KR102404936B1 - 지게차용 듀얼클러치 변속기 - Google Patents

지게차용 듀얼클러치 변속기 Download PDF

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정건택
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주식회사 가리언
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 지게차용 듀얼 클러치 변속기는 엔진 동력을 전달 가능한 입력축; 상기 입력축의 둘레에 고정되며, 상기 입력축과 같은 방향으로 회전되는 2단 클러치 기어; 상기 입력축과 동일한 축상에 위치하는 2단 클러치 샤프트; 상기 2단 클러치 샤프트의 둘레에 상대 회전 가능하게 결합되는 전진 클러치 기어; 상기 2단 클러치 샤프트의 둘레에 고정되는 2단 아이들 기어; 상기 2단 클러치 샤프트의 둘레에 위치하여 상기 2단 클러치 기어 또는/및 전진 클러치 기어를 상기 2단 클러치 샤프트에 연결하는 2단 클러치 팩; 상기 2단 클러치 샤프트와 평행한 1단 클러치 샤프트; 상기 1단 클러치 샤프트의 둘레에 고정되고, 상기 2단 클러치 기어와 치합되는 1단 클러치 기어; 상기 1단 클러치 샤프트의 둘레에 상대 회전 가능하게 결합되는 후진 클러치 기어; 상기 1단 클러치 샤프트의 둘레에 고정되고, 상기 2단 아이들 기어와 치합되는 1단 아이들 기어; 상기 1단 클러치 샤프트의 둘레에 위치하여, 상기 1단 클러치 기어 또는/및 상기 후진 클러치 기어를 상기 1단 클러치 샤프트에 연결하는 1단 클러치팩; 상기 전진 클러치 기어 및 후진 클러치 기어와 치합되어 동력을 전달받는 출력 기어; 및 상기 출력 기어에 연결되는 출력축를 포함한다. 이때, 상기 1단 클러치팩 및 2단 클러치팩의 작동에 따라 전진 1단, 전진 2단, 후진1단, 후진 2단으로 변속된다.

Description

지게차용 듀얼클러치 변속기{DUAL-CLUTCH TRANSMISSION FOR FORKLIFT }
본 발명은 지게차용 듀얼클러치 변속기에 관한 것이다.
일반적으로 지게차의 경우 엔진의 회전 방향이 일정하고 출력도 정해져 있기 때문에 주행방향을 전환하거나 주행속도를 바꾸기 위해서는 변속기를 필수적으로 장착하고 있다. 이런 엔진식 지게차의 경우 전·후진 구동은 엔진에서의 출력이 토크 컨버터, 변속기, 드라이브 액셀을 통하여 구동륜에 전달되어 작동되는 것이다. 여기에사용되는 변속기는 수동식과 전동식의 것이 있는데 최근 들어 수동식은 거의 없고 전동식이 주류를 이루고 있다.
전동식 변속기는 복수의 기어들 및 클러치팩으로 구성되며, 클러치팩의 구동에 따라 기어의 조합을 바꾸는 역할을 하게 된다. 이러한 지게차용 변속기 전후진 클러치는 다수의 기어들이 치합되어 이루어지므로 설치공간을 많이 차지하며, 이에 따라 전후진 클러치의 전체 크기가 증가되는 문제점이 있다.
한편, 이와 관련하여, 대한민국등록특허 제10-0877994호(발명의 명칭: 지게차용 변속기 전후진 클러치의 병렬구조)에서는 엔진 측에 연결되어서 그 회전동력이 전달되는 입력축, 입력축의 둘레에 설치되고 입력축의 회전동력이 선택적으로 전달되며, 입력축과 같은 방향으로 회전되는 전진클러치기어, 입력축 및 전진클러치기어에 연결되어서 입력축의 동력을 전진클러치기어에 공급하거나 차단시키는 제1클러치부, 입력축의 둘레에 설치되고 입력축의 회전동력이 선택적으로 전달되며, 입력축과 같은 방향으로 회전되는 후진클러치기어, 입력축 및 후진클러치기어에 연결되어서 입력축의 동력을 후진클러치기어에 공급하거나 차단시키는 제2클러치부, 출력축이 설치되고 전진클러치기어에 치합되며 전진클러치기어가 입력축과 같은 방향으로 회전될 때 그 역방향으로 회전되면서 출력축에 전진 출력을 발생시키는 아웃풋기어, 아이들기어축 상에 설치되어서 같은 방향으로 회전되는 제1아이들기어 및 제2아이들기어로 이루어지고, 제1아이들기어는 후진클러치기어에 치합되어 있으며, 제2아이들기어는 아웃풋기어에 치합되어서, 전진클러치기어가 공회전되고 후진클러치기어가 입력축과 같은 방향으로 함께 회전되면 아웃풋기어를 입력축과 같은 방향으로 회전되도록 하여서 출력축에 후진 출력을 발생시키는 아이들 기어의 구성이 개시되어 있다.
하지만, 이러한 종래의 지게차용 변속기는 입력축에 2개의 클러치부가 연결되어 있어, 공간효율이 떨어지는 문제점이 있었다.
본원은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 지게차 듀얼 클러치 변속기가 콤팩트한 사이즈로 제작되어, 공간효율이 뛰어날 뿐만 아니라, 변속 동작을 수행할 때 지게차에 충격이 발생하는 것을 방지하며, 동력 전달 효율이 높은 지게차용 듀얼클러치 변속기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
다만, 본 실시예가 이루고자 하는 기술적 과제는 상기된 바와 같은 기술적 과제들로 한정되지 않으며, 또 다른 기술적 과제들이 존재할 수 있다.
상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 본원의 일 실시예에 따른 지게차용 듀얼 클러치 변속기는 엔진 동력을 전달 가능한 입력축; 상기 입력축의 둘레에 고정되며, 상기 입력축과 같은 방향으로 회전되는 2단 클러치 기어; 상기 입력축과 동일한 축상에 위치하는 2단 클러치 샤프트; 상기 2단 클러치 샤프트의 둘레에 상대 회전 가능하게 결합되는 전진 클러치 기어; 상기 2단 클러치 샤프트의 둘레에 고정되는 2단 아이들 기어; 상기 2단 클러치 샤프트의 둘레에 위치하여 상기 2단 클러치 기어 또는/및 전진 클러치 기어를 상기 2단 클러치 샤프트에 연결하는 2단 클러치 팩; 상기 2단 클러치 샤프트와 평행한 1단 클러치 샤프트; 상기 1단 클러치 샤프트의 둘레에 고정되고, 상기 2단 클러치 기어와 치합되는 1단 클러치 기어; 상기 1단 클러치 샤프트의 둘레에 상대 회전 가능하게 결합되는 후진 클러치 기어; 상기 1단 클러치 샤프트의 둘레에 고정되고, 상기 2단 아이들 기어와 치합되는 1단 아이들 기어; 상기 1단 클러치 샤프트의 둘레에 위치하여, 상기 1단 클러치 기어 또는/및 상기 후진 클러치 기어를 상기 1단 클러치 샤프트에 연결하는 1단 클러치팩; 상기 전진 클러치 기어 및 후진 클러치 기어와 치합되어 동력을 전달받는 출력 기어; 및 상기 출력 기어에 연결되는 출력축를 포함한다. 이때, 상기 1단 클러치팩 및 2단 클러치팩의 작동에 따라 전진 1단, 전진 2단, 후진1단, 후진 2단으로 변속된다.
한편, 본원의 다른 실시예에 따른 지게차용 듀얼 클러치 변속기를 이용한 변속 방법은, 정지상태에서 전진 1단으로 구동시, 1단 클러치 팩은 1단 클러치 기어에 연결되고, 2단 클러치 팩은 전진 클러치 기어에 연결되어, 출력축으로 동력을 전달하는 단계; 전진 2단 구동시, 상기 1단 클러치 팩은 1단 클러치 기어 및 후진 클러치 기어에 연결 해제 상태이고, 상기 2단 클러치 팩은 2단 클러치 기어 및 전진 클러치 기어에 연결되어, 출력축으로 동력을 전달하는 단계; 정지 상태에서 후진 1단 구동시, 상기 1단 클러치 팩은 상기 1단 클러치 기어 및 상기 후진 클러치 기어에 연결되고, 상기 2단 클러치 기어는 상기 2단 클러치 기어 및 상기 전진 클러치 기어에 연결 해제 상태로 출력축으로 동력을 전달하는 단계; 및 후진 2단 구동시, 상기 1단 클러치 팩은 상기 후진 클러치 기어에 연결되고, 상기 2단 클러치 팩은 상기 2단 클러치 기어에 연결되어, 출력축으로 동력을 전달하는 단계를 포함한다.
전술한 본원의 과제 해결 수단에 의하면, 지게차 듀얼 클러치 변속기의 클러치팩이 나란하게 병렬 연결됨에 따라 콤팩트한 사이즈로 제작되어, 공간효율이 뛰어날 뿐만 아니라, 지게차 듀얼 클러치 변속기가 변속 동작을 수행할 때 지게차에 충격이 발생하는 것을 방지하며, 동력 전달 효율이 크게 향상될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 지게차용 듀얼클러치 변속기의 개략도이다.
도 2 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 지게차용 듀얼클러치의 변속에 따른 동력 흐름을 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 지게차용 듀얼클러치의 변속 방법의 순서도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본원이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본원의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본원은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본원을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 “상에” 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함한다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "약", "실질적으로" 등은 언급된 의미에 고유한 제조 및 물질 허용오차가 제시될 때 그 수치에서 또는 그 수치에 근접한 의미로 사용되고, 본원의 이해를 돕기 위해 정확하거나 절대적인 수치가 언급된 개시 내용을 비양심적인 침해자가 부당하게 이용하는 것을 방지하기 위해 사용된다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "~(하는) 단계" 또는 "~의 단계"는 "~ 를 위한 단계"를 의미하지 않는다.
본원은 지게차용 듀얼 클러치 변속기(100)에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 지게차용 듀얼클러치 변속기(100)의 개략도이고, 도 2 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 지게차용 듀얼클러치의 변속에 따른 동력 흐름을 도시한 도면이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 지게차용 듀얼클러치의 변속 방법의 순서도이다.
우선, 본원의 일 실시예에 따른 지게차용 듀얼클러치 변속기(100)(이하, '듀얼클러치 변속기(100)'라 함)에 대해 설명한다.
듀얼클러치 변속기(100)는 입력축(101), 2단 클러치 기어(111), 2단 클러치 샤프트(113), 전진 클러치 기어(112), 2단 아이들 기어(114), 2단 클러치 팩(120), 1단 클러치 샤프트(133), 1단 클러치 기어(131), 후진 클러치 기어(132), 1단 아이들 기어(134), 1단 클러치 팩(140), 출력 기어(150) 및 출력축(102)을 포함한다.
입력축(101)은 엔진에 연결되어 회전 동력을 전달한다.
2단 클러치 기어(111)는 입력축(101)의 둘레에 고정되며, 입력축(101)과 같은 방향으로 회전된다. 예시적으로, 2단 클러치 기어(111)는 입력축(101)의 단부로부터 둘레방향으로 연장형성되어 입력축(101)과 일체로 형성될 수 있으나, 이에 한하지는 않는다.
또한, 2단 클러치 기어(111)는 일측 방향으로 연장형성되는 연장부를 포함하고, 연장부의 둘레부에 후술되는 복수의 제1고정판이 위치될 수 있다. 이에 대한 상세한 설명은 후술하도록 한다.
2단 클러치 샤프트(113)는 입력축(101)과 동일한 축상에 위치한다. 또한, 2단 클러치 샤프트(113)는 후술되는 2단 클러치 팩(120)에 삽입되고, 일측 둘레부에 전진 클러치 기어(112) 및 2단 아이들 기어(114)가 설치될 수 있다.
전진 클러치 기어(112)는 2단 클러치 샤프트(113)의 둘레에 상대 회전 가능하게 결합된다. 또한, 전진 클러치 기어(112)는 타측방향으로 연장형성되는 연장부를 포함하고, 연장부의 둘레부에 후술되는 복수의 제2 고정판이 위치할 수 있다. 이에 대한 상세한 설명은 후술하도록 한다.
2단 아이들 기어(114)는 2단 클러치 샤프트(113)의 둘레에 고정되며, 전진 클러치 기어(112)의 일측에 위치할 수 있다.
2단 클러치 팩(120)은 2단 클러치 샤프트(113)의 둘레에 위치하여, 2단 클러치 기어(111) 또는/및 전진 클러치 기어(112)를 2단 클러치 샤프트(113)에 연결할 수 있다. 다시 말해, 2단 클러치 팩(120)이 2단 클러치 기어(111)에 연결될 경우, 입력축(101)으로부터 전달된 동력을 2단 클러치 기어(111)를 통해 2단 클러치 샤프트(113)로 전달하며, 전진 클러치 기어(112)에 연결될 경우, 2단 클러치 샤프트(113)로 전달된 동력을 전진 클러치 기어(112)로 전달하며, 2단 클러치 기어(111)와 전진 클러치 기어(112)에 연결될 경우, 입력축(101)으로부터 전달된 동력을 전진 클러치 기어(112)로 전달할 수 있다.
상세하게는, 2단 클러치 팩(120)은 2단 클러치 샤프트(113)에 연결되어 원통형으로 형성된 제1 드럼, 제1 드럼의 내부 전방에 위치하는 제1 마찰판과 제1 고정판, 및 제1 드럼의 내부 후방에 위치하는 제2 마찰판과 제2 고정판을 포함할 수 있다.
또한, 제1 고정판은 2단 클러치 기어(111)의 연장부의 둘레부에 고정되며, 제1 마찰판은 제1 고정판 사이에 위치하며, 제1 드럼의 내측면에 위치될 수 있다. 또한, 제2 고정판은 전진 클러치 기어(112)의 연장부의 둘레부에 고정되며, 제2 마찰판은 제2 고정판 사이에 위치하며, 제1 드럼의 내측면에 위치될 수 있다.
이때, 2단 클러치 팩(120)의 내부에 유압이 공급되며, 제1 마찰판 또는 제2 마찰판이 이격되고, 유압공급이 차단되면 제1 마찰판 또는 제2 마찰판을 가압하여 2단 클러치 기어(111) 또는 전진 클러치 기어(112)에 연결될 수 있다.
다시 말해, 제1 마찰판이 위치한 부분에 유압공급이 차단되면, 입력축(101)으로부터 전달된 동력을 2단 클러치 기어(111)를 통해 2단 클러치 샤프트(113)로 전달하며, 제2 마찰판이 위치한 부분에 유압공급이 차단되면, 2단 클러치 샤프트(113)로 전달된 동력을 전진 클러치 기어(112)로 전달하며, 제1 마찰판 과 제2 마찰판이 위치한 부분에 유압 공급이 차단되면, 입력축(101)으로부터 전달된 동력을 전진 클러치 기어(112)로 전달할 수 있다.
1단 클러치 샤프트(133)는 2단 클러치 샤프트(113)와 평행하게 설치될 수 있다. 또한, 1단 클러치 샤프트(133)는 후술되는 1단 클러치 팩(140)에 삽입되고, 일측 둘레부에 후진 클러치 기어(132) 및 1단 아이들 기어(134)가 설치되고, 타측 둘레부에 1단 클러치 기어(131)가 설치될 수 있다.
1단 클러치 기어(131)는 1단 클러치 샤프트(133)의 둘레에 설치되고, 2단 클러치 기어(111)와 치합될 수 있다. 1단 클러치 기어(131)는 일측 방향으로 연장형성되는 연장부를 포함하고, 연장부의 둘레부에 후술되는 복수의 제3 고정판이 위치될 수 있다. 이에 대한 상세한 설명은 후술하도록 한다.
후진 클러치 기어(132)는 1단 클러치 샤프트(133)의 둘레에 상대 회전 가능하게 결합될 수있다. 또한, 후진 클러치 기어(132)는 타측방향으로 연장형성되는 연장부를 포함하고, 연장부의 둘레부에 후술되는 복수의 제4 고정판이 위치할 수 있다. 이에 대한 상세한 설명은 후술하도록 한다.
1단 아이들 기어(134)는 1단 클러치 샤프트(133)의 둘레에 고정되며, 후진 클러치 기어(132)의 일측에 위치할 수 있다.
1단 클러치 팩(140)은 1단 클러치 샤프트(133)의 둘레에 위치하여, 1단 클러치 기어(131) 또는/및 후진 클러치 기어(132)를 1단 클러치 샤프트(133)에 연결할 수 있다. 다시 말해, 1단 클러치 팩(140)이 1단 클러치 기어(131)에 연결될 경우, 1단 클러치 기어(131)로부터 전달된 동력을 1단 클러치 샤프트(133)로 전달하며, 후진 클러치 기어(132)에 연결될 경우, 2단 클러치 샤프트(113)로 전달된 동력을 후진 클러치 기어(132)로 전달하며, 1단 클러치 기어(131)와 후진 클러치 기어(132)에 연결될 경우, 1단 클러치 기어(131)로부터 전달된 동력을 후진 클러치 기어(132)로 전달할 수 있다.
상세하게는, 1단 클러치 팩(140)은 1단 클러치 샤프트(133)에 연결되어 원통형으로 형성된 제2 드럼, 제2 드럼의 내부 전방에 위치하는 제3 마찰판과 제3 고정판, 및 제2 드럼의 내부 후방에 위치하는 제4 마찰판과 제4 고정판을 포함할 수 있다.
또한, 제3 고정판은 1단 클러치 기어(131)의 연장부의 둘레부에 고정되며, 제3 마찰판은 제3 고정판 사이에 위치하며, 제2 드럼의 내측면에 위치될 수 있다. 또한, 제4 고정판은 후진 클러치 기어(132)의 연장부의 둘레부에 고정되며, 제4 마찰판은 제4 고정판 사이에 위치하며, 제2 드럼의 내측면에 위치될 수 있다.
이때, 1단 클러치 팩(140)의 내부에 유압이 공급되며, 제3 마찰판 또는 제4 마찰판이 이격되고, 유압공급이 차단되면 제3 마찰판 또는 제4 마찰판을 가압하여 1단 클러치 기어(131) 또는 후진 클러치 기어(132)에 연결될 수 있다.
다시 말해, 제3 마찰판이 위치한 부분에 유압공급이 차단되면, 1단 클러치 기어(131)로부터 전달된 동력을 1단 클러치 샤프트(133)로 전달하며, 제4 마찰판이 위치한 부분에 유압공급이 차단되면, 2단 클러치 샤프트(113)로 전달된 동력을 후진 클러치 기어(132)로 전달하며, 제3 마찰판 과 제4 마찰판이 위치한 부분에 유압 공급이 차단되면, 1단 클러치기어로부터 전달된 동력을 후진 클러치 기어(132)로 전달할 수 있다.
출력 기어(150)는 전진 클러치 기어(112) 및 후진 클러치 기어(132)와 치합되어 동력을 전달받을 수 있다. 출력축(102)은 출력 기어(150)에 연결되어, 전달된 동력을 지게차의 휠에 전달할 수 있다.
또한, 지게차용 듀얼 클러치 변속기(100)는 1단 클러치 팩(140) 및 2단 클러치팩(120)의 작동에 따라 전진 1단, 전진 2단, 후진1단, 후진 2단으로 변속될 수 있다. 아울러, 지게차용 듀얼클러치 변속기(100)는 전진1단, 전진2단, 후진 1단, 후진 2단 중 선택되는 하나의 단수에 따라 1단 클러치 팩(140) 및 2단 클러치팩(120)의 유압에 의해 구동함에 따라 단수가 변속될 수 있다.
이하, 도 2 내지 도 5를 참조하여, 본 발명의 지게차용 듀얼 클러치 변속기(100)의 단수에 따른 동력전달 과정을 상세히 설명한다.
먼저, 도 2를 참조하여, 전진 1단 구동에 대해서 설명한다.
전진 1단 구동 시, 2단 클러치팩(120)은 전진 클러치 기어(112)에 연결되고, 1단 클러치팩(140)은 1단 클러치 기어(131)에 연결될 수 있다. 이때, 회전 동력이 입력되면, 입력축(101), 2단 클러치 기어(111), 1단 클러치 기어(131), 1단 클러치 팩(140), 1단 클러치 축(133), 1단 아이들 기어(134), 2단 아이들 기어(114), 2단 클러치 샤프트(113), 2단 클러치 팩(120), 전진 클러치 기어(112), 출력 기어(150), 출력축(102) 순으로 회전 동력이 전달되어 전진 1단 구동될 수 있다.
다음으로, 도 3을 참조하여, 전진 2단 구동에 대해서 설명한다.
전진 2단 구동시, 2단 클러치팩(120)은 2단 클러치 기어(111) 및 전진 클러치 기어(112)에 연결되고, 1단 클러치팩(140)은 1단 클러치 기어(131) 및 후진 클러치 기어(132)에 연결해제 상태일 수 있다. 이때, 회전 동력이 입력되면, 입력축(101), 2단 클러치 기어(111), 2단 클러치 팩(120), 2단 클러치 축(113), 전진 클러치 기어(112), 출력 기어(150), 출력축(102) 순으로 회전 동력이 전달되어 전진 2단 구동될 수 있다.
다음으로, 도 4를 참조하여, 후진 1단 구동에 대해서 설명한다.
후진 1단 구동시, 2단 클러치팩(120)은 2단 클러치 기어(111) 및 전진 클러치 기어(112)에 연결 해제 상태이고, 1단 클러치팩(140)은 1단 클러치 기어(131) 및 후진 클러치 기어(132)에 연결될 수 있다. 이때, 회전 동력이 입력되면, 입력축(101), 2단 클러치 기어(111), 1단 클러치 기어(131), 1단 클러치 팩(140), 1단 클러치 샤프트(112), 후진 클러치 기어(132), 출력 기어(150), 출력축(102) 순으로 회전 동력이 전달되어 후진 1단 구동될 수 있다.
다음으로, 도 5를 참조하여, 후진 2단 구동에 대해서 설명한다.
후진 2단 구동시, 2단 클러치팩(120)은 2단 클러치 기어(111)에 연결되고, 1단 클러치팩(140)은 후진 클러치 기어(132)에 연결될 수 있다. 이때, 회전 동력이 입력되면, 입력축(101), 2단 클러치 기어(111), 2단 클러치 팩(120), 2단 클러치 축(113), 2단 아이들 기어(114), 1단 아이들 기어(134), 1단 클러치 샤프트(112), 1단 클러치 팩(140), 후진 클러치 기어(132), 출력 기어(150), 출력축(102) 순으로 동력이 전달되어 후진 2단 구동될 수 있다.
이하, 도 5를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 지게차용 듀얼 클러치 변속기(100)를 이용한 변속 방법에 대해서 설명한다.
단계(S110)에서는, 정지상태에서 전진 1단으로 구동시, 1단 클러치 팩(140)은 1단 클러치 기어(131)에 연결되고, 2단 클러치 팩(120)은 전진 클러치 기어(112)에 연결되어, 출력축(102)으로 동력을 전달한다.
단계(S120)에서는, 전진 2단 구동시, 1단 클러치 팩(140)은 1단 클러치 기어(131) 및 후진 클러치 기어(132)에 연결 해제 상태이고, 2단 클러치 팩(120)은 2단 클러치 기어(111) 및 전진 클러치 기어(112)에 연결되어, 출력축(102)으로 동력을 전달한다.
단계(S130)에서는, 정지 상태에서 후진 1단 구동시, 1단 클러치 팩(140)은 1단 클러치 기어(131) 및 후진 클러치 기어(132)에 연결되고, 2단 클러치 기어(111)는 2단 클러치 기어(111) 및 전진 클러치 기어(112)에 연결 해제 상태로 출력축(102)으로 동력을 전달한다.
단계(S140)에서는, 후진 2단 구동시, 1단 클러치 팩(140)은 후진 클러치 기어(132)에 연결되고, 2단 클러치 팩(120)은 2단 클러치 기어(111)에 연결되어, 출력축(102)으로 동력을 전달한다.
전술한 본원의 설명은 예시를 위한 것이며, 본원이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본원의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본원의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본원의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100 : 지게차용 듀얼 클러치 변속기
101 : 입력축 102 : 출력축
111 : 2단 클러치 기어 112 : 전진 클러치 기어
113 : 2단 클러치 샤프트 114 : 2단 아이들 기어
120 : 2단 클러치 팩
131 : 1단 클러치 기어 132 : 후진 클러치 기어
133 : 1단 클러치 샤프트 134 : 1단 아이들 기어
140 : 1단 클러치 팩
150 : 출력 기어

Claims (5)

  1. 지게차용 듀얼 클러치 변속기에 있어서,
    엔진 동력을 전달 가능한 입력축;
    상기 입력축의 둘레에 고정되며, 상기 입력축과 같은 방향으로 회전되는 2단 클러치 기어;
    상기 입력축과 동일한 축상에 위치하는 2단 클러치 샤프트;
    상기 2단 클러치 샤프트의 둘레에 상대 회전 가능하게 결합되는 전진 클러치 기어;
    상기 2단 클러치 샤프트의 둘레에 고정되는 2단 아이들 기어;
    상기 2단 클러치 샤프트의 둘레에 위치하여 상기 2단 클러치 기어 또는/및 전진 클러치 기어를 상기 2단 클러치 샤프트에 연결하는 2단 클러치 팩;
    상기 2단 클러치 샤프트와 평행한 1단 클러치 샤프트;
    상기 1단 클러치 샤프트의 둘레에 고정되고, 상기 2단 클러치 기어와 치합되는 1단 클러치 기어;
    상기 1단 클러치 샤프트의 둘레에 상대 회전 가능하게 결합되는 후진 클러치 기어;
    상기 1단 클러치 샤프트의 둘레에 고정되고, 상기 2단 아이들 기어와 치합되는 1단 아이들 기어;
    상기 1단 클러치 샤프트의 둘레에 위치하여, 상기 1단 클러치 기어 또는/및 상기 후진 클러치 기어를 상기 1단 클러치 샤프트에 연결하는 1단 클러치팩;
    상기 전진 클러치 기어 및 후진 클러치 기어와 치합되어 동력을 전달받는 출력 기어; 및
    상기 출력 기어에 연결되는 출력축를 포함하고,
    상기 1단 클러치팩 및 2단 클러치팩의 작동에 따라 전진 1단, 전진 2단, 후진1단, 후진 2단으로 변속되는 것인, 지게차용 듀얼클러치 변속기.
  2. 제1항에 있어서,
    전진 1단으로 구동시, 상기 1단 클러치 팩은 상기 1단 클러치 기어에 맞물리고, 상기 2단 클러치 팩은 상기 전진 클러치 기어에 맞물리며,
    전진 2단 구동시, 상기 1단 클러치 팩은 상기 1단 클러치 기어 및 상기 후진 클러치 기어에 연결 해제 상태이고, 상기 2단 클러치 팩은 상기 2단 클러치 기어 및 전진 클러치 기어에 맞물리며,
    후진 1단 구동시, 상기 1단 클러치 팩은 상기 1단 클러치 기어 및 상기 후진 클러치 기어에 맞물리고, 상기 2단 클러치 기어는 상기 2단 클러치기어 및 상기 전진 클러치 기어에 연결 해제 상태이며,
    후진 2단 구동시, 상기 1단 클러치 팩은 상기 후진 클러치 기어에 맞물리고, 상기 2단 클러치 팩은 상기 2단 클러치 기어에 맞물리는 것인, 지게차용 듀얼 클러치 변속기.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 지게차용 듀얼클러치 변속기는 전진1단, 전진2단, 후진 1단, 후진 2단 중 선택되는 하나의 단수에 따라 상기 1단 클러치팩 및 상기 2단 클러치팩의 유압에 의해 구동함에 따라 단수가 변속되는 것인, 지게차용 듀얼 클러치 변속기.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 1단 클러치 팩은
    제1 드럼, 제1 드럼의 내부 전방에 위치하는 제1 마찰판과 제1 고정판, 및 제1 드럼의 내부 후방에 위치하는 제2 마찰판과 제2 고정판을 포함하고,
    상기 2단 클러치 팩은
    제2 드럼, 제2 드럼의 내부 전방에 위치하는 제3 마찰판과 제3 고정판, 및 제2 드럼의 내부 후방에 위치하는 제4 마찰판과 제4 고정판을 포함하는 것인, 지게차용 듀얼클러치 변속기.
  5. 제1항에 따른 지게차용 듀얼 클러치 변속기를 이용한 변속 방법에 있어서,
    정지상태에서 전진 1단으로 구동시, 1단 클러치 팩은 1단 클러치 기어에 연결되고, 2단 클러치 팩은 전진 클러치 기어에 연결되어, 출력축으로 동력을 전달하는 단계;
    전진 2단 구동시, 상기 1단 클러치 팩은 1단 클러치 기어 및 후진 클러치 기어에 연결 해제 상태이고, 상기 2단 클러치 팩은 2단 클러치 기어 및 전진 클러치 기어에 연결되어, 출력축으로 동력을 전달하는 단계;
    정지 상태에서 후진 1단 구동시, 상기 1단 클러치 팩은 상기 1단 클러치 기어 및 상기 후진 클러치 기어에 연결되고, 상기 2단 클러치 기어는 상기 2단 클러치 기어 및 상기 전진 클러치 기어에 연결 해제 상태로 출력축으로 동력을 전달하는 단계; 및
    후진 2단 구동시, 상기 1단 클러치 팩은 상기 후진 클러치 기어에 연결되고, 상기 2단 클러치 팩은 상기 2단 클러치 기어에 연결되어, 출력축으로 동력을 전달하는 단계를 포함하는 변속 방법.
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US20080287257A1 (en) * 2007-05-17 2008-11-20 Ls Cable Ltd. Transmission for tractor
CN107165988A (zh) * 2017-06-23 2017-09-15 上海粒沣传动技术有限公司 一种二挡定轴式变速箱
KR20180069294A (ko) * 2016-12-15 2018-06-25 엘에스엠트론 주식회사 차량 변속기

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