JPH1026189A - 駆動クラッチ付きまたは駆動クラッチなしの農業トラクター用の二重クラッチ付きアンダーロード変速ギヤ・ユニット - Google Patents
駆動クラッチ付きまたは駆動クラッチなしの農業トラクター用の二重クラッチ付きアンダーロード変速ギヤ・ユニットInfo
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- JPH1026189A JPH1026189A JP9068416A JP6841697A JPH1026189A JP H1026189 A JPH1026189 A JP H1026189A JP 9068416 A JP9068416 A JP 9068416A JP 6841697 A JP6841697 A JP 6841697A JP H1026189 A JPH1026189 A JP H1026189A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
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-
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 農業トラクターの変速ギヤ・ユニットの改良
を目的とする。 【解決手段】 二重クラッチ付きアンダーロード変速ギ
ヤ・ユニットは永久噛合いギヤ・ホイールにより第一及
び第二摩擦クラッチの二つの第一平行軸を駆動する運動
入力軸を含んでおり、その第二軸はそのギヤ・ユニット
の駆動軸であり、各第二軸は対を成すギヤ・ホイールの
一方または他方をそれぞれの軸にロックするための関連
する前面クラッチ・カプリングを備えた遊動自在に取り
付けられたギヤ・ホイールの少なくとも一対を支持しい
おり、駆動軸に遊動自在に取り付けられたギヤ・ホイー
ルは単一の共通運動出力軸に固定的に取り付けられたそ
れぞれのギヤ・ホイールと常に噛み合っており、位相が
反対の前記第一及び第二摩擦クラッチを同時に作動させ
るための手段が備わっている。
を目的とする。 【解決手段】 二重クラッチ付きアンダーロード変速ギ
ヤ・ユニットは永久噛合いギヤ・ホイールにより第一及
び第二摩擦クラッチの二つの第一平行軸を駆動する運動
入力軸を含んでおり、その第二軸はそのギヤ・ユニット
の駆動軸であり、各第二軸は対を成すギヤ・ホイールの
一方または他方をそれぞれの軸にロックするための関連
する前面クラッチ・カプリングを備えた遊動自在に取り
付けられたギヤ・ホイールの少なくとも一対を支持しい
おり、駆動軸に遊動自在に取り付けられたギヤ・ホイー
ルは単一の共通運動出力軸に固定的に取り付けられたそ
れぞれのギヤ・ホイールと常に噛み合っており、位相が
反対の前記第一及び第二摩擦クラッチを同時に作動させ
るための手段が備わっている。
Description
【０００１】本発明は農業トラクター用変速ギヤ・ユニ
ットに関するものである。
ットに関するものである。
【０００２】このタイプの機械の特性は、変速比を変え
ている間、伝達動力は妨害を受けてはならず、さもない
と機械が停止するということである。この点において、
そのような機械はかなりの動力を吸収し、機械の比較的
低いスピードに関する運転スピードを持つ作業装置に連
結されており、そのことはそれが実質的にゼロの前進慣
性を持つことを意味する。したがって、前記機械は一般
に走行中ギヤ・ユニットを操作して変更することのでき
ない同一変速比のギヤ・ユニット装置で始動し、走行
し、そして作業をする。そのような機械のギヤ・ユニッ
トは一般に前進及び後進の両方に対して互いに接近し合
った多くの変速比を備えており、したがって次のより便
利な変速比に移すことにより走行中機械の運転スピード
を調整することができることは有利であろう。機械を停
止することなく変速比を変える問題はクラッチを使用す
るいわゆる（負荷時）アンダーロードギヤ・ユニットに
より解決されてきた。一般にこれらのギヤ・ユニットは
負荷時に噛合いを行わせるため従動ギヤと駆動ギヤから
成る各対のギヤ・ホイールを持つクラッチを備えてい
る。
ている間、伝達動力は妨害を受けてはならず、さもない
と機械が停止するということである。この点において、
そのような機械はかなりの動力を吸収し、機械の比較的
低いスピードに関する運転スピードを持つ作業装置に連
結されており、そのことはそれが実質的にゼロの前進慣
性を持つことを意味する。したがって、前記機械は一般
に走行中ギヤ・ユニットを操作して変更することのでき
ない同一変速比のギヤ・ユニット装置で始動し、走行
し、そして作業をする。そのような機械のギヤ・ユニッ
トは一般に前進及び後進の両方に対して互いに接近し合
った多くの変速比を備えており、したがって次のより便
利な変速比に移すことにより走行中機械の運転スピード
を調整することができることは有利であろう。機械を停
止することなく変速比を変える問題はクラッチを使用す
るいわゆる（負荷時）アンダーロードギヤ・ユニットに
より解決されてきた。一般にこれらのギヤ・ユニットは
負荷時に噛合いを行わせるため従動ギヤと駆動ギヤから
成る各対のギヤ・ホイールを持つクラッチを備えてい
る。
【０００３】しかしながら、農業トラクターに要求され
る多数の変速比が一般に油浴式の多数のクラッチの使用
を意味し、クラッチが外れている時に高い動力吸収の問
題を招く。クラッチ付きアンダーロードギヤ・ユニット
に代わるシステムにおいて、駆動軸または運動入力軸は
それに固定した二つのクラッチを経由して駆動軸に取り
付けられた中空軸の形式の二つの付加的軸に連結され
る。これらの中空軸のそれぞれは前面クラッチ・カプリ
ングによりそれに連結されることのできる一対のアイド
ル・ギヤ・ホイールを支持することができる。前記シス
テムは単に四速変速ギヤ・ユニットに適用され、そこで
は運動入力軸はそれぞれ一対のアイドル・ギヤ・ホイー
ルを備えた二つの中空軸を支持している。前記対を成す
アイドル・ギヤ・ホイールのそれぞれの二つのアイドル
・ギヤ・ホイールは既知の前面噛合いシステムにより選
択的に中空軸に固定して作ることができる。駆動軸の端
部に位置するクラッチ・ユニットはこれら後者を前記中
空軸のどちらか一方に連結する。一つの中空軸のクラッ
チ、例えば活動位置の第一変速比のギヤ・ホイールを支
持する、駆動軸と他の中空軸の間のクラッチが外れてい
る時、この後者はまた活動位置の第二変速比ギヤ・ホイ
ールを支持する。クラッチが外れているので、第二中空
軸は運動出力軸を経由して第二変速比のギヤ・ホイール
により移されて、駆動軸に関して自由に回転することが
できる。ギヤ・レバーが操作されて、第一ギヤから第二
ギヤに移る時、第二中空軸のクラッチは漸進的に連結さ
れ、その間同時に第一中空軸のクラッチは外れ、そして
駆動軸により伝達される動力は妨害されることなく漸進
的に第二中空軸に移される。第一中空軸のクラッチが外
れる時、第三変速比に関するギヤ・ホイールが活動位置
に置くことができる等々である。前記既知のシステムは
上記のように四速変速ギヤ・ユニットへのその使用を制
限する欠点から逃れることはない。この点において、前
述のギヤ・ユニットの運転原理は各対の駆動ギヤ・ホイ
ールが一つのクラッチにより駆動されるように設定さ
れ、それを介してそれがまた四以上の変速比を持つ変速
ギヤ・ユニットにも適用し得ることは明らかであろう。
このことは事実、ギヤ・ユニットの軸方向の長さがかな
り長いことと、油浴クラッチが外れる時、内部摩擦によ
り、油浴クラッチのエネルギ使用量がかなり大きいこと
の両方に関する実際的理由により妨げられる。もしこれ
らの装置の軸方向の長さも考慮されるなら、特に農業ト
ラクター用の四以上の変速比を持つ二重クラッチ式ギヤ
・ユニットの問題がなぜまだ実際的な解を見出せないで
いるかは自明である。
る多数の変速比が一般に油浴式の多数のクラッチの使用
を意味し、クラッチが外れている時に高い動力吸収の問
題を招く。クラッチ付きアンダーロードギヤ・ユニット
に代わるシステムにおいて、駆動軸または運動入力軸は
それに固定した二つのクラッチを経由して駆動軸に取り
付けられた中空軸の形式の二つの付加的軸に連結され
る。これらの中空軸のそれぞれは前面クラッチ・カプリ
ングによりそれに連結されることのできる一対のアイド
ル・ギヤ・ホイールを支持することができる。前記シス
テムは単に四速変速ギヤ・ユニットに適用され、そこで
は運動入力軸はそれぞれ一対のアイドル・ギヤ・ホイー
ルを備えた二つの中空軸を支持している。前記対を成す
アイドル・ギヤ・ホイールのそれぞれの二つのアイドル
・ギヤ・ホイールは既知の前面噛合いシステムにより選
択的に中空軸に固定して作ることができる。駆動軸の端
部に位置するクラッチ・ユニットはこれら後者を前記中
空軸のどちらか一方に連結する。一つの中空軸のクラッ
チ、例えば活動位置の第一変速比のギヤ・ホイールを支
持する、駆動軸と他の中空軸の間のクラッチが外れてい
る時、この後者はまた活動位置の第二変速比ギヤ・ホイ
ールを支持する。クラッチが外れているので、第二中空
軸は運動出力軸を経由して第二変速比のギヤ・ホイール
により移されて、駆動軸に関して自由に回転することが
できる。ギヤ・レバーが操作されて、第一ギヤから第二
ギヤに移る時、第二中空軸のクラッチは漸進的に連結さ
れ、その間同時に第一中空軸のクラッチは外れ、そして
駆動軸により伝達される動力は妨害されることなく漸進
的に第二中空軸に移される。第一中空軸のクラッチが外
れる時、第三変速比に関するギヤ・ホイールが活動位置
に置くことができる等々である。前記既知のシステムは
上記のように四速変速ギヤ・ユニットへのその使用を制
限する欠点から逃れることはない。この点において、前
述のギヤ・ユニットの運転原理は各対の駆動ギヤ・ホイ
ールが一つのクラッチにより駆動されるように設定さ
れ、それを介してそれがまた四以上の変速比を持つ変速
ギヤ・ユニットにも適用し得ることは明らかであろう。
このことは事実、ギヤ・ユニットの軸方向の長さがかな
り長いことと、油浴クラッチが外れる時、内部摩擦によ
り、油浴クラッチのエネルギ使用量がかなり大きいこと
の両方に関する実際的理由により妨げられる。もしこれ
らの装置の軸方向の長さも考慮されるなら、特に農業ト
ラクター用の四以上の変速比を持つ二重クラッチ式ギヤ
・ユニットの問題がなぜまだ実際的な解を見出せないで
いるかは自明である。
【０００４】本発明の目的は一つの変速比から他の変速
比に移す際にトルク伝達が妨害されない、そして単に二
つの油浴クラッチを使用する四以上の変速比を含む変速
ギヤ・ユニットを提供することである。この目的は、運
動入力軸は直接ギヤ伝動により二つの摩擦クラッチの第
一軸を駆動し、その第二軸はギヤ・ユニットの駆動軸と
なっており、これらのそれぞれは関連する前面クラッチ
・カプリングを持つ、遊動自在に取り付けられた少なく
とも一対のギヤ・ホイールを支持し、両駆動軸の前記各
対のギヤ・ホイールは単一の共通運動出力軸に固定的に
取り付けられたそれぞれのギヤ・ホイールと常に噛み合
うようにした変速ギヤ・ユニットにより達成される。本
発明の有利な実施例によれば、運動入力軸は第一及び第
二ギヤ・ホイールを固定的に支持しており、前記第一ギ
ヤ・ホイールは第一摩擦クラッチの第一軸に遊動自在に
取り付けられた第一対のギヤ・ホイールの一部を形成す
る第一ギヤ・ホイールと常に噛み合い、前記第二ギヤ・
ホイールは第二摩擦クラッチの第一軸に遊動自在に取り
付けられた第二対のギヤ・ホイールの一部を形成する第
一ギヤ・ホイールと常に噛み合い、前記第一対及び第二
対のギヤ・ホイールの第二ギヤ・ホイール同士は互いに
噛み合い、各対のギヤ・ホイールの第一ギヤ・ホイール
か第二ギヤ・ホイールのどちらかをそれぞれの取付け軸
にロックするための前面クラッチ・カプリングが備えら
れている。この方法で、ギヤ・ユニットの入力におい
て、逆進装置が逆進行のために取り付けられている。さ
らに別の有利な実施例によれば、前記摩擦クラッチの前
記第二軸は、減速ギヤを経由して、好ましくは駆動軸に
固定的に取り付けられた二つのそれぞれのギヤ・ホイー
ルと噛み合う、関連する前面クラッチ・カプリングを備
えた摩擦クラッチの第二軸に遊動自在に取り付けられた
一対のギヤ・ホイールを経由して、第一駆動軸と第二駆
動軸にそれぞれ連結される。シンクロナイザーが他の軸
に取り付けられた対立する装置を備えることもできるこ
とは明らかである。この方法で、各駆動軸に遊動自在に
取り付けられたギヤ・ホイールの対により決定される変
速比が二重となる。位相が反対の第一及び第二摩擦クラ
ッチを同時に操作するための装置が備えられている。
比に移す際にトルク伝達が妨害されない、そして単に二
つの油浴クラッチを使用する四以上の変速比を含む変速
ギヤ・ユニットを提供することである。この目的は、運
動入力軸は直接ギヤ伝動により二つの摩擦クラッチの第
一軸を駆動し、その第二軸はギヤ・ユニットの駆動軸と
なっており、これらのそれぞれは関連する前面クラッチ
・カプリングを持つ、遊動自在に取り付けられた少なく
とも一対のギヤ・ホイールを支持し、両駆動軸の前記各
対のギヤ・ホイールは単一の共通運動出力軸に固定的に
取り付けられたそれぞれのギヤ・ホイールと常に噛み合
うようにした変速ギヤ・ユニットにより達成される。本
発明の有利な実施例によれば、運動入力軸は第一及び第
二ギヤ・ホイールを固定的に支持しており、前記第一ギ
ヤ・ホイールは第一摩擦クラッチの第一軸に遊動自在に
取り付けられた第一対のギヤ・ホイールの一部を形成す
る第一ギヤ・ホイールと常に噛み合い、前記第二ギヤ・
ホイールは第二摩擦クラッチの第一軸に遊動自在に取り
付けられた第二対のギヤ・ホイールの一部を形成する第
一ギヤ・ホイールと常に噛み合い、前記第一対及び第二
対のギヤ・ホイールの第二ギヤ・ホイール同士は互いに
噛み合い、各対のギヤ・ホイールの第一ギヤ・ホイール
か第二ギヤ・ホイールのどちらかをそれぞれの取付け軸
にロックするための前面クラッチ・カプリングが備えら
れている。この方法で、ギヤ・ユニットの入力におい
て、逆進装置が逆進行のために取り付けられている。さ
らに別の有利な実施例によれば、前記摩擦クラッチの前
記第二軸は、減速ギヤを経由して、好ましくは駆動軸に
固定的に取り付けられた二つのそれぞれのギヤ・ホイー
ルと噛み合う、関連する前面クラッチ・カプリングを備
えた摩擦クラッチの第二軸に遊動自在に取り付けられた
一対のギヤ・ホイールを経由して、第一駆動軸と第二駆
動軸にそれぞれ連結される。シンクロナイザーが他の軸
に取り付けられた対立する装置を備えることもできるこ
とは明らかである。この方法で、各駆動軸に遊動自在に
取り付けられたギヤ・ホイールの対により決定される変
速比が二重となる。位相が反対の第一及び第二摩擦クラ
ッチを同時に操作するための装置が備えられている。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の長所及び構造上、運転上
の特性は添付図面に図示された二つの好ましい制限しな
い実施例の以下の詳細な説明から明らかであろう。図１
はギヤ・ホイール２が固定的に取り付けられている運動
入力軸１を示す。ギヤ・ホイール２は二つの摩擦クラッ
チ８ａ及び８ｂの第一軸５ａ及び５ｂにそれぞれ固定的
に取り付けられているギヤ・ホイール３ａ及び３ｂと常
に噛み合っている。前記クラッチはそれぞれ変速ギヤ・
ユニットの駆動軸として作動する第二軸１４ａ及び１４
ｂを含む。二つの第二軸１４ａ及び１４ｂはそれぞれの
クラッチ８ａ及び８ｂにより第一軸５ａ及び５ｂにそれ
ぞれ選択的に連結される。駆動軸１４ａは二対の遊動ギ
ヤ・ホイール、すなわち、前面クラッチ・カプリング１
７ａにより分割された遊動ギヤ・ホイール１５ａ，１６
ａ及び前面クラッチ・カプリング２０ａにより分割され
た遊動ギヤ・ホイール１８ａ，１９ａをそれぞれ支持し
ている。ギヤ・ホイール１５ａ，１６ａ，１８ａ及び１
９ａは常に出力軸２４のギヤ・ホイール２０，２１，２
２及び２３と噛み合っている。第二の駆動軸１４ｂは二
対の遊動ギヤ・ホイール、すなわち、前面クラッチ・カ
プリング１７ｂにより分割された遊動ギヤ・ホイール１
５ａ，１６ａ及び前面クラッチ・カプリング２０ｂによ
り分割された遊動ギヤ・ホイール１８ｂ，１９ｂをそれ
ぞれを支持している。ギヤ・ホイール１５ｂ，１６ｂ，
１８ｂ及び１９ｂは常に共通の出力軸２４のギヤ・ホイ
ール２０，２１，２２及び２３と噛み合っている。図２
から図１４までは、二つの同形の駆動ギヤ・ホイール２
ａ及び２ｂを支持する、エンジンと常に連結されている
ギヤ・ユニット入力軸を示す。これらのギヤ・ホイール
は直接二つの従動ギヤ・ホイール３ａ及び３ｂと噛み合
い、それらはそれぞれ二つの別のギヤ・ホイール４ａ及
び４ｂと連結されている。ギヤ・ホイール３ａ及び４ａ
は第一摩擦クラッチ８ａの第一軸５ａに遊動可能に取り
付けられているが、前面クラッチ・カプリング６ａを右
か左に移動させることにより第一軸に捩り的に拘束する
ことができる。同様に、ギヤ・ホイール３ｂ及び４ｂは
第二の摩擦クラッチ８ｂの第一軸５ｂに取り付けられ、
前面クラッチ・カプリング６ｂを移動させることにより
第一軸に拘束される。軸５ａは第一摩擦クラッチ８ａの
第二軸７ａに同心的に配列されている。同様に、軸８ｂ
は第二軸７ｂに同心的に配列されており、第二の油浴ク
ラッチ８ｂにより第二軸に接続される。二つの第二軸７
ａおり７ｂはそれぞれのクラッチ８ａ及び８ｂの第一軸
５ａ及び５ｂにそれぞれ選択的に接続することができ
る。ギヤ・ホイール９ａ及び１０ａは軸７ａに遊動的に
取り付けられ、そして捩り的に拘束する前面クラッチ・
カプリング１１ａにより分割されている。ギヤ・ホイー
ル９ａ及び１０ａは第一駆動軸１４ａに固定されたギヤ
・ホイール１２ａ及び１３ａと常に噛み合っている。こ
の駆動軸１４ａは二対の遊動ギヤ・ホイール、すなわ
ち、前面クラッチ・カプリング１７ａにより分割された
遊動ギヤ・ホイール１５ａ，１６ａ及び前面クラッチ・
カプリング２０ａにより分割された遊動ギヤ・ホイール
１８ａ，１９ａをそれぞれ支持している。ギヤ・ホイー
ル１５ａ，１６ａ，１８ａ及び１９ａは出力軸のギヤ・
ホイール２０，２１，２２及び２３と常に噛み合ってい
る。ギヤ・ホイール９ｂ及び１０ｂは軸７ｂに遊動可能
に取り付けられ、そして捩り的に拘束する前面クラッチ
・カプリング１１ｂにより分割されている。ギヤ・ホイ
ール９ｂ及び１０ｂは第二駆動軸１４ｂに固定されてい
るギヤ・ホイール１２ｂ及び１３ｂと常に噛み合ってい
る。この第二軸は二対の遊動ギヤ・ホイール、すなわ
ち、前面クラッチ・カプリング１７ｂにより分割された
遊動ギヤ・ホイール１５ｂ，１６ｂ及び前面クラッチ・
カプリング２０ｂにより分割された遊動ギヤ・ホイール
１８ｂ，１９ｂをそれぞれ支持している。ギヤ・ホイー
ル１５ｂ，１６ｂ，１８ｂ及び１９ｂは共通の出力軸２
４のギヤ・ホイール２０，２１，２２及び２３と常に噛
み合っている。本発明の前述の第二の実施例はその運転
の理解を容易にするため図２に簡略化して示している。
構造上の観点から本発明は図１１から図１４までの助け
を借りればさらに明らかとなろう。前記各図面は先の図
面と同じ参照番号を使用している。種々の前面クラッチ
・カプリングのための順序立てた運動手段は詳細に述べ
なかったが、それらは次の手順に関して運転するよう要
求された通常のサーボ機構により実施される。一つの変
速比から別の変速比への移転は次の運転を含んでいる。
−新しい変速比のギヤ・ホイールをその軸にロックする
カプリングがまず操作される。−同時に、古い変速比に
関する軸へ運動を伝達するクラッチが外れ、新しい変速
比に関する軸へ運動を伝達するクラッチが作動する。−
それぞれの軸から古い変速比を解放するカプリングが好
ましく操作される。図３から図１０までは運動の経路、
すなわちギヤ・ユニットの種々の構成に連結し合った部
材を示す。すなわち、図３は第１、第２、第３、第５、
第７高速前進ギヤ、図４は第２、第４、第６、第８高速
前進ギヤ、図５は第１、第３、第５、第７低速前進ギ
ヤ、図６は第２、第４、第６、第８低速前進ギヤ、図７
は第１、第３、第５、第７高速逆進ギヤ、図８は第２、
第４、第６、第８高速逆進ギヤ、図９は第１、第３、第
５、第７低速逆進ギヤ、図１０は第２、第４、第６、第
８低速逆進ギヤ、をそれぞれ示す。
の特性は添付図面に図示された二つの好ましい制限しな
い実施例の以下の詳細な説明から明らかであろう。図１
はギヤ・ホイール２が固定的に取り付けられている運動
入力軸１を示す。ギヤ・ホイール２は二つの摩擦クラッ
チ８ａ及び８ｂの第一軸５ａ及び５ｂにそれぞれ固定的
に取り付けられているギヤ・ホイール３ａ及び３ｂと常
に噛み合っている。前記クラッチはそれぞれ変速ギヤ・
ユニットの駆動軸として作動する第二軸１４ａ及び１４
ｂを含む。二つの第二軸１４ａ及び１４ｂはそれぞれの
クラッチ８ａ及び８ｂにより第一軸５ａ及び５ｂにそれ
ぞれ選択的に連結される。駆動軸１４ａは二対の遊動ギ
ヤ・ホイール、すなわち、前面クラッチ・カプリング１
７ａにより分割された遊動ギヤ・ホイール１５ａ，１６
ａ及び前面クラッチ・カプリング２０ａにより分割され
た遊動ギヤ・ホイール１８ａ，１９ａをそれぞれ支持し
ている。ギヤ・ホイール１５ａ，１６ａ，１８ａ及び１
９ａは常に出力軸２４のギヤ・ホイール２０，２１，２
２及び２３と噛み合っている。第二の駆動軸１４ｂは二
対の遊動ギヤ・ホイール、すなわち、前面クラッチ・カ
プリング１７ｂにより分割された遊動ギヤ・ホイール１
５ａ，１６ａ及び前面クラッチ・カプリング２０ｂによ
り分割された遊動ギヤ・ホイール１８ｂ，１９ｂをそれ
ぞれを支持している。ギヤ・ホイール１５ｂ，１６ｂ，
１８ｂ及び１９ｂは常に共通の出力軸２４のギヤ・ホイ
ール２０，２１，２２及び２３と噛み合っている。図２
から図１４までは、二つの同形の駆動ギヤ・ホイール２
ａ及び２ｂを支持する、エンジンと常に連結されている
ギヤ・ユニット入力軸を示す。これらのギヤ・ホイール
は直接二つの従動ギヤ・ホイール３ａ及び３ｂと噛み合
い、それらはそれぞれ二つの別のギヤ・ホイール４ａ及
び４ｂと連結されている。ギヤ・ホイール３ａ及び４ａ
は第一摩擦クラッチ８ａの第一軸５ａに遊動可能に取り
付けられているが、前面クラッチ・カプリング６ａを右
か左に移動させることにより第一軸に捩り的に拘束する
ことができる。同様に、ギヤ・ホイール３ｂ及び４ｂは
第二の摩擦クラッチ８ｂの第一軸５ｂに取り付けられ、
前面クラッチ・カプリング６ｂを移動させることにより
第一軸に拘束される。軸５ａは第一摩擦クラッチ８ａの
第二軸７ａに同心的に配列されている。同様に、軸８ｂ
は第二軸７ｂに同心的に配列されており、第二の油浴ク
ラッチ８ｂにより第二軸に接続される。二つの第二軸７
ａおり７ｂはそれぞれのクラッチ８ａ及び８ｂの第一軸
５ａ及び５ｂにそれぞれ選択的に接続することができ
る。ギヤ・ホイール９ａ及び１０ａは軸７ａに遊動的に
取り付けられ、そして捩り的に拘束する前面クラッチ・
カプリング１１ａにより分割されている。ギヤ・ホイー
ル９ａ及び１０ａは第一駆動軸１４ａに固定されたギヤ
・ホイール１２ａ及び１３ａと常に噛み合っている。こ
の駆動軸１４ａは二対の遊動ギヤ・ホイール、すなわ
ち、前面クラッチ・カプリング１７ａにより分割された
遊動ギヤ・ホイール１５ａ，１６ａ及び前面クラッチ・
カプリング２０ａにより分割された遊動ギヤ・ホイール
１８ａ，１９ａをそれぞれ支持している。ギヤ・ホイー
ル１５ａ，１６ａ，１８ａ及び１９ａは出力軸のギヤ・
ホイール２０，２１，２２及び２３と常に噛み合ってい
る。ギヤ・ホイール９ｂ及び１０ｂは軸７ｂに遊動可能
に取り付けられ、そして捩り的に拘束する前面クラッチ
・カプリング１１ｂにより分割されている。ギヤ・ホイ
ール９ｂ及び１０ｂは第二駆動軸１４ｂに固定されてい
るギヤ・ホイール１２ｂ及び１３ｂと常に噛み合ってい
る。この第二軸は二対の遊動ギヤ・ホイール、すなわ
ち、前面クラッチ・カプリング１７ｂにより分割された
遊動ギヤ・ホイール１５ｂ，１６ｂ及び前面クラッチ・
カプリング２０ｂにより分割された遊動ギヤ・ホイール
１８ｂ，１９ｂをそれぞれ支持している。ギヤ・ホイー
ル１５ｂ，１６ｂ，１８ｂ及び１９ｂは共通の出力軸２
４のギヤ・ホイール２０，２１，２２及び２３と常に噛
み合っている。本発明の前述の第二の実施例はその運転
の理解を容易にするため図２に簡略化して示している。
構造上の観点から本発明は図１１から図１４までの助け
を借りればさらに明らかとなろう。前記各図面は先の図
面と同じ参照番号を使用している。種々の前面クラッチ
・カプリングのための順序立てた運動手段は詳細に述べ
なかったが、それらは次の手順に関して運転するよう要
求された通常のサーボ機構により実施される。一つの変
速比から別の変速比への移転は次の運転を含んでいる。
−新しい変速比のギヤ・ホイールをその軸にロックする
カプリングがまず操作される。−同時に、古い変速比に
関する軸へ運動を伝達するクラッチが外れ、新しい変速
比に関する軸へ運動を伝達するクラッチが作動する。−
それぞれの軸から古い変速比を解放するカプリングが好
ましく操作される。図３から図１０までは運動の経路、
すなわちギヤ・ユニットの種々の構成に連結し合った部
材を示す。すなわち、図３は第１、第２、第３、第５、
第７高速前進ギヤ、図４は第２、第４、第６、第８高速
前進ギヤ、図５は第１、第３、第５、第７低速前進ギ
ヤ、図６は第２、第４、第６、第８低速前進ギヤ、図７
は第１、第３、第５、第７高速逆進ギヤ、図８は第２、
第４、第６、第８高速逆進ギヤ、図９は第１、第３、第
５、第７低速逆進ギヤ、図１０は第２、第４、第６、第
８低速逆進ギヤ、をそれぞれ示す。
【図１】 本発明の第一実施例の概念図である。
【図２】 本発明の第二実施例の概念図である。
【図３】 図２に示す本発明の種々の動力伝達方法を図
示する。
示する。
【図４】 図２に示す本発明の種々の動力伝達方法を図
示する。
示する。
【図５】 図２に示す本発明の種々の動力伝達方法を図
示する。
示する。
【図６】 図２に示す本発明の種々の動力伝達方法を図
示する。
示する。
【図７】 図２に示す本発明の種々の動力伝達方法を図
示する。
示する。
【図８】 図２に示す本発明の種々の動力伝達方法を図
示する。
示する。
【図９】 図２に示す本発明の種々の動力伝達方法を図
示する。
示する。
【図１０】 図２に示す本発明の種々の動力伝達方法を
図示する。
図示する。
【図１１】 上から見た、そして一平面内に展開された
図２から図１０までに図示されたものの構造的概念図を
示す。
図２から図１０までに図示されたものの構造的概念図を
示す。
【図１２】 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った断面図
である。
である。
【図１３】 図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿った断
面図である。
面図である。
【図１４】 図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿った断面図
である。
である。
１ 運動入力軸 ２ａ，２ｂ ギヤ・ホイール（駆動ギヤ・ホイー
ル） ３ａ，３ｂ ギヤ・ホイール（従動ギヤ・ホイー
ル） ４ａ，４ｂ ギヤ・ホイール（従動ギヤ・ホイー
ル） ５ａ，５ｂ 第一軸 ６ａ，６ｂ 前面クラッチ・カプリング ７ａ，７ｂ 第二軸 ８ａ，８ｂ 摩擦クラッチ（クラッチ、油浴クラッ
チ） ９ａ，９ｂ ギヤ・ホイール １０ａ，１０ｂ ギヤ・ホイール １１ａ，１１ｂ 前面クラッチ・カプリング １２ａ，１２ｂ ギヤ・ホイール １３ａ，１３ｂ ギヤ・ホイール １４ａ，１４ｂ 第二軸（駆動軸、第二駆動軸） １５ａ，１５ｂ 遊動ギヤ・ホイール １６ａ，１６ｂ 遊動ギヤ・ホイール １７ａ，１７ｂ 前面クラッチ・カプリング １８ａ，１８ｂ 遊動ギヤ・ホイール １９ａ，１９ｂ 遊動ギヤ・ホイール ２０ａ，２０ｂ 前面クラッチ・カプリング ２０ ギヤ・ホイール ２１ ギヤ・ホイール ２２ ギヤ・ホイール ２３ ギヤ・ホイール ２４ 出力軸
ル） ３ａ，３ｂ ギヤ・ホイール（従動ギヤ・ホイー
ル） ４ａ，４ｂ ギヤ・ホイール（従動ギヤ・ホイー
ル） ５ａ，５ｂ 第一軸 ６ａ，６ｂ 前面クラッチ・カプリング ７ａ，７ｂ 第二軸 ８ａ，８ｂ 摩擦クラッチ（クラッチ、油浴クラッ
チ） ９ａ，９ｂ ギヤ・ホイール １０ａ，１０ｂ ギヤ・ホイール １１ａ，１１ｂ 前面クラッチ・カプリング １２ａ，１２ｂ ギヤ・ホイール １３ａ，１３ｂ ギヤ・ホイール １４ａ，１４ｂ 第二軸（駆動軸、第二駆動軸） １５ａ，１５ｂ 遊動ギヤ・ホイール １６ａ，１６ｂ 遊動ギヤ・ホイール １７ａ，１７ｂ 前面クラッチ・カプリング １８ａ，１８ｂ 遊動ギヤ・ホイール １９ａ，１９ｂ 遊動ギヤ・ホイール ２０ａ，２０ｂ 前面クラッチ・カプリング ２０ ギヤ・ホイール ２１ ギヤ・ホイール ２２ ギヤ・ホイール ２３ ギヤ・ホイール ２４ 出力軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ポリ パオロ イタリア国 42100 レツジヨ・エミリー リヤ．ヴイア エミリーリヤ エツセ．ピ エトロ 40 (72)発明者 ネグリ エトレ イタリア国 42010 ヴイラロツタ デイ ルザラ（レツジヨ・エミリーリヤ）．ヴ イア ベレリ ２
Claims (4)
- 【請求項１】 常時噛合するギヤ・ホイールにより、第
一及び第二摩擦クラッチの二つの第一平行軸を駆動する
運動入力軸と、 ギヤ・ユニットの駆動軸であり、遊動自在に設けられた
少なくとも一対のギヤ・ホイールを支持する第二軸とを
備え、 前記ギヤ・ホイールが相対前面クラッチ・カップリング
を備え、 前記クラッチ・カップリングが、各軸に各対のギヤ・ホ
イールの一方又は他方をロックするよう作用し、 駆動軸に遊動自在に取り付けられたギヤ・ホイールが、
単一の共通運動出力軸に固定的に取り付けられたそれぞ
れのギヤ・ホイールに常時噛合し、 位相の反対の前記第一及び第二摩擦クラッチを同時に作
動させるための手段が設けられていることを特徴とする
二重クラッチ付きアンダーロード変速ギヤ・ユニット。 - 【請求項２】 前記運動入力軸が、第一及び第二ギヤ・
ホイールを固定的に支持し、 前記第一ギヤ・ホイールが、第一摩擦クラッチの第一軸
に遊動自在に取り付けられたギヤ・ホイールの第一の対
の一部を形成する第一ギヤ・ホイールと常時噛合し、 前記第二ギヤ・ホイールが、第二摩擦クラッチの第一軸
に遊動自在に取り付けられたギヤ・ホイールの第二の対
の一部を形成する第一ギヤ・ホイールと常時噛合し、 ギヤ・ホイールの前記第一の対のうちの第二ギヤ・ホイ
ールが、ギヤ・ホイールの前記第二の対のうちの第二ギ
ヤ・ホイールと噛合し、 ギヤ・ホイールの各対のうちの前記第一ギヤ・ホイール
又は第二ギヤ・ホイールのどちらかをそれぞれの取り付
け軸にロックするための滑動可能な前面クラッチ・カプ
リングが設けられていることを特徴とする請求項１に記
載されたギヤ・ユニット。 - 【請求項３】 前記摩擦クラッチの第二軸はギヤ伝動機
構によりその第二軸に平行な二つの軸に接続され、これ
ら二つの軸が変速ギヤ・ユニットの駆動軸であることを
特徴とする請求項１に記載されたギヤ・ユニット。 - 【請求項４】 前記第一及び第二摩擦クラッチの前記第
二軸が、それぞれ前記駆動軸に固定的に取り付けられた
対応するギヤ・ホイールと常時噛合する一対の遊動自在
のギヤ・ホイールを支持し、 その一対のギヤ・ホイールの一方か他方のどちらかをそ
れぞれの軸にロックするための前面クラッチ・カプリン
グが設けられていることを特徴とする請求項３に記載さ
れたギヤ・ユニット。
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