JP6150111B2 - デュアルクラッチトランスミッション - Google Patents

Description

この発明はデュアルクラッチトランスミッションに係り、特にデュアルクラッチトランスミッションのチェーンの潤滑性の向上を図るデュアルクラッチトランスミッションに関するものである。

デュアルクラッチトランスミッションは、エンジンに対して連結されるハウジングと、このハウジングの長手方向で前記エンジンヘの連結部の近傍に配置される隔壁とを備えている。
そして、前記デュアルクラッチトランスミッションは、隔壁を貫通して前記ハウジング内に延びるとともに前記エンジンの回転が入力される入力軸と、この入力軸と一体に回転するとともに前記隔壁の近傍に配置される駆動スプロケットと、この駆動用スプロケットからチェーンを介して駆動される第１及び第２スプロケットと、第１油圧クラッチを介して前記第１スプロケットに連結される第１中間軸と、第２油圧クラッチを介して前記第２スプロケットに連結される第２中間軸と、前記第１及び第２中間軸と平行な出力軸と、前記第１中間軸と前記出力軸との間に配置され、奇数順位の変速段を構成する第１ギヤ群と、前記第２中間軸と前記出力軸との間に配置され、偶数順位の変速段を構成する第２ギヤ群とを備えている。
また、前記デュアルクラッチトランスミッションは、前記第１及び第２油圧クラッチを前記第１及び第２中間軸の軸方向で前記チェーンより前記隔壁の側に配置している。
このとき、前記デュアルクラッチトランスミッションは、前記第１及び第２ギヤ群を、回転自在に配置される駆動歯車と、この駆動歯車に噛み合う従動歯車とによって構成している。

特表２００８−５４４１６１号公報

ところで、従来の湿式の油圧クラッチを利用しているトランスミッション、例えばデュアルクラッチトランスミッションにおいては、油圧クラッチが回転することにより遠心力でオイルが飛散する構造となっている。
しかし、この飛散したオイルを収集する方策が講じられておらず、このためオイルが潤滑に利用されることはなく、オイルをハウジング内で飛散させているという不都合がある。

この発明は、チェーンを介して回転が伝達される第１及び第２スプロケットを、第１油圧クラッチ及び第２油圧クラッチを介して第１中間軸及び第２中間軸に連結したデュアルクラッチトランスミッションについて、チェーンの潤滑性を向上させることを目的とする。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンに対して連結されるハウジングと、このハウジングの長手方向で前記エンジンヘの連結部の近傍に配置される隔壁と、この隔壁を貫通して前記ハウジング内に延びるとともに前記エンジンの回転が入力される入力軸と、この入力軸と一体に回転するとともに前記隔壁の近傍に配置される駆動スプロケットと、この駆動用スプロケットからチェーンを介して駆動される第１及び第２スプロケットと、第１油圧クラッチを介して前記第１スプロケットに連結される第１中間軸と、第２油圧クラッチを介して前記第２スプロケットに連結される第２中間軸と、前記第１及び第２中間軸と平行な出力軸と、前記第１中間軸と前記出力軸との間に配置され、奇数順位の変速段を構成する第１ギヤ群と、前記第２中間軸と前記出力軸との間に配置され、偶数順位の変速段を構成する第２ギヤ群とを備え、前記第１及び第２油圧クラッチを前記第１及び第２中間軸の軸方向で前記チェーンより前記隔壁の側に配置したデュアルクラッチトランスミッションにおいて、前記第１油圧クラッチまたは前記第２油圧クラッチから外部へ飛散するオイルを収集して前記チェーンに導くオイルキャッチプレートを前記隔壁に取り付けるとともに、前記第１中間軸と前記第２中間軸とを前記入力軸よりも高い位置に夫々配置し、前記オイルキャッチプレートを前記チェーンの内周側であり、かつ前記第１油圧クラッチ及び前記第２油圧クラッチの少なくとも一方の下方の空間に配置したことを特徴とする。

この発明によれば、第１油圧クラッチまたは第２液圧クラッチから排出され、かつ遠心力で飛散されるオイルを、隔壁に取り付けたオイルキャッチプレートによって収集し、チェーンに導くことができる。
よって、チェーンを介して回転が伝達される第１及び第２スプロケットを、第１油圧クラッチ及び第２油圧クラッチを介して第１中間軸及び第２中間軸に連結したデュアルクラッチトランスミッションについて、チェーンの潤滑性を向上させることができる。

図１はデュアルクラッチトランスミッションのオイルキャッチプレートの構造を示すハウジング斜視図である。（実施例） 図２はデュアルクラッチトランスミッションの構造図である。（実施例） 図３はデュアルクラッチトランスミッションの斜視図である。（実施例） 図４は図３のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。（実施例） 図５は図１のＶ−Ｖ線による断面図である。（実施例） 図６は図１のＶＩ矢視図である。（実施例） 図７は油圧クラッチから飛散するオイルの収集状態を説明するデュアルクラッチトランスミッションの内側図である。（実施例）

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１〜図７はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１はデュアルクラッチトランスミッションである。
このデュアルクラッチトランスミッション１は、エンジン２に対して連結されるハウジング３を備えている。
そして、このハウジング３の長手方向で前記エンジン２ヘの連結部４の近傍に隔壁５を配置している。
このとき、図２に示す如く、この隔壁５を貫通して前記ハウジング３内に延びるとともに前記エンジン２の回転が、エンジン出力軸６を介して入力される入力軸７と、この入力軸７と一体に回転するとともに前記隔壁５の近傍に配置される駆動スプロケット８と、この駆動用スプロケット８からチェーン９を介して駆動される第１及び第２スプロケット１０、１１と、第１油圧クラッチ１２を介して前記第１スプロケット１０に連結される第１中間軸１３と、第２油圧クラッチ１４を介して前記第２スプロケット１１に連結される第２中間軸１５と、前記第１及び第２中間軸１３、１５と平行な出力軸１６と、前記第１中間軸１３と前記出力軸１６との間に配置され、奇数順位の変速段を構成する第１ギヤ群１７と、前記第２中間軸１５と前記出力軸１６との間に配置され、偶数順位の変速段を構成する第２ギヤ群１８とを備えている。

つまり、前記第１ギヤ群１７は、第１速ギヤ列１９、第３速ギヤ列２０、第５速ギヤ列２１とからなる。
また、前記第２ギヤ群１８は、第２速ギヤ列２２、第４速ギヤ列２３、第６速ギヤ列２４とからなるとともに、この第２ギヤ群１８を配置する前記第２中間軸１５の端部たる前記第６速ギヤ列２４の外側には、リバースギヤ列２５を配置している。
そして、前記第１ギヤ群１７及び前記第２ギヤ群１８において、前記第１〜第６ギヤ列１９〜２４を前記第１及び第２中間軸１３、１５に回転自在に夫々配置される駆動歯車と、この駆動歯車に噛み合うとともに前記出力軸１６に固定される従動歯車とによって構成する。

前記デュアルクラッチトランスミッション１においては、図２に示す如く、第１速ギヤ列１９の第１駆動歯車（図示せず）を前記第１中間軸１３にワンウェイクラッチ２６を介して取り付ける一方、前記第１中間軸１３に配置される第１駆動歯車以外の駆動歯車を噛み合いクラッチ（「第１スリーブ」ともいう。）２７によって第１中間軸１３に選択的に連結可能とし、前記噛み合いクラッチ２７をアクチュエータ（図示せず）によって作動させている。
また、前記噛み合いクラッチ２７は、図２に示す如く、前記第３速ギヤ列２０の第３駆動歯車と前記第５速ギヤ列２１の第５駆動歯車との間に配置される第３・第５噛み合いクラッチからなる。
なお、前記第２中間軸１５においては、前記第２速ギヤ列２２の第２駆動歯車と前記第４速ギヤ列２３の第４駆動歯車との間に配置される第２・第４噛み合いクラッチ（「第２スリーブ」ともいう。）２８と、前記第６速ギヤ列２４の第６駆動歯車と前記リバースギヤ列２５のリバース駆動歯車との間に配置される第６・リバース噛み合いクラッチ２９とを備えている。
このとき、前記デュアルクラッチトランスミッション１は、図４に示す如く、前記第１及び第２油圧クラッチ１２、１４を前記第１及び第２中間軸１３、１５の軸方向で前記チェーン９より前記隔壁５の側に配置している。
尚、図２はデュアルクラッチトランスミッション１の構造を示す図のため、前記第１及び第２油圧クラッチ１２、１４の位置及びディファレンシャル装置３０の位置が図４（実物）とは異なる。

前記デュアルクラッチトランスミッション１の前記出力軸１６においては、図２に示す如く、前記リバースギヤ列２５から離れる側（図２において右側の軸方向一側）をディファレンシャル装置３０に連絡して設ける。
このディファレンシャル装置３０は、前記出力軸１６に配置されるディファレンシャル駆動歯車３１と、このディファレンシャル駆動歯車３１に噛み合い、かつ、ディファレンシャル軸（図示せず）に設けられるディファレンシャル従動歯車である終減速ギヤ３２とを有し、前記ディファレンシャル装置３０は、車軸３３を介して駆動輪３４に連絡している。
これにより、前記第１中間軸１３または前記第２中間軸１５からの駆動力は、前記出力軸１６に伝達された後に、前記ディファレンシャル装置３０を介して前記駆動輪３３に伝達される。

そして、上述した各噛み合いクラッチ２７、２８、２９を前記アクチュエータによって夫々作動させ、前記第１駆動歯車２６以外の駆動歯車を前記第１中間軸１３または前記第２中間軸１５に選択的に連結可能としている。
このとき、前記アクチュエータは、バルブボディ（図示せず）を介してオイルポンプ（図示せず）に接続され、このオイルポンプから供給される油圧によって作動される。

ここで、前記エンジン２から前記駆動輪３４までの動力の伝達経路を詳細に説明する。
まず、前記エンジン２からの動力は、前記エンジン出力軸６を介して、前記デュアルクラッチトランスミッション１の入力軸７に伝達される。
そして、この入力軸７と一体に回転する前記駆動スプロケット８から、前記チェーン９を介して、第１及び第２スプロケット１０、１１に動力が夫々伝達される。
前記第１スプロケット１０側においては、前記第１油圧クラッチ１２を介して前記第１中間軸１３に動力が伝達される。
また、前記第２スプロケット１１側においては、前記第２油圧クラッチ１４を介して前記第２中間軸１５に動力が伝達される。
そして、前記第１速ギヤ列１９、第３速ギヤ列２０、第５速ギヤ列２１とからなる、奇数順位の変速段を構成する前記第１ギヤ群１７においては、前記ワンウェイクラッチ２６または第３・第５噛み合いクラッチからなる前記噛み合いクラッチ２７によって、前記第１中間軸１３からの動力が前記出力軸１６に選択的に伝達される。
更に、前記第２速ギヤ列２２、第４速ギヤ列２３、第６速ギヤ列２４とからなる、偶数順位の変速段を構成する前記第２ギヤ群１８においては、前記第２・第４噛み合いクラッチ（「第２スリーブ」ともいう。）２８または前記第６・リバース噛み合いクラッチ２９によって、前記第２中間軸１５からの動力が前記出力軸１６に選択的に伝達される。
前記出力軸１６に伝達された動力は、前記リバースギヤ列２５から離れる側（図２において右側の軸方向一側）に連結する前記ディファレンシャル装置３０のディファレンシャル駆動歯車３１と、このディファレンシャル駆動歯車３１に噛合するディファレンシャル従動歯車である終減速ギヤ３２とを介して車軸３３を伝達され、この車軸３３を介して前記駆動輪３４に伝達される。

次に、前記ワンウェイクラッチ２６の動作を追加説明する。
車両が発進する場合に、前記第１中間軸１３及び前記第２中間軸１５にトルクが入る。
このとき、前記第１中間軸１３に配置した前記ワンウェイクラッチ２６のエンゲージ（「ロック」ともいう。）機能により前記第１速ギヤ列１９の第１駆動歯車が前記第１中間軸１３に固定される。
そして、前記第１駆動歯車と噛み合う第１従動歯車から前記出力軸１６へ回転が伝達され、前記駆動輪３４を駆動する。
また、第２速以上に変速した場合には、ギヤ比の関係で前記出力軸１６が第１速時よりも早く回転する。
このとき、前記第１駆動歯車が前記第１中間軸１３より早く回転するため、前記ワンウェイクラッチ２６のディスエンゲージ（「フリー」ともいう。）機能により前記第１駆動歯車は空転するだけでトルクを伝えない。

前記デュアルクラッチトランスミッション１において、前記第１油圧クラッチ１２または前記第２油圧クラッチ１４から外部へ飛散するオイルを収集して前記チェーン９に導くオイルキャッチプレート３５を前記隔壁５に取り付ける構成とする。
詳述すれば、前記デュアルクラッチトランスミッション１において、前記第１油圧クラッチ１２及び前記第２油圧クラッチ１４を前記隔壁５の近傍に配置し、この隔壁５の前記第１油圧クラッチ１２及び前記第２油圧クラッチ１４側に、図１及び図３、図４に示す如く、前記オイルキャッチプレート３５を取り付けるものである。
この構造により、前記第１油圧クラッチ１２または前記第２油圧クラッチ１４から排出され、かつ遠心力で飛散されるオイルを、前記隔壁５に取り付けたオイルキャッチプレート３５によって収集し、前記チェーン９に導くことができる。
よって、このチェーン９を介して回転が伝達される第１及び第２スプロケット１０、１１を、第１油圧クラッチ１２及び第２油圧クラッチ１４を介して前記第１中間軸１３及び前記第２中間軸１５に連結した前記デュアルクラッチトランスミッション１について、前記チェーン９の潤滑性を向上させることができる。

また、前記第１中間軸１３と前記第２中間軸１５とを前記入力軸７よりも高い位置に夫々配置し、前記オイルキャッチプレート３５を前記チェーン９の内周側であり、かつ前記第１油圧クラッチ１２及び前記第２油圧クラッチ１４の少なくとも一方の下方の空間３６に配置する構成とする。
つまり、前記第１中間軸１３と前記第２中間軸１５とを、図３及び図４、図７に示す如く、前記入力軸７よりも高い位置に夫々配置した際に、第１中間軸１３及び第２中間軸１５の前記第１及び第２スプロケット１０、１１と入力軸７の前記駆動用スプロケット８とに前記チェーン９を捲回している。
そして、このチェーン９の内周側において、前記第１油圧クラッチ１２及び前記第２油圧クラッチ１４の少なくとも一方の下方、例えば図７に示す如く、第２油圧クラッチ１４の下方に現出される空間３６に前記オイルキャッチプレート３５を配置するものである。
この構造により、前記オイルキャッチプレート３５を前記第１油圧クラッチ１２または前記第２油圧クラッチ１４の近くに配置でき、第１油圧クラッチ１２または第２油圧クラッチ１４から飛散するオイルの収集量を増加させることができる。
このため、前記チェーン９に対するオイルの供給量を増加させ、チェーン９の潤滑性を向上できる。

更に、前記オイルキャッチプレート３５のオイル収集面３７を前記チェーン９の周方向で直線部９Ｌの長さが最も長い区間に沿わせる構成とする。
つまり、前記オイルキャッチプレート３５を形成する際には、図１及び図３、図５〜図７に示す如く、板状部材を長手方向に沿って折曲した後、板状部材の途中部位を幅方向に沿って折曲してＬ字状形状とし、板状部材の最も長い直線部分に前記オイル収集面３７を形成している。
追記すれば、前記板状部材を長手方向に沿って折曲した際に、下方向に突形状、つまり、板状部材の上面に断面Ｖ字形状の案内溝形状を現出させるように、前記オイルキャッチプレート３５を形成する。
そして、前記チェーン９の内周側において、このチェーン９の直線部９Ｌに対して、前記オイルキャッチプレート３５のオイル収集面３７を沿わせるように配置するものである。
この構造により、前記オイルキャッチプレート３５のオイル収集面３７の長さを長くでき、収集できるオイル量を増加させることができる。
このため、前記チェーン９に対するオイルの供給量を増加させ、チェーン９の潤滑性を向上できる。

更にまた、前記隔壁５は、前記オイルキャッチプレート３５の上流端３５ａ側に連結され、前記オイルキャッチプレート３５の上流端３５ａにオイルを導く傾斜部３８を有する構成とする。
つまり、前記隔壁５に形成される入力軸用孔部３９と車軸用孔部４０との間の近傍に前記オイルキャッチプレート３５配置する際に、図５及び６に示す如く、入力軸用孔部３９側から車軸用孔部４０側に向かって適正角度で下方向に傾斜させつつ、前記隔壁５から前記空間３６内に突出する前記傾斜部３８を形成する。
そして、この傾斜部３８の下側端部が前記オイルキャッチプレート３５の上流端３５ａ側に連結するように、オイルキャッチプレート３５を配置するものである。
この構造により、前記第１油圧クラッチ１２または前記第２油圧クラッチ１４から飛散するオイルを前記隔壁５に形成した前記傾斜部３８により収集し、前記オイルキャッチプレート３５の上流端３５ａ側に導くことができる。
このため、前記チェーン９に対するオイルの供給量を増加させ、チェーン９の潤滑性を向上できる。

ここで、前記オイルキャッチプレート３５が飛散するオイルを収集する方法について説明する。
前記エンジン２からの動力が、前記エンジン出力軸６を介して、前記デュアルクラッチトランスミッション１の入力軸７に伝達されると、図７に示す如く、この入力軸７に取り付けた前記駆動用スプロケット８から前記チェーン９を介して前記第１及び第２スプロケット１０、１１が矢印Ａ方向に回転する。
そして、前記第１スプロケット１０側においては、前記第１油圧クラッチ１２を介して前記第１中間軸１３に動力が伝達される一方、前記第２スプロケット１１側においては、前記第２油圧クラッチ１４を介して前記第２中間軸１５に動力が伝達される。
そして、前記第１油圧クラッチ１２または前記第２油圧クラッチ１４から飛散するオイルを前記オイルキャッチプレート３５が収集する。
このとき、このオイルキャッチプレート３５は、前記オイル収集面３７を前記隔壁５から前記チェーン９の上側へのびる幅に形成しているため、前記第１油圧クラッチ１２及び前記第２油圧クラッチ１４が前記チェーン９より前記隔壁５の側へ突出していても、収集したオイルを確実にチェーン９の内周面部位に導くことができる。

１ デュアルクラッチトランスミッション
２ エンジン
３ ハウジング
４ 連結部
５ 隔壁
６ エンジン出力軸
７ 入力軸
８ 駆動スプロケット
９ チェーン
９Ｌ 直線部
１０、１１ 第１及び第２スプロケット
１２ 第１油圧クラッチ
１３ 第１中間軸
１４ 第２油圧クラッチ
１５ 第２中間軸
１６ 出力軸
１７ 第１ギヤ群
１８ 第２ギヤ群
１９ 第１速ギヤ列
２０ 第３速ギヤ列
２１ 第５速ギヤ列
２２ 第２速ギヤ列
２３ 第４速ギヤ列
２４ 第６速ギヤ列
２５ リバースギヤ列
２６ ワンウェイクラッチ
２７ 噛み合いクラッチ（「第１スリーブ」ともいう。）
２８ 第２・第４噛み合いクラッチ（「第２スリーブ」ともいう。）
２９ 第６・リバース噛み合いクラッチ
３０ ディファレンシャル装置
３１ ディファレンシャル駆動歯車
３２ 終減速ギヤ
３３ 車軸
３４ 駆動輪
３５ オイルキャッチプレート
３５ａ 上流端
３６ 空間
３７ オイル収集面
３８ 傾斜部
３９ 入力軸用孔部
４０ 車軸用孔部

Claims (3)

1. エンジンに対して連結されるハウジングと、このハウジングの長手方向で前記エンジンヘの連結部の近傍に配置される隔壁と、この隔壁を貫通して前記ハウジング内に延びるとともに前記エンジンの回転が入力される入力軸と、この入力軸と一体に回転するとともに前記隔壁の近傍に配置される駆動スプロケットと、この駆動用スプロケットからチェーンを介して駆動される第１及び第２スプロケットと、第１油圧クラッチを介して前記第１スプロケットに連結される第１中間軸と、第２油圧クラッチを介して前記第２スプロケットに連結される第２中間軸と、前記第１及び第２中間軸と平行な出力軸と、前記第１中間軸と前記出力軸との間に配置され、奇数順位の変速段を構成する第１ギヤ群と、前記第２中間軸と前記出力軸との間に配置され、偶数順位の変速段を構成する第２ギヤ群とを備え、前記第１及び第２油圧クラッチを前記第１及び第２中間軸の軸方向で前記チェーンより前記隔壁の側に配置したデュアルクラッチトランスミッションにおいて、前記第１油圧クラッチまたは前記第２油圧クラッチから外部へ飛散するオイルを収集して前記チェーンに導くオイルキャッチプレートを前記隔壁に取り付けるとともに、前記第１中間軸と前記第２中間軸とを前記入力軸よりも高い位置に夫々配置し、前記オイルキャッチプレートを前記チェーンの内周側であり、かつ前記第１油圧クラッチ及び前記第２油圧クラッチの少なくとも一方の下方の空間に配置したことを特徴とするデュアルクラッチトランスミッション。
2. 前記オイルキャッチプレートのオイル収集面を前記チェーンの周方向で直線部の長さが最も長い区間に沿わせたことを特徴とする請求項１に記載のデュアルクラッチトランスミッション。
3. 前記隔壁は、前記オイルキャッチプレートの上流端側に連結され、前記オイルキャッチプレートの上流端にオイルを導く傾斜部を有することを特徴とする請求項１に記載のデュアルクラッチトランスミッション。

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