JPH1194032A - トランスミッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型化を図ることができ、各シャフトの軸剛
性を確保することができるとともに、部品の種類を低減
させることができ、組立性を高めること。 【解決手段】 駆動機関により回転駆動されるメインシ
ャフト２と平行にサブシャフト４を回転自在に配設し、
このサブシャフト４の外周に前記メインシャフト２のギ
アに噛合され前記メインシャフト２の回転により回転駆
動される複数のサブギア２４，２５，２６を設け、この
リバース用サブギア２５の回転により遊星歯車機構を介
して回転されるリバース用回転子２７を設け、このリバ
ース用回転子２７と前記リバース用サブギア２５との間
にシンクロメッシュ機構を配設したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はトランスミッション
に係り、特に、自動車等の車両において変速を行なうた
めのトランスミッションに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の車両においては、エ
ンジン等の駆動機関の回転数に対してタイヤ等の車輪側
の回転数を適正に設定して駆動機関の駆動力を伝達する
ためのトランスミッションが用いられている。

【０００３】このような従来のトランスミッションは、
駆動機関により回転駆動されるメインシャフトおよびこ
のメインシャフトと平行に配置されるカウンターシャフ
トを有しており、前記メインシャフトの外周には、各変
速段に応じて所定の歯数をもった複数のメインギアが配
設されるとともに、前記カウンターシャフトの外周に
は、これら各メインギアに噛合される所定の歯数をもっ
た複数のカウンターギアが配設されている。そして、前
記各メインギアの間あるいはカウンターギアの間に、変
速用ハブ、変速用スリーブ、シンクロナイザーリングか
らなるシンクロメッシュ機構が配設されている。

【０００４】このようなトランスミッションにおいて
は、シフト操作レバーを操作することにより、前記所定
の変速段の変速用スリーブを所定の変速段のメインギア
あるいはカウンターギア側に移動させると、変速用スリ
ーブのギアと変速用シンクロナイザーリングのギアとが
接触して変速用スリーブの回転の同期作用が行なわれ
る。同期作用が完了すると、変速用スリーブとメインギ
アあるいはカウンターギアとの回転差はなくなり、変速
用スリーブのギアがメインギアあるいはカウンターギア
に噛合されてシンクロ作動が完了し、駆動力が伝達され
ることになる。このようにシフト操作レバーを操作する
ことにより、シンクロメッシュ変速機構を動作させ、所
望の変速段のギアを噛合させることにより、所望の変速
を行なうようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来のト
ランスミッションにおいては、メインシャフトおよびカ
ウンターシャフトに変速段の数だけギアを設ける必要が
あるため、メインシャフトの軸方向の長さ寸法が大きく
なってしまい、トランスミッションの小型化を図ること
ができないという問題を有している。

【０００６】また、前記メインシャフトおよびカウンタ
ーシャフトを軸受により支持しているが、軸方向のがた
つきが生じてしまい、軸剛性を確保することができず、
各ギアの噛み合い誤差によるギアノイズが生じてしまう
という問題を有している。特に、メインシャフトには、
クラッチ機構が配設されているが、軸剛性を確保するこ
とができないことから、前記クラッチ機構においても軸
受を設ける必要があり、部品点数の増加を招いていた。

【０００７】さらに、各シンクロメッシュ機構における
シンクロナイザーリングの大きさがギアの大きさに合せ
て数種類用意する必要があり、しかも、この大きさの異
なるシンクロナイザーリングに合せて変速用ハブおよび
変速用スリーブも数種類用意する必要があり、部品の種
類の増大を招き、部品コストが増大し、組立性が低下し
てしまうという問題を有している。

【０００８】本発明は前記した点に鑑みてなされたもの
で、小型化を図ることができ、各シャフトの軸剛性を確
保することができるとともに、部品の種類を低減させる
ことができ、組立性を高めることのできるトランスミッ
ションを提供することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１に記載の発明に係るトランスミッションは、ケ
ーシングの内部に駆動機関により回転駆動されるメイン
シャフトおよびこのメインシャフトと平行に配置される
カウンターシャフトを回転自在に配設し、これら各シャ
フトの外周に複数の変速段のギアを配設し、シンクロメ
ッシュ変速機構により前記各ギアを噛合させることによ
り変速動作を行なうためのトランスミッションにおい
て、前記メインシャフトと平行にサブシャフトを回転自
在に配設し、このサブシャフトの外周に前記メインシャ
フトのギアに噛合され前記メインシャフトの回転により
回転駆動される複数のサブギアを設け、この１つのサブ
ギアの回転により遊星歯車機構を介して回転される回転
子を設け、この回転子と前記サブギアとの間にシンクロ
メッシュ機構を配設したことを特徴とするものである。

【００１０】この請求項１の発明によれば、サブシャフ
トを設け、所定の変速段において、サブギア、遊星歯車
機構を介してサブシャフトを回転させ、このサブシャフ
トの回転力をカウンターシャフトに伝達させるようにし
ているので、メインシャフトに各変速段に対応する各ギ
アをすべて設けることなく、変速を行なうことが可能と
なる。その結果、メインシャフトに設けるギア数を低減
させることができ、メインシャフトの軸方向の長さ寸法
を小さく形成することができ、トランスミッションの小
型化を図ることができる。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、前記サブシャフトをテーパ軸受により回転自在に支
持したことを特徴とするものである。

【００１２】この請求項２の発明によれば、サブシャフ
トをテーパ軸受で支持するようにしているので、サブシ
ャフトの軸方向のがたつきを防止することができ、軸剛
性を高めることができ、各ギアの噛み合い誤差によるギ
アノイズを低減させることができる。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２において、前記メインシャフトおよびカウンタ
ーシャフトをそれぞれテーパ軸受により回転自在に支持
したことを特徴とするものである。

【００１４】この請求項３の発明によれば、メインシャ
フトおよびカウンターシャフトをそれぞれテーパ軸受で
支持するようにしているので、メインシャフトおよびカ
ウンターシャフトの軸方向のがたつきを防止することが
でき、軸剛性を高めることができ、各ギアの噛み合い誤
差によるギアノイズを低減させることができる。しか
も、テーパ軸受により軸剛性を高めることができるの
で、メインシャフトのクラッチ機構における軸受を省略
することができる。

【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３のいずれかにおいて、前記各シンクロメッシュ機
構のシンクロナイザーリングを同一形状としたことを特
徴とするものである。

【００１６】この請求項４の発明によれば、シンクロメ
ッシュ機構の各シンクロナイザーリングを同一形状に形
成しているので、部品の種類を低減させることができ、
部品コストを低減させることができ、しかも、組立性を
高めることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図１を参照して説明する。

【００１８】図１は本発明に係るトランスミッションの
実施の一形態を示したもので、ケーシング１の内部に
は、図示しないエンジン等の駆動機関に接続されるメイ
ンシャフト２が配設されており、このメインシャフト２
の近傍には、カウンターシャフト３が前記メインシャフ
ト２と平行に配設されている。さらに、このメインシャ
フト２およびカウンターシャフト３と平行にサブシャフ
ト４が配設されている。前記メインシャフト２、カウン
ターシャフト３およびサブシャフト４は、それぞれテー
パ軸受５，５…により回転自在に支持されており、これ
ら各テーパ軸受５は、前記各シャフト２，３，４を回転
自在に支持するとともに、各シャフト２，３，４の軸方
向への移動を規制することができるようになっている。

【００１９】前記メインシャフト２の外周には、１速メ
インギア６、２速メインギア７、３速メインギア８がそ
れぞれ所定の歯数をもって一体に固着されており、さら
に、前記メインシャフト２の外周には、４速メインギア
９および５速メインギア１０がそれぞれベアリングを介
してメインシャフト２に対して自由に回転自在に配設さ
れている。

【００２０】また、前記メインシャフト２の外周であっ
て前記４速メインギア９と５速メインギア１０との間に
は、外周面にギアが形成された４−５速用ハブ１１が配
設されており、この４−５速用ハブ１１の外周には、内
周面にギアが形成された４−５速用スリーブ１２がメイ
ンシャフト２の軸方向に移動自在に配設されており、前
記４−５速用スリーブ１２は、図示しない４−５変速フ
ォークによりメインシャフト２の軸方向に移動されるよ
うになっている。

【００２１】また、前記４速メインギア９の外周面であ
って前記４−５速用ハブ１１の近傍には、テーパ状の傾
斜面が形成されており、この傾斜面の外周側には、外周
にギアが形成された４速用シンクロナイザーリング１３
が配設されている。また、前記５速メインギア１０の外
周面であって前記４−５速用ハブ１１の近傍には、テー
パ状の傾斜面が形成されており、この傾斜面の外周側に
は、外周にギアが形成された５速用シンクロナイザーリ
ング１４が配設されている。このような構成により、４
−５速のシンクロメッシュ機構が形成される。

【００２２】そして、前記４−５速のシンクロメッシュ
機構においては、前記４−５速用スリーブ１２を４速メ
インギア９側に移動させることにより、４−５速用スリ
ーブ１２のギアと４速用シンクロナイザーリング１３の
ギアとが接触して４−５速用スリーブ１２の回転の同期
作用が行なわれる。同期作用が完了すると、４−５速用
スリーブ１２と４速メインギア９との回転差はなくな
り、４−５速用スリーブ１２のギアが４速メインギア９
に噛合され、シンクロ作動が完了し、４速メインギア９
のギア比により駆動力が伝達されることになる。

【００２３】また、前記４−５速用スリーブ１２を５速
メインギア１０側に移動させると、４−５速用スリーブ
１２のギアが５速メインギア１０に噛合され、５速メイ
ンギア１０のギア比により駆動力が伝達されることにな
る。

【００２４】また、前記カウンターシャフト３の外周に
は、出力ギア１５が一体に固着されており、前記カウン
ターシャフト３の外周には、前記２速メインギア７に常
時噛合される２速カウンターギア１６および前記３速メ
インギア８に常時噛合される３速カウンターギア１７が
それぞれベアリングを介して前記カウンターシャフト３
に対して自由に回転自在に配設されている。さらに、前
記カウンターシャフト３の外周には、前記４速メインギ
ア９に常時噛合される４速カウンターギア１８、前記５
速メインギア１０に常時噛合される５速カウンターギア
１９がそれぞれ所定の歯数をもって一体に固着されてい
る。

【００２５】また、前記カウンターシャフト３の外周で
あって前記２速カウンターギア１６と３速カウンターギ
ア１７との間には、外周面にギアが形成された２−３速
用ハブ２０が配設されており、この２−３速用ハブ２０
の外周には、内周面にギアが形成された２−３速用スリ
ーブ２１がカウンターシャフト３の軸方向に移動自在に
配設されており、前記２−３速用スリーブ２１は、図示
しない２−３変速フォークにより、カウンターシャフト
３の軸方向に移動されるようになっている。

【００２６】さらに、前記２速カウンターギア１６の外
周面であって前記２−３速用ハブ２０の近傍には、テー
パ状の傾斜面が形成されており、この傾斜面の外周側に
は、外周にギアが形成された２速用シンクロナイザーリ
ング２２が配設されている。また、前記３速カウンター
ギア１７の外周面であって前記２−３速用ハブ２０の近
傍には、テーパ状の傾斜面が形成されており、この傾斜
面の外周側には、外周にギアが形成された３速用シンク
ロナイザーリング２３が配設されている。このような構
成により、２−３速のシンクロメッシュ機構が形成され
る。

【００２７】そして、前記２−３速のシンクロメッシュ
機構においても、前記２−３速用スリーブ２１を２速カ
ウンターギア１６あるいは３速カウンターギア１７側に
移動させることにより、回転の同期作用が行なわれて２
−３速用スリーブ２１のギアが２速カウンターギア１６
あるいは３速カウンターギア１７に噛合され、２速カウ
ンターギア１６あるいは３速カウンターギア１７のギア
比により駆動力が伝達されることになる。

【００２８】また、サブシャフト４の外周には、前記１
速メインギア６に常時噛合される１速サブギア２４およ
び前記３速メインギア８に常時噛合されるリバース用サ
ブギア２５がベアリングを介して前記サブシャフト４に
対して自由に回転自在に配設されており、さらに、前記
サブシャフト４の外周には、前記４速メインギア９に常
時噛合される伝達用サブギア２６が一体に固着されてい
る。

【００２９】さらに、前記サブシャフト４の外周であっ
て１速サブギア２４とリバース用サブギア２５との間に
は、リバース用回転子２７がベアリングを介してサブシ
ャフト４に対して自由に回転自在に配設されており、こ
のリバース用回転子２７は、その先端部が前記サブシャ
フト４の外周面に対して所定間隔を有しかつ平行となる
断面形状クランク状を有している。また、前記リバース
用サブギア２５の基部は、前記リバース用回転子２７の
先端面と対向するように延在されており、この延在部に
は、外歯駆動ギア２８が形成されているとともに、前記
リバース用回転子２７の先端部内面には、内歯駆動ギア
２９が形成されている。

【００３０】また、前記サブシャフト４の外周側には、
プラネタリキャリア４０が配設されており、このプラネ
タリキャリア４０は、その一部がケーシング１に係合さ
れて回転しないように支持されている。このプラネタリ
キャリア４０の一面側には、前記サブシャフト４と平行
に延在する複数のピニオンシャフト３０がサブシャフト
４の周方向に所定間隔をもって配設されており、これら
各ピニオンシャフト３０の外周には、前記リバース用回
転子２７の内歯駆動ギア２９およびリバース用サブギア
２５の外歯駆動ギア２８にそれぞれ噛合される複数の遊
星ギア３１，３１が配設されている。これら内歯駆動ギ
ア２９、外歯駆動ギア２８、遊星ギア３１により遊星歯
車機構が構成されている。

【００３１】また、前記サブシャフト４の外周であって
前記１速サブギア２４とリバース用回転子２７との間に
は、外周面にギアが形成された１−Ｒ速用ハブ３２が配
設されており、この１−Ｒ速用ハブ３２の外周には、内
周面にギアが形成された１−Ｒ速用スリーブ３３がサブ
シャフト４の軸方向に移動自在に配設されており、前記
１−Ｒ速用スリーブ３３は、図示しない１−Ｒ変速フォ
ークにより、サブシャフト４の軸方向に移動されるよう
になっている。

【００３２】また、前記１速サブギア２４の外周面であ
って前記１−Ｒ速用ハブ３２の近傍には、テーパ状の傾
斜面が形成されており、この傾斜面の外周側には、外周
にギアが形成された１速用シンクロナイザーリング３４
が配設されている。また、前記リバース用回転子２７の
外周面であって前記１−Ｒ速用ハブ３２の近傍には、テ
ーパ状の傾斜面が形成されており、この傾斜面の外周側
には、外周にギアが形成されたＲ速用シンクロナイザー
リング３５が配設されている。このような構成により、
１−Ｒ速のシンクロメッシュ機構が形成される。

【００３３】そして、前記１−Ｒ速のシンクロメッシュ
機構においても、前記１−Ｒ速用スリーブ３３を１速サ
ブギア２４あるいはリバース用回転子２７側に移動させ
ることにより、回転の同期作用が行なわれて１−Ｒ速用
スリーブ３３のギアが１速サブギア２４あるいはリバー
ス用回転子２７に噛合されるようになっている。

【００３４】なお、本実施形態においては、前記１速用
シンクロナイザーリング３４、２速用シンクロナイザー
リング２２、３速用シンクロナイザーリング２３、４速
用シンクロナイザーリング１３、５速用シンクロナイザ
ーリング１４、Ｒ速用シンクロナイザーリング３５は、
それぞれ同一の形状に形成されている。

【００３５】また、前記カウンターシャフト３の出力ギ
ア１５には、デファレンシャルギア機構３６の入力ギア
３７が噛合されており、このデファレンシャルギア機構
３６の出力軸３８は、図示しない車輪等の駆動部に接続
されるようになされている。

【００３６】さらに、前記メインシャフト２の一端側に
は、クラッチ機構３９が配設されている。

【００３７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３８】まず、ニュートラルの状態では、１−Ｒ速
用スリーブ３３、２−３速用スリーブ２１、４−５速用
スリーブ１２が中間に位置されているため、メインシャ
フト２に回転力が伝達された場合でも、前記メインシャ
フト２の回転がカウンターシャフト３に伝達されず、カ
ウンターシャフト３は回転しない状態に保持されてい
る。

【００３９】そして、１速にシフトすると、前記１−Ｒ
変速フォークが動作され、１−Ｒ速のシンクロメッシュ
機構の１−Ｒ速用スリーブ３３が１速サブギア２４側に
移動され、これにより、回転の同期作用が行なわれて１
−Ｒ速用スリーブ３３のギアが１速サブギア２４に噛合
される。その結果、メインシャフト２の回転力が１速メ
インギア６および１速サブギア２４を介してサブシャフ
ト４に伝達され、このサブシャフト４の回転力が伝達用
サブギア２６、４速メインギア９、４速カウンターギア
１８を介してカウンターシャフト３に伝達され、出力ギ
ア１５および入力ギア３７を介してデファレンシャルギ
ア機構３６の出力軸３８を所定のギア比で回転させるも
のである。

【００４０】また、２速にシフトすると、２−３速のシ
ンクロメッシュ機構の回転の同期作用により、２−３速
用スリーブ２１のギアが２速カウンターギア１６に噛合
される。その結果、メインシャフト２の回転力が２速メ
インギア７および２速カウンターギア１６を介してカウ
ンターシャフト３に伝達されるようになっている。

【００４１】同様にして、３速にシフトすると、メイン
シャフト２の回転力が３速メインギア８および３速カウ
ンターギア１７を介してカウンターシャフト３に伝達さ
れ、４速にシフトすると、メインシャフト２の回転力が
４速メインギア９および４速カウンターギア１８を介し
てカウンターシャフト３に伝達され、５速にシフトする
と、メインシャフト２の回転力が５速メインギア１０お
よび５速カウンターギア１９を介してカウンターシャフ
ト３に伝達されるようになっている。

【００４２】また、ニュートラル状態からリバースにシ
フトすると、前記１−Ｒ変速フォークにより１−Ｒ速の
シンクロメッシュ機構の１−Ｒ速用スリーブ３３がリバ
ース用回転子２７側に移動されて１−Ｒ速用スリーブ３
３のギアがリバース用回転子２７のギアに噛合される。
この場合、メインシャフト２の回転力は、３速メインギ
ア８を介してリバース用サブギア２５に伝達されてお
り、このリバース用サブギア２５の回転により、外歯駆
動ギア２８を介して遊星歯車機構の遊星ギア３１がピニ
オンシャフト３０を中心として回転されて、リバース用
回転子２７の内歯駆動ギア２９を介してリバース用回転
子２７が回転されている。そのため、１−Ｒ速用スリー
ブ３３のギアがリバース用回転子２７のギアに噛合され
ることにより、サブシャフト４がリバース用回転子２７
の回転とともに回転駆動される。そして、このサブシャ
フト４の回転力が伝達用サブギア２６、４速メインギア
９、４速カウンターギア１８を介してカウンターシャフ
ト３に伝達され、出力ギア１５および入力ギア３７を介
してデファレンシャルギア機構３６の出力軸３８を所定
のギア比で逆方向に回転させるものである。

【００４３】したがって、本実施形態においては、サブ
シャフト４を設け、１速にシフトした場合には、１速サ
ブギア２４を介してサブシャフト４を回転させるととも
に、リバースにシフトした場合には、リバース用サブギ
ア２５、遊星歯車機構を介してサブシャフト４を回転さ
せ、このサブシャフト４の回転力をカウンターシャフト
３に伝達させるようにしているので、メインシャフト２
に１速から５速までおよびリバースに対応する各ギアを
すべて設けることなく、１速から５速までおよびリバー
スの変速を行なうことが可能となる。その結果、メイン
シャフト２に設けるギア数を低減させることができ、メ
インシャフト２の軸方向の長さ寸法を小さく形成するこ
とができ、トランスミッションの小型化を図ることがで
きる。

【００４４】また、前記メインシャフト２、カウンター
シャフト３およびサブシャフト４をそれぞれテーパ軸受
５で支持するようにしているので、軸方向のがたつきを
防止することができ、軸剛性を高めることができ、各ギ
アの噛み合い誤差によるギアノイズを低減させることが
できる。しかも、テーパ軸受５により軸剛性を高めるこ
とができるので、メインシャフト２のクラッチ機構３９
における軸受を省略することができ、部品点数の低減を
図ることができる。

【００４５】さらに、各シンクロナイザーリング１３，
１４，２２，２３，３４，３５を同一形状に形成してい
るので、変速用ハブおよび変速用スリーブの種類を少な
くすることができ、部品の種類を低減させることがで
き、部品コストを低減させることができ、しかも、組立
性を高めることができる。

【００４６】なお、本発明は前記実施形態のものに限定
されるものではなく、必要に応じて種々変更することが
可能である。

【００４７】

【発明の効果】以上述べたように請求項１に記載の発明
に係るトランスミッションは、所定の変速段において、
サブギア、遊星歯車機構を介してサブシャフトを回転さ
せ、このサブシャフトの回転力をカウンターシャフトに
伝達させるようにしているので、メインシャフトに各変
速段に対応する各ギアをすべて設けることなく、変速を
行なうことが可能となる。その結果、メインシャフトに
設けるギア数を低減させることができ、メインシャフト
の軸方向の長さ寸法を小さく形成することができ、トラ
ンスミッションの小型化を図ることができる。

【００４８】請求項２に記載の発明は、サブシャフトを
テーパ軸受で支持するようにしているので、サブシャフ
トの軸方向のがたつきを防止することができ、軸剛性を
高めることができ、各ギアの噛み合い誤差によるギアノ
イズを低減させることができる。

【００４９】請求項３に記載の発明は、メインシャフト
およびカウンターシャフトをそれぞれテーパ軸受で支持
するようにしているので、メインシャフトおよびカウン
ターシャフトの軸方向のがたつきを防止することがで
き、軸剛性を高めることができ、各ギアの噛み合い誤差
によるギアノイズを低減させることができる。しかも、
テーパ軸受により軸剛性を高めることができるので、メ
インシャフトのクラッチ機構における軸受を省略するこ
とができ、部品点数の低減を図ることができる。

【００５０】請求項４に記載の発明は、シンクロメッシ
ュ機構の各シンクロナイザーリングを同一形状に形成し
ているので、部品の種類を低減させることができ、部品
コストを低減させることができ、しかも、組立性を高め
ることができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るトランスミッションの実施の一
形態を示す縦断面図

【符号の説明】

１ ケーシング ２ メインシャフト ３ カウンターシャフト ４ サブシャフト ５ テーパ軸受 ６ １速メインギア ７ ２速メインギア ８ ３速メインギア ９ ４速メインギア １０ ５速メインギア １３ ４速用シンクロナイザーリング １４ ５速用シンクロナイザーリング １５ 出力ギア １６ ２速カウンターギア １７ ３速カウンターギア １８ ４速カウンターギア １９ ５速カウンターギア ２２ ２速用シンクロナイザーリング ２３ ３速用シンクロナイザーリング ２４ １速サブギア ２５ リバース用サブギア ２６ 伝達用サブギア ２７ リバース用回転子 ３１ 遊星ギア ３４ １速用シンクロナイザーリング ３５ Ｒ速用シンクロナイザーリング ３６ デファレンシャルギア機構 ３９ クラッチ機構

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングの内部に駆動機関により回転
   駆動されるメインシャフトおよびこのメインシャフトと
   平行に配置されるカウンターシャフトを回転自在に配設
   し、これら各シャフトの外周に複数の変速段のギアを配
   設し、シンクロメッシュ変速機構により前記各ギアを噛
   合させることにより変速動作を行なうためのトランスミ
   ッションにおいて、前記メインシャフトと平行にサブシ
   ャフトを回転自在に配設し、このサブシャフトの外周に
   前記メインシャフトのギアに噛合され前記メインシャフ
   トの回転により回転駆動される複数のサブギアを設け、
   この１つのサブギアの回転により遊星歯車機構を介して
   回転される回転子を設け、この回転子と前記サブギアと
   の間にシンクロメッシュ機構を配設したことを特徴とす
   るトランスミッション。
2. 【請求項２】 前記サブシャフトをテーパ軸受により回
   転自在に支持したことを特徴とする請求項１に記載のト
   ランスミッション。
3. 【請求項３】 前記メインシャフトおよびカウンターシ
   ャフトをそれぞれテーパ軸受により回転自在に支持した
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトラ
   ンスミッション。
4. 【請求項４】 前記各シンクロメッシュ機構のシンクロ
   ナイザーリングを同一形状としたことを特徴とする請求
   項１乃至請求項３のいずれかに記載のトランスミッショ
   ン。