーン４に伸
びが生じ、張力が減少した場合には、プランジャ８前端
に加わるチェーン４側からの反力が弱まるので、プラン
ジャバネ１０の反発力でプランジャ８がプランジャスリ
ーブ９に対して前進する。
びが生じ、張力が減少した場合には、プランジャ８前端
に加わるチェーン４側からの反力が弱まるので、プラン
ジャバネ１０の反発力でプランジャ８がプランジャスリ
ーブ９に対して前進する。
【００３９】ところが、プランジャ８が少しでも前進す
ると、プランジャバネ１０が伸びてその反発力がスリー
ブバネ１４の反発力より小さくなるため、両方のバネの
反発力が釣り合う位置までプランジャスリーブ９がプラ
ンジャハウジング７に対して前進変位し、プランジャス
リーブ９が新たな位置まで前進した後は逆行防止機構に
よってその後退が阻止される。
ると、プランジャバネ１０が伸びてその反発力がスリー
ブバネ１４の反発力より小さくなるため、両方のバネの
反発力が釣り合う位置までプランジャスリーブ９がプラ
ンジャハウジング７に対して前進変位し、プランジャス
リーブ９が新たな位置まで前進した後は逆行防止機構に
よってその後退が阻止される。
【００４０】したがって、プランジャ８のプランジャバ
ネの付勢力に抗して後退可能なストロークは、プランジ
ャ８のプランジャハウジング７前方への突出量に関係な
く、プランジャバネ１０の圧縮可能な範囲に制限される
ので、チェーン４に一時的に大きな張力が作用した場合
に、プランジャ８が大きく後退してチェーン４に過度な
弛みを生じさせることがない。
ネの付勢力に抗して後退可能なストロークは、プランジ
ャ８のプランジャハウジング７前方への突出量に関係な
く、プランジャバネ１０の圧縮可能な範囲に制限される
ので、チェーン４に一時的に大きな張力が作用した場合
に、プランジャ８が大きく後退してチェーン４に過度な
弛みを生じさせることがない。
【００４１】一方、プランジャ８の後半部は、その内部
に油供給部としてのオイルリザーバ室８Ｂが形成され、
前記オイルリザーバ室８Ｂは、プランジャ８の後端部に
組み込まれているチェック弁１５を介して高圧室Ｈ内部
へ連通している。前記チェック弁１５は、オイルリザー
バ室８Ｂ側から高圧室Ｈ側への一方向の油の流れのみを
許容するように構成されている。
に油供給部としてのオイルリザーバ室８Ｂが形成され、
前記オイルリザーバ室８Ｂは、プランジャ８の後端部に
組み込まれているチェック弁１５を介して高圧室Ｈ内部
へ連通している。前記チェック弁１５は、オイルリザー
バ室８Ｂ側から高圧室Ｈ側への一方向の油の流れのみを
許容するように構成されている。
【００４２】また、前記オイルリザーバ室８Ｂは油孔８
Ｃによってプランジャ８の外周面に連通し、ここからさ
らにプランジャハウジング７のプランジャスリーブ収容
穴７Ａ後部に開口している油路７Ｅへ連通していて、プ
ランジャハウジング７の外部から前記油路７Ｅを通じて
オイルリザーバ室８Ｂへ給油できるようになっている。
Ｃによってプランジャ８の外周面に連通し、ここからさ
らにプランジャハウジング７のプランジャスリーブ収容
穴７Ａ後部に開口している油路７Ｅへ連通していて、プ
ランジャハウジング７の外部から前記油路７Ｅを通じて
オイルリザーバ室８Ｂへ給油できるようになっている。
【００４３】オイルリザーバ室８Ｂ内へ外部から供給さ
れた油は、チェック弁１５を通過して高圧室Ｈ内を満た
すが、本実施例のテンショナ１はオイルリザーバ室８Ｂ
が高圧室Ｈより高い位置となる姿勢で使用されるため、
オイルリザーバ室８Ｂの油中に混入した気泡はプランジ
ャ８の前方へ移動し、高圧室Ｈ内には侵入しにくくなっ
ている。
れた油は、チェック弁１５を通過して高圧室Ｈ内を満た
すが、本実施例のテンショナ１はオイルリザーバ室８Ｂ
が高圧室Ｈより高い位置となる姿勢で使用されるため、
オイルリザーバ室８Ｂの油中に混入した気泡はプランジ
ャ８の前方へ移動し、高圧室Ｈ内には侵入しにくくなっ
ている。
【００４４】また、高圧室Ｈ内に満たされた油はチェッ
ク弁１５によってオイルリザーバ室８Ｂ側への逆流が阻
止されているため、チェーン４の始動時等にチェーン４
に衝撃的に張力加わり、その反力がテンショナレバー５
を介してプランジャ８前端に衝撃力として作用すると、
高圧室Ｈ内の油の圧力が急激に上昇する。
ク弁１５によってオイルリザーバ室８Ｂ側への逆流が阻
止されているため、チェーン４の始動時等にチェーン４
に衝撃的に張力加わり、その反力がテンショナレバー５
を介してプランジャ８前端に衝撃力として作用すると、
高圧室Ｈ内の油の圧力が急激に上昇する。
【００４５】その結果、高圧室Ｈ内の油はプランジャハ
ウジング７のプランジャ収容穴７Ｂ内周面とプランジャ
８外周面との隙間から高圧室Ｈの外部へリークし、前記
隙間からリークする際の油の流動抵抗によって前記衝撃
力のエネルギーは消耗されて緩衝効果が得られる。
ウジング７のプランジャ収容穴７Ｂ内周面とプランジャ
８外周面との隙間から高圧室Ｈの外部へリークし、前記
隙間からリークする際の油の流動抵抗によって前記衝撃
力のエネルギーは消耗されて緩衝効果が得られる。
【００４６】次に図２は、本発明の油圧緩衝機構付ラチ
ェット式テンショナの第２実施例を示す断面図であっ
て、本実施例はテンショナレバー５’が上端側をピボッ
ト軸６’で回動自在に支持されている場合に使用される
ものである。なお、図２中で図１中に用いている番号と
同一の番号を記している箇所は、第１実施例のテンショ
ナ１と同一構造であり、これらの部分についての重複し
た説明は省略する。
ェット式テンショナの第２実施例を示す断面図であっ
て、本実施例はテンショナレバー５’が上端側をピボッ
ト軸６’で回動自在に支持されている場合に使用される
ものである。なお、図２中で図１中に用いている番号と
同一の番号を記している箇所は、第１実施例のテンショ
ナ１と同一構造であり、これらの部分についての重複し
た説明は省略する。
【００４７】図２に示すテンショナ１’においては、プ
ランジャハウジング７’のプランジャ収容穴７’Ｂの底
面７’Ｃとプランジャ８’の後端面との隙間で形成され
ている高圧室Ｈ’が、プランジャハウジング７’の後方
上部に組み込まれているチェック弁１５’を介して前記
プランジャハウジング７’の上面に開口されている油供
給部としてのオイルリザーバ部１６に連通しており、前
記チェック弁１５’によって、オイルリザーバ部１６側
から高圧室Ｈ’側への油の流れのみが許容されている。
ランジャハウジング７’のプランジャ収容穴７’Ｂの底
面７’Ｃとプランジャ８’の後端面との隙間で形成され
ている高圧室Ｈ’が、プランジャハウジング７’の後方
上部に組み込まれているチェック弁１５’を介して前記
プランジャハウジング７’の上面に開口されている油供
給部としてのオイルリザーバ部１６に連通しており、前
記チェック弁１５’によって、オイルリザーバ部１６側
から高圧室Ｈ’側への油の流れのみが許容されている。
【００４８】テンショナ１’の動作は、高圧室Ｈ’への
油がプランジャハウジング７’に形成されている油オイ
ルリザーバ部１６から供給される点を除いて、前述した
図１に示す第１実施例のものと同様である。なお、前述
した各実施例においては、プランジャバネ１０に圧縮コ
イルバネを用いているが、プランジャバネ１０には短い
バネ長で大きなバネ定数を持つバネが適しているため、
数枚の皿バネを重ねて使用してもよい。
油がプランジャハウジング７’に形成されている油オイ
ルリザーバ部１６から供給される点を除いて、前述した
図１に示す第１実施例のものと同様である。なお、前述
した各実施例においては、プランジャバネ１０に圧縮コ
イルバネを用いているが、プランジャバネ１０には短い
バネ長で大きなバネ定数を持つバネが適しているため、
数枚の皿バネを重ねて使用してもよい。
【００４９】次に図３は、本発明の油圧緩衝機構付ラチ
ェット式テンショナの第３実施例を示す断面図であっ
て、この実施例のテンショナ１Ａは、前述した図１に示
すテンショナ１がプランジャバネ１０とスリーブバネ１
４を用いているのに対して、本実施例では、一つのプラ
ンジャバネ１０Ａがプランジャ１８の前端部に形成され
ている鍔部１８Ａとプランジャハウジング７の前端面と
の間に保持され、プランジャ１８をプランジャハウジン
グ７の前方へ突出させる方向に付勢しているもので、図
３中で図１と同一の番号を記した箇所は、第１実施例の
ものと同一構造になっている。
ェット式テンショナの第３実施例を示す断面図であっ
て、この実施例のテンショナ１Ａは、前述した図１に示
すテンショナ１がプランジャバネ１０とスリーブバネ１
４を用いているのに対して、本実施例では、一つのプラ
ンジャバネ１０Ａがプランジャ１８の前端部に形成され
ている鍔部１８Ａとプランジャハウジング７の前端面と
の間に保持され、プランジャ１８をプランジャハウジン
グ７の前方へ突出させる方向に付勢しているもので、図
３中で図１と同一の番号を記した箇所は、第１実施例の
ものと同一構造になっている。
【００５０】プランジャ１８は、プランジャ１８の前端
側に形成されている大径部１８Ｄと軸方向中間部の外周
面に形成されている外周溝１８Ｅに装着されている係合
部としてのストップリング１７によって、プランジャス
リーブ９に対する摺動可能なストロークを制限されてい
る。
側に形成されている大径部１８Ｄと軸方向中間部の外周
面に形成されている外周溝１８Ｅに装着されている係合
部としてのストップリング１７によって、プランジャス
リーブ９に対する摺動可能なストロークを制限されてい
る。
【００５１】そのため、プランジャ１８が前方へ突出し
てプランジャスリーブ９の後端面にストップリング１７
が当接するまでは、プランジャスリーブ９はテンショナ
ハウジング７に対して静止しており、プランジャ１８が
さらに前進してストップリング１７がプランジャスリー
ブ９の後端面に当接すると、プランジャスリーブ９はス
トップリング１７に押されてプランジャ１８とともに前
進する。
てプランジャスリーブ９の後端面にストップリング１７
が当接するまでは、プランジャスリーブ９はテンショナ
ハウジング７に対して静止しており、プランジャ１８が
さらに前進してストップリング１７がプランジャスリー
ブ９の後端面に当接すると、プランジャスリーブ９はス
トップリング１７に押されてプランジャ１８とともに前
進する。
【００５２】プランジャスリーブ９が新たな位置へ前進
した後は、逆行防止機構によってその後退が阻止され
る。なお、前記逆行防止機構やその他の部分について
は、前述した第１実施例のテンショナ１と同一構造であ
るため説明を省略する。
した後は、逆行防止機構によってその後退が阻止され
る。なお、前記逆行防止機構やその他の部分について
は、前述した第１実施例のテンショナ１と同一構造であ
るため説明を省略する。
【００５３】次に図４は、本発明の油圧緩衝機構付ラチ
ェット式テンショナの第４実施例を示す断面図であっ
て、本実施例のテンショナ１’Ａのプランジャ１８’
は、その前端に鍔部１８’Ａが形成され、後部に後端面
に開口している高圧室の一部を兼ねた中空部１８’Ｂが
形成されている。
ェット式テンショナの第４実施例を示す断面図であっ
て、本実施例のテンショナ１’Ａのプランジャ１８’
は、その前端に鍔部１８’Ａが形成され、後部に後端面
に開口している高圧室の一部を兼ねた中空部１８’Ｂが
形成されている。
【００５４】図２に示す前述の第２実施例のテンショナ
１’では、プランジャバネ１０とスリーブバネ１４を用
いているのに対して、本実施例のものでは、一つのプラ
ンジャバネ１０’が前記中空部１８’Ｂ内に収められて
おり、前記プランジャバネ１０’の後端がプランジャ収
容穴７’Ｂの底面７’Ｃに当接してプランジャ１８’を
前方に突出するように付勢している。
１’では、プランジャバネ１０とスリーブバネ１４を用
いているのに対して、本実施例のものでは、一つのプラ
ンジャバネ１０’が前記中空部１８’Ｂ内に収められて
おり、前記プランジャバネ１０’の後端がプランジャ収
容穴７’Ｂの底面７’Ｃに当接してプランジャ１８’を
前方に突出するように付勢している。
【００５５】また、プランジャ１８’の軸方向中間部外
周面には、前述した第３実施例のものと同様にストップ
リング１７が装着されている。前記ストップリング１７
と前端の鍔部１８’Ａによって、プランジャ１８’のプ
ランジャスリーブ９に対する摺動可能なストロークが制
限されており、プランジャ１８’が所定長前進するとプ
ランジャスリーブ９がストッパリング１７に押されて一
緒に前進するようになっている。なお、プランジャハウ
ジング７’やその他の部分については、前述した第２実
施例のテンショナ１’と同一構造であるため、説明を省
略する。
周面には、前述した第３実施例のものと同様にストップ
リング１７が装着されている。前記ストップリング１７
と前端の鍔部１８’Ａによって、プランジャ１８’のプ
ランジャスリーブ９に対する摺動可能なストロークが制
限されており、プランジャ１８’が所定長前進するとプ
ランジャスリーブ９がストッパリング１７に押されて一
緒に前進するようになっている。なお、プランジャハウ
ジング７’やその他の部分については、前述した第２実
施例のテンショナ１’と同一構造であるため、説明を省
略する。
【００５６】次に図５は、本発明の油圧緩衝機構付ラチ
ェット式テンショナの第５実施例を示す断面図であっ
て、本実施例のテンショナ１Ｂにおいては、プランジャ
スリーブ９のプランジャハウジング７”に対する後退変
位を阻止している逆行防止機構が、プランジャハウジン
グ７”の前端面に形成された前方が拡がったテーパ面１
９Ａと、前記テーパ面１９Ａとプランジャスリーブ９の
外周面との間に周方向に複数配置されたボール１９Ｂ
と、前記テーパ面１９Ａの開口部付近に形成されている
内周溝１９Ｃに外周縁が係合して固定されているバネ受
けリング１９Ｄとボール１９Ｂ間に配置されている反発
力の小さなボール押しバネ１９Ｅによって構成されてい
る。
ェット式テンショナの第５実施例を示す断面図であっ
て、本実施例のテンショナ１Ｂにおいては、プランジャ
スリーブ９のプランジャハウジング７”に対する後退変
位を阻止している逆行防止機構が、プランジャハウジン
グ７”の前端面に形成された前方が拡がったテーパ面１
９Ａと、前記テーパ面１９Ａとプランジャスリーブ９の
外周面との間に周方向に複数配置されたボール１９Ｂ
と、前記テーパ面１９Ａの開口部付近に形成されている
内周溝１９Ｃに外周縁が係合して固定されているバネ受
けリング１９Ｄとボール１９Ｂ間に配置されている反発
力の小さなボール押しバネ１９Ｅによって構成されてい
る。
【００５７】前記逆行防止機構においては、プランジャ
１８”がプランジャバネ１０ＢＡの付勢力によって前進
してストップリング１７がプランジャスリーブ９の後端
面に突き当たり、プランジャスリーブ９が前方へ押され
ると、ボール１９Ｂはボール押しバネ１９Ｅの付勢力に
抗してテーパ面１９Ａ前方の拡がっている方へ変位して
プランジャスリーブ１８”の前進を妨げないため、プラ
ンジャ１８”はプランジャスリーブ９を伴って前進する
ことができる。
１８”がプランジャバネ１０ＢＡの付勢力によって前進
してストップリング１７がプランジャスリーブ９の後端
面に突き当たり、プランジャスリーブ９が前方へ押され
ると、ボール１９Ｂはボール押しバネ１９Ｅの付勢力に
抗してテーパ面１９Ａ前方の拡がっている方へ変位して
プランジャスリーブ１８”の前進を妨げないため、プラ
ンジャ１８”はプランジャスリーブ９を伴って前進する
ことができる。
【００５８】一方、プランジャ１８”前端に後退方向の
力が作用すると、ボール押しバネ１９Ｅによってテーパ
面１９Ａとプランジャスリーブ外周面の両方に押し当て
られているボール１９Ｂは、相互間の摩擦によってこれ
らの面の間に噛み込まれ、プランジャスリーブ９の後退
が阻止される。
力が作用すると、ボール押しバネ１９Ｅによってテーパ
面１９Ａとプランジャスリーブ外周面の両方に押し当て
られているボール１９Ｂは、相互間の摩擦によってこれ
らの面の間に噛み込まれ、プランジャスリーブ９の後退
が阻止される。
【００５９】本実施例のテンショナ１Ｂは、逆行防止機
構以外の部分については、前述した図３に示す第３実施
例のテンショナ１Ａと同様な構造であり、これらの部分
についての説明は省略する。
構以外の部分については、前述した図３に示す第３実施
例のテンショナ１Ａと同様な構造であり、これらの部分
についての説明は省略する。
【００６０】本実施例の逆行防止機構は、前述した各実
施例に使用しているラチェット機構によるものと比較し
て無段階に機能する利点を有する。ただし、プランジャ
スリーブ９が振動や衝撃を受けると前進し易いため、こ
の実施例では図５に示すように、バネ受けリング１９Ｄ
と鍔部１８”Ａとの間に設けられたプランジャバネ１０
Ｂの内側に、プランジャスリーブ９を後方へ付勢する抑
えバネ１９Ｆを同心状に組み込んでプランジャスリーブ
９の振動等による移動を抑制している。
施例に使用しているラチェット機構によるものと比較し
て無段階に機能する利点を有する。ただし、プランジャ
スリーブ９が振動や衝撃を受けると前進し易いため、こ
の実施例では図５に示すように、バネ受けリング１９Ｄ
と鍔部１８”Ａとの間に設けられたプランジャバネ１０
Ｂの内側に、プランジャスリーブ９を後方へ付勢する抑
えバネ１９Ｆを同心状に組み込んでプランジャスリーブ
９の振動等による移動を抑制している。
【００６１】また、前述した図３〜図５に示す実施例に
おいては、プランジャスリーブ前方へプランジャが所定
量突出した位置でプランジャスリーブ後端面に当接して
プランジャスリーブをプランジャと一体に前進させるた
めに、ストップリングを係合部として用いているが、こ
れに限定するものではなく、例えばプランジャスリーブ
の後端面に当接するピンをプランジャの外周面に突設し
て係合部としてもよく、また、前記ストップリングと同
様な役割を果たす鍔部や段差部をプランジャ外周面に形
成して係合部としてもよい。
おいては、プランジャスリーブ前方へプランジャが所定
量突出した位置でプランジャスリーブ後端面に当接して
プランジャスリーブをプランジャと一体に前進させるた
めに、ストップリングを係合部として用いているが、こ
れに限定するものではなく、例えばプランジャスリーブ
の後端面に当接するピンをプランジャの外周面に突設し
て係合部としてもよく、また、前記ストップリングと同
様な役割を果たす鍔部や段差部をプランジャ外周面に形
成して係合部としてもよい。
【００６２】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明の油圧緩
衝機構付ラチェット式テンショナによれは、中空円筒状
のプランジャスリーブにプランジャを軸方向前後に突出
した状態で嵌挿し、プランジャスリーブとプランジャハ
ウジングとの間に逆行防止機構を設けているため、構造
が簡単で部品加工が容易になりテンショナの製造コスト
を安くすることができる。
衝機構付ラチェット式テンショナによれは、中空円筒状
のプランジャスリーブにプランジャを軸方向前後に突出
した状態で嵌挿し、プランジャスリーブとプランジャハ
ウジングとの間に逆行防止機構を設けているため、構造
が簡単で部品加工が容易になりテンショナの製造コスト
を安くすることができる。
【００６３】また、油が満たされる高圧室を、プランジ
ャハウジングに形成されているプランジャ収容穴底面と
プランジャ後端面との隙間で形成しているため、プラン
ジャ前端に過大な衝撃荷重が加わっても前記衝撃荷重が
プランジャスリーブに直接伝達されることがなく、逆行
防止機構の破損や早期の摩耗が防止されてテンショナの
耐久性を向上させることができる。
ャハウジングに形成されているプランジャ収容穴底面と
プランジャ後端面との隙間で形成しているため、プラン
ジャ前端に過大な衝撃荷重が加わっても前記衝撃荷重が
プランジャスリーブに直接伝達されることがなく、逆行
防止機構の破損や早期の摩耗が防止されてテンショナの
耐久性を向上させることができる。
【００６４】さらに、高圧室がプランジャスリーブやプ
ランジャの内部に配置されていないため、高圧室への油
路の確保が容易であり、油路の配置における設計の自由
度を高めることができる。
ランジャの内部に配置されていないため、高圧室への油
路の確保が容易であり、油路の配置における設計の自由
度を高めることができる。
【図１】 本発明の油圧緩衝機構付ラチェット式テンシ
ョナの第１実施例を示す断面図である。
ョナの第１実施例を示す断面図である。
【図２】 本発明の油圧緩衝機構付ラチェット式テンシ
ョナの第２実施例を示す断面図である。
ョナの第２実施例を示す断面図である。
【図３】 本発明の油圧緩衝機構付ラチェット式テンシ
ョナの第３実施例を示す断面図である。
ョナの第３実施例を示す断面図である。
【図４】 本発明の油圧緩衝機構付ラチェット式テンシ
ョナの第４実施例を示す断面図である。
ョナの第４実施例を示す断面図である。
【図５】 本発明の油圧緩衝機構付ラチェット式テンシ
ョナの第５実施例を示す断面図である。
ョナの第５実施例を示す断面図である。
【図６】 従来の油圧緩衝機構付ラチェット式テンショ
ナの一例を示す断面図である。
ナの一例を示す断面図である。
【図７】 従来の油圧緩衝機構付ラチェット式テンショ
ナの別の例を示す断面図である。
ナの別の例を示す断面図である。
１，１’１Ａ，１’Ａ テンショナ ２ 駆動スプロケット ３ 従動スプロケット ４ チェーン ５，５’ テンショナレバー ６，６’ ピボット軸 ７，７’７” プランジャハウジング ７Ａ プランジャスリーブ収容穴 ７Ｂ，７’Ｂ プランジャ収容穴 ７Ｃ，７’Ｃ 底面 ７Ｄ 環状段部 ７Ｅ 油路 ８，８’１８，１８’，１８” プランジャ ８Ａ，１８Ａ，１８’Ａ，１８”Ａ 鍔部 ８Ｂ オイルリザーバ室 ８Ｃ 油孔 ９ プランジャスリーブ ９Ａ プランジャ挿通孔 １０，１０Ａ，１０’１０Ｂ プランジャバネ １１ 軸 １２ ラチェット爪 １３ ラチェットバネ １４ スリーブバネ １５，１５’ チェック弁 １６ オイルリザーバ部 １７ ストップリング １８Ｂ 中空部 １８Ｄ 大径部 １８Ｅ 外周溝 １９Ａ テーパ面 １９Ｂ ボール １９Ｃ 内周溝 １９Ｄ バネ受けリング １９Ｅ ボール押しバネ １９Ｆ 抑えバネ Ｈ，Ｈ’ 高圧室
【手続補正書】
【提出日】平成１０年３月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】また、本発明の緩衝装置付テンショナは第
２に、プランジャ挿通孔が軸方向に貫通して形成されて
いる中空筒状のプランジャスリーブと、両端が前記プラ
ンジャスリーブから軸方向前後に突出した状態で前記プ
ランジャ挿通孔に摺動自在に挿通されるプランジャと、
前方が開口され前記プランジャスリーブが摺動自在に嵌
挿されるプランジャスリーブ収容穴と、前記プランジャ
スリーブ収容穴の後方に連続して形成され前記プランジ
ャスリーブ収容穴内に嵌挿されたプランジャスリーブの
後端から突出するプランジャの後方部分が摺動自在に嵌
挿される有底のプランジャ収容穴とを有し、前記プラン
ジャ収容穴底面とプランジャ後端面との隙間で高圧室が
形成されるプランジャハウジングと、前記高圧室を油供
給部へ連通する油路に設けられ、前記油供給部から高圧
室への一方向の油の流れのみを許容するチェック弁と、
前記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間
に設けられ、プランジャハウジングに対するプランジャ
スリーブの前方への変位のみを許容する逆行防止機構
と、前記プランジャハウジングとプランジャとの間に設
けられ、プランジャハウジングに対してプランジャを前
方へ突出させる方向に付勢するプランジャバネと、前記
プランジャに設けられ、プランジャスリーブ前方へプラ
ンジャが所定量突出した位置でプランジャスリーブ後端
面に当接してプランジャスリーブをプランジャと一体に
前進させる係合部とを備え、プランジャ前端に衝撃荷重
が作用したときに、高圧室内に満たされている油がプラ
ンジャ収容穴内周面とプランジャ外周面との隙間からリ
ークして前記衝撃荷重を緩衝するように構成されてい
る。
２に、プランジャ挿通孔が軸方向に貫通して形成されて
いる中空筒状のプランジャスリーブと、両端が前記プラ
ンジャスリーブから軸方向前後に突出した状態で前記プ
ランジャ挿通孔に摺動自在に挿通されるプランジャと、
前方が開口され前記プランジャスリーブが摺動自在に嵌
挿されるプランジャスリーブ収容穴と、前記プランジャ
スリーブ収容穴の後方に連続して形成され前記プランジ
ャスリーブ収容穴内に嵌挿されたプランジャスリーブの
後端から突出するプランジャの後方部分が摺動自在に嵌
挿される有底のプランジャ収容穴とを有し、前記プラン
ジャ収容穴底面とプランジャ後端面との隙間で高圧室が
形成されるプランジャハウジングと、前記高圧室を油供
給部へ連通する油路に設けられ、前記油供給部から高圧
室への一方向の油の流れのみを許容するチェック弁と、
前記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間
に設けられ、プランジャハウジングに対するプランジャ
スリーブの前方への変位のみを許容する逆行防止機構
と、前記プランジャハウジングとプランジャとの間に設
けられ、プランジャハウジングに対してプランジャを前
方へ突出させる方向に付勢するプランジャバネと、前記
プランジャに設けられ、プランジャスリーブ前方へプラ
ンジャが所定量突出した位置でプランジャスリーブ後端
面に当接してプランジャスリーブをプランジャと一体に
前進させる係合部とを備え、プランジャ前端に衝撃荷重
が作用したときに、高圧室内に満たされている油がプラ
ンジャ収容穴内周面とプランジャ外周面との隙間からリ
ークして前記衝撃荷重を緩衝するように構成されてい
る。
Claims (2)
- 【請求項１】 プランジャ挿通孔が軸方向に貫通して形
成されている中空筒状のプランジャスリーブと、 両端が前記プランジャスリーブから軸方向前後に突出し
た状態で前記プランジャ挿通孔に摺動自在に嵌挿される
プランジャと、 前方が開口され前記プランジャスリーブが摺動自在に嵌
挿されるプランジャスリーブ収容穴と、前記プランジャ
スリーブ収容穴の後方に連続して形成され前記プランジ
ャスリーブ収容穴内に嵌挿されたプランジャスリーブの
後端から突出するプランジャの後方部分が摺動自在に嵌
挿される有底のプランジャ収容穴とを有し、前記プラン
ジャ収容穴底面とプランジャ後端面との隙間で高圧室が
形成されるプランジャハウジングと、 前記高圧室を油供給部へ連通する油路に設けられ、前記
油供給部から高圧室への一方向の油の流れのみを許容す
るチェック弁と、 前記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間
に設けられ、プランジャハウジングに対するプランジャ
スリーブの前方への変位のみを許容する逆行防止機構
と、 前記プランジャのプランジャスリーブ前端から突出した
部分の周囲に設けられ、プランジャをプランジャスリー
ブから前方に突出させる方向に付勢するプランジャバネ
と、 前記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間
に設けられ、前記プランジャバネよりも小さなバネ定数
を有してプランジャスリーブを前方へ付勢するスリーブ
バネとを備え、 プランジャ前端に衝撃荷重が作用したときに、高圧室内
に満たされている油がプランジャ収容穴内周面とプラン
ジャ外周面との隙間からリークして前記衝撃荷重を緩衝
するように構成されていることを特徴とする油圧緩衝機
構付ラチェット式テンショナ。 - 【請求項２】 プランジャ挿通孔が軸方向に貫通して形
成されている中空筒状のプランジャスリーブと、 両端が前記プランジャスリーブから軸方向前後に突出し
た状態で前記プランジャ挿通孔に摺動自在に挿通される
プランジャと、 前方が開口され前記プランジャスリーブが摺動自在に嵌
挿されるプランジャスリーブ収容穴と、前記プランジャ
スリーブ収容穴の後方に連続して形成され前記プランジ
ャスリーブ収容穴内に嵌挿されたプランジャスリーブの
後端から突出するプランジャの後方部分が摺動自在に嵌
挿される有底のプランジャ収容穴とを有し、前記プラン
ジャ収容穴底面とプランジャ後端面との隙間で高圧室が
形成されるプランジャハウジングと、 前記高圧室を油供給部へ連通する油路に設けられ、前記
油供給部から高圧室への一方向の油の流れのみを許容す
るチェック弁と、 前記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間
に設けられ、プランジャハウジングに対するプランジャ
スリーブの前方への変位のみを許容する逆行防止機構
と、 前記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間
に設けられ、プランジャハウジングに対してプランジャ
を前方へ突出させる方向に付勢するプランジャバネと、 前記プランジャに設けられ、プランジャスリーブ前方へ
プランジャが所定量突出した位置でプランジャスリーブ
後端面に当接してプランジャスリーブをプランジャと一
体に前進させる係合部とを備え、 プランジャ前端に衝撃荷重が作用したときに、高圧室内
に満たされている油がプランジャ収容穴内周面とプラン
ジャ外周面との隙間からリークして前記衝撃荷重を緩衝
するように構成されていることを特徴とする油圧緩衝機
構付ラチェット式テンショナ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08111297A JP3897317B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 油圧緩衝機構付テンショナ |
| US09/048,743 US6045471A (en) | 1997-03-31 | 1998-03-26 | Ratchet type tensioner with hydraulic buffer mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08111297A JP3897317B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 油圧緩衝機構付テンショナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274295A true JPH10274295A (ja) | 1998-10-13 |
| JP3897317B2 JP3897317B2 (ja) | 2007-03-22 |
Family
ID=13737305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08111297A Expired - Lifetime JP3897317B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 油圧緩衝機構付テンショナ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6045471A (ja) |
| JP (1) | JP3897317B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005140534A (ja) * | 2003-11-04 | 2005-06-02 | Daiki Kogyo Kk | 伝動用チェーンの弛み量測定方法 |
| JP2010516974A (ja) * | 2007-01-26 | 2010-05-20 | ボーグワーナー・インコーポレーテッド | 摺動ラック用ラチェット式テンショナ |
| JP2016519270A (ja) * | 2013-05-24 | 2016-06-30 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 油圧チェーンテンショナー及びラチェットの直列構成 |
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|---|---|---|---|---|
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| US6609987B1 (en) | 2001-10-01 | 2003-08-26 | General Motors Corporation | Hydraulic timing chain tensioner assembly |
| JP2003194165A (ja) * | 2001-12-28 | 2003-07-09 | Borg Warner Morse Tec Japan Kk | 液圧テンショナ |
| JP3322400B1 (ja) * | 2002-01-11 | 2002-09-09 | 株式会社椿本チエイン | ラチェット式油圧テンショナ |
| EP1841986B1 (de) * | 2004-10-26 | 2009-08-12 | Schaeffler KG | Hydraulisches spannsystem |
| DE102006022789A1 (de) * | 2005-05-19 | 2007-05-31 | Schaeffler Kg | Spannvorrichtung für Ketten- oder Riementriebe |
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| WO2008038359A1 (fr) * | 2006-09-28 | 2008-04-03 | Daido Kogyo Co., Ltd. | Tensionneur de chaîne |
| DE102007028189A1 (de) * | 2007-06-20 | 2008-12-24 | Schaeffler Kg | Hydraulisches Spannelement für einen Zugmitteltrieb |
| JP4376278B2 (ja) | 2007-06-25 | 2009-12-02 | 株式会社椿本チエイン | 油圧式テンショナ |
| US8181621B2 (en) * | 2009-07-17 | 2012-05-22 | Ford Global Technologies | Internal combustion engine with dynamic balancing system |
| DE102011003056A1 (de) * | 2011-01-24 | 2012-07-26 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Zugmitteltrieb mit einem Spanner und einem Klemmelement |
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| JP6267045B2 (ja) * | 2014-04-11 | 2018-01-24 | 株式会社椿本チエイン | チェーンテンショナ |
| JP6415276B2 (ja) * | 2014-11-28 | 2018-10-31 | 株式会社椿本チエイン | テンショナ |
| CN104832240B (zh) * | 2015-05-21 | 2017-08-04 | 遵义市文杰机电有限责任公司 | 凸轮轴轴向限位结构 |
| US9739348B2 (en) * | 2015-10-21 | 2017-08-22 | GM Global Technology Operations LLC | Variable tensioner for cam drive |
| JP6882680B2 (ja) * | 2017-07-07 | 2021-06-02 | 株式会社椿本チエイン | テンショナ |
| JP7041349B2 (ja) * | 2018-05-28 | 2022-03-24 | 株式会社椿本チエイン | テンショナ |
| CN108869670A (zh) * | 2018-06-15 | 2018-11-23 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种正时链条张紧装置、发动机及汽车 |
| JP2020148246A (ja) * | 2019-03-13 | 2020-09-17 | 株式会社椿本チエイン | テンショナユニット、揺動レバーおよびテンショナ |
| GB2611911B (en) * | 2020-06-09 | 2023-12-27 | Ashlyn Antony | An apparatus for eliminating slack and vibrations in the chain of a chain drive |
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| JPH068361Y2 (ja) * | 1987-09-07 | 1994-03-02 | 日鍛バルブ株式会社 | 液圧式テンシヨナ |
| JPH0320750U (ja) * | 1989-07-10 | 1991-02-28 | ||
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- 1997-03-31 JP JP08111297A patent/JP3897317B2/ja not_active Expired - Lifetime
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1998
- 1998-03-26 US US09/048,743 patent/US6045471A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6045471A (en) | 2000-04-04 |
| JP3897317B2 (ja) | 2007-03-22 |
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