JP2012247071A - 自動車のトランスミッション機構 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明のトランスミッション機構は、上流側のギヤ比および下流側のギヤ比を組み合わせて有効ギヤ比を生成する。1対のクラッチ装置のそれぞれの入力側に、異なるクラッチ駆動部材が取り付けられる。上流側のギヤ比は、エンジン入力部材といずれかのクラッチ駆動部材との間のギヤ比によって決定される。各クラッチ装置の出力側は、1対のレイシャフトの関連する側のシャフトを駆動する。レイシャフト上にはピニオンが装着され、そのピニオンはレイシャフトによって選択的に駆動される。両レイシャフトから離れた位置に複数のギヤを有するカウンタシャフトが配置される。各ギヤは、レイシャフトのピニオンのいずれかによって回転駆動される。下流側のギヤ比は、選択されたピニオンとそれに噛み合うギヤとの間のギヤ比によって決定される。
【選択図】図2
Description
Claims (32)
- エンジンのエンジン入力軸から、トルクをドライブトレインに伝達するための車両のトランスミッション機構において、
第1クラッチ駆動部材および第2クラッチ駆動部材と同時駆動関係にあるエンジン入力部材を有するエンジンの入力軸であって、前記第1クラッチ駆動部材はトルクを前記エンジン入力部材から第1クラッチの入力側に第1ギヤ比において伝送するように構成され、前記第2クラッチ駆動部材はトルクを前記エンジン入力部材から第2クラッチの入力側に第2ギヤ比において伝送するように構成され、前記第2ギヤ比は前記第1ギヤ比と異なるエンジンの入力軸と、
第1レイシャフト軸線の回りに回転可能な第1レイシャフトであり、前記第1クラッチによって駆動されるように、かつ、前記エンジン入力部材から前記第1ギヤ比において伝送されるトルクを受け取るように選択的に接続することができる第1レイシャフト、および、前記第1レイシャフト軸線から離して配置される第2レイシャフト軸線の回りに回転可能な第2レイシャフトであり、前記第2クラッチによって駆動されるように、かつ、前記エンジン入力部材から前記第2ギヤ比において伝送されるトルクを受け取るように選択的に接続することができる第2レイシャフトであって、前記第1レイシャフトは第1組の複数の同軸のピニオンを有し、前記第2レイシャフトは第2組の複数の同軸のピニオンを有する第1レイシャフトおよび第2レイシャフトと、
前記第1レイシャフト軸線および前記第2レイシャフト軸線から離して配置されるカウンタシャフト軸線の回りに回転可能なカウンタシャフトであり、そのシャフト上に同軸に装着される第1組のギヤおよび第2組のギヤを有するカウンタシャフトであって、前記第1組のギヤの各ギヤは前記第1組のピニオンの各ピニオンとその間のギヤ比によって噛み合いかつ駆動される関係にあり、前記第2組のギヤの各ギヤは前記第2組のピニオンの各ピニオンとその間のギヤ比によって噛み合いかつ駆動される関係にあり、ピニオンおよびギヤの各対の前記ギヤ比は、ピニオンおよびギヤの他の対のギヤ比と異なるカウンタシャフトと、
前記第1クラッチが、トルクを、前記噛み合うピニオンおよびギヤ対間のギヤ比と、前記エンジン入力部材および前記第1クラッチ駆動部材間の前記第1ギヤ比との積である有効ギヤ比において、前記カウンタシャフトに伝送するように接続される時には、前記第1レイシャフトに独立して係合させ得る前記第1組のピニオンの各ピニオン、および、前記第2クラッチが、トルクを、前記噛み合うピニオンおよびギヤ対間のギヤ比と、前記エンジン入力部材および前記第2クラッチ駆動部材間の前記第2ギヤ比との積である有効ギヤ比において、前記カウンタシャフトに伝送するように接続される時には、前記第2レイシャフトに独立して係合させ得る前記第2組のピニオンの各ピニオンであって、前記積によって生成される前記有効ギヤ比のそれぞれは他の有効ギヤ比とは異なる前記第1組および前記第2組のピニオンの各ピニオンと、
を含む車両のトランスミッション機構。 - 前記第1レイシャフト上に第1レイシャフトシンクロナイザが装着されて、前記第1組のピニオンの少なくとも1つを前記第1レイシャフトに選択的に回転係合するように調整され、かつ、
前記第2レイシャフト上に第2レイシャフトシンクロナイザが装着されて、前記第2組のピニオンの少なくとも1つを前記第2レイシャフトに選択的に回転係合するように調整される、
請求項1に記載の車両のトランスミッション機構。 - 前記第1および第2レイシャフト上に複数のシンクロナイザが装着され、前記シンクロナイザの1つが前記第1組のピニオンおよび前記第2組のピニオンの少なくとも1つを、前記第1および第2のレイシャフトのそれぞれのレイシャフトと選択的に回転係合するように調整される、
請求項2に記載の車両のトランスミッション機構。 - 前記各シンクロナイザが第1摩擦面を有する接触部分を含み、前記ピニオンが第2摩擦面を有する受け入れ部分を含み、前記シンクロナイザは、前記第1および第2摩擦面間の摩擦接触の漸進的増大によって前記ピニオンを係合し、前記シンクロナイザの接触部分は、外面が前記第1摩擦面を構成するシングルコーンを含む、請求項3に記載の車両のトランスミッション機構。
- 前記第1組のピニオンの1つが、ワンウェイクラッチによって第1レイシャフトに選択的に回転係合され、前記ワンウェイクラッチは、前記第1レイシャフトが所定の速度範囲内で回転する時に、前記第1組のピニオンの1つを前記第1レイシャフトに回転係合し、前記第1レイシャフトが所定の速度範囲を超える速度で回転する時には、前記第1組のピニオンの1つを前記第1レイシャフトに回転係合しない、請求項4に記載の車両のトランスミッション機構。
- 前記エンジン入力部材がスプロケットを含み、前記第1クラッチ駆動部材がスプロケットを含み、前記第2クラッチ駆動部材がスプロケットを含み、前記エンジン入力スプロケットは、前記第1クラッチ駆動スプロケットおよび前記第2クラッチ駆動スプロケットを少なくとも1つのエンドレスチェーンで同時駆動し、前記第1クラッチ駆動スプロケットを駆動する前記エンジン入力スプロケットと、前記第1クラッチ駆動スプロケットと、前記第2クラッチ駆動スプロケットとには所定個数のスプロケットの歯が設けられ、前記エンジン入力スプロケットおよび前記第1クラッチ駆動スプロケットのスプロケット歯の個数は、その間の前記第1ギヤ比を生成するように選択され、前記エンジン入力スプロケットおよび前記第2クラッチ駆動スプロケットのスプロケット歯の個数は、その間の前記第2ギヤ比を生成するように選択される、請求項1に記載の車両のトランスミッション機構。
- 前記エンジン入力部材が第1スプロケットおよび第2スプロケットを含み、前記第1エンジン入力スプロケットが、前記第1クラッチ駆動スプロケットを第1エンドレスチェーンで駆動し、前記第2エンジン入力スプロケットが、前記第2クラッチ駆動スプロケットを第2エンドレスチェーンで駆動し、前記第1エンジン入力スプロケットおよび前記第1クラッチ駆動スプロケットのスプロケット歯の個数は、その間の前記第1ギヤ比を生成するように選択され、前記第2エンジン入力スプロケットおよび前記第2クラッチ駆動スプロケットのスプロケット歯の個数は、その間の前記第2ギヤ比を生成するように選択される、請求項1に記載の車両のトランスミッション機構。
- 前記エンジン入力部材と、前記第1クラッチ駆動部材と、前記第2クラッチ駆動部材とがギヤを含み、
第1アイドラギヤが、前記エンジン入力ギヤと噛み合って前記エンジン入力ギヤによって回転駆動され、この奇数番号のアイドラギヤは、前記第1クラッチ駆動ギヤとも噛み合って前記第1クラッチ駆動ギヤを回転駆動し、
第2アイドラギヤが、前記エンジン入力ギヤと噛み合って前記エンジン入力ギヤによって回転駆動され、前記第2アイドラギヤは、前記第2クラッチ駆動ギヤとも噛み合って前記第2クラッチ駆動ギヤを回転駆動し、前記エンジン入力ギヤは予め選択された直径を有し、前記第1クラッチ駆動ギヤは、前記エンジン入力ギヤとの間に前記第1ギヤ比を生成するように選択された直径を有し、前記第2クラッチ駆動ギヤは、前記第2クラッチ駆動ギヤおよび前記エンジン入力ギヤの間に前記第2ギヤ比を生成するように選択された直径を有する、
請求項1に記載の車両のトランスミッション機構。 - 前記エンジン入力部材がエンジン入力スプロケットおよびエンジン入力ギヤを含み、前記第1クラッチ駆動部材がギヤを含み、前記第2クラッチ駆動部材がスプロケットを含み、
第1アイドラギヤが、前記エンジン入力部材のエンジン入力ギヤと噛み合って前記エンジン入力ギヤによって回転駆動され、前記第1アイドラギヤは、前記第1クラッチ駆動ギヤとも噛み合って前記第1クラッチ駆動ギヤを回転駆動し、
前記エンジン入力部材のエンジン入力スプロケットが、前記第2クラッチ駆動スプロケットをエンドレスチェーンで回転駆動し、前記エンジン入力ギヤは予め選択された直径を有し、前記第1クラッチ駆動ギヤは、前記エンジン入力ギヤとの間に前記第1ギヤ比を生成するように選択された直径を有し、前記エンジン入力スプロケットおよび前記第2クラッチ駆動スプロケットには、その間の前記第2ギヤ比を生成するように予め選択された個数の歯が設けられる、
請求項1に記載の車両のトランスミッション機構。 - 前記エンジン入力部材と、前記第1クラッチ駆動部材と、前記第2クラッチ駆動部材とがギヤを含み、
第1アイドラギヤが、前記エンジン入力部材と噛み合って前記エンジン入力部材によって回転駆動され、この奇数番号のアイドラギヤは、前記第1クラッチ駆動ギヤとも噛み合って前記第1クラッチ駆動ギヤを回転駆動し、
第2アイドラギヤが、前記第1クラッチ駆動ギヤと噛み合って前記第1クラッチ駆動ギヤによって回転駆動され、前記第2アイドラギヤは、前記第2クラッチ駆動ギヤとも噛み合って前記第2クラッチ駆動ギヤを回転駆動し、前記エンジン入力ギヤは予め選択された直径を有し、前記第1クラッチ駆動ギヤは、前記エンジン入力ギヤとの間に前記第1ギヤ比を生成するように選択された直径を有し、前記エンジン入力ギヤと前記第1クラッチ駆動ギヤと前記第2クラッチ駆動ギヤとには、前記エンジン入力ギヤおよび前記第2クラッチ駆動ギヤの間に前記第2ギヤ比を生成する直径が備えられる、
請求項1に記載の車両のトランスミッション機構。 - 前記エンジン入力部材がスプロケットを含み、前記第1クラッチ駆動部材が第1クラッチ駆動ギヤおよび第1クラッチ駆動スプロケットを含み、前記第1クラッチ駆動ギヤおよび前記第1クラッチ駆動スプロケットは一方の回転が他方を回転させるように関連し、前記第2クラッチ駆動部材がギヤを含み、
前記エンジン入力スプロケットは、前記第1クラッチ駆動スプロケットをエンドレスチェーンで回転駆動し、
第1アイドラギヤが、前記第1クラッチ駆動ギヤと噛み合って前記第1クラッチ駆動ギヤによって回転駆動され、前記第1アイドラギヤは、前記第2クラッチ駆動ギヤとも噛み合って前記第2クラッチ駆動ギヤを回転駆動し、前記エンジン入力スプロケットおよび前記第1クラッチ駆動スプロケットには、その間の前記第1ギヤ比を生成するように予め選択された個数の歯が設けられ、前記第1クラッチ駆動ギヤおよび前記第2クラッチ駆動ギヤは、前記エンジン入力スプロケットおよび前記第2クラッチ駆動ギヤの間に前記第2ギヤ比を生成するように予め選択された直径を有する、
請求項1に記載の車両のトランスミッション機構。 - 前記第1レイシャフトが、前記第1レイシャフトに独立して係合し得るバック用のピニオンを有し、前記バックピニオンはバックアイドラギヤと噛み合い、前記バックアイドラギヤは、前記カウンタシャフト上に装着されるバックギヤと噛み合って、前記第1クラッチがトルクを有効ギヤ比において前記カウンタシャフトに伝送するように接続される時に前記カウンタシャフト上のバックギヤと駆動関係になり、前記有効ギヤ比は、前記バックピニオンおよび前記バックギヤ間の比と、前記エンジン入力部材および前記第1クラッチ駆動部材間の前記第1ギヤ比との積であり、前記バックギヤの回転は前記第1レイシャフトの回転方向と同じ方向である、
請求項1に記載の車両のトランスミッション機構。 - バック用のピニオンが前記第1レイシャフト上に装着され、
バックアイドラギヤが前記バックピニオンと噛み合い、
前記バックアイドラギヤの第1位置は、前記第1クラッチがトルクを有効ギヤ比において前記カウンタシャフトに伝送するように接続される時に、前記バックアイドラギヤが、前記カウンタシャフト上に装着されるバックギヤと噛み合って前記バックギヤを駆動する位置であり、前記有効ギヤ比は、前記バックピニオンおよび前記バックギヤ間の比と、前記エンジン入力部材および前記第1クラッチ駆動部材間の前記第1ギヤ比との積であり、前記バックギヤは前記第1レイシャフトの回転方向と同じ方向に回転し、
前記バックアイドラギヤの第2位置は、前記バックアイドラギヤが前記バックギヤと噛み合わない位置であり、
さらに、前記バックアイドラギヤを、前記第1位置および前記第2位置の間に移動させる手段が設けられる、
請求項1に記載の車両のトランスミッション機構。 - 前記第1レイシャフトが、前記第1レイシャフトによってそれと反対の回転方向に回転駆動されるように遊星歯車装置を介して独立して係合し得るバック用のピニオンを有し、前記バックピニオンは、前記カウンタシャフト上に装着されるバックギヤと噛み合って、前記遊星歯車装置がトルクを有効ギヤ比において前記カウンタシャフトに伝送するように係合される時に前記カウンタシャフト上のバックギヤと駆動関係になり、前記有効ギヤ比は、前記バックピニオンおよび前記バックギヤ間の比と、前記エンジン入力部材および前記第1クラッチ駆動部材間の前記第1ギヤ比との積である、
請求項1に記載の車両のトランスミッション機構。 - 前記第1組のピニオンの各ピニオンおよび前記第2組のピニオンの各ピニオンが直径(Dp)を有し、
前記第1組のギヤの各ギヤおよび前記第2組のギヤの各ギヤが直径(Dg)を有し、
前記第1組および第2組のピニオンの直径が最小(Dp')であり、前記第1組および第2組のギヤの直径(Dg')が次の関係、すなわち(Dg')*2/5≦Dp'なる関係を有する、
請求項1に記載の車両のトランスミッション機構。 - 前記カウンタシャフトが、前記第1組のギヤの1つでありかつ前記第2組のギヤの1つである1つの共通ギヤを含み、前記共通ギヤが、前記第1または前記第2クラッチの一方または他方が接続される時に、前記第1組のピニオンの1つまたは前記第2組のピニオンの1つのいずれかによって駆動されるように構成される、
請求項1に記載の車両のトランスミッション機構。 - 前記カウンタシャフトが2つ以上の共通ギヤを含む、
請求項16に記載の車両のトランスミッション機構。 - 前記第1レイシャフトの前記第1組のピニオンが、第1ピニオンと、第3ピニオンと、第5ピニオンとを含み、前記第1、第3および第5ピニオンの少なくとも2つを、前記第1レイシャフト上に装着される1つ以上のシンクロナイザによって前記第1レイシャフトに係合することができ、
前記第2レイシャフトの前記第2組のピニオンが、第2ピニオンと、第4ピニオンとを含み、前記第2および第4ピニオンを、前記第2レイシャフト上に装着される1つ以上のシンクロナイザによって前記第2レイシャフトに係合することができ、
前記カウンタシャフトの前記第1組のギヤが、前記第1ピニオンと噛み合う第1ギヤと、前記第3ピニオンと噛み合う第3ギヤと、前記第5ピニオンと噛み合う第5ギヤとを含み、
前記カウンタシャフトの前記第2組のギヤが、前記第2ピニオンと噛み合う第2ギヤと、前記第4ピニオンと噛み合う第4ギヤとを含み、前記第4ギヤは前記第3ギヤと同じものである、
請求項1に記載の車両のトランスミッション機構。 - 前記第2レイシャフトの前記第2組のピニオンが第6ピニオンを含み、
前記カウンタシャフトの前記第2組のギヤが、前記第6ピニオンと噛み合う第6ギヤを含み、前記第6ギヤは前記第5ギヤと同じものであり、前記第6ピニオンは前記第2レイシャフト上に装着されるシンクロナイザによって前記第2レイシャフトに係合することができる、
請求項18に記載の車両のトランスミッション機構。 - 前記第1レイシャフトの前記第1組のピニオンが、第1ピニオンと、第3ピニオンと、第5ピニオンとを含み、前記第1、第3および第5ピニオンの少なくとも2つを、前記第1レイシャフト上に装着される1つ以上のシンクロナイザによって前記第1レイシャフトに係合することができ、
前記第2レイシャフトの前記第2組のピニオンが、第2ピニオンと、第4ピニオンとを含み、前記第2および第4ピニオンを、前記第2レイシャフト上に装着される1つ以上のシンクロナイザによって前記第2レイシャフトに係合することができ、
前記カウンタシャフトの前記第1組のギヤが、前記第1ピニオンと噛み合う第1ギヤと、前記第3ピニオンと噛み合う第3ギヤと、前記第5ピニオンと噛み合う第5ギヤとを含み、
前記カウンタシャフトの前記第2組のギヤが、前記第2ピニオンと噛み合う第2ギヤと、前記第4ピニオンと噛み合う第4ギヤとを含み、前記第2ギヤは前記第3ギヤと同じものである、
請求項1に記載の車両のトランスミッション機構。 - 前記第4ギヤが前記第5ギヤと同じものである、請求項20に記載の車両のトランスミッション機構。
- エンジンのエンジン入力軸から、トルクをドライブトレインに伝達するための自動車のトランスミッション機構において、
第1クラッチ駆動部材および第2クラッチ駆動部材と駆動関係にあるエンジン入力部材を有するエンジンの入力軸であって、前記第1クラッチ駆動部材はトルクを前記エンジン入力部材から第1クラッチの入力側に第1ギヤ比において伝送するように構成され、前記第2クラッチ駆動部材はトルクを前記エンジン入力部材から第2クラッチの入力側に第2ギヤ比において伝送するように構成され、前記第2ギヤ比は前記第1ギヤ比と異なり、かつ、前記エンジン入力部材と、前記第1クラッチ駆動部材と、前記第2クラッチ駆動部材とはそれぞれ共通の回転方向に回転駆動されるエンジンの入力軸と、
第1レイシャフト軸の回りに回転可能な第1レイシャフトであり、前記第1クラッチを介して、前記エンジン入力部材から前記第1ギヤ比において伝送されるトルクによって駆動されるように選択的に接続することができる第1レイシャフト、および、前記第1レイシャフト軸から離して配置される第2レイシャフト軸の回りに回転可能な第2レイシャフトであり、前記第2クラッチを介して駆動されるように、かつ、前記エンジン入力部材から前記第2ギヤ比において伝送されるトルクを受け取るように選択的に接続することができる第2レイシャフトであって、前記第1レイシャフトは第1組の複数の同軸のピニオンを有し、前記第1組のピニオンの1つ以上を、前記第1レイシャフト上に装着される第1シンクロナイザによって前記第1レイシャフトに選択的に回転係合することができ、前記第2レイシャフトは第2組の複数の同軸のピニオンを有し、前記第2組のピニオンの1つ以上を、前記第2レイシャフト上に装着される第2シンクロナイザによって前記第2レイシャフトに選択的に回転係合することができる第1レイシャフトおよび第2レイシャフトと、
前記第1レイシャフト軸および前記第2レイシャフト軸から離して配置されるカウンタシャフト軸の回りに回転可能なカウンタシャフトであり、そのシャフト上に同軸に装着される第1組のギヤおよび第2組のギヤを有するカウンタシャフトであって、前記第1組のギヤの各ギヤは前記第1組のピニオンの各ピニオンとその間のギヤ比によって噛み合いかつ駆動される関係にあり、前記第2組のギヤの各ギヤは前記第2組のピニオンの各ピニオンとその間のギヤ比によって噛み合いかつ駆動される関係にあり、ピニオンおよびギヤの各対の前記ギヤ比は、ピニオンおよびギヤの他の対のギヤ比と異なるカウンタシャフトと、
前記第1クラッチが、トルクを、前記噛み合うピニオンおよびギヤ間のギヤ比と、前記エンジン入力部材および前記第1クラッチ駆動部材間の前記第1ギヤ比との積である有効ギヤ比において、前記カウンタシャフトに伝送するように接続される時に、前記第1レイシャフトに独立して係合させ得る前記第1組のピニオンの各ピニオン、および、前記第2クラッチが、トルクを、前記噛み合うピニオンおよびギヤ間のギヤ比と、前記エンジン入力部材および前記第2クラッチ駆動部材間の前記第2ギヤ比との積である有効ギヤ比において、前記カウンタシャフトに伝送するように接続される時に、前記第2レイシャフトに独立して係合させ得る前記第2組のピニオンの各ピニオンであって、前記積によって生成される前記有効ギヤ比のそれぞれは他の有効ギヤ比とは異なる前記第1組および前記第2組のピニオンの各ピニオンと、
を含む自動車のトランスミッション機構。 - 前記エンジンの入力軸と前記エンジン入力部材との間に、前記エンジンの入力軸の振動を減衰させるためにダンパが同軸に挿入される、請求項22に記載の自動車のトランスミッション機構。
- 前記第1組のピニオンと、第2組のピニオンと、第1組のギヤと、第2組のギヤと、エンジン入力部材と、第1クラッチ駆動部材と、第2クラッチ駆動部材と、ダンパとが、流体の流れがその中を通過する1つの共通ハウジングによって取り囲まれる、請求項23に記載の自動車のトランスミッション機構。
- ポンプ駆動部材が、前記エンジンの入力軸に同心に装着され、前記エンジン入力軸によって回転駆動される、請求項22に記載の自動車のトランスミッション機構。
- 前記第1レイシャフト軸および第2レイシャフト軸が前記カウンタシャフト軸からほぼ等距離にある、請求項22に記載の自動車のトランスミッション機構。
- デュアルクラッチトランスミッション機構を用いて、複数の異なる有効トルクでカウンタシャフトを回転駆動するために、入力トルクを、エンジン入力軸から前記カウンタシャフトに伝達する方法であって、
エンジン入力軸の入力軸部材を入力トルクで回転駆動するステップと、
第1クラッチの第1クラッチ駆動部材を、前記入力軸部材を介して、第1クラッチトルクにおいて回転駆動するステップであり、前記第1クラッチトルクは前記入力トルクとは異なるステップと、
第2クラッチの第2クラッチ駆動部材を、前記入力軸部材を介して、第2クラッチトルクにおいて回転駆動するステップであり、前記第2クラッチトルクは前記入力トルクおよび前記第1クラッチトルクとは異なるステップと、
前記第1クラッチトルクを第1レイシャフトに伝達するように前記第1クラッチが接続される時に前記第1レイシャフトを回転駆動するステップであり、前記第1レイシャフトは、前記第1レイシャフトによって回転駆動されるように独立かつ選択的に係合することができる複数の第1ピニオンを有するステップと、
前記第2クラッチトルクを第2レイシャフトに伝達するように前記第2クラッチが接続される時に前記第2レイシャフトを回転駆動するステップであり、前記第2レイシャフトは、前記第2レイシャフトによって回転駆動されるように独立かつ選択的に係合することができる複数のピニオンを有するステップと、
カウンタシャフトを有効トルクにおいて回転駆動するステップであり、前記カウンタシャフトはその上に装着される複数のギヤを有し、前記複数のギヤのそれぞれは、前記第1クラッチが接続される時は前記複数の第1ピニオンの1つと、前記第2クラッチが接続される時は前記複数の第2ピニオンの1つと噛み合ってそのピニオンによって駆動されるように調整され、前記カウンタシャフトを前記有効トルクにおいて回転駆動し、前記複数の第1ピニオンのそれぞれと・・・との間の異なるギヤ比・・・前記第1クラッチが接続される時の有効トルクは前記第1クラッチトルクによって決定される・・・ステップと、
を含む方法。 - デュアルクラッチトランスミッション機構を用いてトルクを変化させる方法であって、 入力部材を入力トルクにおいて駆動するステップと、
第1駆動部材を第1トルクにおいて前記入力部材を介して駆動するステップであり、前記第1トルクは、前記入力部材および前記第1駆動部材間の第1の比によって決定され、かつ、前記第1トルクは、前記入力トルクとは異なるが回転方向は同じであるステップと、
第2駆動部材を第2トルクにおいて前記入力部材を介して駆動するステップであり、前記第2トルクは、前記入力部材および前記第2駆動部材間の第2の比によって決定され、かつ、前記第2トルクは、前記第1トルクおよび前記入力トルクとは異なるが回転方向は同じであるステップと、
第1クラッチを前記第1トルクにおいて前記第1駆動部材を介して駆動するステップと、
第2クラッチを前記第2トルクにおいて前記第2駆動部材を介して駆動するステップと、
前記第1クラッチが接続される時に、第1レイシャフトを前記第1トルクにおいて駆動するステップであり、前記第1レイシャフトは、前記第1トルクにおいて回転駆動されるようにそれぞれ独立かつ選択的に前記第1レイシャフトに係合することができる複数の第1ピニオンを有するステップと、
前記第2クラッチが接続される時に、第2レイシャフトを前記第2トルクにおいて駆動するステップであり、前記第2レイシャフトは、前記第2トルクにおいて回転駆動されるようにそれぞれ独立かつ選択的に前記第2レイシャフトに係合することができる複数の第2ピニオンを有するステップと、
前記第1クラッチが接続される時に、前記第1レイシャフトのピニオンの1つを前記第1レイシャフトに回転係合するステップと、
前記第2クラッチが接続される時に、前記第2レイシャフトのピニオンの1つを前記第2レイシャフトに回転係合するステップと、
カウンタシャフトをカウンタシャフトトルクにおいて回転駆動するステップであり、前記カウンタシャフトはその上に装着される複数のギヤを有し、前記第1および前記第2のピニオンの1つ以上のピニオンが前記第1および前記第2レイシャフトの各レイシャフトに係合されかつ前記第1および前記第2クラッチの各クラッチが接続される時に、前記ギヤのそれぞれは、前記第1ピニオンの1つ以上のピニオンおよび前記第2ピニオンの1つ以上のピニオンと噛み合って、そのピニオンによって前記カウンタシャフトトルクにおいて回転駆動され、前記カウンタシャフトの前記複数のギヤのそれぞれと、それが噛み合う前記第1および前記第2ピニオンの1つ以上のピニオンとの間のギヤ/ピニオン比は・・・、前記カウンタシャフトトルクは、前記第1クラッチが接続される時は、前記第1の比と選択されたギヤ/ピニオン比との積によって、および、前記第2クラッチが接続される時は、前記第2の比と選択されたギヤ/ピニオン比との積によって変更されるステップと、
を含むトルク変化方法。 - 前記第1クラッチが接続される時に前記第1レイシャフトのピニオンの1つを前記第1レイシャフトに回転係合する前記ステップが、前記第1レイシャフト上に装着される第1シンクロナイザを作動させて、前記第1レイシャフトのピニオンの1つを前記第1レイシャフトと共に回転駆動するステップを含み、かつ、
前記第2クラッチが接続される時に前記第2レイシャフトのピニオンの1つを前記第2レイシャフトに回転係合する前記ステップが、前記第2レイシャフト上に装着される第2シンクロナイザを作動させて、前記第2レイシャフトのピニオンの1つを前記第2レイシャフトと共に回転駆動するステップを含む、
請求項28に記載のトルク変化方法。 - 前記カウンタシャフトのギヤの1つが、前記第1レイシャフトのピニオンの1つと、前記第2レイシャフトのピニオンの1つとによって共有される、請求項23に記載のトルク変化方法。
- 第1クラッチを前記第1トルクにおいて前記第1駆動部材を介して駆動する前記ステップと、第2クラッチを前記第2トルクにおいて前記第2駆動部材を介して駆動する前記ステップとが、前記入力トルクを、1つ以上のチェーンを用いて、前記入力部材から、前記第1トルクにおいて前記第1駆動部材に、前記第2トルクにおいて前記第2駆動部材に伝達するステップを含む、請求項28に記載のトルク変化方法。
- 第1クラッチを前記第1トルクにおいて前記第1駆動部材を介して駆動する前記ステップと、第2クラッチを前記第2トルクにおいて前記第2駆動部材を介して駆動する前記ステップとが、前記入力トルクを、前記入力部材と前記第1駆動部材および前記第2駆動部材の1つ以上の部材との間に配備される1つ以上のギヤを用いて、前記入力部材から、前記第1トルクにおいて前記第1駆動部材に、前記第2トルクにおいて前記第2駆動部材に伝達するステップを含む、請求項28に記載のトルク変化方法。
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