JP2011252601A - デュアルクラッチトランスミッション機構用の動力伝達構成 - Google Patents
デュアルクラッチトランスミッション機構用の動力伝達構成 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2011252601A JP2011252601A JP2011176777A JP2011176777A JP2011252601A JP 2011252601 A JP2011252601 A JP 2011252601A JP 2011176777 A JP2011176777 A JP 2011176777A JP 2011176777 A JP2011176777 A JP 2011176777A JP 2011252601 A JP2011252601 A JP 2011252601A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- numbered
- shaft
- odd
- pinion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/10—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with one or more one-way clutches as an essential feature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H2003/0822—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the arrangement of at least one reverse gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19228—Multiple concentric clutch shafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19233—Plurality of counter shafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19284—Meshing assisters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
【解決手段】ディアルクラッチトランスミッションは、入力軸524、第1のギヤピニオン570を含む複数の奇数番号のギヤピニオンを担持する奇数番号のシャフト520、奇数番号のギヤ比により接続される奇数番号のクラッチ560、前記奇数番号のシャフトに関し平行で且つ離間し複数の偶数番号のギヤピニオンを担持する偶数番号のシャフト522、偶数番号のギヤ比により接続される偶数番号のクラッチ562、並びに前記奇数番号のシャフト520及び偶数番号のシャフト560に関し平行で且つ離間し、複数の奇数番号のギヤ比を提供する第1の複数の出力ギヤ並びに複数の偶数番号のギヤ比を提供する第2の複数の出力ギヤを担持する出力シャフト550、を含む。
【選択図】図16
Description
続することができ、これによって、入力軸のトルクおよび速度と選択されたギヤ比とによって決定されるトルクおよび回転速度を、カウンタシャフトに、続いてドライブトレインの他の要素に供給できる。
スミッション配置には不利な点がある。
構および装置であり、コスト的により効率的なトランスミッションの機構および装置を、より高いスペース効率を目指して、また、自己加圧力およびクラッチ引きずりを低減するものとして構成することができる。1つの特徴面において、複雑さの程度が低く低コストのトランスミッションを提供するために、この装置は、異なるギヤ比で駆動されるデュアルクラッチと、そのクラッチによって駆動されるレイシャフトに装着され、そのレイシャフトに係合し得るピニオンとの組合せを採用している。このピニオンが、カウンタシャフト上のギヤをさらに別のいくつかのギヤ比において駆動する。
スミッションギヤ比、すなわち、各トランスミッションギヤに対してカウンタシャフトを通してドライブトレインに設定されるギヤ比を供給する。この特徴面においては、レイシャフトは、回転およびトルクを異なるギヤ比において各組のピニオンに伝送するように独立して係合することが可能であり、各組の各ピニオンを、その対応するカウンタシャフトギヤに、異なるギヤ比において独立して係合することができる。従って、デュアルクラッチトランスミッション機構のこの特徴面においては、レイシャフトピニオンおよび対応するカウンタシャフトギヤ間のギヤ比を、従来型のトランスミッションに用いられるギヤ比に比べて、最終の有効ギヤ比を同等にしながら低減することができる。
チェーン同時駆動が提供される。エンジン入力スプロケットおよびクラッチ駆動スプロケットは、それぞれ複数のスプロケット歯を備えており、第1の、奇数番号のクラッチにおいて第1ギヤ比を、第2の、偶数番号のクラッチにおいて第2ギヤ比を生成する。
パ30は、エンジンからの不規則なまたは変動する動力から生じる衝撃または振動を緩和するためのものであり、以下に詳述する。図1に示す実施形態においては、スプロケット28は、サイレントチェーンのようなチェーン40に接続され、チェーン40は、第1または奇数番号のクラッチ駆動スプロケット42および第2または偶数番号のクラッチ駆動スプロケット44に連結される。この両スプロケット42および44は、それぞれ、図2に示すように、クラッチ装置60、62を介して奇数番号のレイシャフト20および偶数番号のレイシャフト22に操作連結される。他の実施形態においては、エンジン入力スプロケット28によって奇数番号のクラッチ駆動スプロケット42および偶数番号のクラッチ駆動スプロケット44を駆動するのに、ギヤ装置、ギヤ装置およびチェーン装置の組合せ、ベルト、または他の動力伝達装置を用いることができる。これらの装置は、通常はクラッチ装置60、62を介して奇数番号および偶数番号のレイシャフト20、22のそれぞれを駆動するためにエンジン入力軸24を使用するためのものである。この入力機構26の例が図4〜12に示されており、これについては以下に詳述する。
ラッチ駆動スプロケット42を経由して、奇数番号のクラッチ駆動スプロケット42とエンジン入力スプロケット28との間の事前設定された比によってエンジンから動力を受け取り、一方、偶数番号のクラッチ装置62が、偶数番号のクラッチ駆動スプロケット44を経由して、偶数番号のクラッチ駆動スプロケット44とエンジン入力スプロケット28との間の事前設定された比によってエンジンから動力を受け取る。奇数番号のクラッチ駆動スプロケット42および偶数番号のクラッチ駆動スプロケット44は、異なる歯数および/または異なる直径および/またはチェーンのピッチ半径を有する。このため、奇数番号のクラッチ駆動スプロケット42および偶数番号のクラッチ駆動スプロケット44が両方とも、共通のエンジン入力スプロケット28によって回転駆動されるが、エンジン入力スプロケット28と奇数番号のクラッチ駆動スプロケット42との間のギヤ比は、エンジン入力スプロケット28と偶数番号のクラッチ駆動スプロケット44との間のギヤ比とは異なっている。これにより、入力側の異なるトルクおよび回転速度を受け取る2つのクラッチ装置60、62がもたらされる。
数番号のレイシャフト22のいずれかのレイシャフトの回りに配置される内腔を有するスプライン部分121を具備することができる。シンクロナイザの内腔は内側のスプラインを有しており、この内側のスプラインは、レイシャフト20、22上に設けられかつシンクロナイザ120の内腔と同列に並ぶ外側のスプラインと協動する。シンクロナイザ120は、シンクロナイザ120の内腔のスプラインがレイシャフト20、22の外側のスプラインと係合したまま、レイシャフト20、22に沿って移動することができる。従って、シンクロナイザ120のスプライン部分121はレイシャフト20、22と共に回転する。
て必然的に小さくなった。いくつかの例では、第1ギヤピニオンの直径を最小化するため、第1ギヤピニオンがレイシャフト上に機械加工された。従って、いかなるタイプのシンクロナイザであれシンクロナイザ用としてのレイシャフト上の操作スペースは不十分であるか、あるいは、第1ギヤピニオンがレイシャフトに機械加工される場合には、レイシャフト上のシンクロナイザは採用し得なかった。
ザよりも高価で寸法も大きい。
ンおよびレイシャフト間の軸受け用のスペースを十分にとるために必要であれば、レイシャフト20、22およびカウンタシャフト50間の中心距離を増大させることができる。しかし、多くの構成例において、カウンタシャフト50上に配置される第1ギヤ100(または他の低速ギヤ)の直径の減少によって、第1ギヤピニオン70(または他の低速ギヤピニオン)の直径の増大が相殺されることになるので、このような中心距離の増大は必要でない。
って、加圧チャンバ90内の油圧流体の圧力は、一般的に、奇数番号のクラッチ装置60の回転速度の増大と共に、遠心力のために増大する。加圧チャンバ90内に通常存在する油圧流体に対する遠心力の影響は、均衡バネ95が加圧ピストン93の反対側に付与する力によって相殺される。この均衡バネ95は、奇数番号のクラッチ装置60の低回転速度および増大された回転速度のいずれにおいても加圧ピストン93があまりに早く移動しないようにするのに十分な偏倚力を、加圧ピストン93に付与するように寸法決定される。従って、加圧ピストン93を、入力側クラッチ板92と出力側クラッチ板94とを接続するように移動させるためには、加圧チャンバ90内の流体圧力が、加圧ピストン93の反対側に配備される均衡バネ95の偏倚力に打ち勝たなければならない。
ウンタシャフトに機械加工されるかあるいは別の方法で成形されるギヤ部分108および110は、1つのものであり同一である。また同様に表現されているように、第3および第4ギヤピニオン74、76は1つの共通ギヤを共有することができ、ギヤ部分104および106は1つのものであり同一である。図1を参照すると、この共有配置は、各レイシャフト20、22のピニオン70、72、74、76、78、80および82を、互いに異なる方向から、かつ、カウンタシャフト50からの出力駆動ギヤもしくは最終駆動ギヤ52とも異なる方向から、カウンタシャフト50に近づけて、それと連結することによって実現される。このような共有配置は、さらに、カウンタシャフト50上のギヤの個数を低減することによって、トランスミッション10の軸方向の長さを先行トランスミッション装置に比べて短縮するので、コストが低減され、製造が容易になる。
、トランスミッション機構10のハウジング48に対して回転し得るようにし、同時にこの回転を最小の摩擦で実現させる機能を果たす。詳しく言えば、軸受け46aは、偶数番号のレイシャフト22の一方の端部、すなわち偶数番号のクラッチ装置62の出力側に操作連結される偶数番号のレイシャフト22の端部の反対端と、第2ギヤピニオン72に関連するシンクロナイザ120との間において、ハウジング48および偶数番号のレイシャフト22に隣接して配置される。
20のバックギヤピニオン82とカウンタシャフト50のバックギヤ54との間に配置されるバックアイドラギヤ112が用いられる。
らに別の構成が示されている。エンジン入力軸256は入力機構258に連結される。ダンパ30が、エンジンからの不規則なまたは変動する動力から生じる衝撃または振動を緩和するために設けられる。
入力機構308は、一般的には同一のスプロケット歯316の第1列および第2列312、314を備えたエンジン入力スプロケット310を含む。スプロケット歯の列312、314は、それぞれ別個のチェーン318または320を駆動して、トルクを、エンジン入力機構308およびエンジン入力軸306からレイシャフト302、304に、奇数番号のクラッチ装置および偶数番号のクラッチ装置(図示せず)を経由して伝達する。
力軸406は、動力を、奇数番号のクラッチ装置430を介して奇数番号のレイシャフト402に伝達し、奇数番号のレイシャフト402は、続いて、動力を、偶数番号のクラッチ装置432を介して偶数番号のレイシャフト404に伝達する。エンジン入力軸406は、エンジンから伝達される振動を低減するダンパ30をも含む。
言えば、ダンパ30は、潤滑油または他の潤滑剤のほぼ連続的な流れに曝されるトランスミッション機構10の部分の内側に配置される。図13のトランスミッション機構448の構成においては、ダンパ450は、通常は潤滑剤の中に浸漬されない従って乾領域と呼称されるトランスミッション機構448の部分の内側に配置される。図から分かるように、図13のトランスミッション機構448のダンパ450は、図1〜3のトランスミッション機構10のダンパ30よりもかなり大きい。ダンパ450のような比較的大きなダンパは種々のトランスミッション機構と共に適宜に用いることができる。比較的大きなダンパは、所要レベルのトルクを伝達し一方では減衰効果をもたらすものとして、高いトルクのエンジンと共に使用できる。
1つ以上のギヤピニオンによって回転駆動される。偶数番号のレイシャフトのバックギヤピニオン582は、カウンタシャフト550上の複数の被駆動ギヤ552、554および556のいずれかを、アイドラギヤ軸592の回りに回転するように装着される中間アイドラギヤ590を介して駆動する。しかし、各ギヤピニオン570、572、574、576、578および582に対して、カウンタシャフト550上に個別の被駆動ギヤ552、554および556があるわけでは必ずしもない。
入力の回転速度である。同様に、エンジン入力回転速度と、第2の、偶数番号のクラッチが接続された時の第2の、偶数番号のレイシャフトの速度との間の関係は、RL2=REと
表現できる。但し、RL2は第2レイシャフトの回転速度である。実際には、RL1およびRL2は、クラッチのスリップ、引きずり力、あるいは、エンジン入力およびレイシャフト間の回転速度の伝送効率を低下させる可能性がある他の因子によって、事実上REよりも幾
分低くなることがある。
フトギヤ対間のギヤ比であり、nは選択されたギヤの番号である(すなわち第1ギヤ、第2ギヤ等)。
ウンタシャフトの回転速度は、RCeven=(RE)(rneven)(rL2)と表現できる。こ
の表現において、rL1はエンジン入力スプロケット528と第1の奇数番号のクラッチ駆動スプロケット542との間のギヤ比であり、rL2はエンジン入力スプロケット528と第2の、偶数番号のクラッチ駆動スプロケット544との間のギヤ比である。
、Rclutchは第1の、奇数番号のクラッチまたは第2の、偶数番号のクラッチの回転速度である(これは、前記のRL1またはRL2とほぼ同等でもある)。従って、第1ギヤの例の回転速度の高速端においてクラッチの回転速度が係数1.75だけ低下すれば、クラッチの自己加圧力が、従来型装置に対して係数1.752または67%だけ低減するであろう
(他の全変数は一定のままとして)。同様に、第5ギヤの例の回転速度の高速端においてクラッチの回転速度が係数1.75だけ低下すれば、従来型装置に対して係数1.752
または67%だけ低減することになるであろう。この例における偶数番号のギヤは、2.332または82%だけ低い自己加圧力を有するであろう。
を示すために用いることができる。トランスミッション機構500のような装置において要求されるシンクロナイザのトルク容量は、装置の特殊な構造および操作によって変化するであろういくつかの変数の関数である。いくつかの重要な変数間の関係を、シンクロナイザトルク容量=f(I、w2、t、D)と表現できる。式中、w=ギヤまたはピニオン
とそれぞれのシャフト(カウンタシャフトまたはレイシャフト)との間の速度差、I=シンクロナイザが打ち勝たなければならない回転慣性、t=所要の同期時間、および、D=装置の引きずり、である。
型装置に比べて係数4.012すなわち係数16.08だけ減少するであろう。ギヤ比が
rreverse=3.31であるこの例のバックギヤの場合には、シンクロナイザを対応する
レイシャフト上に装着すれば、係数3.312すなわち係数10.96だけ、シンクロナ
イザのトルク容量を低減できる。
ンクロナイザを用いる本開示のトランスミッション機構の態様においては、Dclutchを補償するに必要なシンクロナイザのトルク容量を、従来型装置に対して、係数rnだけ低減
できる。上記の例においては、この係数は第1ギヤについては4.01である。
与えられると、対応する第1ギヤピニオン(DP1)の直径は、式DP1=DG1/r1によっ
て決定される。所要の有効ギヤ比が4.01であり、第1段ギヤ比が2.29、すなわち第1ギヤピニオンが第1ギヤの1回転ごとに2.29倍回転する上記の例においては、第1ギヤピニオンDP1の直径は、DG1/2.29、すなわち第1ギヤの直径の約40%(約2/5)によって決定される。上流側のギヤ比を欠く先行のトランスミッション装置においては、全有効ギヤ比がピニオンおよびギヤ間のギヤ比によって決定される。比較目的のため、第1ギヤ用のギヤ比4.01を達成するには、ピニオンは、対応する第1ギヤの直径の約25%である直径を有するものでなければならないであろう。
アルクラッチトランスミッション機構500に用いるのに適切なチェーンの1つの例は、94リンクを有し、幅が約20mmであり、ピッチが約8mmのチェーンである。この例においては、奇数番号のクラッチ入力スプロケット542の中心は、エンジン入力スプロケット528の中心から約108mm離して配置され、偶数番号の入力スプロケット544の中心は、エンジン入力スプロケット528の中心から約218mm離して配置され、偶数番号のクラッチ入力スプロケット544の中心は、奇数番号のクラッチ駆動スプロケット542の中心から約128mm離して配置される。
ン672および第4ギヤピニオン676の間に配置される。バックギヤピニオン682は偶数番号のレイシャフト622に装着され、バックギヤアイドラ690がアイドラ軸692の回りに回転可能である。バックギヤアイドラ690は、バックギヤピニオン682に沿って、第1位置と第2位置との間を選択的にスライドできる。バックギヤアイドラ690は、第1位置と第2位置との間を、種々の方法でスライドさせることができるが、これらの方法には、油圧作動、機械作動または電気作動のフォークまたはレバーアーム(図示せず)によるものが含まれる。
ヤピニオン774および第5ギヤピニオン778のいずれかを奇数番号のレイシャフト720に選択的に回転係合するために、第3ギヤピニオン774および第5ギヤピニオン778の間に配置される。偶数番号のレイシャフト722上には、第2ギヤピニオン772と、第4ギヤピニオン776と、第6ギヤピニオン780とが配置される。
クラッチ駆動スプロケット844は、偶数番号のクラッチ装置862の入力側を駆動するように操作連結される。エンジン入力スプロケットと奇数番号のクラッチ駆動スプロケット842との間の比は、エンジン入力スプロケットと偶数番号のクラッチ駆動スプロケット844との間の比とは異なる。
クラッチ装置960の入力側を駆動するように操作連結され、偶数番号のクラッチ駆動スプロケット944は、偶数番号のクラッチ装置962の入力側を駆動するように操作連結される。エンジンスプロケットと奇数番号のクラッチ駆動スプロケット942との間の比は、エンジン入力スプロケットと偶数番号のクラッチ駆動スプロケット944との間の比とは異なる。
Claims (23)
- ディアルクラッチトランスミッションであって、
入力軸、
第1のギヤピニオンを含む複数の奇数番号のギヤピニオンを担持する奇数番号のシャフトであって、前記第1のギヤピニオンが前記奇数番号のシャフトに関し回転可能であり且つワンウェイクラッチにより前記奇数番号のシャフトに接続可能である奇数番号のシャフト、
前記入力軸と前記奇数番号のシャフトとの間に奇数番号のギヤ比により接続される奇数番号のクラッチ、
前記奇数番号のシャフトに関し平行で且つ離間し複数の偶数番号のギヤピニオンを担持する偶数番号のシャフト、
前記入力軸と前記偶数番号のシャフトとの間に偶数番号のギヤ比により接続される偶数番号のクラッチ、並びに
前記奇数番号のシャフト及び偶数番号のシャフトに関し平行で且つ離間し、前記奇数番号のギヤピニオンと噛み合って複数の奇数番号のギヤ比を提供する第1の複数の出力ギヤ並びに前記偶数番号のギヤピニオンと噛み合って複数の偶数番号のギヤ比を提供する第2の複数の出力ギヤを担持する出力シャフト、を含む、ディアルクラッチトランスミッション。 - 前記複数の奇数番号のギヤピニオンが、前記奇数番号のシャフトに関し回転可能な第3及び第5のギヤピニオンを有し、且つ第1の共通のシンクロナイザにより前記第3及び第5のギヤピニオンに選択的に接続可能である請求項1に記載のディアルクラッチトランスミッション。
- 前記複数の偶数番号のギヤピニオンが、第2の共通のシンクロナイザにより前記偶数番号のシャフトに選択的に接続可能である第2及び第4のギヤピニオンを有し、前記偶数番号のシャフトが、第3のシンクロナイザにより第2及び第4のギヤピニオンに選択的に接続可能なバックギヤピニオンを担持し、前記ディアルクラッチトランスミッションが第1乃至第5のギヤピニオン及びバックギヤピニオンのために3つのみのシンクロナイザを含む、請求項1に記載のディアルクラッチトランスミッション。
- 更に、前記複数の偶数番号のギヤピニオンの内の2つを前記偶数番号のシャフトに選択的に接続する第2の共通のシンクロナイザを有し、前記ディアルクラッチトランスミッションが第1乃至第5のギヤピニオンのために2つのみのシンクロナイザを含む、請求項2に記載のディアルクラッチトランスミッション。
- 前記シンクロナイザが同じ型式であり且つ同じトルク容量を有する、請求項4に記載のディアルクラッチトランスミッション。
- 前記2つのギヤピニオンが第2及び第4のギヤピニオンを含む、請求項4に記載のディアルクラッチトランスミッション。
- 前記複数の出力ギヤが、前記複数の偶数番号のギヤピニオンの内の第2のギヤピニオン、前記複数の奇数番号のギヤピニオンの内の第3のギヤピニオン、及びバックアイドラギヤと噛み合う共通ギヤを含む、請求項1に記載のディアルクラッチトランスミッション。
- 更に、前記偶数番号のシャフト上のサンギヤ、固定可能なリングギヤ、及びサンギヤとリングギヤとの間に接続される遊星ギヤ、並びに前記偶数番号のシャフト上に担持され前記遊星ギヤに接続されたバックギヤピニオンを有するバック遊星ギヤ装置を含み、
前記複数の奇数番号のギヤピニオンが前記奇数番号のシャフトに関し回転可能で且つ第1の共通のシンクロナイザにより選択的に接続可能な第3及び第5のギヤピニオンを有し、
前記複数の偶数番号のギヤピニオンが第2の共通のシンクロナイザにより前記偶数番号のシャフトに選択的に接続可能な第2及び第4のギヤピニオンを有し、
前記ディアルクラッチトランスミッションが第1乃至第5のギヤピニオン及びバックギヤピニオンのために2つのみのシンクロナイザを含む、請求項1に記載のディアルクラッチトランスミッション。 - 前記複数の出力ギヤが、前記複数の奇数番号のギヤピニオンの内の第5のギヤピニオンと噛み合う共通のギヤ、並びにバックギヤピニオンと噛み合う最終駆動ギヤを含む、請求項8に記載のディアルクラッチトランスミッション。
- 更に、バックギヤアイドラ軸、及び該バックギヤアイドラ軸に装着されたバックギヤアイドラを含み、前記偶数番号のシャフトがバックギヤピニオンをも担持し、前記バックギヤアイドラがバックギヤピニオンに沿って選択的に摺動可能である、請求項1に記載のディアルクラッチトランスミッション。
- 前記複数の奇数番号のギヤピニオンが前記奇数番号のシャフトに関し回転可能であり且つ第1の共通のシンクロナイザにより選択的に接続可能な第3及び第5のギヤピニオンを含み、
前記複数の偶数番号のギヤピニオンが第2のギヤシンクロナイザにより前記偶数番号のレイシャフトに選択的に接続可能な第2のギヤピニオン並びに第2の共通のシンクロナイザにより前記偶数番号のレイシャフトに選択的に接続可能な第4及び第6のギヤピニオンを含み、前記ディアルクラッチトランスミッションが第1乃至第6のギヤピニオン及びバックギヤピニオンのために3つのみのシンクロナイザを含む、請求項1に記載のディアルクラッチトランスミッション。 - 更に、バックギヤアイドラ軸、及び該バックギヤアイドラ軸に装着されたバックギヤアイドラを含み、前記偶数番号のシャフトがバックギヤピニオンをも担持し、前記バックギヤアイドラがバックギヤピニオンに沿って選択的に摺動可能である、請求項11に記載のディアルクラッチトランスミッション。
- ディアルクラッチトランスミッションであって、
入力軸、
第1のギヤピニオン及びバックギヤピニオン並びに第3及び第5のギヤピニオンを含む複数の奇数番号のギヤピニオン担持する奇数番号のシャフトであって、前記第1のギヤピニオン及びバックギヤピニオンが第1の共通のシンクロナイザにより前記奇数番号のシャフトに関し回転可能且つ接続可能であり、前記第3及び第5のギヤピニオンが第2の共通のシンクロナイザにより前記奇数番号のシャフトに関し回転可能且つ接続可能であり、前記第1及び第2の共通のシンクロナイザが同じ型式であり同じトルク容量を有する奇数番号のシャフト、
前記入力軸と前記奇数番号のシャフトとの間に奇数番号のギヤ比により接続される奇数番号のクラッチ、
前記奇数番号のシャフトに関し平行で且つ離間し第2及び第4のギヤピニオンを含む複数の偶数番号のギヤピニオンを担持する偶数番号のシャフトであって、前記第2及び第4のギヤピニオンが第3及び第4の共通のシンクロナイザにより前記偶数番号のシャフトに関し回転可能且つ選択的に接続可能であり、前記第3及び第4の共通のシンクロナイザが同じ型式であり同じトルク容量を有する偶数番号のシャフト、
前記入力軸と前記偶数番号のシャフトとの間に偶数番号のギヤ比により接続される偶数番号のクラッチ、並びに
前記奇数番号のシャフト及び偶数番号のシャフトに関し平行で且つ離間し、前記奇数番号のギヤピニオンと噛み合って複数の奇数番号のギヤ比を提供する第1の複数の出力ギヤ、及び前記偶数番号のギヤピニオンと噛み合って複数の偶数番号のギヤ比を提供する第2の複数の出力ギヤを担持する出力シャフト、を含み、
前記クラッチが同時に部分的に係合し前記奇数番号のシャフトと偶数番号のシャフトの間に混合ギヤ比を提供する、ディアルクラッチトランスミッション。 - ディアルクラッチトランスミッションであって、
入力軸、
複数の奇数番号のギヤピニオンを担持する奇数番号のシャフトであって、すべての奇数番号のギヤピニオンが前記奇数番号のシャフトに関し回転可能であり、少なくとも1つの奇数番号のギヤピニオンが第1の共通のシンクロナイザにより前記奇数番号のシャフトに関し選択的に接続可能である奇数番号のシャフト、
前記入力軸と前記奇数番号のシャフトとの間に奇数番号のギヤ比により接続される奇数番号のクラッチ、
前記奇数番号のシャフトに関し平行で且つ離間し、複数の偶数番号のギヤピニオンを担持する偶数番号のシャフトであって、すべての偶数番号のギヤピニオンが前記偶数番号のシャフトに関し回転可能であり、少なくとも1つの偶数番号のギヤピニオンが第2の共通のシンクロナイザにより前記偶数番号のシャフトに関し選択的に接続可能である偶数番号のシャフト、
前記入力軸と前記偶数番号のシャフトとの間に偶数番号のギヤ比により接続される偶数番号のクラッチ、並びに
前記奇数番号のシャフト及び偶数番号のシャフトに関し平行で且つ離間し、前記奇数番号のギヤピニオンと噛み合って複数の奇数番号のギヤ比を提供する第1の複数の出力ギヤ、及び前記偶数番号のギヤピニオンと噛み合って複数の偶数番号のギヤ比を提供する第2の複数の出力ギヤを担持する出力シャフト、を含む、ディアルクラッチトランスミッション。 - ディアルクラッチトランスミッションであって、
入力軸、
第3及び第5のギアピニオンを含む複数の奇数番号のギヤピニオンを担持する奇数番号のシャフトであって、すべての奇数番号のギヤピニオンが前記奇数番号のシャフトに関し回転可能であり、前記第3及び第5のギアピニオンが前記奇数番号のシャフトに関し回転可能であり且つ第1の共通のシンクロナイザにより前記奇数番号のシャフトに関し選択的に接続可能である奇数番号のシャフト、
前記入力軸と前記奇数番号のシャフトとの間に奇数番号のギヤ比により接続される奇数番号のクラッチ、
前記奇数番号のシャフトに関し平行で且つ離間し、複数の偶数番号のギヤピニオンを担持する偶数番号のシャフトであって、すべての偶数番号のギヤピニオンが前記偶数番号のシャフトに関し回転可能であり、少なくとも1つの偶数番号のギヤピニオンが第2のシンクロナイザにより前記偶数番号のシャフトに関し選択的に接続可能である偶数番号のシャフト、
前記入力軸と前記偶数番号のシャフトとの間に偶数番号のギヤ比により接続される偶数番号のクラッチ、並びに
前記奇数番号のシャフト及び偶数番号のシャフトに関し平行で且つ離間し、前記奇数番号のギヤピニオンと噛み合って複数の奇数番号のギヤ比を提供する第1の複数の出力ギヤ、及び前記偶数番号のギヤピニオンと噛み合って複数の偶数番号のギヤ比を提供する第2の複数の出力ギヤを担持する出力シャフト、を含み、
前記複数の出力ギヤが、前記奇数番号のギヤピニオンの内の第5のギヤピニオン並びに前記複数の偶数番号のギヤピニオンの内の第4又は第6のギヤピニオンの1つと噛み合う共通のギヤを含む、ディアルクラッチトランスミッション。 - 前記複数の出力ギヤが前記複数の偶数番号のギヤピニオンの内の第2のギヤピニオン及び前記複数の奇数番号のギヤピニオンの内の第3のギヤピニオンと噛み合う第2の共通ギヤを含む、請求項15に記載のディアルクラッチトランスミッション。
- ディアルクラッチトランスミッションであって、
入力軸、
複数の奇数番号のギヤピニオンを担持する奇数番号のシャフトであって、すべての奇数番号のギヤピニオンが前記奇数番号のシャフトに関し回転可能である奇数番号のシャフト、
前記入力軸と前記奇数番号のシャフトとの間に奇数番号のギヤ比により接続される奇数番号のクラッチ、
前記奇数番号のシャフトに関し平行で且つ離間し、複数の偶数番号のギヤピニオンを担持する偶数番号のシャフトであって、すべての偶数番号のギヤピニオンが前記偶数番号のシャフトに関し回転可能である偶数番号のシャフト、
前記入力軸と前記偶数番号のシャフトとの間に偶数番号のギヤ比により接続される偶数番号のクラッチ、並びに
前記奇数番号のシャフト及び偶数番号のシャフトに関し平行で且つ離間し、前記奇数番号のギヤピニオンと噛み合って複数の奇数番号のギヤ比を提供する第1の複数の出力ギヤ並びに前記偶数番号のギヤピニオンと噛み合って複数の偶数番号のギヤ比を提供する第2の複数の出力ギヤを担持する出力シャフト、を含み、
前記複数の出力ギヤが、前記奇数番号のギヤピニオンの内の第5のギヤピニオン、前記複数の偶数番号のギヤピニオンの内の第4又は第6のギヤピニオンの内の少なくとも1つ、及び最終駆動ギヤと噛み合う共通のギヤを含む、ディアルクラッチトランスミッション。 - ディアルクラッチトランスミッションであって、
入力軸、
複数の奇数番号のギヤピニオンを担持する奇数番号のシャフト、
前記入力軸と前記奇数番号のシャフトとの間に奇数番号のギヤ比により接続される奇数番号のクラッチ、
前記奇数番号のシャフトに関し平行で且つ離間し、複数の偶数番号のギヤピニオンを担持する偶数番号のシャフト、
前記入力軸と前記偶数番号のシャフトとの間に偶数番号のギヤ比により接続される偶数番号のクラッチ、並びに
前記奇数番号のシャフト及び偶数番号のシャフトに関し平行で且つ離間し、前記奇数番号のギヤピニオンと噛み合って複数の奇数番号のギヤ比を提供する第1の複数の出力ギヤ並びに前記偶数番号のギヤピニオンと噛み合って複数の偶数番号のギヤ比を提供する第2の複数の出力ギヤを担持する出力シャフト、を含み、
前記奇数番号のクラッチ及び偶数番号クラッチが同じ型式及び同じ容量を有する置換可能な構成要素であり、前記入力シャフトが前記奇数番号のクラッチ及び偶数番号クラッチにアイドラギヤ又はチェーンの内の少なくとも1つにより接続され、前記アイドラギヤ及びチェーンが、前記入力シャフト並びに奇数番号のクラッチ及び偶数番号クラッチに接続される少なくとも1つのギヤ又はスプロケットの間に配置される、ディアルクラッチトランスミッション。 - 前記入力シャフトが1対のアイドラギヤにより前記クラッチに接続される、請求項18に記載のディアルクラッチトランスミッション。
- 前記入力シャフトが、アイドラギヤにより前記クラッチの1つに平行に接続され、チェーンにより前記クラッチの他方に平行に接続される、請求項18に記載のディアルクラッチトランスミッション。
- 前記入力シャフトが1対のチェーンにより前記クラッチに平行に接続される、請求項18に記載のディアルクラッチトランスミッション。
- 前記入力シャフトが1対のアイドラギヤにより前記クラッチに直列に接続される、請求項18に記載のディアルクラッチトランスミッション。
- 前記入力シャフトがチェーン及びアイドラギヤにより前記クラッチに直列に接続される、請求項18に記載のディアルクラッチトランスミッション。
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US65180405P | 2005-02-10 | 2005-02-10 | |
US60/651,804 | 2005-02-10 | ||
US73893505P | 2005-11-22 | 2005-11-22 | |
US60/738,935 | 2005-11-22 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007555274A Division JP2008544161A (ja) | 2005-02-10 | 2006-02-10 | デュアルクラッチトランスミッション機構用の動力伝達構成 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011252601A true JP2011252601A (ja) | 2011-12-15 |
JP5566349B2 JP5566349B2 (ja) | 2014-08-06 |
Family
ID=36691744
Family Applications (4)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007555274A Pending JP2008544161A (ja) | 2005-02-10 | 2006-02-10 | デュアルクラッチトランスミッション機構用の動力伝達構成 |
JP2011176777A Expired - Fee Related JP5566349B2 (ja) | 2005-02-10 | 2011-08-12 | デュアルクラッチトランスミッション機構用の動力伝達構成 |
JP2012204954A Pending JP2012247071A (ja) | 2005-02-10 | 2012-09-18 | 自動車のトランスミッション機構 |
JP2014256640A Pending JP2015083876A (ja) | 2005-02-10 | 2014-12-18 | デュアルクラッチトランスミッション機構用の動力伝達構成 |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007555274A Pending JP2008544161A (ja) | 2005-02-10 | 2006-02-10 | デュアルクラッチトランスミッション機構用の動力伝達構成 |
Family Applications After (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012204954A Pending JP2012247071A (ja) | 2005-02-10 | 2012-09-18 | 自動車のトランスミッション機構 |
JP2014256640A Pending JP2015083876A (ja) | 2005-02-10 | 2014-12-18 | デュアルクラッチトランスミッション機構用の動力伝達構成 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US8429992B2 (ja) |
EP (6) | EP2463551B1 (ja) |
JP (4) | JP2008544161A (ja) |
KR (1) | KR20070104657A (ja) |
CN (2) | CN101156004B (ja) |
WO (1) | WO2006086704A2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2021076122A (ja) * | 2019-11-05 | 2021-05-20 | ダイハツ工業株式会社 | 変速機 |
Families Citing this family (42)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20070104657A (ko) | 2005-02-10 | 2007-10-26 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | 듀얼 클러치 트랜스미션 메카니즘을 위한 동력 전달 구성 |
CN101568749B (zh) * | 2007-01-16 | 2012-12-05 | 博格华纳公司 | 双离合器变速器 |
WO2009111220A1 (en) | 2008-03-04 | 2009-09-11 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission having area controlled clutch cooling circuit |
US20110146444A1 (en) * | 2008-03-31 | 2011-06-23 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Double-clutch transmission for vehicles |
WO2009128806A1 (en) * | 2008-04-18 | 2009-10-22 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission having simplified controls |
GB0819233D0 (en) * | 2008-10-20 | 2008-11-26 | Zhou Changxiu | Load distribution system |
EP2370286B1 (en) | 2008-12-09 | 2013-09-18 | Borgwarner Inc. | Automatic transmission for a hybrid vehicle |
US8172715B2 (en) * | 2009-02-03 | 2012-05-08 | Ford Global Technologies, Llc | Multiplexed gear actuation system for a dual clutch transmission |
JP4720928B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2011-07-13 | マツダ株式会社 | 手動変速機 |
CN101936388B (zh) * | 2009-06-29 | 2015-09-30 | 博格华纳公司 | 采用双轴线链条的dct变速器 |
WO2011008428A2 (en) | 2009-06-29 | 2011-01-20 | Borgwarner Inc. | Hydraulic valve for use in a control module of an automatic transmission |
DE112010003313B4 (de) * | 2009-08-20 | 2019-10-31 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Zwischenwand und Kraftfahrzeuggetriebe |
KR101687324B1 (ko) | 2009-12-31 | 2016-12-16 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | 고압 작동/저압 윤활식 유압 회로를 구비한 자동 변속기 |
US8601892B2 (en) * | 2010-01-12 | 2013-12-10 | Borgwarner Inc. | DCT transmission utilizing a two axis chain |
WO2012044736A1 (en) | 2010-09-29 | 2012-04-05 | Pulmatrix, Inc. | Monovalent metal cation dry powders for inhalation |
IT1402891B1 (it) * | 2010-11-23 | 2013-09-27 | Dana Italia Spa | Gruppo trasmissione perfezionato per veicoli e veicolo dotato di tale gruppo trasmissione |
EP2693082B1 (en) * | 2011-03-29 | 2017-11-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Meshed gear for vehicle |
US8668616B2 (en) * | 2011-04-01 | 2014-03-11 | GM Global Technology Operations LLC | Nine speed dual clutch transmission |
KR101242609B1 (ko) * | 2011-06-29 | 2013-03-19 | 현대 파워텍 주식회사 | 차량용 감속장치 |
JP5861290B2 (ja) * | 2011-07-13 | 2016-02-16 | いすゞ自動車株式会社 | デュアルクラッチ式変速機の制御方法とデュアルクラッチ式変速機とそれを搭載した車両 |
CN102777552B (zh) * | 2012-07-10 | 2015-06-24 | 重庆市嘉卡变速箱有限公司 | 一种可预选档的变速器 |
CN102777553B (zh) * | 2012-07-10 | 2016-03-02 | 重庆市嘉卡变速箱有限公司 | 一种机械式变速器 |
CN102777551B (zh) * | 2012-07-10 | 2016-04-13 | 重庆市嘉卡变速箱有限公司 | 一种可预选档的机械式变速器 |
US9163706B2 (en) * | 2012-08-29 | 2015-10-20 | Greg SEBLANTE, SR. | Sprocket box for increasing the gas mileage of a vehicle with an automatic transmission |
CA2892405A1 (en) * | 2012-11-29 | 2014-06-05 | Mack Trucks, Inc. | Series hybrid transmission and gear-shifting method for a series hybrid transmission |
CN105324106A (zh) | 2013-04-01 | 2016-02-10 | 普马特里克斯营业公司 | 噻托铵干粉 |
US8831845B1 (en) * | 2013-04-25 | 2014-09-09 | GM Global Technology Operations LLC | Method of learning engaged positions and a neutral position of a synchronizer actuator fork of a dual clutch transmission |
JP6150111B2 (ja) * | 2013-05-14 | 2017-06-21 | スズキ株式会社 | デュアルクラッチトランスミッション |
DE102014208794A1 (de) * | 2014-05-09 | 2015-11-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zum Schalten eines ersten und zweiten Schaltelements, und Getriebe mit einer solchen Vorrichtung |
JP6145439B2 (ja) * | 2014-06-25 | 2017-06-14 | 本田技研工業株式会社 | 多段変速機 |
KR20160134906A (ko) * | 2015-05-13 | 2016-11-24 | 현대자동차주식회사 | 차량용 변속기 |
KR101724861B1 (ko) * | 2015-06-11 | 2017-04-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 변속기 |
KR20170024189A (ko) * | 2015-08-24 | 2017-03-07 | 현대자동차주식회사 | 자동화 수동변속기 |
US20170284510A1 (en) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Dual clutch transmission |
EP3249263B1 (en) | 2016-05-24 | 2019-11-06 | Kyowa Metal Works Co., Ltd | Parallel axis type transmission |
WO2018042457A1 (en) * | 2016-08-31 | 2018-03-08 | Mahindra And Mahindra Limited | Manual auxiliary transmission actuation mechanism |
CN110966369B (zh) * | 2019-12-04 | 2023-03-21 | 西南大学 | 智能化双超越自适应自动变速系统 |
CN110985627B (zh) * | 2019-12-04 | 2022-03-04 | 西南大学 | 采用多排浮动超越离合的机械式双超越自适应自动变速器 |
CN110966368B (zh) * | 2019-12-04 | 2022-03-22 | 西南大学 | 超大载荷智能化自适应自动变速系统 |
DE102020134114A1 (de) * | 2020-12-18 | 2022-06-23 | Deere & Company | Getriebe und landwirtschaftliches oder industrielles Nutzfahrzeug |
DE102021202814B4 (de) | 2021-03-23 | 2022-10-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe für ein Kraftfahrzeug |
DE102021202804B4 (de) | 2021-03-23 | 2022-10-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe für ein Kraftfahrzeug |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61175343A (ja) * | 1985-01-30 | 1986-08-07 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
JP2002089594A (ja) * | 2000-07-18 | 2002-03-27 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | 伝動装置 |
JP2002364718A (ja) * | 2001-06-07 | 2002-12-18 | Nissan Motor Co Ltd | 変速装置 |
JP2003287091A (ja) * | 2002-03-28 | 2003-10-10 | Suzuki Motor Corp | 自動変速機 |
Family Cites Families (45)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2697367A (en) * | 1950-11-13 | 1954-12-21 | Eaton Mfg Co | Transmission |
CH392190A (de) | 1961-10-20 | 1965-05-15 | Fischer Ag Georg | Unter Last schaltbares Wechselgetriebe |
US3470769A (en) * | 1967-10-16 | 1969-10-07 | Gen Motors Corp | Input-split-power,output-split-power,compound-split-power,power train |
DE2060787A1 (de) * | 1970-12-10 | 1972-06-15 | Ilie Chivari | Fernsteuerbares Wechselgetriebe |
JPS5814941B2 (ja) * | 1978-11-02 | 1983-03-23 | 日産自動車株式会社 | 多段変速機 |
GB2069635B (en) * | 1980-02-18 | 1984-02-01 | Automotive Prod Co Ltd | Rotary transmission |
US4463621A (en) * | 1981-12-23 | 1984-08-07 | Ford Motor Company | Multiple countershaft automatic transmission |
JPS58221049A (ja) * | 1982-06-18 | 1983-12-22 | Toyota Motor Corp | 歯車式変速装置 |
US4470326A (en) * | 1982-12-03 | 1984-09-11 | General Motors Corporation | Power transmission |
JPS60194648U (ja) * | 1984-06-04 | 1985-12-25 | 日産自動車株式会社 | 多段歯車式変速機 |
US4697471A (en) | 1985-01-30 | 1987-10-06 | Mazda Motor Corporation | Automatic transmission apparatus |
JPS61274150A (ja) * | 1985-05-28 | 1986-12-04 | Mazda Motor Corp | 歯車式変速装置 |
DE3621545A1 (de) * | 1986-06-27 | 1988-01-28 | Tropp Axel Dipl Ing Fh | Zwei-kupplungen-lastschaltgetriebe |
JP2690787B2 (ja) * | 1989-04-13 | 1997-12-17 | 川崎重工業株式会社 | 車両用変速装置 |
DE4005383A1 (de) | 1990-02-21 | 1991-08-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge |
JPH0454354A (ja) * | 1990-06-20 | 1992-02-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両用変速装置 |
EP0469451B1 (en) | 1990-07-25 | 1997-02-05 | CLARK-HURTH COMPONENTS S.p.A. | Three-shaft gearbox particularly for industrial vehicles in general |
DE4206033C2 (de) | 1991-09-17 | 2001-07-12 | Volkswagen Ag | Lastschaltgetriebe nach dem Doppelkupplungsprinzip |
US5421216A (en) * | 1993-05-14 | 1995-06-06 | Eaton Corp | Compound transmission having hybrid single and twin countershafts |
JPH08109950A (ja) * | 1994-10-12 | 1996-04-30 | Toyota Motor Corp | 同期クラッチ式自動変速機 |
JPH08320054A (ja) * | 1995-05-24 | 1996-12-03 | Toyota Motor Corp | 歯車式変速装置 |
SE506214C2 (sv) * | 1996-03-15 | 1997-11-24 | Volvo Ab | Motorfordonsväxellåda |
IT1287635B1 (it) * | 1996-03-21 | 1998-08-06 | Landini Spa | Cambio di velocita' sotto carico a doppia frizione per trattori agricoli con o senza frizione motore |
US5823051A (en) * | 1997-05-05 | 1998-10-20 | General Motors Corporation | Multi-speed power transmission |
JPH1194032A (ja) * | 1997-09-24 | 1999-04-09 | Yanagawa Seiki Kk | トランスミッション |
JP4043096B2 (ja) * | 1998-04-13 | 2008-02-06 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 作業車両用の走行駆動トランスミッション |
US6044719A (en) | 1998-09-15 | 2000-04-04 | Chrysler Corporation | Electro-mechanical automatic transmission having dual input shafts |
DE19911027C2 (de) * | 1999-03-12 | 2000-12-28 | Bosch Gmbh Robert | Mehrgängiges Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit Doppelkupplung |
JP3306029B2 (ja) | 1999-07-27 | 2002-07-24 | サーパス工業株式会社 | 超音波流量計及びその製造方法 |
DE19940288C1 (de) * | 1999-08-25 | 2001-03-15 | Daimler Chrysler Ag | Doppelkupplungs-Mehrganggetriebe |
BR0108334A (pt) * | 2000-02-15 | 2003-03-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Dispositivo de transmissão de torque, especialmente com transmissão de embreagem dupla |
US6427547B1 (en) * | 2001-02-08 | 2002-08-06 | New Venture Gear, Inc. | Dual-countershaft twin-clutch automated transmission with bi-directional clutches |
JP3598998B2 (ja) * | 2001-06-01 | 2004-12-08 | 日産自動車株式会社 | ツィンクラッチ式歯車変速機の歯車打音防止装置 |
EP1270301A3 (en) * | 2001-06-19 | 2007-02-21 | Hitachi, Ltd. | Power transmission apparatus for automobile |
DE10232838A1 (de) * | 2002-07-19 | 2004-02-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrfachkupplungsgetriebe |
DE10232830A1 (de) | 2002-07-19 | 2004-02-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrfachkupplungsgetriebe |
DE10232832A1 (de) * | 2002-07-19 | 2004-02-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Anfahren bei einem Mehrfachkupplungsgetriebe, insbesondere bei einem Doppelkupplungsgetriebe |
DE10232833A1 (de) | 2002-07-19 | 2004-02-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrfachkupplungsgetriebe |
EP1460305A1 (de) * | 2003-03-21 | 2004-09-22 | BorgWarner Inc. | Wechselgetriebe |
EP1521003B1 (en) | 2003-09-30 | 2007-01-10 | BorgWarner Inc. | Oil management system for dual clutch transmissions |
US7080566B2 (en) * | 2004-03-18 | 2006-07-25 | Ford Global Technologies, Llc | Ranged single clutch layshaft powershift automatic transmission |
US7107866B2 (en) * | 2004-03-18 | 2006-09-19 | Ford Global Technologies, Llc | Single clutch layshaft transmission |
FR2875567B1 (fr) | 2004-09-23 | 2008-06-20 | Antonov Automotive Europ | Boite de vitesses a double embrayage, notamment pour l'automobile |
KR20070104657A (ko) | 2005-02-10 | 2007-10-26 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | 듀얼 클러치 트랜스미션 메카니즘을 위한 동력 전달 구성 |
US7713164B2 (en) * | 2007-06-26 | 2010-05-11 | Ford Global Technologies, Llc | Double step gear shifting in a hybrid electric vehicle |
-
2006
- 2006-02-10 KR KR1020077020756A patent/KR20070104657A/ko not_active Application Discontinuation
- 2006-02-10 EP EP12155621.1A patent/EP2463551B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-02-10 EP EP12155625A patent/EP2463552A3/en not_active Withdrawn
- 2006-02-10 EP EP12155730A patent/EP2463554A3/en not_active Withdrawn
- 2006-02-10 CN CN2006800111987A patent/CN101156004B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2006-02-10 EP EP06734829.2A patent/EP1846670B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-02-10 EP EP12155628A patent/EP2463553A3/en not_active Withdrawn
- 2006-02-10 CN CN201110231423.0A patent/CN102312963B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2006-02-10 EP EP12155303.6A patent/EP2463550B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-02-10 WO PCT/US2006/004872 patent/WO2006086704A2/en active Application Filing
- 2006-02-10 JP JP2007555274A patent/JP2008544161A/ja active Pending
- 2006-02-10 US US11/816,382 patent/US8429992B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-08-12 JP JP2011176777A patent/JP5566349B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2012
- 2012-09-18 JP JP2012204954A patent/JP2012247071A/ja active Pending
-
2013
- 2013-04-17 US US13/864,850 patent/US8844391B2/en active Active
-
2014
- 2014-12-18 JP JP2014256640A patent/JP2015083876A/ja active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61175343A (ja) * | 1985-01-30 | 1986-08-07 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
JP2002089594A (ja) * | 2000-07-18 | 2002-03-27 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | 伝動装置 |
JP2002364718A (ja) * | 2001-06-07 | 2002-12-18 | Nissan Motor Co Ltd | 変速装置 |
JP2003287091A (ja) * | 2002-03-28 | 2003-10-10 | Suzuki Motor Corp | 自動変速機 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2021076122A (ja) * | 2019-11-05 | 2021-05-20 | ダイハツ工業株式会社 | 変速機 |
JP7374552B2 (ja) | 2019-11-05 | 2023-11-07 | ダイハツ工業株式会社 | 変速機 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101156004A (zh) | 2008-04-02 |
US8844391B2 (en) | 2014-09-30 |
JP5566349B2 (ja) | 2014-08-06 |
EP1846670B1 (en) | 2015-07-29 |
EP2463552A3 (en) | 2012-12-26 |
EP2463554A2 (en) | 2012-06-13 |
US8429992B2 (en) | 2013-04-30 |
EP2463550A2 (en) | 2012-06-13 |
EP2463552A2 (en) | 2012-06-13 |
KR20070104657A (ko) | 2007-10-26 |
EP2463551A2 (en) | 2012-06-13 |
US20090137358A1 (en) | 2009-05-28 |
EP2463550B1 (en) | 2014-11-26 |
EP2463554A3 (en) | 2012-12-26 |
CN101156004B (zh) | 2011-11-09 |
JP2012247071A (ja) | 2012-12-13 |
WO2006086704A3 (en) | 2006-11-23 |
EP2463553A3 (en) | 2013-01-16 |
EP2463551B1 (en) | 2015-04-08 |
CN102312963B (zh) | 2015-03-11 |
JP2008544161A (ja) | 2008-12-04 |
EP2463550A3 (en) | 2012-12-26 |
EP1846670A2 (en) | 2007-10-24 |
EP2463553A2 (en) | 2012-06-13 |
WO2006086704A2 (en) | 2006-08-17 |
EP2463551A3 (en) | 2013-01-16 |
JP2015083876A (ja) | 2015-04-30 |
CN102312963A (zh) | 2012-01-11 |
US20130237352A1 (en) | 2013-09-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5566349B2 (ja) | デュアルクラッチトランスミッション機構用の動力伝達構成 | |
US7743677B2 (en) | Powertrain with torque converter and axially compact seven speed dual clutch transmission | |
US7913581B2 (en) | Dual clutch transmission with multiple range gearing | |
US8485055B2 (en) | Double clutch winding transmission | |
EP1865226B1 (en) | Double clutch transmission | |
US8789434B2 (en) | Seven speed dual clutch transmission | |
US8438941B2 (en) | Eight speed dual clutch transmission | |
US8668616B2 (en) | Nine speed dual clutch transmission | |
JP7209401B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
US8960032B2 (en) | Multi-clutch transmission for a motor vehicle | |
CN112343976B (zh) | 九速双离合器式自动变速器及车辆 | |
CN220816444U (zh) | 一种变速器用的多轴传动结构及具有该多轴传动结构的平行轴式多挡位自动变速器 | |
CN112343975B (zh) | 九速双离合器式自动变速器及车辆 | |
CN112343983B (zh) | 九速双离合器式自动变速器及车辆 | |
CN112343978B (zh) | 十速双离合器式自动变速器及车辆 | |
CN117145940A (zh) | 一种变速器用的多轴传动结构及具有该多轴传动结构的自动变速器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110909 |
|
RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20121010 |
|
RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20121022 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130207 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130214 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20130508 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20130513 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130814 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20131209 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140409 |
|
A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20140417 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20140609 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20140617 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5566349 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |