KR100837541B1

KR100837541B1 - 트랙터의 변속장치

Info

Publication number: KR100837541B1
Application number: KR1020070048062A
Authority: KR
Inventors: 김효중; 이상헌
Original assignee: 엘에스전선 주식회사
Priority date: 2007-05-17
Filing date: 2007-05-17
Publication date: 2008-06-12
Also published as: US7913582B2; US20080287257A1

Abstract

본 발명에 따른 트랙터의 변속장치는, 전후진 변속부와 부 변속부 사이에 주 변속부를 구비하는 트랙터의 변속장치에 있어서, 상기 주 변속부(10)는, 상기 전후진 변속부의 출력축에 연결되어 주 변속부(10)에 동력을 전달하는 주 구동기어(51)를 구비하는 구동축(50); 상기 구동축(50)에 평행하면서 구동축(50)의 주 구동기어(51)에 제1피동기어(100a)로써 맞물려서 회전하는 제1 부축(100); 상기 구동축(50)을 사이에 두고 상기 제1 부축(100)에 평행하면서 상기 구동축(50)의 주 구동기어(51)에 제2피동기어(200a)로써 맞물려서 회전하는 제2 부축(200); 상기 제1 부축(100)과 제2 부축(200) 사이에 제1 부축(100) 및 제2 부축(200)과 서로 평행하게 배치되고, 상기 제1 부축(100) 및 제2 부축(200)으로부터의 동력을 상기 부 변속부로 출력하는 출력축(300); 상기 제1 부축(100) 상에 일정한 간격을 두고 회전가능하게 설치되는 기어 잇수가 상이한 제1 구동기어(101) 및 제2 구동기어(102); 상기 제2 부축(200) 상에 일정한 간격을 두고 회전가능하게 설치되는 기어 잇수가 상이한 제3 구동기어(201) 및 제4 구동기어(202); 상기 제1 부축(100)의 제1 구동기어(101) 및 제2 부축(200)의 제3 구동기어(201)와 상시 맞물리는 상태로 상기 출력축(300)에 일체로 회전되도록 설치되는 제1 출력기어(301); 상기 제1 부축(100)의 제2 구동기어(102) 및 제2 부축(200)의 제4 구동기어(202)와 상시 맞물리는 상태로 상기 출력축(300)에 일체로 회전되도록 설치되는 제2 출력기어(302); 상기 제1 부축(100)의 제1 구동기어(101)와 제2 구동기어(102) 사이에 배치되어 상기 제1 구동기어(101)에 연결되는 상태, 중립 상태 및 상기 제2 구동기어(102)에 연결되는 상태로 선택적으로 동작하는 제1 클러치(110); 및 상기 제2 부축(200)의 제3 구동기어(201)와 제4 구동기어(202) 사이에 배치되어 상기 제3 구동기어(201)에 연결되는 상태, 중립 상태 및 상기 제4 구동기어(202)에 연결되는 상태로 선택적으로 동작하는 제2 클러치(210)를 포함하여 이루어진다.

이러한 본 발명은, 각각 2개의 상이한 변속비를 가지는 제1 부축과 제2 부축을 평행하게 설치하면서, 제1 부축과 제2 부축 사이에 출력축을 배치하는 구성에 의해 주 변속부의 길이를 축소할 수 있고, 그에 따라 변속장치 전체의 길이가 축소된다.

트랙터, 변속, 주 변속부, 길이, 평행, 유압, 클러치,

Description

트랙터의 변속장치{TRANSMISSION APPARATUS OF TRACTOR}

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 변속장치의 계통도.

도 2는 본 발명의 제2실시예에 따른 변속장치의 계통도.

도 3은 도 2의 A-A 방향에서 바라본 축 배치 상태를 보여주는 개략도.

도 4는 본 발명에 따른 변속장치의 단면도.

도 5는 본 발명에 따른 변속장치에서 1단 변속 시의 동력의 흐름을 보여주는 단면도.

도 6은 본 발명에 따른 변속장치에서 2단 변속 시의 동력의 흐름을 보여주는 단면도.

도 7은 본 발명에 따른 변속장치에서 3단 변속 시의 동력의 흐름을 보여주는 단면도.

도 8은 본 발명에 따른 변속장치에서 4단 변속 시의 동력의 흐름을 보여주는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 주 변속부 50: 구동축

51: 구동기어 100: 제1 부축

100a, 200a: 피동기어 101: 제1 구동기어

102: 제2 구동기어 110: 제1 클러치

200: 제2 부축 201: 제3 구동기어

202: 제4 구동기어 210: 제2 클러치

300: 출력축 301: 제1 출력기어

302: 제2 출력기어 400: 종동축

401: 종동기어 500: 추가 변속 치차 기구

510: 공회전 축 511, 512, 513, 514: 감속 치차열

520: 클러치

본 발명은 트랙터의 변속장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전후진 변속부와 부 변속부 사이에 주 변속부를 가지는 변속장치에서 주 변속부의 길이를 짧게 구현할 수 있도록 한 트랙터의 변속장치에 관한 것이다.

트랙터의 변속장치는 엔진으로부터 여러 단계의 변속부가 순차적으로 연결된 형태로 이루어진다. 즉, 엔진의 회전 동력을 전진 방향과 후진 방향으로 전환하는 전후진 변속부와, 전후진 변속부의 출력 측에서 4단계의 속도로 변속하는 주 변속 부, 주 변속부의 출력 측에서 2~4단계의 속도로 변속하는 부 변속부를 가진다. 그리고 트랙터의 후미부에 장착되는 작업기의 구동을 위해 동력을 인출하는 PTO(Power Take-Off) 변속부를 가진다.

이러한 변속장치에 있어서, 상기 주 변속부의 변속 기구를 전통적인 싱크로메시(synchromesh) 기구 대신에 유압 클러치로 자동화한 파워 시프트(power shift) 방식을 채택한 변속장치가 한국 등록특허 제0373595호(2003.02.12) 공보, 일본 특허 제3266720호(2002.1.11) 공보, 일본 특허 제3422430호(2003.04.25) 공보 등에 개시되어 있다.

그런데 상기 발명들에서는 주 변속부에 파워 시프트를 도입하여 변속의 편리함을 도모하였으나, 4개의 기어 열(列)을 모두 1열로 즉, 전,후 방향으로 길게 배치하고 있어, 파워 시프트의 도입에 의한 길이 증가가 그대로 주 변속부의 길이 증가로 작용하여 변속 장치 전체의 길이가 길어진다. 변속 장치 전체의 길이가 길어지면 전륜과 후륜의 거리가 멀어져서 최소 회전 반경이 증가하는 문제가 있을 뿐만 아니라, 다른 추가적인 기능을 위한 장치의 설치 공간을 확보하는데 어려움이 있다. 예를 들어, 전술할 부 변속부를 2단계 변속이 가능한 제1 부 변속부에 더하여, 제1 부 변속부로부터 다시 변속 가능한 제2 부 변속부(예를 들어, 초저속 변속부)를 구비하고자 할 때, 상기한 종래의 변속장치에서는 제2 변속부를 설치하기 위한 추가적인 공간 확보가 불가능하다.

따라서 본 발명의 목적은 주 변속부의 길이를 짧게 구현하여 변속 장치 전체의 길이를 줄일 수 있는 트랙터의 변속장치를 제공하는 것에 있다.

상술한 본 발명의 목적은, 전후진 변속부와 부 변속부 사이에 주 변속부를 구비하는 트랙터의 변속장치에 있어서, 상기 주 변속부는, 상기 전후진 변속부의 출력축에 연결되어 주 변속부에 동력을 전달하는 주 구동기어를 구비하는 구동축; 상기 구동축에 평행하면서 구동축의 주 구동기어에 제1피동기어로써 맞물려서 회전하는 제1 부축; 상기 구동축을 사이에 두고 상기 제1축에 평행하면서 상기 구동축의 주 구동기어에 제2피동기어로써 맞물려서 회전하는 제2 부축; 상기 제1 부축과 제2 부축 사이에 제1 부축 및 제2 부축과 서로 평행하게 배치되고, 상기 제1 부축 및 제2 부축으로부터의 동력을 상기 부 변속부로 출력하는 출력축; 상기 제1 부축 상에 일정한 간격을 두고 회전가능하게 설치되며 기어 잇수가 상이한 제1 구동기어 및 제2 구동기어; 상기 제2 부축 상에 일정한 간격을 두고 회전가능하게 설치되며 기어 잇수가 상이한 제3 구동기어 및 제4 구동기어; 상기 제1 부축의 제1 구동기어 및 제2 부축의 제3 구동기어와 상시 맞물리는 상태로 상기 출력축에 일체로 회전되도록 설치되는 제1 출력기어; 상기 제1 부축의 제2 구동기어 및 제2 부축의 제4 구동기어와 상시 맞물리는 상태로 상기 출력축에 일체로 회전되도록 설치되는 제2 출력기어; 상기 제1 부축의 제1 구동기어와 제2 구동기어 사이에 배치되어 상기 제1 구동기어에 연결되는 상태, 중립 상태 및 상기 제2 구동기어에 연결되는 상태로 선택적으로 동작하는 제1 클러치; 및 상기 제2 부축의 제3 구동기어와 제4 구동기어 사이에 배치되어 상기 제3 구동기어에 연결되는 상태, 중립 상태 및 상기 제4 구동기어에 연결되는 상태로 선택적으로 동작하는 제2 클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는 트랙터의 변속장치를 제공함으로써 달성된다.

상기한 본 발명에 있어서, 상기 제1 클러치 및 제2 클러치는 유압 다판식 클러치로 이루어지는 것이 바람직하다. 이러한 구성에 의하면, 클러치를 유압에 의해 구동 가능함으로써 클러치를 싱크로나이저 장치와 같은 기구 및 링크 병합식 클러치를 사용하고 변속 레버를 힘을 들여 수동으로 조작하는 방식에 비해 조작이 편리함과 더불어 복잡한 링크 기구의 배제에 의해 구조가 간단해진다.

상기한 본 발명에 있어서, 상기 출력축과 평행하면서 상기 부 변속부의 입력축의 역할을 하는 종동축이 더 설치되고, 상기 종동축 상에는 상기 출력축의 제1 출력기어 또는 제2 출력기어 중 어느 하나의 기어에 맞물리는 종동기어가 설치되어, 상기 출력축의 동력이 상기 종동축을 경유하여 부 변속부로 전달되도록 할 수 있다.

여기서, 상기 종동축 상에는 종동축으로부터 상기 부 변속부로 출력되는 동력을 추가적으로 변속하기 위한 추가 변속 치차 기구를 더 설치할 수 있다.

상기 추가 변속 치차 기구는, 상기 종동축과 평행한 공회전 축이 더 설치되고, 상기 종동축과 상기 공회전 축에 감속 치차열이 설치되고, 상기 종동축에 의한 동력을 그대로 부 변속부로 보내는 상태, 중립 상태, 상기 감속 치차열을 통한 동력을 부 변속부로 보내는 상태로 선택적으로 연결 가능한 클러치가 설치된 형태로 구성할 수 있다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 구체적으로 설명한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명은 전후진 변속부와 부 변속부 사이에 주 변속부를 구비하는 트랙터의 변속장치에 있어서, 상기 주 변속부(10)를, 상기 전후진 변속부의 출력축에 연결되어 주 변속부(10)에 동력을 전달하는 주 구동기어(51)를 구비하는 구동축(50)과, 상기 구동축(50)에 평행하면서 구동축(50)의 주 구동기어(51)에 제1피동기어(100a)로써 맞물려서 회전하는 제1 부축(100)과, 상기 구동축(50)을 사이에 두고 상기 제1 부축(100)에 평행하면서 상기 구동축(50)의 주 구동기어(51)에 제2피동기어(200a)로써 맞물려서 회전하는 제2 부축(200)과, 상기 제1 부축(100)과 제2 부축(200) 사이에 제1 부축(100) 및 제2 부축(200)과 서로 평행하게 배치되고, 상기 제1 부축(100) 및 제2 부축(200)으로부터의 동력을 상기 부 변속부로 출력하는 출력축(300)과, 상기 제1 부축(100) 상에 일정한 간격을 두고 회전가능하게 설치되는 잇수가 상이한 제1 구동기어(101) 및 제2 구동기어(102)와, 상기 제2 부축(200) 상에 일정한 간격을 두고 회전가능하게 설치되는 잇수가 상이한 제3 구동기어(201) 및 제4 구동기어(202)와, 상기 제1 부축(100)의 제1 구동기어(101) 및 제2 부축(200)의 제3 구동기어(201)와 상시 맞물리는 상태로 상기 출력축(300)에 일체로 회전되도록 설치되는 제1 출력기어(301)와, 상기 제1 부축(100)의 제2 구동기어(102) 및 제2 부축(200)의 제4 구동기어(202)와 상시 맞물리는 상태로 상기 출력축(300)에 일체로 회전되도록 설치되는 제2 출력기어(302)와, 상기 제1 부축(100)의 제1 구동기어(101)와 제2 구동기어(102) 사이에 배치되어 상기 제1 구동기어(101)에 연결되는 상태, 중립 상태 및 상기 제2 구동기어(102)에 연결되는 상태로 선택적으로 동작하는 제1 클러치(110)와, 그리고 상기 제2 부축(200)의 제3 구동기어(201)와 제4 구동기어(202) 사이에 배치되어 상기 제3 구동기어(201)에 연결되는 상태, 중립 상태 및 상기 제4 구동기어(202)에 연결되는 상태로 선택적으로 동작하는 제2 클러치(210)를 포함하여 구성하고 있다.

이러한 본 발명은 상기 클러치(110)(210)에 의해 상이한 변속비를 가지는 구동기어(101,102,201,202) 중 하나의 기어가 선택되면, 구동축(50)의 동력이 선택된 구동기어(101,102,201,202중 어느 하나)를 통해 출력기어(301)(302) 중 어느 하나에 전달되고, 출력기어(301)(302)가 일체로 결합되어 있는 출력축(300)을 통해 부 변속부로 입력된다.

이와 같이 이루어진 본 발명은, 각각 2개의 상이한 변속비를 가지는 제1 부축(100)과 제2 부축(200)을 평행하게 설치하면서, 제1 부축(100)과 제2 부축(200) 사이에서 공회전하는 출력축(300)을 평행하게 배치하는 구성에 의해 주 변속부(10)의 길이를 축소한 것이다. 즉, 제1 부축(100)에 제1단 변속을 위한 제1 구동기 어(101)와 제2단 변속을 위한 제2 구동기어(102)를 배치하고, 제2 부축(200)에 제3단 변속을 위한 제3 구동기어(201)와 제4간 변속을 위한 제4 구동기어(202)를 구비하여 상기 제1 부축(100)과 제2 부축(200)을 평행하게 배치함으로써, 제1단에서부터 제4단에 이르기까지의 기어열이 길이방향으로 일렬로 배치되지 않고 중첩되는 형태로 배치하여 주 변속부(10)의 길이를 줄이도록 한 것이다. 또한, 제1,2단 변속부와 제3,4단 변속부를 평행하게 설치하는 것을 가능하게 하기 위해, 제1,2단 변속부 및 제3,4단 변속부에 각각 클러치(110)(210)를 설치함과 더불어 2개의 부축(100)(200) 사이에 공회전(idle) 축인 출력축(300)을 설치하는 구성으로 이루어진 것이다.

상기한 본 발명에 있어서, 상기 클러치(110)(210)들은 공지의 유압 다판식 클러치로 이루어지는 것이 바람직하다. 이러한 구성에 의하면, 클러치를 유압에 의해 구동 가능함으로써, 클러치를 싱크로나이저 장치와 같은 기구 및 링크 병합식 클러치를 사용하고 변속 레버를 힘을 들여 수동으로 조작하는 방식에 비해, 조작이 편리함과 더불어 복잡한 링크 기구의 배제에 의해 구조가 간단해진다. 클러치(110)(210)들은 파워 시프트 형태의 유압 클러치로 사용하게 되면 싱크로 나이저 장치를 사용할 때에 비해 길이가 약간 더 증가하게 되나, 이의 길이 증가량은, 본 발명에서와 같이 제1,2단 변속부와 제3,4단 변속부를 평행하게 배치하여 얻어지는 길이 단축량에 비해 미미한 것이므로, 본 발명에 따른 주변속부의 전체 길이 축소 효과를 크게 반감시키지는 않는다.

본 발명에서와 같이 2개의 부축(100)(200) 사이에 공회전 축 즉, 출력 축(300)을 설치하는 구조에 있어서는, 변속 장치의 길이 증가 없이 또는 최소한의 길이 증가만으로 초저속 변속부와 같은 장치의 설치가 가능해진다. 초저속 변속부를 설치하지 않을 때에는 상기 출력축(300)은 그대로 부 변속부의 입력축이 될 수 있고, 그렇지 않으면 부 변속부의 입력축 상에 종동기어를 설치하고, 상기 종동기어를 상기 출력축(300)의 제1 출력기어(301)나 제2 출력기어(302) 중 어느 하나의 기어에 맞물리도록 할 수 있다. 후자의 경우에는 부 변속부의 종동 기어를, 제1 출력기어(301)보다 앞쪽에 배치되어 있는 제2 출력기어(302)에 맞물려, 출력을 주 변속부의 앞 부분에서 추출할 수 있도록 함으로써 변속 장치의 길이 증가 없이도 구현할 수 있다.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 출력축(300)과 평행하면서 상기 부 변속부의 입력축의 역할을 하는 종동축(400)을 더 설치하고, 상기 종동축(400) 상에는 상기 출력축(300)의 제1 출력기어(301) 또는 제2 출력기어(302) 중 어느 하나의 기어에 맞물리는 종동기어(401)를 설치하여, 상기 출력축(300)의 동력이 상기 종동축(400)을 경유하여 부 변속부로 전달되도록 구성할 수 있다.

이와 같은 구성으로 하면, 변속장치의 길이 증가 없이, 상기 종동축(400) 상에, 종동축(400)으로부터 부 변속부로 출력되는 동력을 추가로 변속하는 추가 변속 치차 기구(500)를 설치하기 쉬워 진다.

도 2에 도시된 예에서, 상기 추가 변속 치차 기구(500)는, 상기 종동축(400)과 평행한 공회전 축(510)을 더 설치하고, 상기 종동축(400)과 상기 공회전 축(510)에 감속 치차열(511, 512, 513, 514)을 설치하며, 상기 종동축(400)에 의한 동력을 그대로 부 변속부로 보내는 상태, 중립 상태, 상기 감속 치차열(511, 512, 513, 514)을 통한 동력을 부 변속부로 보내는 상태로 선택적으로 연결 가능한 클러치(520)를 설치한 형태로 구성할 수 있음을 예시하고 있다. 이러한 추가 변속 치차 기구(500)는 이른바 '초저속 변속부'의 하나의 예로서, 상기 클러치(520)의 선택 조작에 의해, 출력축(300)으로부터 종동기어(401)로 전달된 동력이 종동축(400)을 통해 부 변속부로 그대로 입력되거나, 출력축(300)으로부터 종동기어(401)로 전달된 동력이 감속 치차열(511, 512, 513, 514)을 순차적으로 경유하여 감속된 후 종동축(400)에 전달되어 부 변속부로 입력되게 된다. 여기서, 상기 클러치(520)는 공지의 싱크로나이저 기구를 채용한 형태로 도시하고 있다.

첨부 도면 도 3은 도 2의 A-A 방향에서 바라본 것으로서, 전술한 축(100, 200, 300, 400, 500)들의 배치 형태에 대한 바람직한 예를 보여준다. 출력축(300)을 중심으로 하여 나머지의 제1 부축(100)과 제2 부축(200) 및 종동축(400)을 방사상으로 배치하되 가급적 수평 방향으로 전개하여 높이가 높아지지 않도록 하는 것이 바람직하다.

첨부 도면 도 4에는 전술한 도 1 내지 도 3에서 설명한 주 변속부(10) 및 추가 변속 치차 기구(500)가 설치된 실제적인 구조를 보여주는 단면도가 도시되어 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 그리고 앞서 설명한 바와 같이, 주 변속부(10)에는, 구동축(50)과 주 구동기어(51), 제1 부축(100)과 제1피동기어(100a), 제2 부축(200)과 제2피동기어(200a), 출력축(300), 제1 부축(100)의 제1 구동기어(101) 및 제2 구동기어(102), 제2 부축(200)의 제3 구동기어(201) 및 제4 구동기어(202), 출력축(300)의 제1 출력기어(301) 및 제2 출력기어(302), 제1 부축(100)의 제1 클러치(110), 그리고 제2 부축(200)의 제2 클러치(210)가 설치되어 있다.

그리고 추가 변속 치차 기구(500)를 위한, 종동축(400), 종동기어(401), 공회전 축(510), 감속 치차열(511, 512, 513, 514), 클러치(520)가 설치되어 있다.

상기와 같이 이루어진 본 발명의 변속 과정을 첨부 도면 도 5 내지 도 8을 참조하여 순차적으로 설명한다.

주 변속부(10)의 변속 과정을 설명하기에 앞서, 먼저 최저변속부인 추가 변속 치차 기구(500)에 대한 변속 과정을 간략하게 설명한다. 도 5에서, 주 변속부(10)의 1,2,3,4단 변속에 의한 동력은 출력축(300)으로 전달되어 출력축(300)을 회전시킨다. 출력축(300)의 제4 출력기어(302)에는 종동기어(401)가 맞물려 있다. 이 종동기어(401)는, 구체적으로 기어(511)에 일체로 결합되어서, 기어(511)를 통하여 종동축(400)에 회전가능하게 설치된다.

이때, 클러치(520)를 종동기어(401)쪽 즉, 기어(511) 쪽에 결합시키면 종동기어(401)와 종동축(400)이 결합되어, 출력축(300)으로부터 전달된 동력은 종동기어(401)와 기어(511) 및 종동축(400)을 통해 부 변속부로 입력된다. 만일, 클러치(520)를 종동기어(401)나 기어(514) 중 어디에도 결합하지 않은 상태로 유지하면 이른바 '중립 상태'가 되어 종동축(400)에 회전력을 전달하지 못하게 된다. 만일, 클러치(520)를 기어(514) 쪽에 결합시키면 기어(514)와 종동축(400)이 결합되어, 종동기어(401)에 전달된 동력은 기어(511)(512)(513)(514)들을 순차 경유하면서 감속된 후 종동축(400)에 전달되어 부 변속부로 입력된다.

다음, 첨부 도면 도 5 내지 도 8을 참조하여 제1단∼ 제4단 변속 과정을 순차적으로 설명한다.

(제1단 변속)

도 5에 도시된 바와 같이, 운전자의 제1단 변속 선택에 의해 제1 클러치(110)가 제1 구동기어(101)에 맞물리도록 작동하면, 제1 구동기어(101)가 제1 클러치(110)를 통해 제1 부축(100)에 일체로 결합 된다. 따라서, 전후진 변속부로부터 출력되는 동력은 구동기어(51)->제1피동기어(100a)->제1 부축(100)->제1 클러치(110)->제1 구동기어(101)->제1 출력기어(301)를 통해 출력축(300)에 전달되고, 출력축(300)에 전달된 동력은 제2 출력기어(302)에 의해 종동기어(401)에 전달되어 부 변속부로 입력된다.

(제2단 변속)

도 6에 도시된 바와 같이, 운전자의 제2단 변속 선택에 의해 제1 클러치(110)가 제2 구동기어(102)에 맞물리도록 작동하면, 제2 구동기어(102)가 제1 클러치(110)를 통해 제1 부축(100)에 일체로 결합 된다. 따라서, 전후진 변속부로부터 출력되는 동력은 구동기어(51)->제1피동기어(100a)->제1 부축(100)->제1 클러치(110)->제2 구동기어(102)->제2 출력기어(302)에 전달되고, 제2 출력기어(302)에 전달된 동력은 종동기어(401)에 전달되어 부 변속부로 입력된다.

(제3단 변속)

도 7에 도시된 바와 같이, 운전자의 제3단 변속 선택에 의해 제2 클러치(210)가 제3 구동기어(201)에 맞물리도록 작동하면, 제3 구동기어(201)가 제2 클러치(210)를 통해 제2 부축(200)에 일체로 결합 된다. 따라서, 전후진 변속부로부터 출력되는 동력은 구동기어(51)->제2피동기어(200a)->제2 부축(200)->제2 클러치(210)->제3 구동기어(201)->제1 출력기어(301)를 통해 출력축(300)에 전달되고, 출력축(300)에 전달된 동력은 제2 출력기어(302)에 의해 종동기어(401)에 전달되어 부 변속부로 입력된다.

(제4단 변속)

도 8에 도시된 바와 같이, 운전자의 제4단 변속 선택에 의해 제2 클러치(210)가 제4 구동기어(202)에 맞물리도록 작동하면, 제4 구동기어(202)가 제2 클러치(210)를 통해 제2 부축(200)에 일체로 결합 된다. 따라서, 전후진 변속부로부터 출력되는 동력은 구동기어(51)->제2피동기어(200a)->제2 부축(200)->제2 클러치(210)->제4 구동기어(202)->제2 출력기어(302)에 전달되고, 제2 출력기어(302)에 전달된 동력은 종동기어(401)에 전달되어 부 변속부로 입력된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 각각 2개의 상이한 변속비를 가지는 제1 부축과 제2 부축을 평행하게 설치하면서, 제1 부축과 제2 부축 사이에서 공회전하는 출력축을 평행하게 배치하여, 제1 부축과 제2 부축에서 선택된 변속에 따른 회전력이 중간의 출력축을 통해 출력되는 구성에 의해 주 변속부의 길이를 축소할 수 있고, 그에 따라 변속 장치 전체의 길이를 축소할 수 있다.

이상에서는 첨부도면에 도시된 본 발명의 구체적인 실시예를 상세하게 설명하였으 나, 이는 본 발명의 바람직한 형태에 대한 예시에 불과한 것이며, 본 발명의 보호 범위가 이들에 한정되는 것은 아니다. 또한, 이상과 같은 본 발명의 실시예는 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야에 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 및 균등한 다른 실시가 가능한 것이며, 이러한 변형 및 균등한 다른 실시예들은 본 발명의 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다

Claims

전후진 변속부와 부 변속부 사이에 주 변속부를 구비하는 트랙터의 변속장치에 있어서,

상기 주 변속부(10)는,

상기 전후진 변속부의 출력축에 연결되어 주 변속부(10)에 동력을 전달하는 주 구동기어(51)를 구비하는 구동축(50);

상기 구동축(50)에 평행하면서 구동축(50)의 주 구동기어(51)에 제1피동기어(100a)로써 맞물려서 회전하는 제1 부축(100);

상기 구동축(50)을 사이에 두고 상기 제1 부축(100)에 평행하면서 상기 구동축(50)의 주 구동기어(51)에 제2피동기어(200a)로써 맞물려서 회전하는 제2 부축(200);

상기 제1 부축(100)과 제2 부축(200) 사이에 제1 부축(100) 및 제2 부축(200)과 서로 평행하게 배치되고, 상기 제1 부축(100) 및 제2 부축(200)으로부터의 동력을 상기 부 변속부로 출력하는 출력축(300);

상기 제1 부축(100) 상에 일정한 간격을 두고 회전가능하게 설치되며 기어 잇수가 상이한 제1 구동기어(101) 및 제2 구동기어(102);

상기 제2 부축(200) 상에 일정한 간격을 두고 회전가능하게 설치되며 기어 잇수가 상이한 제3 구동기어(201) 및 제4 구동기어(202);

상기 제1 부축(100)의 제1 구동기어(101) 및 제2 부축(200)의 제3 구동기어(201)와 상시 맞물리는 상태로 상기 출력축(300)에 일체로 회전되도록 설치되는 제1 출력기어(301);

상기 제1 부축(100)의 제2 구동기어(102) 및 제2 부축(200)의 제4 구동기어(202)와 상시 맞물리는 상태로 상기 출력축(300)에 일체로 회전되도록 설치되는 제2 출력기어(302);

상기 제1 부축(100)의 제1 구동기어(101)와 제2 구동기어(102) 사이에 배치되어 상기 제1 구동기어(101)에 연결되는 상태, 중립 상태 및 상기 제2 구동기어(102)에 연결되는 상태로 선택적으로 동작하는 제1 클러치(110); 및

상기 제2 부축(200)의 제3 구동기어(201)와 제4 구동기어(202) 사이에 배치되어 상기 제3 구동기어(201)에 연결되는 상태, 중립 상태 및 상기 제4 구동기어(202)에 연결되는 상태로 선택적으로 동작하는 제2 클러치(210)를 포함하는 것을 특징으로 하는 트랙터의 변속장치.
청구항 1에 있어서,

상기 제1 클러치(110) 및 제2 클러치(210)는 유압 다판식 클러치로 이루어지는 것을 특징으로 하는 트랙터의 변속장치.
청구항 1에 있어서,

상기 출력축(300)과 평행하면서 상기 부 변속부의 입력축의 역할을 하는 종동축(400)이 더 설치되고, 상기 종동축(400) 상에는 상기 출력축(300)의 제1 출력기어(301) 또는 제2 출력기어(302) 중 어느 하나의 기어에 맞물리는 종동기어(401)가 설치되어, 상기 출력축(300)의 동력이 상기 종동축(400)을 경유하여 부 변속부로 전달되는 것을 특징으로 하는 트랙터의 변속장치.
청구항 3에 있어서,

상기 종동축(400) 상에는 종동축(400)으로부터 상기 부 변속부로 출력되는 동력을 추가적으로 변속하기 위한 추가 변속 치차 기구(500)가 더 설치되는 것을 특징으로 하는 트랙터의 변속장치.
청구항 4에 있어서,

상기 추가 변속 치차 기구(500)는,

상기 종동축(400)과 평행한 공회전 축(510)이 더 설치되고, 상기 종동축(400)과 상기 공회전 축(510)에 감속 치차열(511, 512, 513, 514)이 설치되고, 상기 종동축(400)에 의한 동력을 그대로 부 변속부로 보내는 상태, 중립 상태, 상기 감속 치차열(511, 512, 513, 514)을 통한 동력을 부 변속부로 보내는 상태로 선택적으로 연결 가능한 클러치(520)가 설치되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 트 랙터의 변속장치.